Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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III. Schlussfolgerungen Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
regionalwirtschaftlichen Effekte des Luftverkehrs
vorgenommen:
Kategorien der volks- und regionalwirtschaftlichen
Effekte des Luftverkehrs
Effekte der Erstellung des Luftverkehrs
Direkte Effekte. Investitionen, Produktion, Beschäftigung,
Wertschöpfung und Einkommen der Fluggesellschaften, Flughafenbetreiber
und anderer Unternehmen auf den jeweiligen
Flughäfen selbst. Anstoß der ökonomischen Wirkungskette.
Indirekte Effekte. Investitionen, Produktion, Beschäftigung,
Wertschöpfung und Einkommen auf Grund von Auftragsvergaben
der Unternehmen und Betriebe auf den Flughäfen an
Dienstleister und Lieferanten.
Induzierte Effekte. Investitionen, Produktion, Beschäftigung,
Wertschöpfung und Einkommen resultierend aus der
- Konsumnachfrage aus dem Erwerbseinkommen der
Beschäftigten auf den Flughäfen
- Konsumnachfrage aus den Erwerbseinkommen der bei den
Lieferanten des Flughafenbetriebes Beschäftigten
Effekte der Verwendung des Luftverkehrs
Katalytische Effekte. Investitionen, Produktion, Beschäftigung,
Wertschöpfung und Einkommen durch Unternehmen,
für deren Investitions- und Standortentscheidungen Luftverkehrsanbindung
von Bedeutung ist.
Quelle: in Anlehnung an Hujer/Kokot/Zeiss/Rürup/Mehlinger
(2004)
Zu den direkten, indirekten und induzierten volksund
regionalwirtschaftlichen Effekten des Luftverkehrs
liegt mittlerweile eine Reihe empirischer
Untersuchungen vor. 26 Insbesondere die Verwendung
von Input-Output-Analysen zur Abschätzung
der indirekten und induzierten Einkommens- und
Beschäftigungseffekte ist mittlerweile als wissenschaftlich
allgemein anerkannter Untersuchungsansatz
etabliert. 27
An den Flughäfen in Deutschland verlief die Entwicklung
der direkten Investitionen, Wertschöpfung,
und Beschäftigung in den vergangenen Jahrzehnten
sehr dynamisch. Dabei verlief die Beschäftigtenentwicklung
bis Ende der 1980er Jahre weitgehend
proportional zur Entwicklung des Passagier- und des
Frachtaufkommens sowie zur Zahl der Flugbewegungen
an den Flughäfen. Infolge des zunehmenden
Wettbewerbsdrucks durch die Liberalisierung
des europäischen Luftverkehrs wurden etwa seit
Anfang der 1990er Jahre insbesondere durch Luftverkehrsgesellschaften
Effizienzsteigerungen der
Beschäftigung erzielt.
Durch Flughafenbetreiber, Fluggesellschaften und
weitere auf Flughäfen ansässige Unternehmen beispielsweise
der Bereiche Catering oder Bodenabfertigung
werden im internationalen Durchschnitt
und auch an den Flughäfen in Deutschland pro
1Mio. abgefertigte Passagiere durchschnittlich
ca. 950 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen direkt
beschäftigt. 28 Die Beschäftigungsintensität variiert
26 Airports Council International (ACI) (2004): The Social and Economic Impact of Airport in Europe; Baum/Schneider/Esser/Kurte
(2005): Wirtschaftliche Effekte der Airports Berlin Brandenburg International BBI, Köln; Baum/Kurte/Schneider (1998): Der volkswirtschaftliche
Nutzen des Flughafens Köln/Bonn; Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Verkehr und Technologie (2002):
Der Flughafen München und sein Umland, München; Bulwien (1998): Wirtschaftliche Auswirkungen des Flughafens Nürnberg,
Unterföhring; Bulwien (1998): Wirtschaftsfaktor Flughafen München, Unterföhring; Empirica (1996): Die Bedeutung des Flughafens
Hamburg für die Metropolregion; Heuer/Klophaus (2006): Regionalökonomische Bedeutung und Perspektiven des Flughafens
Zweibrücken, Birkenfeld; Heuer/Klophaus/Schaper (2005): Regionalökonomische Auswirkungen des Flughafens Frankfurt-Hahn
für den Beobachtungszeitraum 2003–2015, Birkenfeld; Hübl/Hohls-Hübl/Wegener/Schaffner (2001): Hannover Airport – Ein
Impulsgeber für die Region, Hannover; Hübl/Hohls-Hübl/Wegener/Kramer (1994): Der Flughafen Hannover-Langenhagen als
Standort- und Wirtschaftsfaktor, Hannover; Hujer/Kokot/Zeiss/Rürup/Mehlinger (2004): Einkommens- und Beschäftigungseffekte
des Flughafens Frankfurt/M; Klophaus (2006): Regionalökonomische Auswirkungen und Perspektiven des Flughafens Kassel-
Calden, Birkenfeld; Malina/Wollersheim/Peltzer (2006): Die regionalwirtschaftliche Bedeutung des Dortmund Airports, Dortmund.
27 Hujer/Kokot/Mehlinger/Rürup (2001): Einkommens- und Beschäftigungseffekte des Flughafens Frankfurt Main – Ausbau
Flughafen Frankfurt Main, Gutachten G19.1, Frankfurt; Batey/Madden/Scholefield (1993): Socio-economic impact assessment
of large-scale projects using input-output analysis: a case study of an airport, in: Regional Studies 27, S.179–191.
28 Airports Council International (ACI) Europe/York Consulting (2004): The social and economic impact of airports in Europe,
Brüssel, S.8.