Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

120 IV. Resümee und Handlungsempfehlungen Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland kann allerdings keinen Zweifel an der zwingenden Notwendigkeit und immensen Werthaltigkeit umsteigender Passagiere für den Luftverkehrsstandort Deutschland geben. Weiter oben wurde die hohe Bedeutung von Umsteigeverkehren im deutschen Systemverbund der Flughäfen und Hubs belegt. Die gleiche Logik gilt für international umsteigende Fluggäste: Sie sind Voraussetzung für die wirtschaftliche Darstellbarkeit sehr vieler Verbindungen, die ansonsten den Geschäfts- und Privatreisenden aus den internationalen Flughäfen in Deutschland nicht zur Verfügung stünden. Die originäre Nachfrage nach Punkt-zu-Punkt-Verbindungen reicht vielfach nicht aus, um solche Flüge wirtschaftlich betreiben zu können. Die Vernetzung des Flugangebotes für Passagiere in Deutschland mit internationalen Umsteigepassagieren ist daher zwingende Voraussetzung und im vitalsten Interesse eines dichten und breiten Angebotes für Nachfrage, die in Deutschland entsteht oder hier ihr Ziel hat. Im Übrigen beträgt der Anteil der International-nach-International in Frankfurt oder München angebotenen Flugverbindungen in Frankfurt mit 63% und München mit 57% aller Verbindungen sogar deutlich weniger als in Amsterdam mit 98%, Paris Charles de Gaulle 74%, London Heathrow 7. Was zu tun ist Vor dem Hintergrund aller geschilderten Analysen und Schlussfolgerungen ist die Frage zu stellen, wie die föderalen Instrumente (Zuständigkeiten der Länder für Flughafenpolitik im Zuge einer Bundesauftragsverwaltung) zusammen mit denjenigen des Bundes und der EU-Kommission so genutzt werden können, dass sie das deutsche Luftverkehrssystem optimal für den globalen Wettbewerb und seine Entscheidungsstrukturen positionieren. Das folgende Maßnahmenpaket soll dazu beitragen, die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland zu erhalten und auszubauen: Zukunftsfähige Luftverkehrsstrategie definieren Eine klare und einvernehmliche Strategie für die zukunftsfähige Entwicklung des Luftverkehrsstandortes Deutschland ist unverzichtbar. Ein zukunfts- 72%. Lediglich Madrid hängt mit 22% seiner Verbindungen von International-International Verbindungen ab. Im Kapitel I. 2.4.1 dieses Berichtes werden die entsprechenden Nachfragezahlen genannt. Hinzu kommt, dass auch international umsteigende Passagiere den in Deutschland ansässigen Luftverkehrsgesellschaften Umsätze bescheren, auf den Flughäfen in Deutschland in erheblichem Umfang gastronomische und andere Handelsangebote in Anspruch nehmen, und sich durch Gebühren für Starts, Landungen und Flugsicherungsleistungen positiv im Bruttoinlandsprodukt niederschlagen und somit einen wichtigen Beitrag zur Wertschöpfung leisten. Der Luftverkehrsstandort Deutschland kann auf international umsteigende Verkehre ohne ganz erhebliche Einbußen für Passagiere von und nach Deutschland nicht verzichten. International umsteigende Verkehre sind conditio sine qua non für den Bestand und die Zukunftsfähigkeit eines nachfragegerechten Flugangebotes an Privat- und Geschäftsreisende in der Fläche Deutschlands. Mögliche Schlussfolgerungen aus der oben dargelegten LKW-Debatte dürfen also nicht auf das Thema Luftverkehr übertragen werden. fähiger Luftverkehrsstandort Deutschland braucht eine umfassende und explizite Vorstellung darüber, ■ wie sich die deutschen, europäischen und globalen Luftverkehrsmärkte entwickeln, welche Verkehrssegmente wie stark wachsen oder schrumpfen werden und welches die Treiber dieser Trends sind, ■ wie sich miteinander im Wettbewerb stehende europäische oder andere relevante Luftverkehrsstandorte angesichts ihrer jeweiligen Stärken, Schwächen und Möglichkeiten entwickeln und im Wettbewerb bewegen können, ■ mit welchen spezifischen Stärken der Standort Deutschland sich diesen Entwicklungen gegenüber aufstellen muss und welche Stärken hierzu ausgebaut werden müssen, ■ welches die infrastrukturellen, regulativen und wettbewerblichen Voraussetzungen einer
erfolgreichen Positionierung in einem zukünftigen Wettbewerbsgefüge sein werden und wie diese Voraussetzungen am Standort Deutschland erfüllt werden können. Aus diesen Aspekten des strategischen „Schachspiels“ muss der Weg und müssen die Maßnahmen und realistischen Meilensteine abgeleitet werden, die diese Strategie politisch und operativ unterlegen. Ganz wesentliche Inhalte einer zukunftsweisenden Strategie für den Luftverkehrsstandort Deutschland müssen die Notwendigkeiten verzerrungsfreier Wettbewerbsbedingungen am Standort und im internationalen Wettbewerb ebenso beinhalten wie die Bedeutung enger Systempartnerschaft über die gesamte Luftverkehrs-Wertschöpfungskette am Luftverkehrsstandort Deutschland: ■ Ein fairer und verzerrungsfreier Wettbewerb in allen Bereichen des Luftverkehrs an und zwischen den Standorten ist Voraussetzung für ein nachhaltiges Wachstum. Die Liberalisierung hat die positive Entwicklung der Luftverkehrswirtschaft befördert. Einseitige Zusatzbelastungen oder Ungleichbehandlungen müssen verhindert werden: Derartige Ansätze auf nationaler oder europäischer Ebene verschlechtern die Position der deutschen Luftverkehrsgesellschaften im Vergleich zu internationalen Wettbewerbern und gefährden die Wachstums- und Arbeitsplatzperspektiven. Daher sind staatliche Eingriffe wie zusätzliche einseitige Steuern oder Subventionen abzulehnen. ■ Die Luftverkehrs-Wertschöpfungskette in Deutschland ist deutlich unterschiedlichen Fortschritten der Liberalisierung wie auch der Wettbewerbsintensität ausgesetzt. Das Wettbewerbsprinzip muss über die gesamte Wertschöpfungskette im Luftverkehr weiterentwickelt und ausgeglichen werden. Dies verlangt u.a. ein bedarfs- und nachfrageorientiertes sowie nach marktwirtschaftlichen Gesichtspunkten ausgerichtetes Agieren aller wirtschaftlichen Akteure sowie eine sinnvolle Aufgabenteilung zwischen Privatwirtschaft und Luftverkehrspolitik. Jede Strategie braucht ein Nachverfolgen der Maßnahmen und Meilensteine. Hierzu ist ein regelmäßiges und strukturiertes Monitoring der Umsetzungs-Fortschritte erforderlich. Infrastrukturprojekte priorisieren IV. Resümee und Handlungsempfehlungen 121 Die föderale Struktur der Verantwortlichkeiten für den Luftverkehr in Deutschland birgt das latente Risiko, diejenigen Infrastrukturprojekte, die für die internationale Wettbewerbsfähigkeit der übergreifenden Wertschöpfungskette in Deutschland erheblich sind, nicht früh und nicht klar genug zu erkennen und in der Folge nicht angemessen zu priorisieren. Es ist deshalb Voraussetzung für die Zukunftsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland, diejenigen Infrastrukturprojekte, die für die Entwicklung der Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland von erheblicher Bedeutung sind, früh zu erkennen und zu priorisieren. Luftverkehrsinfrastruktur muss generell zu wettbewerbsfähigen Kosten erstellt und angeboten werden können. Dafür sind länderübergreifende Instrumente ebenso notwendig wie politische Durchsetzbarkeit der gesetzten Prioritäten. Schwerpunktthemen konkretisieren Wichtigstes Schwerpunktthema bleibt der nachfragegerechte Ausbau der Flughäfen in Deutschland. Als außerdem besonders förderungswürdig erachtete Infrastrukturmaßnahmen können dabei grundsätzlich Intermodalanschlüsse von Bahn, Straße und Flughäfen, oder gezielte Verbesserungen an bestehenden Flughäfen betreffen (wie z. B. den ICE-Anschluss des neuen Berliner Flughafens, die Schienenfernverkehrsanbindung des Flughafens München oder den Ausbau von Flughäfen). Wesentlich ist, dass sämtliche Maßnahmen konkret benannt und umfassend unterlegt werden. Konsequente Umsetzung von Single European Sky Der gesamte Luftverkehrsmarkt in Europa hat ein vitales Interesse an einer Harmonisierung und effizienteren Nutzung des europäischen Luftraums. Alle Entscheidungsträger und Akteure der gesamten Luftverkehrs-Wertschöpfungskette in Deutschland drängen auf die konsequente und rasche Umsetzung der in den beiden Single-European- Sky-Paketen definierten Maßnahmen.
Seite 1:
Wettbewerbsfähigkeit des Luftverke
Seite 4 und 5:
2 Inhalt Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 6 und 7:
4 Ziel, Schwerpunkt und Aufbau des
Seite 8 und 9:
6 Vorwort Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 10 und 11:
8 Vorwort Wettbewerbsfähigkeit des
Seite 12 und 13:
10 Zusammenfassung des Gesamtberich
Seite 14 und 15:
Seite 16 und 17:
Seite 19 und 20:
Deutsches Zentrum für Luft- und Ra
Seite 21 und 22:
Seite 23 und 24:
Seite 25 und 26:
Berliner Flughäfen zu einem Flugha
Seite 27 und 28:
Seite 29 und 30:
Seite 31 und 32:
Seite 33 und 34:
Seite 35 und 36:
Seite 37 und 38:
Seite 39 und 40:
Seite 41 und 42:
Seite 43 und 44:
Seite 45 und 46:
Seite 47 und 48:
Seite 49 und 50:
Seite 51 und 52:
Seite 53 und 54:
Amsterdam Deutsches Zentrum für Lu
Seite 55 und 56:
Seite 57 und 58:
Seite 59 und 60:
Seite 61 und 62:
Land Deutsches Zentrum für Luft- u
Seite 63 und 64:
European Center for Aviation Develo
Seite 65 und 66:
Seite 67 und 68:
Seite 69 und 70:
Seite 71 und 72: European Center for Aviation Develo
Seite 75 und 76: Zudem leiden indische Luftverkehrsg
Seite 77 und 78: Länder European Center for Aviatio
Seite 89: 5.4 Asien European Center for Aviat
Seite 92 und 93: 90 III. Schlussfolgerungen Wettbewe
Seite 102 und 103: 100 III. Schlussfolgerungen Wettbew
Seite 116 und 117: 114 IV. Resümee und Handlungsempfe
Seite 126 und 127: 124 Glossar Wettbewerbsfähigkeit d
Seite 133 und 134: Autoren Deutsches Zentrum für Luft
Alle anzeigen

Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?