Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

zwischen den einzelnen Flughäfen. Dies hat seine
Ursache vor allem in der je nach Flughafentyp 29
unterschiedlichen Nutzungsstruktur. In Deutschland
liegt die Spanne pro 1Mio. Fluggäste zwischen ca.
830 und ca. 1.500 Beschäftigten. Auf den internationalen
Verkehrsflughäfen Deutschlands waren im
Jahr 2006 insgesamt rund 160 Tsd. Mitarbeiter beschäftigt.
30 Davon entfielen etwa 60% auf die beiden
Hub-Flughäfen Frankfurt und München. Die
direkt an Flughäfen beschäftigten Mitarbeiter arbeiten
überwiegend in den Bereichen Flugbetrieb, Wartung
und Instandhaltung, Sicherheit, Verwaltung,
Planung, Warenverkauf und sonstigen Dienstleistungen
sowie beim fliegenden Personal. Der Anteil von
Verwaltungstätigkeiten ist an den deutschen Flughäfen
relativ gering. 31 Die Deutsche Lufthansa beschäftigt
in Deutschland als Konzern insgesamt etwa
65Tsd. Mitarbeiter. 32
Analysen zeigen, dass durch die Beschäftigten im
Luftverkehr und deren direkte Einkommen durch
Wiederverausgabung regionale und gesamtwirtschaftliche
Beschäftigungseffekte entstehen und
damit wiederum das Einkommen sowie die Wertschöpfung
in einer Region oder der Gesamtwirtschaft
gesteigert werden. Die nachfolgende Tabelle
ermöglicht einen Überblick über die ermittelten
Beschäftigungsmultiplikatoren deutscher Flughäfen.
Die Werte der Multiplikatoren für die indirekten
und induzierten Beschäftigungseffekte liegen
hier in einer Spannweite von 0,7 bis 2,31 auf regionaler
und von 1,1 bis 3,04 auf gesamtwirtschaftlicher
Ebene. [Tab. 1]
Durch indirekte und induzierte Effekte werden pro
1Mio. Passagiere rechnerisch etwa 2Tsd. Beschäftigte
generiert. 33 Zur Schätzung der zukünftigen
Beschäftigungsentwicklung des Luftverkehrs in
Deutschland werden üblicherweise in wissenschaftlichen
Untersuchungen Befragungen der an den
Flughäfen ansässigen Unternehmen durchgeführt.
Die befragten Unternehmen machen dabei in
Kassel-Calden (2005)
Dortmund (2005)
Zweibrücken (2004)
Berlin (2004)
Hahn (2003)
München (2000)
Frankfurt/M. (1999)
Hannover (1999)
München (1996)
Köln/Bonn (1996)
Nürnberg (1996)
Hamburg (1994)
Hannover (1993)
Tab.1: Beschäftigungsmultiplikatoren/Vergleich von
Flughafen-Studien (nach Analyse-Jahr)
Quelle: ECAD. *1,62 (mit Stadt München)
III. Schlussfolgerungen 107
Beschäftigungsmultiplikatoren
gesamtwirtschaftl. regional
Abhängigkeit der Kapazitätsentwicklungen der
Flughäfen Angaben zu ihrer zukünftigen Beschäftigungsentwicklung
und ihrer Investitionstätigkeit.
Nach den Ergebnissen der in den letzten Jahren
erstellten Untersuchungen könnte die Zahl der direkt
an den Flughäfen in Deutschland Beschäftigten bis
2020 um ca. 50% ansteigen. 34
Für den Flughafen Frankfurt Main wird ein Wachstum
von derzeit etwa 70 Tsd. auf etwa 95 Tsd. direkt
beschäftigte Mitarbeiter im Jahr 2020 prognostiziert.
Am Flughafen München soll die Zahl der Mitarbeiter
im selben Zeitraum auf etwa 41Tsd. ansteigen.
Katalytische Effekte der Verwendung des Luftverkehrs
Über die direkten, indirekten und induzierten wirtschaftlichen
Effekte durch die Erstellung des Luft-
29 Beispielsweise die Kategorisierung der Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) in Quartiär-, Tertiär-, Sekundärund
Primärflughäfen.
30 Kalkulation auf der Grundlage von Angaben von www.adv-net.org.
31 Vgl. Hujer/Kokot/Zeiss/Rürup/Mehlinger (2004), a.a.O.; www.munich-airport.de.
32 Deutsche Lufthansa AG (2008), a.a.O., S.61f.
33 Vgl. Airports Council International (ACI) Europe/York Consulting (2004), a.a.O.
34 Vgl. Hujer/Kokot/Zeiss/Rürup/Mehlinger (2004), a.a.O.
2,40
1,80
1,30
1,10
1,40
1,90
1,77
2,20
2,01
3,04
1,96
1,70
2,00
0,70
1,10
0,80
0,90
0,70
0,86
1,16
1,40
1,31*
2,31
1,46
1,30
1,50