Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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III. Schlussfolgerungen <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
kehrsanbindung und der Höhe der langfristigen<br />
Investitionen und der Produktivität in den EU-Staaten<br />
lässt sich wie folgt beschreiben: 37<br />
■ Luftverkehrsanbindung kann eine signifikante,<br />
positive Auswirkung auf die langfristige Wirtschaftsleistung<br />
von Regionen und Volkswirtschaften<br />
haben. Sie weist einen ursächlichen<br />
Zusammenhang zur Höhe der langfristigen<br />
Investitionen als auch der langfristigen Produktivität<br />
in einer Volkswirtschaft auf.<br />
■ In den untersuchten EU-Staaten kann ein<br />
10%-iger Anstieg der Luftverkehrsanbin-<br />
Ausländische Direktinvestitionen<br />
bezogen auf BIP (in USD)<br />
Veränderung in Prozentpunkten<br />
1997–2005<br />
Auslandsflüge pro 1.000 Einwohner<br />
Entwicklung 1997– 2005 absolut<br />
Abb.11: Veränderung der internationalen Luftverkehrsanbindung und internationale Direktinvestitionsbestände der Länder<br />
der Welt 1997 bis 2005 – Quelle: Eigene Berechnungen ECAD, OAG, Weltbank<br />
dung 38 das Bruttoinlandsprodukt langfristig<br />
um 1,1% erhöhen.<br />
In einer von der International Air Transport Association<br />
(IATA) begleiteten detaillierten statistischen<br />
Analyse wurde die Beziehung zwischen der Anbindung<br />
eines Lan<strong>des</strong> an den globalen Luftverkehr und<br />
seiner gesamtwirtschaftlichen Produktivität untersucht.<br />
Die Analyse erstreckte sich über 48 Länder<br />
der Welt – sowohl entwickelte als auch unterentwickelte<br />
Volkswirtschaften – und über den Zeitraum<br />
von 1996 bis 2005. 39 Ähnlich der vorhergehend<br />
dargelegten Studie wurde eine statistisch<br />
37 Vgl. International Air Transport Association (IATA) (2006): Airline Network Benefits – Measuring the additional benefits generated<br />
by airline networks for economic development, IATA Economics Briefing No 3., S.27.<br />
38 Zur Bestimmung der Qualität der Luftverkehrsanbindung wurde in dieser Studie ein so genannter Connectivity Index genutzt,<br />
der die Zahl und die ökonomische Bedeutung der von einem Flughafen bedienten Destinationen sowie die Frequenz der damit<br />
verbundenen Flüge und die gewichtete Zahl der auf den Flügen verfügbaren Sitzplätze zu einer Kennziffer aggregiert.<br />
9,0<br />
3,0<br />
0,7<br />
≤ 0,01<br />
≤ 0,12<br />
≤ 1,17<br />
≤ 3,00<br />
> 3,00
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