das Programm

Festivalführer

Interlaken macht Dampf!
Die Lok HG 3/3 der Ballenberg Dampfbahn und Interlaken Tourismus feiern 2010
ihren 100-jährigen Geburtstag. Anlässlich des Jubiläums laden wir die
Bevölkerung aus Interlaken und Umgebung aber auch Begeisterte aus aller Welt
zu einem grossen Eisenbahnfestival ein. Die Gäste können sich auf ein
unvergessliches Eisenbahnwochenende freuen. Am 15./16. Mai treffen
herausgeputzte historische Züge aus der Schweiz und dem Ausland in Interlaken
Ost ein. Wir schöpfen dazu die Kapazität der Zubringerstrecke und des Bahnhofs
vollständig aus. Ein Highlight ist die grosse Eisenbahn-Show mit historischem
Rollmaterial. Diese findet auf dem Gelände des Bahnhofs Interlaken Ost statt.
Seit 100 Jahren fördert und steuert Interlaken Tourismus die Geschicke des
Tourismus vor Ort. Die Region um Interlaken profitiert seither von den
Aktivitäten des Verkehrsvereins. Auch die ehemalige Brünigbahn, heute
Zentralbahn, hat zum Erfolg der Jungfrau-Region entschieden beigetragen und
eine eindrückliche wirtschaftliche Entwicklung ermöglicht.
Seit der Ablieferung unserer Geburtstags-
Dampflok 1067 am 06.04.1910 beförderte sie
die Gäste über den Brünig nach Meiringen. Ab
da führte die Fahrt weiter mit den Dampfloks
ohne Zahnradantrieb nach Brienz und von da mit
dem Schiff nach Interlaken. Seit dem 23.
August 1916 fahren die Züge durchgehend bis
Interlaken, was der Region noch einmal einen
grossen Gästeschub brachte.
Interlaken Tourismus und die Brünigbahn haben mit ihrem langjährigen und
intensiven Wirken viele Tourismusepochen mitgestaltet und in den letzten 100
Jahren zu markanten Entwicklungen beigetragen. Wir wollen das auch in Zukunft
tun, und zwar weiterhin engagiert und profiliert, eben mit Volldampf.
Lassen Sie sich von der Eisenbahnwelt, die Ihnen in Interlaken präsentiert wird,
begeistern. Die reichhaltigen Angebote sind attraktiv und bieten für Gross und
Klein einmalige Erlebnisse.
Wir wünschen Ihnen eine gute Fahrt und viele bleibende Eindrücke.
Für die Ballenberg Dampfbahn der OK-Präsident

Verein Ballenberg Dampfbahn VBD
mit der G 3/4 208 und der HG 3/3 1067
Zwischen Interlaken Ost und Giswil fährt die Ballenberg - Dampfbahn Brienz (BDB) auf
der ehemals einzigen schmalspurigen Strecke der SBB mit 1000mm Spurweite an 5
Sonntagen von Juli bis September mit Dampfzügen von Interlaken Ost über den Brünig
nach Giswil.
Die Lok 208 macht Dampf !
Auf der Adhäsionsstrecke von Interlaken Ost nach Meiringen wird der Zug durch
die Dampflokomotive G 3/4 Nr. 208, eine mit Baujahr 1913 von der SLM
(Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik Winterthur) für
Adhäsionsbetrieb erstellten Maschine übernommen. Der Zug fährt dem
Brienzersee entlang über Oberried nach Brienz und weiter ins Haslital.
Im Kopfbahnhof Meiringen erfolgt nun der Lokomotivwechsel. Die HG 3/3 Nr.
1067 übernimmt für die Erklimmung der Zahnradstrecke auf den Brünigpass und
hinunter nach Giswil den Zug am andern Ende.
Mit dem Zahnradsystem Riggenbach (Leiterzahnstange) überwindet die Bahn von
Meiringen über eine Steilstrecke mit einer Maximal-Steigung von 120 Promille
einen Höhenunterschied von 400 Meter und erreicht den auf 1002 Metern über
Meer gelegenen Bahnhof Brünig-Hasliberg.
Die Strecke über den Brünig besteht aus 4 Zahnradstrecken:
Meiringen (595 Meter ü. Meer) - Brünigpass (1002 Meter ü. Meer)
Brünigpass - Käppeli (895 Meter ü. Meer)
Käppeli - Lungern ( 752 Meter ü. Meer)
Kaiserstuhl - Giswil ( 485 Meter ü. Meer)

Die Lok-Remise in Interlaken Ost
Ein lang ersehnter Traum konnte durch Miete der von der ehemaligen SBB-Brünigbahn
kaum noch verwendeten Remise in Interlaken Ost erfüllt werden: das Rollmaterial steht
vor Wettereinflüssen geschützt in der Halle, wo für die Unterhaltsarbeiten angenehmere
Arbeitsverhältnisse herrschen.
Die Remise erwies sich jedoch bald einmal als zu klein, weshalb im Jahre 1997 die
ersten Pläne für eine Erweiterung entstanden.
Am 21. April 1999 erfolgte der offizielle Spatenstich. Das Gebäude wurde nach Osten
erweitert und die beiden Geleise in die neue Halle verlängert.

Am 8. und 9. Juli 2000 konnte die erweiterte Remise feierlich eingeweiht werden. Durch
die Verdoppelung der Gebäudelänge war nun genügend Platz und Schutz für das
Rollmaterial vorhanden, auch Werkstatträume konnten eingerichtet werden, Maschinen
fanden ihren Platz.
Tag der offenen Türe für Besichtigungen der Remise
Anheizen beim Depot
Die Remise kann jeweils am Freitagnachmittag besichtigt werden. Der einzige erlaubte
Zugang zur BDB Remise führt durch die Bahnunterführung zum Perron Geleise 4/5. Den
Wegweisern über den Perron Geleise 5 nach Osten in Richtung Brienz folgen. So gelangen
Besucher, ohne die Geleise zu überschreiten, zur Remise der Ballenberg Dampfbahn.
Die zweite Dampflokomotive HG 3/3 Nr.1068
Nachdem die erweiterte Remise genügend zusätzlichen Platz anbieten konnte, wurde am
9. Juni 2000 die von den SBB erworbene Dampflokomotive HG 3/3 mit der Nummer
1068 und Baujahr 1926 vom Denkmalsockel gehoben und in die Remise nach Interlaken
Ost überführt.
Diese Maschine wurde als letzte Dampflokomotive im Jahre 1926 von der Brünigbahn
erworben, nachdem die zwischen den Jahren 1905 bis 1910 angeschafften 17 HG 3/3-
Lokomotiven (Nr. 1051 bis 1067) das wachsende Verkehrsaufkommen nicht mehr
bewältigen konnten. Diese letzte Dampflokomotive HG 3/3 Nr. 1068 aus dem Jahre
1926 kostete bereits schon 110'900.- CHF, während die HG 3/3 1067 aus dem Jahre
1910 "nur" mit dem halben Kostenaufwand von Fr. 55'588.- CHF angeschafft werden
konnte.
Diese jüngste HG 3/3, ebenfalls für Adhäsion- und Zahnradbetrieb ausgerüstet, wurde
am 8. Juli 1926 in Betrieb genommen und zusammen mit den anderen übrig gebliebenen
Dampflokomotiven am 15. September 1965 ausrangiert. Ihren Dienst verrichtet sie von
1926 bis zur Elektrifizierung der Brünigbahn im Jahre 1942.

Ab Sommer 1966 stand nun die Lokomotive während 34 Jahren als Leihgabe der SBB
neben dem Bahnhofgebäude in Meiringen als Denkmallokomotive auf einem gedeckten
Sockel und erinnerte Einheimische und Touristen an die vergangene Dampfzeit bei der
Brünigbahn. Sie wurde von ihrem Sockel beim Bahnhof Meiringen abgehoben und seit dem
9. Juni 2000 ist sie im Besitz der Ballenberg – Dampfbahn. Dadurch wird wieder ein
weiteres wertvolles Stück Eisenbahngeschichte gerettet und als lebendiges Kulturgut im
Berner Oberland und in Obwalden erhalten.
Nach der Reparatur des Kessels und einer Generalüberholung aller mechanischen
Bestandteile soll sie wieder auf dem Bahnnetz der Zentralbahn und der Berner
Oberlandbahnen dampfen.
Werkaufnahme Jahr 1926
Die Vierzylinder-Nassdampflokomotive mit einem Gewicht von 32 Tonnen erreichte auf
Adhäsionsstrecken eine Geschwindigkeit von 45 km/h, auf Zahnradstrecken von 25 km/h.
Die Anhängelast im Tal bei Adhäsionsbetrieb betrug 260 Tonnen, am Berg auf
Zahnradstrecken 50 Tonnen. Ihre letzte Revision erfolgte im Jahre 1949. Insgesamt
erreichte sie bis zum Datum ihrer Ausrangierung 254'200 gefahrene Kilometer.
Das Team der Ballenberg Dampfbahn freut sich auf Ihren Besuch im Depot oder an
einer der nächsten Fahrten. Die Fahrdaten sind jeweils im Internet unter
www.dampfbahnen.ch publiziert.
www.itrafilm.ch
Seit 20 Jahren verfolgt Peter Zenger, Vorstands-
mitglied und Heizer des Vereins Ballenberg Dampfbahn
die (Dampf-) Bahnszene nah und fern. Auch vom
100. Geburtstag "seiner" Maschine soll ein Video-
Dokument auf DVD entstehen, obschon er natürlich
im Fahrdienst eingeteilt ist ...
Informationen: www.itrafilm.ch
mit elektronischen Bestellschein
Kurzangabe zu den letzten Titeln:
Nr. 220 Dreikönigsdampf im Schwarzwald und den Hohenzollerischen Landen (2./3.1.2010)
Nr. 217 Die Resita Waldbahnlok "Elvetia" (764.421) mit Wagen der Wengernalpbahn im Wassertal
Nr. 216 150 Jahre Turgi-Koblenz-Waldshut: Ec 2/5 28 "Genf" mit Jubiläumszug Zürich - Waldshut
Nr. 212 Pfingstfestival Blonay-Chamby 2009: Dampf- und Elektro-Oldtimer soviel das Herz begehrt!

Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby mit der G 3/3 JS 909
Zwischen 1887 und 1903 wurden insgesamt 16 baugleiche Dampftenderlokomotiven der
Bauart G 3/3 von der Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in
Winterthur gebaut. Sie besassen aber unterschiedliche Treibraddurchmesser.
Von 1887 bis 1901 wurden der Jura-Bern-Luzern-Bahn (JBL) sowie deren Nachfolgerin,
der Jura-Simplon-Bahn (JS), für die Brüniglinie insgesamt 10 Lokomotiven dieses Typs
geliefert. Die Maschine JS 909 wurde auf den beiden Flachstrecken Interlaken-
Meiringen und Giswil-Luzern eingesetzt. Ab 1905 wurde sie langsam von den G 3/4
verdrängt. Die Ausserbetriebsetzung erfolgte 1916.
Technische Daten:
Hersteller: SLM, Winterthur
Herstellungsnummer: 1341
Baujahr(e): 1901
Achsformel: C
Spurweite: 1000 mm
Länge über Puffer: 7020 mm
Fester Radstand: 2500 mm
Dienstgewicht: 24.9 t
Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h
Anfahrzugkraft: 2650 kg
Treibraddurchmesser: 1050 mm
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 310 mm
Kolbenhub: 480 mm
Kesselüberdruck: 13 bar
Anzahl der Heizrohre: 58
1921 Verkauf an Bière-Apples-Morges
1945 Kriegsreserve in Montbovon
Bis 1967 Sägewerk Renfer in Biel
1967 Übergabe an Blonay-Chamby
Anzahl der Rauchrohre: 10
Heizrohrlänge: 2900 mm
Rostfläche: 0.8 m²
Überhitzerfläche: 10.2 m²
Verdampfungsheizfläche: 50.2 m²
Wasservorrat: 2,6 m³
Brennstoffvorrat: 0.5 t
Bremse: Vakuumbremse
Geschwindigkeitsmesser: Hasler

Weitere Informationen unter www.blonaychamby.ch
G3/3 HG 2/2 G 3/4 HG 3/3
Messing – Handarbeitsmodelle im Massstab 1:87 (H0, H0m & H0e) nach Vorbildern im
Berner Oberland (Brünig,BOB,SPB,WAB,JB,BLS) & der Museumsbahn Blonay-Chamby
H-R-F Modellbahn-Atelier CH-3700 Spiez, PF93 hrf@bluewin.ch www.h-r-f.com

Modelleisenbahnfreunde Zweilütschinen (MEFEZ)
mit historischen Wagen
Die Modelleisenbahnfreunde Eiger Zweilütschinen (MEFEZ) sind im Besitz von drei
historischen Wagen der Berner Oberland Bahn (BOB). Zudem wird in Zweilütschinen
hinter dem Depot ein Klubheim mit Modelleisenbahnanlage betrieben.
Im Rahmen von „Interlaken macht Dampf“ verkehren die MEFEZ-Wagen zusammen mit
einem historischen Wagen der BOB und einer Dampflok der Ballenberg - Dampfbahn als
Extrazug auf der Strecke Interlaken Ost – Wilderswil – Zweilütschinen. Im gemütlich
eingerichteten Barwagen (Kaiserwagen) B3 6 besteht die Möglichkeit während der Fahrt
kalte und warme Getränke sowie kleine Snacks zu konsumieren. Wir freuen uns auf Ihren
Besuch!
Die Wagen stehen jederzeit auch für Extrafahrten auf dem Netz der BOB zur
Verfügung. Weitere Informationen zu den Wagen und dem Verein finden Sie unter
www.mefez.ch
Folgende Wagen stehen am Festival-Wochenende im Einsatz:
Der „Kaiserwagen“ B3 6 / 16 Sitzplätze mit Tisch, 9 Stehplätze an der Bar
Lieferant SIG, Neuhausen
Inbetriebnahme 20. Juli 1901
1901 Winterwagen mit Bestuhlung Polstersitze
1912 Totalrevision für den Besuch des deutschen
Kaisers Wilhelm II., fortan „Kaiserwagen“
genannt
1956 Ausrangiert und abgestellt, Verkauf an MIB
(Meiringen-Innertkirchen-Bahn)
1959 MIB B2 2 nach Umbau SBB 32 Pl. III. Kl.
1980 Umbau MEFEZ in Barwagen 16 Pl. II. Kl,
Untergestell von D3 50
Der Personenwagen C3 29 / B3 29 / C3 29 1911 / 48 Sitzplätze mit Tischen
Lieferant SIG, Neuhausen
Inbetriebnahme 21. Juli 1911
1953 Einbau G+F Kupplung, Neuanstrich Braun/Crème
1956 Neues Schema, nun 48 Plätze II. Klasse
1985 Ausrangiert, abgestellt 31.12.
1987 Abgabe an MEFEZ
1990 Renoviert in Betrieb als C3 29 (Museumszug)
Innenausbau mit Tischen

Der Personenwagen BC4 203 / AB 203 / BC4 203 1938 der BOB
Lieferant SIG, Neuhausen
Inbetriebnahme 26. Juli 1938
1953 Einbau G+F Kupplung und Pendelwiegen
Neuanstrich Braun/Crème
1956 Neues Schema, nun 14 Plätze I. Klasse
und 38 Plätze II. Klasse
1988 Umbau in historischen Wagen mit Tischen
Neuanstrich, Einsatz im Museumszug
1990 Renoviert in Betrieb als C3 29 (Museumszug)
Historischer Wagen BOB)
52 Sitzplätze an Tischen, davon 4 an kleinem Tisch

Club 13302 mit dem «Krokodil» Be 6/8 III 13302
Welcher Eisenbahnfreund kennt sie nicht – die legendären «Krokodile». Gebaut in zwei
Bauserien von 33 bzw. 18 Einheiten, prägten diese Lokomotiven über Jahrzehnte das
Bild der Güterzüge am Gotthard, gegen Ende ihrer Karriere auch vor Kieszügen im
Flachland. Obwohl ihre aktive Zeit längst vorbei ist, gehören die «Krokodile» auch heute
noch zu den weltweit bekanntesten Triebfahrzeugen. Die zweite Serie wurde als
Ce 6/8 III 14301-14318 1926/1927 abgeliefert. Wie die Vorgänger wurden auch diese
von SLM und MFO gebaut. Fünfzig Jahre oder etwas mehr als 4 Millionen Kilometer
später war das Ende dieser unterhaltsintensiven «Zugpferde» absehbar. Eine Gruppe um
den damaligen Präsidenten des Modelleisenbahnclubs des Bezirks Horgen bemühte sich
mit Erfolg darum, eine dieser eindrücklichen Lokomotiven zu erhalten. Ende 1976 wurde
die Be 6/8 III 13302 dem MECH übergeben. Seit 1991 wird das «Krokodil» von der
Betriebsgruppe 13302 betreut. Diese trägt als gemeinnütziger Verein die alleinige
Verantwortung für die Betreuung und den Betrieb des «Krokodils». Die Be 6/8 III 13302
ist im Schweizerischen Inventar für Kulturgüter von nationaler Bedeutung eingetragen.
Für Ihr nächstes Fest:
Mieten Sie einen Zug mit dem «Krokodil» oder unterstützen Sie als Mitglied die
betriebsfähige Erhaltung der Be 6/8 III 13302
Betriebsgruppe 13302
Gerberacherweg 5
8820 Wädenswil
PC 80-29417-5
www.13302.ch

Vapeur Val-de-Travers VVT mit der 52 221
Vapeur Val-de-Travers ist eine Museumseisenbahn mit einem Depot in St-Sulpice/NE,
nahe der Quelle der Areuse. Die Dampfloksammlung ist in den fast 25 Jahren des
Bestehens zur grössten ihrer Art in der Schweiz geworden.
Die Idee, im Val de Travers Dampfzüge fahren zu lassen, entstand 1983 im Umfeld des
100-Jahr-Jubiläums der Regionalbahn Régional du Val de Travers (RVT; heute trn). In
Zusammenarbeit mit dem RVT gelang es einer Hand voll Eisenbahnfreunden, einen vom
Verein Dampfbahn Bern gemieteten Dampfzug verkehren zu lassen. Der Virus wurde
weitergegeben und von hier zum Wunsch nach eigenen Dampfzügen war es nicht weit.
Die Gründung von Vapeur Val-de-Travers ging schliesslich aus einer Zusammenarbeit des
Eisenbahnfreundevereins 'L`Eclisse', der Regionalbahn RVT, der jungen Handelskammer
Neuenburg und von Alphonse Roussy hervor. Die ersten Statuten wurden am 16. Oktober
1984 genehmigt.
Technische Daten:
Erbauer: Skoda, Pilsen
Baujahr: 1944
Fabriknummer: 1584
Dienstgewicht: 149,7 t
Länge über Puffer: 22,975 m
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Kesseldruck: 16 bar
Leistung: 1620 PS
Rostfläche: 3,9 m2
Triebraddurchmesser: 1,4 m
Vorräte: 10 t Kohle
30 m3 Wasser
1973 Im Einsatz bei den Österreichischen Bundesbahnen
1991/2 Erster Augenschein 1991 / die Überfuhr 1992 / 1993
2001 Arbeiten (Zylinder links, Rauchkammer)
2002 Arbeiten (Führerhaus, Kessel)
2003 Arbeiten (Abheben und Reinigung des Kessels)
2004 Arbeiten (Führerhaus)
2006/7 Arbeiten in Ceské Velenice in Tschechien
2007 Rückkehr durch Österreich - 1. Teil (19.10.07
Rückkehr durch Österreich - 2. Teil (28.10.07)
Lastprobefahrt nach der Rückkehr (10.11.07
Sonderfahrt für Eurovapor (15.12.07)
2008 Kontrollfahrt nach Biel (26.1.08)
Lastprobefahrt (26.4.08)
Weitere Informationen unter www.vvt.ch

Die Elektrolokomotive Be 4/4 BT 14
Lokremise Sulgen mit der BT 14
Technische Daten:
Erbauer: SLM (Mechanisch)
SAAS (Elektrisch)
Baujahr: 1931
Länge über Puffer: 12 Meter
Dienstgewicht: 66 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Leistung: 1600 PS
Die Lokomotiven des Typs Be 4/4 kamen im Güterverkehr und Schnellzugsdienst mit dem
Voralpenexpress zum Einsatz. In den '70ern wurden sie mit Vielfach- und Fernsteuerung
nachgerüstet und wurden danach in Pendelzügen im Vorortsverkehr im Grossraum St.
Gallen eingesetzt.
Mit der Neuanschaffung von Vorortstriebzügen in den späten '90ern wurden die
Lokomotiven überzählig, drei davon verkauft. Die BT 14 ging an einen privaten Sammler
in Samstagern, wo sie von der original grünen Farbe auf die attraktivere braune
Farbgebung mit gelben Zierlinien umlackiert wurde.
Durch die Auslösung der Sammlung kam sie in den Besitz der fusionierten SOB / BT. Bei
dieser Fusion wurde von der BT ebenfalls eine Be 4/4 (Nr. 11) in den Fahrzeugpark
eingebracht. Alsbald stellte sich heraus, dass in der neuen SOB kein Bedarf für diese
Lokomotive bestand. Aus diesem Grund wurde die Be 4/4 Nr. 14 im Frühjahr 2006 zu
einem günstigen Preis an die Eurovapor verkauft.
Weitere Informationen unter www.lokremise-sulgen.ch

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Die Dampflokomotive 241.A.65
Verein 241.A.65
Technische Daten:
Baujahr 1931
Fabriknummer: 4714
Herstellerfirma: Fives Lille
Dienstgewicht (inkl. Tender): 200 t
Achsanordnung: 2D1
Länge über Puffer (inkl. Tender): 25960 mm
Triebraddurchmesser: 1950 mm
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
Dauerleistung (bei 80 km/h): 3500 PS
Zahl der Zylinder: 4
Zylinderdurchmesser: 425 / 660 mm
Kolbenhub: 720 mm
Rostfläche: 4.43 m 2
Dampferzeugung: 18 t/h
Kesseldruck: 18 bar
Wasser im Tender: 35 m 3
Kohle im Tender: 9 t
Die 241.A.65 ist eine Schnellzugslokomotive mit führendem Drehgestell, vier
Triebachsen und einer Schleppachse. Es war der erste Lokomotivtyp Europas mit dieser
Achsanordnung.
Die 241.A.65 wurde am 16. August 1931 als erste von 49 Lokomotiven mit der
Betriebsnummer 241 001 an die "ETAT" geliefert. Im Depot Batignolles beheimatet,
verkehrte sie hauptsächlich auf der Linie Cherbourg - Le Havre. Mit der Verstaatlichung
der französischen Privatbahnen folgte am 1. März 1939 die Übernahme der Lok durch
die neu gegründete SNCF, was ihr die neue Betriebsnummer 3 – 241.A.1 eintrug.
Diese, seinerzeit grösste und leistungsfähigste Lokomotive Europas, ist vor allem
gezeichnet durch ihre Bauart nach de Glehn/du Busquet, hinter welchen Namen sich
erfolgreichste Lokomotivkonstrukteure Europas verbergen. De Glehn war Oberingenieur
und Direktor der Lokomotivfabrik Grafenstaden (Elsass) und du Busquet ein mit reicher
englischer Lokomotivbauerfahrung entwerfender Oberingenieur der französischen
Nordbahn. Von de Glehn stammt der klassische Zweiachsantrieb mit
Vierzylinderverbundmaschine (zweifache Dampfdehnung) und innenliegenden, die erste
Triebachse antreibenden Niederdruckzylindern.
Am 23. Juli 1965 wurde die 241.A.65 ausgemustert, durfte aber im Depot Chaumont
bis im Mai 1968 ein bescheidenes Dasein als Heizlokomotive fristen. Damals rettete der
Zürcher Armin Glaser die Lok vor dem Abbruch, indem er sie mit Unterstützung des
Depotchefs von Chaumont erwarb und in die Schweiz transportieren liess.

Nach einer rein kosmetischen Instandstellung durch die Depotinspektion Zürich der SBB
zählte die Lokomotive ab 1978 zu den Ausstellungsobjekten im Verkehrshaus der Schweiz
in Luzern. 1982 war es die Firma Oswald-Steam in Samstagern und 1989 der damalige
"Club 241.A.65", welche die Maschine übernahmen und letztendlich nach St.Sulpice zur
Vapeur Val de Travers (VVT) überführten. Ende 1996 konnte die Lok im DB -
Ausbesserungswerk Meiningen einer umfangreichen Totalrevision unterzogen werden.
Am 1. September 1997 wurde die 241.A.65 zum ersten Mal nach 32 Jahren wieder
unter Dampf gesetzt und nach der offiziellen Wiederindienststellung durch die deutschen
Sachverständigen, am 1. November mit einer Extrafahrt der breiten Öffentlichkeit
vorgestellt.
Die 241.A.65 hat durch das Bundesamt für Verkehr nach der Instandstellung die
Zulassung für das Schienennetz in Deutschland und in der Schweiz erhalten. Ab Anfang
Mai 2000 stand die Lok im Depot der RM in Burgdorf. Seit dem 6. September 2008 ist
ihr Depotstandort in Full-Reuenthal.
Die 241.A.65 fährt mit dem eigenen Extrazug nach Interlaken. Das mitgeführte
Rollmaterial besteht aus folgenden Wagen:
Barwagen Bistrowagen
Mannschaftswagen Versorgung
Kohlenwagen
Weitere Informationen unter www.241A65.ch

Die Dampflokomotive 01 202
Informationen unter:
www.dampflok.ch
Verein Pacific mit der 01 202
Technische Daten:
Länge über Puffer: 23.94 m
Gewicht: 169 t
Durchmesser der Triebräder: 2000 mm
Höchstgeschwindigkeit: 130 km/h
Leistung: 2250 PS
Anzahl Zylinder: 2
Achslast max.: 20 t
Meterlast bei 2/3 Vorräten: 7.2 t
Drehgestell: zweiachsig, Ø 1000mm
Triebachsen: Ø 2000mm
Schleppachse: Adamsachse, Ø 1250mm
Rahmen: Barrenrahmen, genietet
Betriebsdruck: 16 bar
Rostfläche: 4.32 m²
Anzahl Rauchrohre: 24 Stk., Ø 171 mm
Anzahl Siederohre: 106 Stk., Ø 70 mm
Rohrlänge: 6.8 m
Wasserraum: 10.86 m³
Dampfraum: 4.72 m³
Vorwärmer: Knorr Oberflächenvorw.
Steuerung: Heusinger, aussen liegend
Zylinder: Ø 600 mm x 660 mm
Kolbenschieber: Kolbenschieber Ø 300
Tender: Typ 2'2 T 34
Kohlevorrat: 10 t
Wasservorrat: 34 m 3
Diese Lokomotive aus der letzten Serie wurde von den Firmen Henschel & Sohn in Kassel
sowie Krupp gefertigt.
Seit ihrer Inbetriebnahme im März 1937 erreichte die Pacific 01 202 bis heute eine
Laufleistung von über 3'722'000 km.

Verein Historische Eisenbahn Emmental VHE mit der 64 518
Die Dampflokomotive 64 518
Technische Daten:
Hersteller: Arn. Jung, Jungenthal
Baujahr: 1940
Fabriknummer: 9268
Spurbreite: 1‘435 mm
Länge über Puffer: 12‘500 mm
Totaler Achsstand: 9‘000 mm
Triebraddurchmesser: 1‘500 mm
Laufraddurchmesser: 850 mm
Zylinderdurchmesser: 500 mm
Kolbenhub: 660 mm
Kesseldruck: 14 kg/cm2
Rostfläche: 2,04 m2
Heizfläche Total: 95,7 m2
Leergewicht: 58,5 t
Dienstgewicht: 2/3 Vorrat = 71,2 t
Vorräte Wasser: 9 m3
Kohle: 3 t
Höchstgeschwindigkeit: vorwärts 90 km/h
Höchstgeschwindigkeit: rückwärts 90 km/h
Der Verein Historische Eisenbahn Emmental (VHE) ist ein selbständiger, politisch und
konfessionell neutraler Verein gemäss Art. 66ff des schweizerischen Zivilgesetzbuches.
Der Verein wurde am 23. Oktober 1997 von Mitgliedern der ehemaligen EUROVAPOR
Sektionen Emmental und Worblaufen unter dem Namen Vereinigte Dampf-Bahnen (VDB)
gegründet. Anlässlich der Mitgliederversammlung vom 18.03.2005 wurde eine
Namensänderung auf Verein Historische Eisenbahn Emmental beschlossen.
Ziel des im Handelsregister eingetragenen Vereins ist die betriebsfähige Erhaltung von
historischen Triebfahrzeugen und dazu passendem Wagenmaterial, sowie deren Betrieb.
Die aktiven Mitglieder betreiben und unterhalten Normalspur-Dampfzüge, vorwiegend ab
ihrem Domizil im ehemaligen Depot der Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) in Huttwil. Bis
im Frühjahr 2002 gehörte auch ein Dampfzug auf dem Schmalspurnetz des
Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) zu ihrem Bestand. Die Mitglieder des Vereins
können, je nach vorhandenen Interessen und Fähigkeiten, aktiv im Unterhalt und beim
Fahrbetrieb mitarbeiten oder nur durch die Bezahlung des Mitgliederbeitrages die
Vereinsziele unterstützen.
Weitere Informationen unter www.historische-eisenbahn-emmental.ch

Unsere Jubiläumslok HG 3/3 Nummer 1067 mit Jahrgang 1910

Die Kamin - Nummer auf Hochglanz poliert

Verein Dampfbahn Bern DBB mit der Eb 3/5 5810
Die Dampflokomotive Eb 3/5 Nr. 5810 Habersack
Technische Daten:
Baujahr 1911
Fabriknummer: 2211 SLM
Dienstgewicht: 74.0 t
Leergewicht: 57.6 t
Wasservorrat: 7.7 m3
Kohlevorrat: 2.5 t
Länge: 12.74 m
Leistung: 990 PS
Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h
Heimatdepot: Burgdorf
Der Verein Dampfbahn Bern wurde 1970 mit dem Ziel gegründet, normalspuriges
historisches Eisenbahnmaterial der Nachwelt zu erhalten. Anlass zur Gründung gab die
Revision der ehemaligen Gaswerklok „Lise" durch Lehrlinge der WIFAG Bern.
Im Laufe der Jahre wuchs der Rollmaterialpark stetig an. Heute besitzt der Verein
mehrere Personenwagen aus der „guten alten Zeit“, einige Dienstwagen, 2
Dieseltraktoren und 2 elektrische Traktoren. Besonderer Stolz des Vereins sind jedoch
die 7 Dampflokomotiven. Grösstenteils stammen diese von ehemaligen bernischen
Privatbahnen, wobei mehr als die Hälfte der Loks schon über 100 Jahre auf dem Buckel
haben. Ihr Überleben nach ihrer aktiven Zeit bei den angestammten Bahngesellschaften
verdanken die meisten unserer Dampfrösser ihrem Dasein als Werklok in der Industrie,
als Reserve- oder als Denkmallok.
Zurzeit sind 5 der 7 Loks betriebsfähig und die restlichen 2 Loks remisiert.
Der Grossteil der Fahrzeuge des Vereins ist in Burgdorf im alten EBT-Depot stationiert.
Das Fest in Interlaken besuchen wir mit einem unserer „Paradepferde“, dem ehemaligen
SBB-Habersack Eb 3/5 5810.
Diese Lok kann auf eine bewegte Geschichte zurückblicken. Mit Baujahr 1911 stand die
Lok bis 1965 im Dienste der SBB und wurde hernach an die Mittel-Thurgau-Bahn
verkauft, auf deren Netz sie bis 1974 aktiv war. 1974 konnte der noch junge Verein
Dampfbahn Bern die Lok zum damals hohen Schrottpreis von 30'000.- übernehmen. Bis
1975 fuhr die Lok im Sensetal und wurde danach in Fribourg remisiert. 1985 wurde in
Burgdorf mit der Totalrevision der Lok begonnen. Aufgrund des grossen Arbeitsumfangs
und des dichten Fahrbetriebes mit anderen Loks, die in der Werkstatt Vorrang
genossen, zog sich die Revision bis 2009 hin, wobei der Kessel im Oktober 2006 nach 30
Jahren erstmals wieder unter Dampf gesetzt wurde.

Die Dampfbahn Bern nimmt voraussichtlich folgendes Rollmaterial ans Festival
„Interlaken macht Dampf!“ mit:
Schmucktruckli“ Bi 524 ehemals EB C4 84 / EBT Bi 524
Technische Daten:
Baujahr und Hersteller: 1934 SIG
Dienstgewicht: 28 t
Leergewicht: 26 t
Länge: 17.15 m
Radstand: 14.05 m
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Heimatdepot: Burgdorf
Übernahme in Dauerleihe: 2006
Anzahl Sitzplätze: 68
Heizung: elektrisch
Batterie / Riemendynamo: 36 Volt
Barwagen BRi Nr. 5117 ehemals Schweizerische Bundesbahnen
Technische Daten:
Baujahr: 1950
Dienstgewicht: 23 t
Leergewicht: 20 t
Länge: 18.4 m
Radstand: 12.3 m
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Heimatdepot: Burgdorf
Übernahme: 1988
Anzahl Sitzplätze / Stehplätze: 32 / 12
Heizung: Dampf
Batterie / Riemendynamo: 36 Volt
Dienstwagen K2 Nr. 30771 ehemals Schweizerische Bundesbahnen
Technische Daten:
Baujahr: 1897
Leergewicht: 9.1 t
Länge: 8.34 m
Radstand: 5.0 m
Höchstgeschwindigkeit: 80 km/h
Heimatdepot: Burgdorf
Übernahme: 2007
Heizung: Dampf-
Durchgangsleitung
Weitere Informationen unter www.dbb.ch

Die Ulmer Eisenbahnfreunde „UEF- Historischer
Dampfschnellzug e.V“ mit der 01 1066
Organisation des Extrazuges Stuttgart – Interlaken Ost –
Stuttgart durch IGE Bahntouristik
Die Dampflokomotive 01 1066
Technische Daten:
Baujahr 1940
Hersteller: Schwartzkopff, Berlin
Bauart: 2'C1'h3
Treib- und Kuppelraddurchmesser: 2000 mm
Laufraddurchmesser vorne: 1000 mm
Laufraddurchmesser hinten: 1250 mm
Leistung: 2.470 PS
Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h
Länge über Puffer: 24.130 mm
Gewicht dienstbereite Lok: 111.6 t (ohne Tender)
Die Ulmer Eisenbahnfreunde- Historischer Dampfschnellzug e.V. betreiben einen
kompletten Schnellzug mit den Dampflokomotiven 01 1066, 01 509 und dazu passenden
Wagen aus den 30er Jahren.
Angefangen hat alles 1971, als ein paar Idealisten in Ulm den Verein „Ulmer
Eisenbahnfreunde e.V.“ gründeten, um die Bayerische Lokalbahn- Dampflokomotive 98
812 zu erhalten, die ein Student bei einem Preisausschreiben als Hauptgewinn gewonnen
hatte. Im Laufe der Jahre kamen weitere Lokomotiven hinzu, wie z.B. die 86 346, 01
173( heute im Museum für Verkehr und Technik in Berlin ), 01 1066, 01 509 und 58
311. Neben den eigenen Fahrzeugen erhalten die UEF außerdem die 75 1118
betriebsfähig.
Bis 1976 veranstalteten die Ulmer Eisenbahnfreunde zahlreiche Sonderfahrten auf
süddeutschen DB-Strecken, unter anderem im Allgäu und über die berühmte „Schiefe
Ebene“ bei Neuenmarkt-Wirsberg in Oberfranken. Dies endete, als die DB nach der
Abstellung ihrer letzten eigenen Dampflokomotiven auch den Einsatz privater Dampfloks
auf ihrem Streckennetz verbot. In dieser Zeit konnten Dank der Unterstützung der AVG
einige Sonderfahrten mit der 86 346 im Albtal unternommen werden und in deren Hallen
wurde auch die Aufarbeitung der 01 1066 in Angriff genommen.
Erst mit dem Jubiläum „150 Jahre Deutsche Eisenbahnen“ im Jahr 1985 entdeckte die
DB die Attraktivität von Dampf-Sonderzügen wieder. Da eigene Fahrzeuge erst wieder
aufgearbeitet werden mussten, nachdem sie jahrelang als Denkmäler oder gar beim
Schrotthändler herumstanden, diente die Schnellzugdampflok 01 1066 der Ulmer
Eisenbahnfreunde der DB zur Personalschulung, bis die eigenen Lokomotiven einsatzfähig
waren.

In den Jahren zuvor waren in Deutschland nur Einsätze auf „Nicht-bundeseigenen
Eisenbahnen“ möglich, aber das waren alles nur Nebenbahnen. Schnellzugeinsätze konnten
in dieser Zeit nur im umliegenden Ausland gefahren werden, mit 01 1066 in Frankreich,
der Schweiz und Österreich, mit 01 509 von Passau aus vorwiegend in Österreich.
Seit 1990 sind auch wieder Einsätze auf DB-Strecken möglich. Doch dann stellte sich
heraus, dass es zunehmend schwieriger wurde, passendes Wagenmaterial zu den
Schnellzugwagen anzumieten. Daher kauften die UEF 1991 einige Schnellzugwagen der
Baujahre 1930 bis 1935, die bis heute den Zugstamm des Historischen Dampfschnellzugs
bilden.
Ende 1999 beschloss die Mitgliederversammlung der Ulmer Eisenbahnfreunde e.V. eine
neue Satzung die nach dem Vorbild der Eurovapor, die eine Bildung von Sektionen
vorsieht. Dies hat zu klareren Strukturen und schnelleren Entscheidungswegen geführt.
Der Fernverkehr, jetzt unter dem Namen „UEF- Historischer Dampfschnellzug e.V:“,
betreut die Dampflokomotiven 01 1066 und 01 509. Außerdem unterhält er den einzigen
kompletten Schnellzug der 30er-Jahre ausserhalb des DB-Konzerns in Deutschland.
In den nächsten Jahren ist vorgesehen, die Wagen anlässlich von Hauptuntersuchungen
optisch den späten 50er-Jahren (Epoche III) anzupassen, da dies besser zum
Erscheinungsbild der Dampflokomotiven passt.
Weitere Informationen unter www.ulmer-eisenbahnfreunde.de

Brienz Rothorn Bahn BRB
Die Brienz Rothorn Bahn in Brienz ist die
älteste Dampfzahnradbahn der Schweiz, die
nie elektrifiziert wurde und mit dem Einsatz
von Dampflokomotiven aus 3 Generationen
den täglichen Dampfbetrieb während der
Sommersaison sicherstellt. Seit nun mehr als
118 Jahren begleitet der «Dampfgeist» die
Brienz Rothorn Bahn.
Bahnstrecke:
Eröffnung: 1892
Spurweite: 800 mm
Zahnstangensystem: Abt mit durch-
gehender Zahnstange
Streckenlänge: 7.6 km
Höhendifferenz: 1678 m
Höchststeigung: 250‰
Ø Steigung: 225‰
Ø Geschwindigkeit: 9 km/h
Gesamtfahrtdauer: 1 Stunde
Unter dem Namen «Freunde des Dampfbetriebes der Brienz Rothorn Bahn AG» besteht
eine Organisation, welche die Brienz Rothorn Bahn mannigfaltig unterstützt. Dank dieses
Vereins werden Renovationen der Dampflokomotiven unterstützt und ein Teil der
Mehrkosten des Dampfbetriebes wie auch der Infrastruktur abgedeckt und somit der
Erhalt und die Weiterführung dieses kulturhistorischen Gutes sichergestellt.
Für Dampffreunde und –begeisterte bieten wir ebenfalls Heizerkurse und Dampflok-
Führerstandsfahrten an.
Für weitere Informationen / Auskünfte stehen wir gerne zur Verfügung.
Brienz Rothorn Bahn AG, Postfach, 3855 Brienz
Tel. +41 33 952 22 22 – www.brienz-rothorn-bahn.ch
Besuchen sie unseren Informationsstand am Dampffestival.

Gartenbahn Staufen
Im Oktober 2001 wurde der Verein «Gartenbahn Staufen» (GBSt) von begeisterten
Modellbahnern gegründet. Die Vereinsmitglieder verfügen heute schon über 26
einsatzbereite Dampf- und Elektroloks mitsamt den dazugehörenden Wagen.
Alle transportablen Schienen und Schwellen wurden in Handarbeit durch die
Aktivmitglieder in ungezählten Fronarbeitsstunden hergestellt. Darüber hinaus galt es,
die für den einfachen Fahrbetrieb notwendigen Weichen herzustellen; diese komplizierten
Einrichtungen müssen den Verkehr von zwei verschiedenen Spursystemen gleichzeitig
aufnehmen können. Eine provisorische Abladerampe für die meist weit über 100 kg
schweren Loks wurde durch eine praktische Hebebühne ersetzt und führt zu einer
funktionellen Drehscheibe, mit der die Kompositionen in die gewünschte Fahrtrichtung
gebracht werden können.
Ausserdem bestreitet der junge Verein «Auswärts-Fahrtage» und stellt dabei seine
transportable Anlage und den Fahrzeugpark bei Festen und vielerlei Anlässen zur
Verfügung.
Weitere Informationen unter www.gartenbahn-staufen.ch
Elektrolok Re 4/4 II
M 1:11, Spur 5 Zoll, 127mm
Dampflokomotive SBB E 4/4 8856
Massstab 1:11, Spur 5 Zoll, 127mm
Wir stellen Modelldampf- und Elektrolokomotiven der SBB, sowie Wagen und Drehgestelle her.
ORBETECH AG, Keltenweg 6, CH-6312 Steinhausen,
Tel. +41 41 743 02 72, Fax +41 41 743 02 74
info@orbetech.ch www.orbetech.ch

Eintritt ins Festgelände
Festivalgelände
Das Festival-Gelände ist abgesperrt. Der Eintritt kostet pro Person und Tag 20.- CHF.
Der 2-Tages-Eintritt kostet pro Person 35.- CHF. Kinder bis 12 Jahre bezahlen keinen
Eintritt.
Was erhalten Sie für diesen Preis:
Einen Pin als Eintrittsausweis mit einem Motiv der Ballenberg Dampfbahn
Den Festführer mit viel Wissenswertem zum beteiligten Rollmaterial
Eintritt zur Lokomotivausstellung in der Abstellanlage im Bahnhof Interlaken Ost
Eintritt ins Festzelt mit Tages- und Abendunterhaltung
Eintritt ins Depot der Ballenberg Dampfbahn mit den Verkaufs- und Infoständen
Pendelfahrt Bahnhof Interlaken Ost – Festgelände
Festivalplatz Abstellanlage Interlaken Ost
Öffnungszeiten: Samstag 10:00 bis 21:00 Uhr, Sonntag 10:00 bis 18:00 Uhr
Musikalische Unterhaltung bieten am Samstag und Sonntag
aus dem Berner Seeland, welche sich
dem Oberkrainer Sound sowie Swing - Dixie - Rock und
Evergreens verschrieben haben. Die Festwirtschaft lädt zum
Verweilen ein. Festwirtschaft offen bis 02:00 Uhr
Festivalplatz Depot Ballenberg Dampfbahn
Öffnungszeiten: Samstag 10:00 bis 21:00 Uhr, Sonntag 07.00 bis 18.00 Uhr
Standort aller Informations- und Verkaufsstände. Festbetrieb mit den Mitgliedern der
Ballenberg Dampfbahn. Es feins Gaffe und gluschtigi Süessigkeite us der Dampfchuchi –
chömmid doch au s’Gaffestübli vo der Ballebärg-Dampfbahn cho bsueche.
Kontaktadresse: Verein Ballenberg Dampfbahn
Postfach 678
3855 Brienz
051 222 84 17
info@interlakenmachtdampf.ch

Bei Anreise mit der Bahn:
Übersicht Festivalgelände
Das Festgelände ist zu Fuss zugänglich ab Bahnhof Interlaken Ost ab Perron Gleis 4/5.
Bei Anreise mit dem Auto:
Für Besucher, die mit dem Auto anreisen, steht eine beschränkte Menge an Parkplätzen
zur Verfügung. Die Parkgebühr beträgt 5.-CHF pro Tag. Bitte Signalisierung beachten.
Übersicht über das Festgelände aus Richtung Bahnhof Interlaken Ost
Festhalle
Depot
Info- und Verkaufsstände
Bahnhof
Interlaken Ost
Perron Gleis 4 / 5
Rollmaterial-
Ausstellung
Bahnübergang
Festhalle
Gartenbahn
Dampfkarussel
Dampftraktor
Wir bitten alle Besucher, sich an die Weisungen des
Festival- und Eisenbahn-Personals zu halten!

Fahrpläne
Fahrplan Dampfzug Interlaken Ost – Brienz – Interlaken Ost
Interlaken Ost ab: 09:45 / 14:45
Brienz an: 10:30 / 15:30
Doppeldampf:
Brienz BRB ab: 10:45 / 15:45
Planalp BRB an: 11:15 / 16:15
Doppeldampf:
Planalp BRB ab: 12:30 / 16:45
Brienz BRB an: 13:00 / 17:15
Brienz ab: 13:22 / 17:22
Interlaken Ost an: 14:15 / 18:15
Die Züge Interlaken Ost – Brienz – Interlaken Ost
verkehren mit der Dampflok G 3/4 und dem
historischen Zug der Ballenberg Dampfbahn.
Ab Brienz kann mit dem Dampfzug der Brienz-
Rothorn-Bahn bis zur Planalp und zurück gefahren
werden.
Fahrplan Dampfzug Interlaken Ost – Zweilütschinen – Interlaken Ost
Interlaken Ost ab: 11:10 / 13:30
Wilderswil an: 11:16 / 13:36
Zweilütschinen an: 11:30 / 13:50
Doppeldampf:
Wilderswil ab SPB: 11:30 / 13:45
Breitlauenen an SPB: 12:10 / 14:25
Doppeldampf:
Breitlauenen ab SPB: 12:25 / 14:35
Wilderswil an SPB: 13:05 / 15:15
Zweilütschinen ab: 12:50 / 15:05
Wilderswil ab: 13:10 / 15:24
Interlaken Ost an: 13:16 / 15:30
Die Züge Interlaken Ost – Zweilütschinen –
Interlaken Ost verkehren mit der Dampflok HG 3/3
und dem historischen Zug der MEFEZ
(Modelleisenbahn-Freunde Zweilütschinen).
Ab Wilderswil kann mit dem Dampfzug der Schynige-
Platte-Bahn bis Breitlauenen und zurück gefahren
werden.
Fahrplan Pendel Bahnhof - Festgelände (Samstag und Sonntag)
Der Pendelzug fährt je nach verfügbarem Rollmaterial zu nicht definierten Zeiten.

Fahrpreise
Interlaken Ost – Brienz retour im Dampfzug
Erwachsene 25.- CHF
Kinder (bis 12 Jahre) 12.50 CHF
Festbesucher mit Pin beziehen die Billette während dem Festival am Informationsstand
der Ballenberg Dampfbahn für 12.50 CHF.
Interlaken Ost – Brienz – Planalp retour mit 2 Dampfzügen
Erwachsene und Kinder 59.- CHF
Interlaken Ost – Wilderswil - Zweilütschinen retour im Dampfzug
Erwachsene 25.- CHF
Kinder (bis 12 Jahre) 12.50 CHF
Festbesucher mit Pin beziehen die Billette während dem Festival am Informationsstand
der Ballenberg Dampfbahn für 12.50 CHF.
Interlaken Ost - Wilderswil – Breitlauenen retour mit 2 Dampfzügen
Erwachsene und Kinder 68.- CHF
Platzreservation
Die Dampfzüge verfügen über limitierte Sitzplätze. Eine Platzreservation in den
historischen Wagen ist nicht möglich. Es werden nur soviel Billette verkauft, wie in den
Zügen Sitzplätze zur Verfügung stehen. Bestellungen werden nach Reihenfolge des
Eingangs berücksichtigt.
Behinderte Gäste
Rollstuhlfahrer können im Gepäckwagen mitfahren; der Ein- und Auslad erfolgt mit dem
SBB-Mobillift. Bitte bei der Ticketbestellung vermerken.
Vorverkauf
Bestellungen an:
Telefon 051 222 84 17
E-Mail: { HYPERLINK "mailto:vorverkauf@interlakenmachtdampf.ch" }
Die Fahrkarten für die Extrafahrten sind vor der Fahrt am Informationsstand
der Ballenberg Dampfbahn im Dampfbahn-Depot Interlaken Ost gegen Vorweisung
der Quittung oder gegen Barzahlung zu beziehen.

Programm Dampffestival Interlaken Ost
Samstag, 15. Mai 2010
10:00 Beginn des Festbetriebes
10:00 - 15:00 Eintreffen der historischen Loks und Extrazüge in Interlaken
10:00 - 21:00 Billett-Verkauf im Depot der Ballenberg Dampfbahn
10:00 - 21:00 Ausstellung von verschiedenstem historischem Rollmaterial
10:00 - 21:00 Gartenbahn im Freigelände
10:00 - 21:00 Ausstellung von Gartenbahnen
10:00 - 21:00 Verkaufsstände im Dampfbahn-Depot für Eisenbahnartikel
10:00 - 21:00 Informationsstände für eisenbahnbezogene Vereinigungen
11:00 - 18:00 Pendelfahrten Bahnhof Ost < > Festgelände
11:00 - 20:00 Publikumsfahrten mit historischen Loks
14:00 - 14:30 Festansprache durch Festredner
18:00 – 02:00 Abendunterhaltung im Festzelt
02:00 Ende Festbetrieb Samstag
Sonntag, 16. Mai 2010
07.00 Einheizen der Dampflokomotiven
10:00 Beginn des Festbetriebs
10:00 - 15:00 Billett-Verkauf im Depot der Ballenberg Dampfbahn
10:00 - 17:00 Festbetrieb auf dem Festgelände
10:00 - 17:00 Ausstellung von verschiedenstem historischem Rollmaterial
10:00 - 17:00 Gartenbahn im Freigelände
10:00 - 17:00 Ausstellung von Gartenbahnen
10:00 - 17:00 Verkaufsstände im Dampfbahn-Depot für Eisenbahnartikel
10:00 - 17:00 Informationsstände für eisenbahnbezogene Vereinigungen
10:00 - 16:00 Pendelfahrten Bahnhof Ost < > Festgelände
10:00 - 16:00 Publikumsfahrten mit historischen Loks
12:00 - 18:00 Abfahrt der historischen Loks und Extrazüge ab Interlaken
18:00 Ende des Dampffestivals

Verkaufs- und Informationsstände
Prellbock Verlag, Leissigen
Der Prellbock-Verlag wurde 1995 durch Florian Inäbnit gegründet und blickt
bereits auf zahlreiche, sowie erfolgreiche und kulturschaffende Tätigkeiten im
Eisenbahnsektor zurück. Der innovative und zukunftsorientierte Geschäftsinhaber
investiert laufend in moderne Technologien und bestätigt ständig seine Position als
Marktleader in der Schweiz.
Das Ziel des Verlages ist, neben nicht mehr existierenden, auch heute täglich im Einsatz
betriebene Bahnen in ihrem Umfeld in verschiedenen Bücherreihen zu dokumentieren und einem
breiten Publikum näher zu bringen. Sämtliche Bücher sind wertvolle Zeitdokumente und
Nachschlagewerke in einem. Dabei wird sehr grossen Wert auf die Einzigartigkeit gelegt, was zu
einem hohen Wiedererkennungswert führt.
Als einzige Eisenbahn-Zeitschrift wird der „Prellbock“ sämtlichen Bahngesellschaften der Schweiz
und der Eisenbahn-Industrie gratis zugestellt. Der „Prellbock“ ist die Fachzeitschrift für Bahnen,
Eisenbahn-Industrie, aktive Eisenbahner, Sammler, Eisenbahnfreunde, Modellbauer, Vereine und
den Fachhandel.
Prellbock Druck und Verlag
Beim Bahnhof
3707 Leissigen www.prellbock.ch 033 847 10 22
Bühler Spielwaren, Interlaken
Das grösste Modelleisenbahnfachgeschäft der Region !
Immer Sonderangebote!
Besuchen Sie uns auf unserer Homepage www.buehler-interlaken.ch
Bühler AG Interlaken - Bahnhofstrasse 10 - 3800 Interlaken

Verkaufs- und Informationsstände
Orbetech AG, Steinhausen
Wir stellen Modelldampf- und Elektrolokomotiven der SBB, sowie Wagen und Drehgestelle her.
Elektrolok Re 4/4 II Dampflokomotive SBB E 4/4 Nummer 8856
M 1:11, Spur 5 Zoll, 127mm Massstab 1:11, Spur 5 Zoll, 127mm
ORBETECH AG, Keltenweg 6, CH-6312 Steinhausen
Tel. +41 41 743 02 72, Fax +41 41 743 02 74, Mail: info@orbetech.ch
www.orbetech.ch
Garten- und Parkbahnen GmbH, 3366 Bollodingen
Garten- und Parkbahnen GmbH ist ein
Firmenmitglied der Gruppe Hans Rhyn
AG, Werkzeug und Vorrichtungsbau in
3366 Bollodingen/CH. Die G & P kann die
Fertigungskapazitäten und Infrastruktur
der Hans Rhyn AG nutzen.
G & P stellt mehrheitlich Fahrzeuge auf
Auftrag, genau nach
Kundenspezifikationen her.
Herstellung und Vertrieb von
Fahrzeugen für Garten- und
Parkbahnen
info@garten-parkbahnen.ch
www.garten-parkbahnen.ch
info@rhyn.ch
www.rhyn.ch

Verkaufs- und Informationsstände
Verein Trammuseum Zürich
Es begann mit einfachen Werkzeugen und viel
Herzblut. 1967 haben sich ein paar Liebhaber des
Züri-Trams im Depot Burgwies zusammengetan und
gründeten den Verein Tram-Museum Zürich und
restaurierten in unzähligen Stunden Fronarbeit bis
heute rund 15 historisch wertvolle Schienenfahrzeuge.
Die Mitglieder sammelten mit Ausdauer und
Fachkenntnis Dokumente, Preziosen, Zeugen der
Zeitgeschichte – und schon bald hatten sie die bis
heute wichtigste Sammlung zur Entwicklung des
Nahverkehrs in der Schweiz zusammen. Am 24. Mai 2007 konnte man das neue Tram-
Museum im Depot Burgwies eröffnen.
Der Verein Tram-Museum Zürich:
revidiert und unterhält historische Tramwagen und Busse aus der Stadt Zürich
betreibt von April bis Oktober an 14 Fahrtagen die Museumslinie 21 vom
Hauptbahnhof zum Tram-Museum in der Burgwies
pflegt ein namhaftes und anerkanntes Archiv im Bereich Nahverkehr
organisiert Fachexkursionen im In- und Ausland
E-Mail: info@tram-museum.ch / www.tram-museum.ch
Verein Tram-Museum Zürich, Postfach, 8021 Zürich
SEFT (Società Esercizio Ferroviario Turistico)
Von der ehemaligen Bellinzona - Mesocco - Bahn (BM/RhB) existiert heute nur noch der 13 km
lange Abschnitt zwischen Castione und Cama. Die Ferrovia Mesolcinese (FM) ist seit 1995 als
Touristikbahn an zahlreichen Wochenenden zwischen dem tessinerischen Castione und dem
bündnerischen Cama in Betrieb. Unser Verein stellt das
gesamte dazu benötigte Personal unentgeltlich.
Streckenlänge Castione - Cama: 13 km
Betriebseröffnung (BM): 1907
Einstellung Personenbeförderung (RhB): 1972
Aufnahme Touristikbahnbetriebs (FM): 3 Juni 1995
Unsere Aktivitäten finanzieren sich unter anderem durch den
FM-Shop, wo Postkarten, Videos, Bücher, Eisenbahnzeitschriften sowie ein Modell unseres
Güterwagens erhältlich sind. Mit Ihrem Einkauf oder Ihrer Spende helfen Sie uns, diese schöne
Bahnlinie zu erhalten. Herzlichen Dank für Ihre Unterstützung!
Betriebstage + Fahrpläne sind ab Juni 2010 beim Ente Turistico Bellinzona, Palazzo Civico, 6500
Bellinzona erhältlich.
Internet: www.seft-fm.ch SEFT, casella postale 2612, CH-6501 Bellinzona

Verkaufs- und Informationsstände
Berner Tramway-Gesellschaft
Das "Glettyse" ist das einzige noch erhaltene Dampftram,
das in einer Stadt verkehrt. In den Anfangsjahren wurde
das pfeifende und zischende Tram zusammen mit dem
Lufttram zu einem nicht mehr wegzudenkenden Berner
Verkehrsmittel. Erst die aufkommende Elektrifizierung
Anfang des 20. Jahrhunderts setzte dem Dampfross ein
jähes Ende. Glücklicherweise gelang es engagierten
Dampftramfreunden im Zusammenwirken mit Partnern das
Dampftram wiederzubeleben. Eine Aktiengesellschaft, die Berner Tramway-Gesellschaft AG,
wurde gegründet und sorgt seit 2001 für den Unterhalt und den Betrieb der Fahrzeuge.
HECH
Betriebstage 2010:
Sonntage: 09.05., 30.05., 15.08., 05.09., 19.09. und 24.10.
Von 11.00 bis 16.00 Uhr jeweils zur vollen Stunde. Abfahrt ab
Schwanengasse beim Bahnhof Bern. Dauer einer Rundfahrt ca. 45 Minuten.
Weitere Informationen unter Tel. 031 321 88 80
www.dampftram.ch - info@dampftram.ch
HECH Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz
DVZO Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland
Verband Historischer Eisenbahnen Schweiz
Union des chemins de fer historiques de Suisse
Unione dei treni storici della Svizzera
Der HECH ist ein Verband, in dem viele Eisenbahn-Museen und historische Eisenbahnen der
Schweiz vereinigt sind. Oft verfügen die Mitglieder über ihre eigene Infrastruktur, die den
Besuchern Fahrten in historischen Fahrzeugen ermöglicht, sei es innerhalb eines Museums oder in
einem Themenpark mit Bezug zu Schienenfahrzeugen. Erklärtes Ziel des HECH ist es, die
Interessen der in der Schweiz aktiven Museumseisenbahnen und -strassenbahnen sowie
Eisenbahn- und Strassenbahnmuseen zu schützen und zu fördern.
Der Dampfbahn-Verein Zürcher Oberland DVZO befährt mit historischem
Rollmaterial seit 1978 eine reizvolle Eisenbahn-Linie von Bauma im Tösstal
über Bäretswil nach Hinwil. Diese Strecke ist eine Bahnlinie mit Geschichte
und spannender Gegenwart. Darauf fahren mit sehr grossem Erfolg die
Museumszüge des Vereins, vollständig in der Freizeit betrieben von dessen
Mitgliedern. Seit 2000 ist der Streckenteil Bauma-Bäretswil Eigentum des DVZO.
Weitere Informationen unter www.dvzo.ch

Verkaufs- und Informationsstände
Verein „Hilfe für die Wassertalbahn“
Der eingetragene Verein «Hilfe für die Wassertalbahn» wurde im Jahre 2000
in Bern gegründet. Er hat laut Statuten das Ziel «…die Waldbahn von Vişeu de
Sus materiell, finanziell und logistisch zu unterstützen und so vor der
Stilllegung zu bewahren. Insbesondere soll auch in Zukunft der regelmässige
Einsatz von Dampflokomotiven ermöglicht werden». Zu diesem Zweck arbeitet
der Verein eng mit dem rumänischen Bahnbetreiber, lokalen Institutionen und
Unternehmen zusammen. Er zählt rund 250 Mitglieder aus der ganzen Welt.
Ohne unsere Unterstützung wäre die Waldbahn von Vişeu de Sus heute nicht
das, was sie mittlerweile weltberühmt gemacht hat: Eine
funktionierende, äusserst attraktive und besucherfreundliche
Waldbahn mit regelmässigem Dampflokeinsatz – die letzte in
den Karpaten, in Europa und wahrscheinlich sogar der ganzen
Welt. Die Waldbahn von Vişeu de Sus ist ein einmaliges
eisenbahntechnisches Kulturgut, und sie hat eine Zukunft.
Davon sind wir überzeugt, und dafür setzten wir uns ein.
Helfen Sie mit!
www.wassertalbahn.ch
info@wassertalbahn.ch
H-R-F Modellbahn Atelier, Spiez
G 3/3 G 3/4
HG 2/2 HG 3/3
Messing – Handarbeitsmodelle im Massstab 1:87 (H0, H0m & H0e) nach Vorbildern im
Berner Oberland (Brünig,BOB,SPB,WAB,JB,BLS) & der Museumsbahn Blonay-Chamby
H-R-F Modellbahn-Atelier CH-3700 Spiez, PF93 hrf@bluewin.ch www.h-r-f.com

Verkaufs- und Informationsstände
BRB Brienz Rothorn Bahn
Die Brienz Rothorn Bahn ist die älteste, nicht elektrifizierte Dampfzahnradbahn in der Schweiz,
mit täglichem Dampfbetrieb und Dampfloks aus 3 Generationen.
Erlebnis Heizer
Träumen Sie schon lange davon, als Heizer auf einer echten Dampflokomotive
mitzufahren? Die Brienz Rothorn Bahn bietet Ihnen dieses
«bahnsinnige» Erlebnis. An unseren einmaligen Heizer-Kursen erfahren
Sie vieles über Dampftechnik, die Geschichte, die Bedienung und den
Unterhalt der Brienz Rothorn Bahn.
Erlebnis Dampflok Führerstandsfahrt
Begleiten Sie exklusiv eine ölbefeuerte Dampflok von der Bereitstellung
bis auf Rothorn Kulm auf 2‘244 m ü. M. Erleben Sie dabei die
urtümliche Kraft der Dampfmaschine hautnah im Führerstand. Unter
Anweisungen des Lokführers helfen Sie mit beim Schmieren, Putzen und
Kontrollieren der Dampflokomotive.
Gerne geben wir Ihnen die Garantie auf schmutzige Hände.
An unserem Informationsstand erfahren Sie mehr über die
Dienstleistungen und Angebote der Brienz Rothorn Bahn. Wir freuen
uns auf Ihren Besuch!
Brienz Rothorn Bahn AG – Postfach – CH-3855 Brienz
Tel. +41 (0)33 952 22 22 - www.brienz-rothorn-bahn.ch
Vapeur Val de Travers

Verkaufs- und Informationsstände
EYRO Modellbahn GmbH / AFM Modellbau / Friho
Die drei Berner-Oberländer Modellbahnspezialsiten AFM Modellbau, EYRO Modellbahn GmbH und
FRIHO Modellbau präsentieren sich an einem gemeinsamen Stand und zeigen einen Auszug an
aktuellen Modellen und Dienstleistungen.
EYRO Modellbahn GmbH: Sonderserien
in H0 und H0m (EYRO edition)
sowie Modellbahnen in Spur H0
AFM Modellbau: Ihr Modellbau-Spezialist für
Sonderanfertigungen und Spezialitäten
Friho Modellbau: Schweizer Handarbeitsmodelle
in H0 und H0maus eigener Werkstätte.
Dampfbahn Aaretal DBA
Im Herbst 1993 beschloss die neu gegründete Dampfbahn-Aaretal DBA
- sie konstituierte sich aus dem früheren Dampfmodellclub Jaberg - ihre
Klubanlage auf dem Gelände der Psychiatrischen Zentrums in Münsingen
neu aufzubauen. Ziel war es, eine Liliput-Eisenbahn für
Personenbeförderung in den Spurweiten 71/4 und 5 Zoll zu verwirklichen.
Nach einer fünfmonatigen Projektierungsphase konnten die Arbeiten am
5. April 1994 in Angriff genommen und fristgerecht zum 100-Jahr-
Jubiläum des PZM am 8. April 1995, abgeschlossen werden.
Die Streckenlänge beträgt 832 m und weist Minimalradien von 12 m und Steigungen von 15
Promille auf. Zwei Bahnhöfe mit zusätzlich 260 m verlegten Nebengleisen und 11 Weichen
garantieren vorbildgerechten Betrieb. Ein Stellwerkgebäude mit einem SBB-Stellwerk aus den
Gründungsjahren der SBB strahlt echte Bahnhofsatmosphäre aus. Die beiden Lokdepots
beherbergen sämtliche für die Bereitstellung der Lokomotiven notwendigen Einrichtungen wie
Putzgrube, Kohlenbunker und Abstellgleise.
Öffentliche Fahrtage finden von April bis Oktober an jedem
2. und 4. Wochenende des Monats statt, jeweils 13.30-17.30 Uhr.
Alle Fahrtage sind im Jahresfahrplan ersichtlich.
Weitere Infos unter: www.dampfbahn-aaretal.ch

Mitenand gahd`s besser !
Ihre Gastgeber am Dampffestival 2010
Infos & Events unter www.bahnhofgiswil.ch
www.maegisalp.ch
Hotel Bahnhof, Giswil und Bergrestaurant Mägisalp freuen sich,
Sie am DAMPFFESTIVAL verwöhnen zu dürfen !
Damit Ihnen das nicht passiert,
sind wir an der Arbeit
Pro Bahn vertritt die Interessen der Bahn-, Bus- und Tramkunden bei Transportunternehmen und
Politikern. Die angespannte finanzielle Situation von Bund und Kanton bekommt auch der
öffentliche Verkehr stark zu spüren. Wir wollen uns trotzdem nicht mit der Besitzstandwahrung
begnügen, sondern uns weiterhin für eine zukunftsorientierte Weiterentwicklung des öffentlichen
Verkehrs einsetzen.
Die Sektion Pro BEM, Pro Bahn Sektion Espace Mittelland, zählt derzeit rund 200 Mitglieder.
Wir befassen uns mit öV Fragen vor allem im Kanton Bern. Fahrplanfragen bilden den
Schwerpunkt. Zudem engagieren wir uns in der Begleitgruppe für die S-Bahn Bern und in
verschiedenen regionalen Verkehrskonferenzen
Werden Sie Mitglied von ProBEM
Aldo Hänni, Präsident, Böcklinstrasse 13, 3006 Bern, 031 352 83 46, haenni.aldo@hispeed.ch
INTERESSENVERTRETUNG DER KUNDINNEN
UND KUNDEN DES ÖFFENTLICHEN VERKEHRS