Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

Berliner Flughäfen zu einem Flughafen(wert) zusammengefasst
sind) und die sechs Regionalflughäfen
Paderborn, Friedrichshafen, Niederrhein, Karlsruhe,
Lübeck und Rostock. Mit diesen 23 bzw.
25 Flughäfen, die nach der amtlichen Luftverkehrsstatistik
berichtspflichtig sind, ist für das Jahr 2006
weitgehend die gesamte Originärnachfrage an
deutschen Flughäfen erfasst. Dabei besteht die
größte Originärnachfrage am Flughafen Frankfurt
mit 13,0 Mio. Einsteigern. Es folgen die Flughäfen
München und die drei Berliner Flughäfen zusammen
(BER) mit 10,2Mio. bzw. 9,1Mio. Originäreinsteigern
sowie Düsseldorf mit rund 7,9 Mio. und der Flughafen
Hamburg mit 5,8 Mio. Originäreinsteigern.
Die folgende Abbildung zeigt die zeitliche Entwicklung
der relativen Anteile der verschiedenen Umsteigeverkehre.
Dabei haben die Europa-Europa-,
Interkont-Interkont- und Europa-Interkont-Verkehre
deutlich zugenommen, zulasten des Inland-
Europa- und Inland-Interkont-Verkehrs. Frankfurt
weist im Jahr 2006 einen Umsteigeranteil von über
50% auf, während dieser in München bei 34%
Prozent
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V. (DLR) I. Status Quo 23
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
5,1
35,8
18,8
18,5
20,5
1,3
6,0
37,4
19,5
16,9
19,1
1,1
D-D D-EU, EU-D D-IK, IK-D EU-EU
Abb. 2: Struktur der Umsteige-Passagiere im Luftverkehr in Deutschland
Quelle: Statistisches Bundesamt 2007, DLR 2008
6,3
39,7
18,2
17,0
17,8
1,0
liegt. Signifikante Umsteigeranteile weisen ferner
Düsseldorf, Nürnberg und Stuttgart auf. Das Passagieraufkommen
an den übrigen deutschen Flughäfen
setzt sich im Wesentlichen aus Originäreinsteigern
zusammen. [Abb.2]
Die Inland-Inland-Umsteiger an deutschen Flughäfen
für den Zeitraum 2002 bis 2006 wählten vorwiegend
die beiden Hub-Flughäfen Frankfurt und
München, wobei in Frankfurt die Anzahl der
Inland-Inland-Umsteiger von 63Tsd. (2002) auf
47Tsd. (2006) zurückgegangen ist, während dieser
Wert in München seit 2002 von 37Tsd. auf 40Tsd.
angestiegen ist. Als wahrscheinlicher Grund für den
Rückgang ist das Wachstum durch innerdeutsche
Angebote von Low-Cost-Fluggesellschaften zu
vermuten, neue Tarifangebote der Bahn sowie die
Inbetriebnahme der Schienen-Neubaustrecke
zwischen Frankfurt und Köln, die zu einer deutlichen
Senkung der Fahrzeiten zwischen der Metropolregion
Rhein-Ruhr und den übrigen südwestdeutschen
Metropolregionen geführt hat. Aber
auch der Zeitpunkt der Berichtspflichtigkeit der
2002 2003 2004 2005 2006
7,0
39,4
19,5
16,5
16,6
0,9
7,0
39,2
21,1
15,6
16,1
0,9
EU-IK, IK-EU IK-IK