Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

2.4 Methodik der Simulation
In einem komplexen Simulationsmodell wurden im ersten Schritt
hypothetisch alle innerdeutschen Flugverbindungen mit dem
Ziel Frankfurt oder München, die in der Woche vom 24. bis 30.
September 2007 22 stattfanden, Schritt für Schritt von den beiden
Hubs abgekoppelt. Im zweiten Schritt wurden diese Flüge
dann stattdessen nach London Heathrow, Amsterdam, Paris
Charles de Gaulle oder Dubai umgeleitet. Nur auf diese Weise
können die Folgen von Kapazitätsveränderungen auf bestimmten
Strecken ceteris paribus berechnet werden, also unter der
oben geforderten Annahme konstanter Nebenbedingungen
(Preise, Nachfragevolumen, Flughafenkapazitäten etc.).
Dabei ist darauf geachtet worden, dass diese umgesteuerten
Flüge möglichst optimal (hinsichtlich Zeitlagen, Direktionalität,
Konnektivität etc.) an London Heathrow, Amsterdam,
Paris Charles de Gaulle oder Dubai angebunden werden und
dort als online-Verbindungen (also nicht lediglich als sogenannte
Codeshares) mit den betreffenden Homebase-Fluggesellschaften
verbinden konnten. Lufthansa-Flüge aus Hamburg
nach Frankfurt, beispielsweise, wurden also als „AF“
umcodiert und von Hamburg nach Paris Charles de Gaulle
geschickt, um dort optimal verbinden zu können. Auf diese
Weise konnten mit dem Simulationsmodell die Effekte auf die
Angebotsbreite für die Passagiere an allen internationalen
Flughäfen im Detail bewertet werden. Dabei wurden die
betroffenen 3.304 Flüge schrittweise umgeleitet. Die Folgen
jedes einzelnen Schrittes konnten so nachvollzogen und
hinsichtlich der Konsequenzen für die Angebotsbreite an den
betroffenen Flughäfen bewertet werden. Ausgewertet wurde
dabei die jeweilige Anzahl wettbewerbsfähiger Verbindun-
Bedeutung des Luftverkehrs für die langfristige
wirtschaftliche Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands
Der Luftverkehrsektor hat eine zentrale Bedeutung
für die Volkswirtschaft Deutschlands und für deren
zukünftige Wettbewerbsfähigkeit. Dazu tragen auf
der einen Seite unmittelbar die Luftverkehrsunternehmen
und ihre Zulieferer durch Investitionen und
die daraus resultierenden Wertschöpfungs-, Beschäftigungs-
und Einkommenseffekte bei. Ergänzt
werden diese auf der anderen Seite um die mittel-
III. Schlussfolgerungen 105
gen. Sämtliche Kriterien einer wettbewerbsfähigen Verbindung
wurden selbstverständlich über alle Analyseschritte
hinweg konstant gehalten. An den Hubs wurden zwei verschiedene
Effekte des Abkoppelns von Flügen untersucht:
Verlust an Konnektivität: An einem einzigen Flug Leipzig –
Frankfurt hängen in Frankfurt bis zu 27 23 , Anschlussmöglichkeiten
in die Welt. Wird nun ein einziger Flug Leipzig –
Frankfurt gestrichen, dann gehen damit auch bis zu
27 Anschluss-Verbindungen verloren.
Verlust an Sitzladefaktor: Eine wichtige Verbindung in Frankfurt,
die aus Leipzig heraus genutzt wird, ist die Langstrecke
nach Philadelphia (PHL). Wenn dieser Flug nach Philadelphia
nun nicht nur die Umsteigepassagiere aus Leipzig, sondern
auch darüber hinaus immer mehr Passagiere anderer Zubringerflüge
aus Deutschland verliert, dann ist dieser Langstreckenflug
irgendwann nicht mehr wirtschaftlich zu betreiben. Normalerweise
wird eine Fluggesellschaft bestrebt sein, ein nicht
mehr wirtschaftliches Flugzeug zunächst gegen ein Flugzeug
geringerer Sitzkapazität auszutauschen oder die Bedienungsfrequenz
zu reduzieren. Wenn aber nach und nach alle innerdeutschen
Flüge nach Frankfurt und München abgeschnitten werden,
dann besteht diese Methode der punktuellen „Reparatur“
nicht mehr, zumal eine Fluggesellschaft keinen unbegrenzten
Vorrat an stetig kleineren Flugzeugen vorhalten kann. In der
durchgeführten Simulation wurden deshalb entsprechend
betroffene Anschlussflüge gestrichen. Um das Ergebnis des
vollständigen Abkoppelns von innerdeutschen Zubringerflügen
zu bestimmen, muss also zusätzlich (aber im Ergebnis getrennt
auszuweisen) die Streichung unwirtschaftlich werdender
24, 25
Verbindungen im Simulationsmodell vorgesehen werden.
3. Auswirkungen auf den Wirtschaftsstandort Deutschland
baren Effekte, die durch die Nutzung der Luftverkehrsanbindung
durch Unternehmen anderer Wirtschaftszweige
generiert werden. Nicht zuletzt ist
darauf hinzuweisen, dass, der Stellung des Luftverkehrs
vorgeschaltet, die Hersteller der Flugzeugindustrie
in erheblichem Maße Investitions-, Wertschöpfungs-
und Beschäftigungsbeiträge für die
bundesdeutsche Volkswirtschaft leisten.
Wissenschaftlich wird weiter differenziert und die
folgende Kategorisierung der volks- und