Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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Zusammenfassung des Gesamtberichtes Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Weltweit wurden im Jahr 2007 knapp 36 Mio. Flüge
angeboten. Die größten Luftverkehrsmärkte finden
sich innerhalb Nordamerikas und Europas. Nordamerika
weist die mit Abstand höchste Zahl intraregionaler
Flüge aus. Das höchste interkontinentale
Aufkommen verzeichnet die Nordatlantikroute
zwischen Nordamerika und Europa. [Abb. unten]
Die sechs größten Fluggesellschaften der Welt sind –
gemessen an angebotenen Sitzen – in den USA
beheimatet, gefolgt von Air France-KLM, Continental
Airlines, China Southern und Lufthansa.
Im europäischen Markt entfielen auf die Linien-/
Netzwerkfluggesellschaften im Jahr 2007 fast zwei
Drittel (61,9%) aller Starts an europäischen Flügen.
Außerdem trugen Low-Cost-Fluggesellschaften mit
knapp einem Viertel (23,7%), Regional- sowie
Ferienfluggesellschaften mit 10,3 bzw. 4,2% bei.
Die Flugsicherungsorganisationen müssen sich den
Herausforderungen eines wachsenden Luftverkehrsmarktes
mit der Zunahme der Flugbewegungen
im Luftraum sowie dem Umgang mit Kapazitätsengpässen
vor allem an den Hub-Flughäfen
292
Anzahl intraregionale
Starts/Woche in Tsd.
Anzahl interkontinentale
Starts/Woche in Tsd.*
17
57
4
2
9
146
stellen. Über 3Mio. Flüge kontrollierten allein die
Lotsen der DFS (Deutsche Flugsicherung GmbH)
im deutschen Luftraum im Jahr 2007.
Um der Flugsicherungsaufgabe im internationalen
Vergleich entsprechend der Anforderungen gerecht
werden zu können, soll durch eine stärkere Vereinheitlichung
der Luftraumstrukturen und der europäischen
Bestimmungen ein effizientes europäisches
Luftverkehrsmanagement geschaffen werden. Für
die Schaffung des Single European Sky (SES) müssen
in jedem Land jedoch die rechtlichen Rahmenbedingungen
angepasst werden, um konform mit den
EU-Vorgaben zu sein. In jüngster Vergangenheit
haben bereits verschiedene Länder, wie z.B. Großbritannien,
ihre Flugsicherung umstrukturiert, um
sich besser auf die neuen Anforderungen einstellen
zu können. Hierbei ging es vorrangig um strukturelle
Veränderungen der Organisation und um Privatisierungen,
die den Flugsicherungen u.a. einen höheren
unternehmerischen Entscheidungsspielraum einräumen
sollten. Im Zusammenhang mit der Schaffung
eines einheitlichen Luftraums wird so in Teilen ein
wettbewerblich organisierter Markt für Flugsicherungsdienstleistungen
geschaffen werden.
Abb.: Weltweiter Luftverkehr in Starts pro Woche 2007 [siehe auch Abb.15 Kapitel I]
Quelle: OAG 2007, DLR 2008. *Einschließlich Nahem Osten und Verkehr zwischen Nord- und Südamerika
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