Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

signifikante positive Beziehung zwischen der Luftverkehrsanbindung
und des Produktivitätsniveaus
ermittelt. Ein 10%-iger Anstieg der Luftverkehrsanbindung
kann die Produktivität langfristig um
0,07% erhöhen. Daraus lässt sich die Schlussfolgerung
ziehen, dass zwischen der Luftverkehrsanbindung
eines Landes und seiner Wirtschaftsentwicklung
ein synergetischer und wechselseitiger Zusammenhang
besteht. 40
Eine hohe, auch internationale Mobilität fördert
auch das gesamtwirtschaftliche und regionale Innovationsniveau.
Theoretische und empirische Forschungsergebnisse
belegen, dass durch Luftverkehr
realisierte räumliche Interaktionen zwischen – durchaus
auch sehr unterschiedlichen – Wirtschaftssubjekten
den Austausch, die (Weiter-)Entwicklung und
die räumliche Diffusion von Ideen, technologischem
Fortschritt, Verfahrens- und Prozessinnovationen
und insgesamt die Herausbildung eines regionalen
bzw. gesamtwirtschaftlichen innovativen Milieus
fördern. 41 Diese langfristigen Wirkungen werden
als Innovationseffekte bezeichnet.
Auf Unternehmensbefragungen basierende Untersuchungen
zur Bedeutung von Luftverkehrsanbindung
als Standortfaktor für Unternehmen zeigen
folgende Ergebnisse:
■ Je näher ein Unternehmen an einem Flughafen
gelegen ist, desto höher ist die Bedeutung, die
es ihm beimisst. 42
■ Luftverkehrsanbindung besitzt für Unternehmen
des Dienstleistungssektors tendenziell
eine größere Bedeutung als für Unternehmen
des produzierenden und verarbeitenden
Gewerbes. 43
III. Schlussfolgerungen 111
■ Bei unternehmerischen Standortentscheidungen
im Falle von Neuansiedlungen ist Luftverkehrsanbindung
von zunehmend größerer
Bedeutung. Als noch wichtigere Standortfaktoren
gelten neben der Anbindung an das
Straßennetz lediglich der Zugang zu Märkten
und Kunden sowie die Verfügbarkeit qualifizierter
Arbeitskräfte. 44
■ Bei Einschränkungen von Drehscheibenfunktionen
und damit einhergehend einem Rückgang
der Vielfalt und Häufigkeit von Direktverbindungen
erwarten die Unternehmen Verluste an
Arbeitszeit und zusätzliche Übernachtungskosten.
Dabei spielen insbesondere Verbindungen
in Tagesrandzeiten eine Rolle, die die Möglichkeit
des Hin- und Rückflugs zu bestimmten
Zielen innerhalb eines Tages ermöglichen.
■ Mit Standortverlagerungen würden vor allem
reiseintensive Unternehmen reagieren. Dazu
gehören Unternehmen der unternehmensorientierten
Dienstleistungen, ebenso aber
auch Teile des verarbeitenden Gewerbes.
■ Unzureichende Luftverkehrs-Kapazitäten
könnten sich dämpfend auf die wirtschaftliche
Entwicklung auswirken. Je nach Ausmaß der
Kapazitätsengpässe kann von einem 2,5 bis
3% geringeren Bruttoinlandsprodukt ausgegangen
werden. 45
Aus den oben beschriebenen katalytischen Wirkungen
resultieren erhebliche Beschäftigungseffekte, die
sich umgerechnet auf ca. 1.800 Beschäftigte pro
1Million Passagiere beziffern lassen. 46
39 Vgl. International Air Transport Association (IATA) (2007), a.a.O., S.4.
40 Vgl. International Air Transport Association (IATA) (2007), a.a.O., S.34.
41 Vgl. Camagni (1991): Innovation networks. Spatial perspectives, London, Belhaven; Maillat/Quevit/Senn (1993): Réseaux
d’ innovation et milieux innovateurs: un pari pour le développement régional, Neuchâtel; Maillat (1998): Vom ‘Industrial District’
zum innovativen Milieu: ein Beispiel zur Analyse der lokalisierten Produktionssyteme, „Geographische Zeitschrift“, 86, S.1–15.
42 Vgl. Airports Council International (ACI) Europe/York Consulting (2004), a.a.O., S.6 ff.; Eurocontrol (2005): The Economic Catalytic
Effects of Air Transport in Europe. Final Report by Oxford Economic Forecasting, SEE Report No EEC/SEE/2005/004. S.33ff.
43 Vgl. Pagnia (1992): Die Bedeutung von Verkehrsflughäfen für Unternehmungen: eine exemplarische Untersuchung der Flughäfen
Düsseldorf und Köln/Bonn für Nordrhein-Westfalen, Frankfurt am Main; Airports Council International (ACI)
Europe/York Consulting (2004), a.a.O., S.7; Eurocontrol (2005), a.a.O., S.33ff.
44 Vgl. Cushman & Wakefield (2005): European Cities Monitor 2005, New York; Cushman & Wakefield (2006): European Cities Monitor
2006, New York. Cushman & Wakefield (2007): European Cities Monitor 2007, New York; Eurocontrol (2005), a.a.O., S.33ff.
45 Airports Council International (ACI) Europe/York Consulting (2004), a.a.O., S.10.
46 Airports Council International (ACI) Europe (1998): Creating Employment and prosperity in Europe, Brüssel.