Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrsstandortes Deutschland
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III. Schlussfolgerungen <strong>Wettbewerbsfähigkeit</strong> <strong>des</strong> <strong>Luftverkehrsstandortes</strong> <strong>Deutschland</strong><br />
■ Die begünstigten Wettbewerberflughäfen<br />
London Heathrow, Amsterdam, Paris Charles<br />
de Gaulle und Dubai könnten, bereichert<br />
um eine Vielzahl von Zubringerflügen aus<br />
<strong>Deutschland</strong>, eine erhebliche Ausweitung<br />
ihres Verbindungsportfolios erwarten. 13<br />
Im Kern belegt diese Simulation das hoch synergetische<br />
Wechselspiel zwischen den beiden deutschen<br />
Hubs, den dezentralen Flughäfen und den<br />
Fluggesellschaften in <strong>Deutschland</strong>. Die Ergebnisse<br />
zeigen insbesondere den Nutzen, den die beiden<br />
Hubs Frankfurt und München zur Sicherstellung<br />
eines zukunftsfähigen und nachfragegerechten<br />
Flugangebotes aus den dezentralen internationalen<br />
Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> darstellen. Die<br />
polyzentrische Wirtschafts- und Siedlungsstruktur<br />
in <strong>Deutschland</strong> erfordert große und zentrale<br />
Luftverkehrsdrehkreuze, um den Privat- und<br />
Geschäftsreisenden aus der gesamten deutschen<br />
Fläche ein zukunftsfähiges Luftverkehrsangebot<br />
in der erforderlichen Dichte und Breite anbieten<br />
zu können.<br />
Der Mehrwert dieses Verbundsystems für die<br />
Angebotsdichte und -vielfalt an allen deutschen<br />
Flughäfen, auch und insbesondere an den kleinen<br />
Flughäfen, kann kaum unterschätzt werden. Die<br />
Simulationsergebnisse zeigen sehr klar: Die beiden<br />
deutschen Hubs stellen den idealen Hebel dar, um<br />
für alle Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> eine nachfragegerechte<br />
Zahl von Verbindungen in alle Welt<br />
sicherzustellen. Diese Funktion kann, so zeigen<br />
die Simulationsergebnisse außerdem, nicht durch<br />
andere Drehkreuze außerhalb <strong>Deutschland</strong>s<br />
ersetzt werden. Für Fluggäste aus <strong>Deutschland</strong><br />
gibt es zu dem Verbundsystem der beiden Hubs<br />
und dezentralen Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> keine<br />
zukunftsfähige Alternative. Weder können Frank-<br />
furt oder München ersetzt werden durch andere,<br />
nur scheinbar alternative Umsteigeflughäfen,<br />
noch können die beiden deutschen Hubs auf die<br />
Zufütterung von Verkehrsaufkommen durch die<br />
anderen internationalen Flughäfen in <strong>Deutschland</strong><br />
verzichten.<br />
Die Synergien <strong>des</strong> Verbundsystems der Flughäfen<br />
und Hubs in <strong>Deutschland</strong> sichern Arbeitsplätze<br />
Durch direkte, indirekte, induzierte und katalytische<br />
Effekte <strong>des</strong> Luftverkehrs entstehen eine<br />
große Zahl von Arbeitsplätzen, sowohl bei Luftverkehrsunternehmen<br />
selbst als auch bei den<br />
Unternehmen, die auf Luftverkehr angewiesen<br />
sind. Dieser enge Zusammenhang gilt für die<br />
internationalen Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> wie<br />
auch für die beiden Hubs. Die Größenordnung<br />
dieses Arbeitsplatzeffektes kann abgeschätzt werden,<br />
wenn man sich beispielsweise vor Augen<br />
hält, dass der Ausbau <strong>des</strong> Frankfurter Flughafens<br />
etwa 100.000 zusätzliche Arbeitsplätze insgesamt<br />
erwarten lässt. 14<br />
Die herausragende Bedeutung eines starken Luftverkehrs<br />
für die gesamtwirtschaftliche Entwicklung<br />
ist wissenschaftlich gut untersucht, fundiert und<br />
vielfach beschrieben. Die wichtigsten Ergebnisse:<br />
■ Weltweit werden pro 1Mio. abgefertigte<br />
Passagiere im Schnitt fast 950 Mitarbeiter<br />
direkt beschäftigt. 15<br />
■ Durch indirekte und induzierte Effekte werden<br />
pro 1Mio. abgefertigte Passagiere im Schnitt<br />
rund 2Tsd. weitere Arbeitsplätze geschaffen. 16<br />
■ Aus den katalytischen Wirkungen <strong>des</strong> Luftverkehrs<br />
resultieren zusätzlich Beschäftigungseffekte,<br />
die sich umgerechnet auf<br />
ca. 1.800 Beschäftigte pro 1Mio. Passagiere<br />
12 Optimistische Annahme: Die Flüge aus Frankfurt oder München hinaus können aufrecht erhalten werden, auch wenn die<br />
Zubringerflüge aus internationalen Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> nicht mehr zufüttern. Realistische Annahme: Flüge aus Frankfurt<br />
oder München hinaus müssen dann gestrichen werden, wenn die Zufütterung umsteigender Passagiere durch umgesteuerte<br />
Flüge aus den internationalen Flughäfen in <strong>Deutschland</strong> Min<strong>des</strong>tschwellenwerte unterschreitet.<br />
13 Zu realisieren wäre diese Ausweitung an den Wettbewerberhubs allerdings nur unter der Annahme entweder infrastruktureller<br />
Ausweitungen, <strong>des</strong> Einsatzes größerer Flugzeuge oder einer Kombination beider Hebel, die oftmals an politischen bzw. physiogeographischen<br />
Randbedingungen scheitern würden.<br />
14 Quelle: http://www.ausbau.fraport.de/cms/default/rubrik/5/5828.arbeitsplaetze.htm.<br />
15 Vgl. Airport Council International (ACI) Europe/York Consulting (2004): The social and economic impact of airports in Europe,<br />
Brüssel, S.8.