Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

24
I. Status Quo Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Regionalflughäfen spielt hier eine Rolle. Insgesamt
trägt dieses Segment jedoch nur zu rund 1% der
Umsteigeverkehre bei und ist leicht rückläufig.
Der überwiegende Teil der Inland-Europa-Umsteiger
nutzt die Angebote an den beiden Hub-Flughäfen
Frankfurt und München. Am Frankfurter Flughafen
ist eine rückläufige Entwicklung zu erkennen, wobei
die jährliche Abnahme zwischen 5% und 8% liegt.
Besonders stark fiel der Rückgang 2006 mit knapp
8% aus, so dass die Zahl der Umsteiger in diesem
Markt seit 2002 von rund 757Tsd. auf 573Tsd. in
Frankfurt zurückgegangen ist. Schaut man sich im
gleichen Zeitraum die Entwicklung der Inland-Europa-Umsteigerzahlen
in München an, ist insgesamt
eine positive Entwicklung zu erkennen. Nach der
Eröffnung des Terminals 2 (2003) ist 2004 ein starker
Anstieg in München zu verzeichnen. Damit konnte
das Angebot nachfragegerecht erweitert werden, so
dass die Zahl der Umsteiger seit 2002 von 621Tsd.
auf etwa 695Tsd. gewachsen ist. Seitdem ist jedoch
eine Stagnation zu erkennen: 2005 waren die Umsteigerzahlen
leicht rückläufig, während diese 2006
nahezu konstant blieben. Signifikantes Inland-Europa-Umsteigeraufkommen
weisen zudem die Flughäfen
Düsseldorf, Nürnberg und Stuttgart auf, wobei
die Umsteigerzahl bei rund 100Tsd. liegt. In diesem
Segment ist eine relative Abnahme zu beobachten.
Wie aus Abbildung 2 ersichtlich, waren in diesem
Verkehrssegment 2002 noch 20% der Umsteiger
zu finden, 2006 waren es nur noch gut 16%. Dies
hängt mit dem Wachstum der Low-Cost-Fluggesellschaften
zusammen, die eine Vielzahl von neuen
Städtepaaren bedienen 4 sowie mit einem Ausbau
des dezentralen Streckennetzes z.B. der Lufthansa.
Dieses neue Angebot ermöglicht Passagieren ein
umsteigefreies Reisen.
Inland-Interkont-Umsteiger nutzen zum überwiegenden
Teil den Flughafen Frankfurt (2006:
1,1Mio.), gefolgt von München (2006: 250Tsd.).
Frankfurt weist aufgrund des verbesserten Intermodalangebotes
seit 2005 fallende Werte auf,
wohingegen in München seit 2004 ein positiver
Trend zu verzeichnen ist. Die Flughäfen Düsseldorf,
Stuttgart und Nürnberg weisen ein Inland-Interkont-Umsteigeraufkommen
von rund 50Tsd.
Passagieren pro Jahr auf. Auch dieses Segment
4 Vgl. DLR/ADV (2008): Low Cost Monitor 1/2008.
der Umsteiger weist von 18,5% (2002) zu 15,6%
(2006) eine rückläufige Tendenz auf.
Für den Europa-Europa-Verkehr an deutschen
Flughäfen für den Zeitraum 2002 bis 2006 sind die
beiden Hauptumsteigeflughäfen wieder Frankfurt
und München, und das Aufkommen in München
erreicht 2006 nahezu das Niveau von Frankfurt
(2,0 Mio. vs. 1,8 Mio. Passagiere). Über den gesamten
Zeitraum ist an beiden Flughäfen ein positiver
Wachstumstrend zu verzeichnen, wobei München
den Flughafen Frankfurt in seiner Wachstumsdynamik
übertrifft. Ein geringes Europa-Europa-Umsteigeraufkommen
mit einem positiven Wachstumstrend
ist auch in Düsseldorf vorhanden. An den
übrigen deutschen Flughäfen ist – wenn überhaupt
– nur ein deutlich geringeres Umsteigeraufkommen
im Europa-Europa-Verkehr zu verzeichnen. Dieser
Umsteigeverkehr ist mittlerweile das zweitgrößte
Segment und konnte seinen Anteil von 18,8% in
2002 auf 21,1% in 2006 steigern.
Frankfurt und München sind die beiden deutschen
Flughäfen mit deutlichem Europa-Interkont-
Umsteigeraufkommen. An den übrigen deutschen
Flughäfen ist nahezu kein Verkehr in diesem Segment
vorhanden. Während in Frankfurt seit 2005
die Europa-Interkont-Umsteigerzahlen leicht rückläufig
sind, steigen diese in München seit 2002
konstant an. Insbesondere 2004 ist ein deutlicher
Wachstumssprung u.a. aufgrund der Eröffnung des
Terminals 2 festzustellen. Jedoch übertrifft Frankfurt
München in absoluten Werten nahezu um
das fünffache (3,1Mio. vs. 700Tsd.). Insgesamt
betrachtet nimmt dieses Marktsegment mit rund
40% des gesamten Umsteigeraufkommens an
deutschen Flughäfen die bedeutendste Stellung
ein. Zurückzuführen ist die besondere Bedeutung
dieses Verkehrssegments auf das sehr dichte
europäische Streckennetz der Lufthansa und ihrer
Allianzpartner, welches eine wichtige Grundlage
bietet, um wirtschaftlich tragfähige Auslastungsgrade
der Interkontinentalflüge ab Frankfurt und
München zu erzielen.
Nahezu das gesamte Aufkommen an Interkont-
Interkont-Umsteigern ist auf den Flughafen Frankfurt
konzentriert, ein kleiner Teil ist in München zu