Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland

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III. Schlussfolgerungen Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
Im Einzelnen:
Die Passagiere an den dezentralen Flughäfen
verlieren Angebotsbreite, weil sie
größere Umwege und damit Reisezeiten
in Kauf nehmen müssen, wenn sie auf
Frankfurt oder München als Drehkreuz
verzichten müssen. Vor allem Frankfurt
ist verkehrsgeographisch ideal gelegen
und sehr gut an das Straßen- und Schienennetz
angebunden, um nahezu der
gesamten in Deutschland entstehenden
Flugnachfrage optimale Wegeführung
anbieten zu können. München ist – aus
verkehrsgeografischer Sicht – nicht ganz
so ideal gelegen wie Frankfurt, aber
immer noch deutlich günstiger als weiter
entfernte Umsteigepunkte außerhalb
Deutschlands. In Abbildung 5 wird dies
beispielhaft am Markt Leipzig–Schanghai
(LEJ–PVG) dargestellt: Der Weg
über München stellt einen (im Vergleich
zu einem hypothetischen Direktflug)
Umweg von 566 km dar, derjenige über
Amsterdam bereits von 889km. Der
Flug über Dubai (DXB) würde einem
Umweg von 2.535km entsprechen.
Werden alle heute aus Deutschland
heraus angebotenen Städtepaare weltweit
betrachtet und werden diese Städtepaare
modell-analytisch gezwungen,
über Frankfurt, München, Amsterdam,
Paris Charles de Gaulle oder London
Heathrow zu fliegen, dann bestätigt
auch diese Analyse die verkehrsgeografisch
überlegene Lage der beiden deutschen
Hubs für alle deutschen Umsteigeverkehre
[Abb. 5 und 6].
Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile:
Der im Vergleich sehr viel heftigere Verfall der
Angebotsbreite an den beiden deutschen Hubs
als Folge einer Umsteuerung zu Wettbewerber-
Hubs liegt an einem höchst wirksamen Hebeleffekt
(Abbildung 7): Angenommen, eine kleine
Fluggesellschaft hat genau ein Flugzeug und
bedient damit an einem kleinen Flughafen einen
Umweg via Amsterdam (889 km)
Umwege* (in km)
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
London
Heathrow
Leipzig (LEJ)
Umweg via München (566 km)
Schanghai (PVG)
Paris Amsterdam Frankfurt
Charles
de Gaulle
Hin- und Rückflug zu einem Ziel pro Tag, dann könnte
diese Fluggesellschaft mit dieser Ausstattung
also genau eine Umsteigeverbindung generieren.
Mit einem weiteren Flugzeug könnte diese Modell-
Fluggesellschaft schon vier Verbindungen erzeugen,
mit drei Flugzeugen bereits neun. Der Zusammenhang
zwischen der Anzahl der ankommenden
Flüge und der Anzahl der möglichen Verbindungen
ist also exponentiell. Dieser exponentielle Zusammenhang
wirkt nicht nur positiv. Der Satz „Verkehr
treibt Verkehr“ gilt nämlich auch andersherum:
20 Eine Gewichtung der betrachteten Umsteigemärkte nach Kapazitäten und Frequenzen auf den betrachteten Umsteigemärkten
führt zu anderen Zahlenwerten, aber dem gleichen Ergebnisbild und gleichen Schlussfolgerungen.
2.535
Dubai
1.579
1.462
889
614
566
München
Abb. 5: Logik geringer Umwege aus deutschen Flughäfen am Beispiel
des Marktes Leipzig–Schanghai
Quelle: airconomy.*Verglichen mit der direkten Großkreisentfernung
LEJ–PVG