Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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I. Status Quo <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
schen (57%), gefolgt von innerdeutschen (26%)<br />
und interkontinentalen Zielen (17%) gereist. Von<br />
sämtlichen innerdeutsch beförderten Passagieren<br />
(23,1Mio.) entschieden sich mehr als die Hälfte der<br />
Passagiere für eine der zehn aufkommensstärksten<br />
innerdeutschen Flugverbindungen.<br />
In der Luftfracht lässt sich sogar eine noch deutlichere<br />
Konzentration auf wenige Flughäfen beobachten:<br />
Insgesamt wurden an nur 25 Flughäfen<br />
53% <strong>des</strong> weltweiten Luftfrachtaufkommens abgewickelt,<br />
so dass die Konzentration auf einige wenige<br />
Hauptdrehkreuze deutlich stärker ausgeprägt ist<br />
als im Passagierbereich. Unter den 25 größten<br />
Frachtdrehkreuzen liegen 11 in Asien, zehn in den<br />
USA, aber nur vier in Europa. 2006 wurden insgesamt<br />
82Mio. Tonnen Fracht weltweit per Flugzeug<br />
transportiert.<br />
Der Luftfrachtverkehr in Europa ist vorwiegend auf<br />
einige Hauptdrehkreuze konzentriert, an denen<br />
jedoch nur 16% <strong>des</strong> weltweiten Luftfrachtaufkommens<br />
umgeschlagen werden. Die verbliebenen<br />
84% der gesamten Fracht wurden an den großen<br />
Frachtdrehkreuzen in Asien und den USA verladen.<br />
Insgesamt wurden 2006 an europäischen Flughäfen<br />
15Mio. Tonnen Fracht abgefertigt. Frankfurt<br />
und Paris Charles de Gaulle vereinen etwa ein<br />
Viertel <strong>des</strong> Gesamtfrachtaufkommens an europäischen<br />
Flughäfen mit zusammen knapp 4Mio.<br />
Tonnen auf sich. Auf den Plätzen 3 und 4 folgen<br />
Amsterdam und London Heathrow.<br />
Weltweit wurden im Jahr 2007 knapp 36Mio.<br />
Flüge angeboten. Die größten Luftverkehrsmärkte<br />
finden sich innerhalb Nordamerikas und Europas.<br />
Nordamerika weist die mit Abstand höchste Zahl<br />
intraregionaler Flüge auf. Das höchste interkontinentale<br />
Aufkommen verzeichnet die Nordatlantikroute.<br />
Die intraregionalen Flüge übertreffen die<br />
Anzahl interkontinentaler Flüge deutlich.<br />
Amerikanische Fluggesellschaften dominieren den<br />
Passagierverkehr. Die sechs größten Fluggesellschaften<br />
der Welt – gemessen an angeboten Sitzplätzen<br />
– sind in den USA beheimatet. Auf Platz 7<br />
befindet sich Air France-KLM, gefolgt von Continental<br />
Airlines, China Southern und Lufthansa auf<br />
den Plätzen 8 bis 10.<br />
Im europäischen Markt deckten die Linien-/Netzwerkfluggesellschaften<br />
im Jahr 2007 fast zwei<br />
Drittel (61,9%) aller Starts an europäischen Flügen<br />
ab, gefolgt von den Low-Cost-Fluggesellschaften<br />
mit knapp einem Viertel (23,7%). Regional- sowie<br />
Ferienfluggesellschaften weisen hingegen nur<br />
einen Anteil von 10,3% bzw. 4,2% auf.<br />
Die Top 20 der europäischen Linien-/Netzwerkfluggesellschaften<br />
decken 80% der Flüge in ihrem<br />
Segment ab. Im Segment der Ferienfluggesellschaften<br />
ist die Konzentration sogar noch höher: Hier<br />
bilden die Top 20 mit 94% nahezu den gesamten<br />
Markt ab. Dieses Bild ist vergleichbar mit dem im<br />
Low-Cost-Segment, welches zu 90% von seinen<br />
Top-20-Fluggesellschaften bedient wird. Im Bereich<br />
der Regionalfluggesellschaften ist die Marktkonzentration<br />
vergleichsweise gering: Die Top 20<br />
decken hier 64% der Flüge ab.<br />
Die Flugsicherungen als weiteres Element in der<br />
Wertschöpfungskette <strong>des</strong> Luftverkehrs müssen sich<br />
den Herausforderungen eines wachsenden Luftverkehrsmarktes<br />
mit der Zunahme der Flugbewegungen<br />
im Luftraum sowie dem Umgang mit Kapazitätsengpässen<br />
vor allem an den Hub-Flughäfen stellen. Über<br />
3Mio. Flüge kontrollierten allein die Lotsen der DFS<br />
Deutsche Flugsicherung GmbH im deutschen Luftraum<br />
im Jahr 2007, Tendenz steigend.<br />
Um europaweit dieser Aufgabe gerecht zu werden,<br />
ist es notwendig, einen Einheitlichen Europäischen<br />
Luftraum (Single European Sky) zu schaffen, unterteilt<br />
in Luftraumblöcke, die sich an den Verkehrsströmen<br />
und nicht an nationalen Grenzen orientieren.<br />
Dafür müssen in jedem Land jedoch die rechtlichen<br />
Rahmenbedingungen angepasst werden, um<br />
konform mit den EU-Vorgaben zu sein. Im Zusammenhang<br />
mit der Schaffung eines einheitlichen<br />
Luftraums könnte so in Teilen ein wettbewerblich<br />
organisierter Markt für Flugsicherungsdienstleistungen<br />
geschaffen werden.