Noch ein weiterer Reifenrückruf? Eine unendliche ... - Reifenpresse.de
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Der von Bridgestone/Firestone im Vorjahr<br />
gestartete – freiwillige (!) – <strong>Reifenrückruf</strong><br />
geht nun s<strong>ein</strong>em offiziellen En<strong>de</strong> entgegen.<br />
Voll im Gange ist aber <strong>de</strong>r im Juni 2001 <strong>ein</strong>seitig<br />
von Ford gestartete neue und erweiterte<br />
Rückruf von Firestone-Reifen. „Real<br />
World Data“ – so Ford – habe diesen Rückruf<br />
erzwungen. Firestone lehnt diesen Rückruf<br />
nach wie vor ab, bezieht sich auf eigene um-<br />
fangreiche Daten und<br />
kann mit <strong>ein</strong>iger Überzeugung<br />
behaupten,<br />
die Firestone-Reifen seien<br />
sicher, allerdings gäbe<br />
es Probleme mit <strong>de</strong>m<br />
Ford Explorer. Die fatalen Rollovers <strong>de</strong>s Explorer<br />
fän<strong>de</strong>n, wie man jetzt sehr <strong>de</strong>utlich sehen<br />
könne, <strong>ein</strong>e Fortsetzung. Geän<strong>de</strong>rt habe<br />
sich nur, dass die Überschläge nicht mehr auf<br />
Firestone-Reifen, son<strong>de</strong>rn auf bekannten an<strong>de</strong>ren<br />
Reifenmarken geschähen. Wenn es also<br />
wirklich nur um die Sicherheit <strong>de</strong>r Autofahrer<br />
<strong>de</strong>s Lan<strong>de</strong>s gehe (und unterschwellig<br />
schwingt mit: und es eben k<strong>ein</strong>e sonstigen,<br />
möglicherweise politischen Ziele gäbe), dann<br />
wäre es <strong>ein</strong> Fehler, gute Firestone-Reifen<br />
gegen an<strong>de</strong>re gleich gute o<strong>de</strong>r gar weniger<br />
gute Reifen auszutauschen. Das Problem sei<br />
das Fahrzeug selbst. Das Unternehmen<br />
belegt dies u.a. damit, dass Firestone-Reifen<br />
auf <strong>de</strong>m Ford Ranger problemlos liefen,<br />
während das beim Explorer und nur beim<br />
Explorer eben nicht <strong>de</strong>r Fall sei. Unverdrossen<br />
behauptet Ford <strong>de</strong>nnoch, <strong>de</strong>r Explorer<br />
sei genauso sicher wie vergleichbare<br />
Fahrzeuge großer Konkurrenten. Der Hersteller<br />
stützt sich dabei wie<strong>de</strong>rum auf Daten,<br />
die aus Sicht von Ford-Wettbewerbern je<strong>de</strong>nfalls<br />
sehr fragwürdig sind. Und es spricht<br />
auch gegen Ford, dass dieser Automobilhersteller<br />
mit sehr unterschiedlichen Mo<strong>de</strong>llen in<br />
<strong>de</strong>n letzten Monaten in <strong>ein</strong>e ganze Serie von<br />
Rückrufen verwickelt war, woraus sich wohl<br />
schließen lässt, dass hinsichtlich <strong>de</strong>s Qualitätsgedankens<br />
<strong>ein</strong>e große Lücke zwischen Anspruch<br />
und Wirklichkeit besteht. Und diese<br />
Pannenserie geht auch nicht spurlos an <strong>de</strong>m<br />
hoch gelobten Ford-Chef Jacques Nasser vorbei.<br />
Seit En<strong>de</strong> Juli ist <strong>de</strong>utlich, dass <strong>de</strong>r Ford-<br />
Clan wie<strong>de</strong>r stärkeren Einfluss auf das Unternehmen<br />
zu nehmen ge<strong>de</strong>nkt. Nasser,<br />
bisher noch unangefochtener Ford-CEO,<br />
muss enger mit <strong>de</strong>m Chairman <strong>de</strong>s Konzerns,<br />
und das ist Ford-Enkel William Clay<br />
NEUE ReifenZeitung 8/2001<br />
Ford jr. (<strong>de</strong>ssen Mutter <strong>ein</strong>e geborene Firestone<br />
ist) zusammenarbeiten. Und das soll<br />
durch intensivere Einbeziehung <strong>de</strong>s jungen<br />
Ford in das Tagesgeschäft wie in die strategische<br />
Planung geschehen. Chairman Ford soll<br />
alle notwendigen Informationen stets sofort<br />
erhalten. Damit <strong>de</strong>m auch praktisch nichts<br />
entgegen steht, hat man die bei<strong>de</strong>n großen<br />
Büros nun auf <strong>ein</strong>er Ebene zusammenge-<br />
legt. Ford-Sprecher beeilen<br />
sich, Vermutungen zu<br />
wi<strong>de</strong>rsprechen, es han<strong>de</strong>le<br />
sich um <strong>ein</strong>e Beschneidung<br />
<strong>de</strong>r Kompetenzen<br />
von Nasser. Aber was soll<br />
es sonst s<strong>ein</strong>? Nasser regiert nicht mehr ganz<br />
all<strong>ein</strong>, man hat ihm das erste Mal die Flügel<br />
gestutzt. Auch dass <strong>ein</strong>e ganze Reihe<br />
hochrangiger Schlüsselfiguren in <strong>de</strong>n USA<br />
nicht länger an Nasser, son<strong>de</strong>rn an <strong>de</strong>n<br />
neuen Amerika-Chef Nick Scheele direkt<br />
berichtet, sieht nicht nach Stärkung von<br />
Nassers Position aus.<br />
An<strong>de</strong>rs alles auf Seiten von Firestone. An<br />
CEO Lampe geht <strong>de</strong>rzeit k<strong>ein</strong> Weg vorbei. Er<br />
ist die (!) Schlüsselfigur im gesamten Bridgestone-Konzern<br />
gewor<strong>de</strong>n. Lampe muss<br />
<strong>ein</strong>en gna<strong>de</strong>nlosen Kampf führen, und er<br />
macht das – bisher – in hervorragen<strong>de</strong>r<br />
Weise. Und er bekommt viel Unterstützung<br />
von kompetenter Seite. So lobt z.B. <strong>de</strong>r<br />
größte Automobilhersteller <strong>de</strong>r Welt, General<br />
Motors, die Qualität von Firestone-Reifen,<br />
und es heißt offiziell, dass man mit <strong>de</strong>r Qualität<br />
sowohl von Firestone- als auch von<br />
Bridgestone-Reifen sehr zufrie<strong>de</strong>n sei. Zu<br />
Problemen irgendwelcher Art sei es nie<br />
gekommen.<br />
Doch auch Nasser und Ford erhalten Unterstützung.<br />
Die NHTSA (die offizielle Sicherheitsbehör<strong>de</strong><br />
<strong>de</strong>r Regierung) verlangt von<br />
Firestone <strong>ein</strong>en neuen Rückruf,<br />
<strong>de</strong>n das Unternehmen<br />
allerdings kategorisch ablehnt<br />
und <strong>de</strong>n Weg durch<br />
alle gerichtlichen Instanzen<br />
notfalls gehen will. Was bleibt Bridgestone<br />
auch an<strong>de</strong>res übrig? Niemand vermag<br />
abzuschätzen, wie gut die Chancen <strong>de</strong>s<br />
Reifenherstellers letztlich zu bewerten sind.<br />
Allerdings hat die Behör<strong>de</strong> in <strong>de</strong>r Vergangenheit<br />
durchaus schon empfindliche Nie<strong>de</strong>rlagen<br />
erlitten. Je<strong>de</strong>nfalls hat das japanische<br />
Top-Management früher bereits gemachte<br />
Markt + Marketing<br />
<strong>Noch</strong> <strong>ein</strong> <strong>weiterer</strong> <strong>Reifenrückruf</strong>?<br />
<strong>Eine</strong> <strong>unendliche</strong> Geschichte – Golda<strong>de</strong>r für Rechtsanwälte<br />
... die fatalen Rollovers <strong>de</strong>s Ford<br />
Explorer fin<strong>de</strong>n nun nicht mehr<br />
auf Firestone-Reifen, son<strong>de</strong>rn auf<br />
an<strong>de</strong>ren Markenreifen statt.<br />
... Ford-CEO Nasser muss fortan<br />
die Macht mit Chairman William<br />
Clay Ford jr. teilen.<br />
Ford-Enkel William Clay Ford jr. wird nun wohl enger<br />
mit Ford CEO Nasser zusammenarbeiten<br />
Aussagen aktuell bekräftigt. Das Unternehmen<br />
weicht nicht zurück, bleibt bei<br />
s<strong>ein</strong>er ganz klaren Linie. Die NHTSA-<br />
Entscheidung ist im Grun<strong>de</strong> auch gar nicht<br />
überraschend. Die Behör<strong>de</strong> steht unter<br />
großem Druck. Wie schwer ist es wohl, <strong>ein</strong>em<br />
Druck von Ford standhalten zu können, auch<br />
wenn dieser nur indirekt vorhan<strong>de</strong>n gewesen<br />
s<strong>ein</strong> sollte? Da erklärt <strong>ein</strong> Automobilhersteller,<br />
dass er sechs Millionen Reifen zurückrufe,<br />
wofür er die Kosten – je<strong>de</strong>nfalls zunächst –<br />
all<strong>ein</strong> zu tragen hat. Welches Unternehmen<br />
bür<strong>de</strong>t sich aber Milliar<strong>de</strong>n-Dollarlasten für<br />
nichts auf, nur für vage Vermutungen?<br />
Und schon hat die nächste Run<strong>de</strong> begonnen.<br />
Die NHTSA hat <strong>ein</strong>e Untersuchung<br />
gegen Continental begonnen, weil <strong>de</strong>r<br />
Reifen General Ameri*550 AS <strong>de</strong>r Größe<br />
P235/70 R 16 <strong>ein</strong>e zu hohe Ausfallquote<br />
aufweisen soll. Und genau dieser Reifen soll<br />
in <strong>de</strong>m Ford-<strong>Reifenrückruf</strong><br />
Firestone-Reifen ersetzen.<br />
Nach Ford-<br />
Ansprüchen sollen Reifen<br />
okay s<strong>ein</strong>, die nicht<br />
mehr als fünf Ausfälle pro <strong>ein</strong>er Million<br />
Reifen zu verzeichnen haben. Derzeit<br />
vagabundieren aber unterschiedlichste Angaben.<br />
So gibt es elf (!) Marken nach<br />
Eingeständnis <strong>de</strong>r NHTSA, die diese Zahl<br />
überschreiten, und <strong>de</strong>r nun all<strong>ein</strong> untersuchte<br />
bzw. zu untersuchen<strong>de</strong> General<br />
Ameri*550 AS soll sagenhafte 124 Mal pro<br />
25
Markt + Marketing<br />
Der Reifen-Rückruf und <strong>ein</strong>ige Folgen<br />
Fast täglich gibt es neue Erkenntnisse<br />
über <strong>de</strong>n Ford Explorer und die auf <strong>de</strong>m<br />
Mo<strong>de</strong>ll montierten Reifen, tauchen an<strong>de</strong>rerseits<br />
aber auch gänzlich an<strong>de</strong>re Fragen<br />
auf, die – wenigstens auf <strong>de</strong>n ersten<br />
Blick – gar nichts o<strong>de</strong>r nur indirekt mit<br />
<strong>de</strong>m Rückruf von Firestone-Reifen zu tun<br />
haben. <strong>Eine</strong> aktuelle Auswahl.<br />
Autohersteller Ford hat im Rahmen<br />
<strong>de</strong>r Firestone-Affäre <strong>ein</strong>ige neue Testverfahren<br />
für Erstausrüstungsreifen entwickelt<br />
und will mit <strong>de</strong>ren Hilfe auf Ford-<br />
Mo<strong>de</strong>llen verbaute Reifen selbst überprüfen,<br />
zum Beispiel hinsichtlich Laufflächentemperatur,<br />
<strong>de</strong>r für Laufflächenablösungen<br />
notwendigen Kräfte und <strong>de</strong>r<br />
Laufleistung bei extremen Einsatzbedingungen.<br />
<strong>Eine</strong> weitere Nachricht zum Autohersteller:<br />
Der Ford-Konzern ist hauptsächlich<br />
wegen <strong>de</strong>r Kosten für <strong>de</strong>n<br />
<strong>Reifenrückruf</strong> im zweiten Quartal diesen<br />
Jahres in die roten Zahlen abgerutscht.<br />
Und die schlechten Nachrichten beim<br />
zweitgrößten Autohersteller <strong>de</strong>r Welt<br />
wollen nicht abreißen: Die Liste <strong>de</strong>r Auto-<br />
Rückrufe wird wegen fehlerhafter<br />
Sitzgurte um 1,4 Millionen Autos verlängert.<br />
Bei allem Zwist zwischen Ford und<br />
Firestone kommt es aber auch mal zu<br />
<strong>ein</strong>er Million Reifen zu Reklamationen Anlass<br />
gegeben haben und in sechs Fällen sei es zu<br />
(<strong>de</strong>r Behör<strong>de</strong> bekannt gewor<strong>de</strong>nen) Unfällen<br />
gekommen.<br />
Die Reaktion von Ford ist relativ eigenartig:<br />
Ab sofort darf dieser<br />
Reifen beim Umtausch<br />
gegen Firestone-Reifen<br />
nicht mehr berücksichtigt<br />
wer<strong>de</strong>n, er wird aber<br />
weiter in die Erstausrüstung<br />
geliefert und auf<br />
Ford-Fahrzeugen montiert.<br />
<strong>Eine</strong>n Rückruf wollte<br />
die Behör<strong>de</strong> nicht anordnen<br />
noch – <strong>de</strong>rzeit –<br />
<strong>ein</strong>en Rückruf anregen,<br />
und zwar mit <strong>de</strong>m Argument,<br />
dass <strong>de</strong>r Reifen<br />
1998 überarbeitet wor<strong>de</strong>n<br />
sei und seither viel<br />
weniger Ausfälle zu verzeichnen<br />
habe als zuvor.<br />
Dahingegen hat Firestone<br />
Reifen auch aus <strong>de</strong>n frühen<br />
90er Jahren zurückgenommen.<br />
26<br />
<strong>ein</strong>er gem<strong>ein</strong>samen Einschätzung: In <strong>de</strong>n<br />
Ver<strong>ein</strong>igten Staaten hatte <strong>ein</strong> Gericht <strong>de</strong>n<br />
Antrag <strong>ein</strong>es Anwaltes zurückgewiesen, das<br />
Ford-Mo<strong>de</strong>ll Explorer und Firestone-Reifen<br />
zurückzurufen. Das Gericht verwies darauf,<br />
dass nur die nationale Verkehrssicherheitsbehör<strong>de</strong><br />
NHTSA (National Highway Traffic<br />
Safety Administration) berechtigt sei, solch<br />
<strong>ein</strong>en Rückruf anzuordnen. Auto- wie Reifenhersteller<br />
begrüßten über<strong>ein</strong>stimmend diese<br />
Entscheidung.<br />
Dass an<strong>de</strong>re Reifenhersteller von <strong>de</strong>m<br />
Rückruf profitieren wollen, überrascht nicht.<br />
Von <strong>ein</strong>er Hinwendung zu bekannten Markenreifen<br />
sollten eigentlich vor allem die von<br />
Ford für <strong>de</strong>n Reifenaustausch ausgewählten<br />
Fabrikate Goodyear, Michelin und General<br />
profitieren. Goodyear setzt sogar s<strong>ein</strong>e Flotte<br />
an Luftschiffen, die „Blimps“, <strong>ein</strong> und schickt<br />
sie über amerikanische Städte auf „Safety<br />
Tour“, um die Verbraucher zusätzlich auf die<br />
Problematik <strong>de</strong>r Reifensicherheit aufmerksam<br />
zu machen. Gleichzeitig wer<strong>de</strong>n aber<br />
auch die von Ford ausgewählten Austauschreifen<br />
skeptisch beäugt. Der NHTSA<br />
ist dabei vor allem <strong>de</strong>r General-Reifen<br />
Ameri*550 AS beson<strong>de</strong>rs aufgefallen, von<br />
<strong>de</strong>m Continental bisher mehr als 2,7 Millionen<br />
Stück hergestellt hat. Dieser Reifen wird<br />
von Ford im Rahmen <strong>de</strong>s Austauschpro-<br />
Sprecher <strong>de</strong>s Continental-Konzerns haben<br />
alle Anschuldigungen vehement zurückgewiesen.<br />
Der <strong>de</strong>utsche Reifenhersteller bezeichnet<br />
sich als Hersteller, <strong>de</strong>m die<br />
Sicherheit von Verbrauchern über alles gehe,<br />
grammes zwar jetzt nicht mehr auf <strong>de</strong>m<br />
Explorer, aber weiterhin in <strong>de</strong>r Erstausrüstung<br />
auf <strong>de</strong>m Ford-Pick-up F-150 montiert.<br />
Auch an<strong>de</strong>re Reifentypen, nicht nur <strong>de</strong>r<br />
Marke General, wer<strong>de</strong>n untersucht.<br />
Zeitgleich rückt <strong>ein</strong> ganz an<strong>de</strong>res Problem<br />
ins Blickfeld: Wohin mit all <strong>de</strong>n aussortierten<br />
Reifen (6,5 Millionen durch<br />
Bridgestone/Firestone, 13 Millionen durch<br />
Ford)? Schon gibt es Stimmen, die mahnen,<br />
die <strong>ein</strong>mal <strong>ein</strong>gesammelten Reifen<br />
könnten auf obskuren Wegen zurück auf<br />
die Straßen rollen. Eigentlich sollten die<br />
Firestone-Reifen ja aus <strong>de</strong>m Verkehr gezogen<br />
wer<strong>de</strong>n. Ford hat zum Zweck <strong>de</strong>r<br />
Sammlung und <strong>de</strong>s Recyclings von sechs<br />
Millionen Reifen <strong>ein</strong>en Vertrag mit <strong>de</strong>r Recovery<br />
Technologies Group (RTG) geschlossen,<br />
die wie<strong>de</strong>rum mit diversen<br />
(kaum kontrollierbaren) Subunternehmen<br />
zusamenarbeitet. Die <strong>de</strong>rzeitige RTG-<br />
Shred<strong>de</strong>r-Kapazität wird mit 500 Reifen<br />
täglich beziffert, was be<strong>de</strong>uten wür<strong>de</strong>, dass<br />
das Unternehmen 32 Jahre (!) bräuchte,<br />
um sechs Millionen Reifen zu zerkl<strong>ein</strong>ern.<br />
Was gegebenenfalls mit <strong>de</strong>m ohnehin<br />
schwer absetzbaren Rohstoff Reifengranulat<br />
geschehen soll, steht in <strong>de</strong>n Sternen.<br />
<strong>de</strong>tlef.vogt@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
und er zeigte sich sehr enttäuscht über <strong>ein</strong>e<br />
offensichtlich politisch motivierte Entscheidung.<br />
Auf Fakten beruhe die Untersuchungsentscheidung<br />
je<strong>de</strong>nfalls nicht. Dennoch<br />
ist <strong>de</strong>r Scha<strong>de</strong>n für Continental bereits<br />
NEUE ReifenZeitung 8/2001
jetzt erheblich, und er wird weitaus schlimmere<br />
Ausmaße annehmen, sofern es zu<br />
<strong>ein</strong>em Rückruf kommen sollte.<br />
Reifen können ausfallen und Reifen fallen<br />
aus <strong>de</strong>n unterschiedlichsten Grün<strong>de</strong>n aus.<br />
Wer zu lange mit zu wenig Luftdruck unterwegs<br />
ist, erhöht das Risiko beträchtlich. Wer<br />
über Stock und St<strong>ein</strong> fährt, dazu sind<br />
Fahrzeuge wie <strong>de</strong>r Ford Explorer ja durchaus<br />
geeignet, erhöht sowohl das Risiko von Anprallverletzungen<br />
als auch das Risiko, dass<br />
Verletzungen <strong>de</strong>s Reifens zunächst gar nicht<br />
bemerkt wer<strong>de</strong>n. Kommt es dann zum Ausfall,<br />
liegt es nach landläufiger M<strong>ein</strong>ung in <strong>de</strong>n<br />
USA immer am Reifen. Anwälte wer<strong>de</strong>n tätig<br />
und mit Hilfe von Marketingexperten und<br />
Öffentlichkeitsarbeitern, oft sogar in <strong>de</strong>n<br />
Diensten <strong>de</strong>r Kanzlei (Law Firm) stehend,<br />
wird Propaganda betrieben. Die Manager<br />
betroffener Firmen wer<strong>de</strong>n als vaterlandslose<br />
Gesellen gebrandmarkt, <strong>de</strong>nen die Sicherheit<br />
<strong>de</strong>r Verbraucher nichts und <strong>de</strong>r Profit alles<br />
be<strong>de</strong>ute. Da darf mit Spekulationen und Unterstellungen<br />
nahezu grenzenlos gearbeitet<br />
wer<strong>de</strong>n, Schmähungen bleiben an <strong>de</strong>r Tagesordnung.<br />
Nur das angegriffene Management<br />
hat sachlich zu bleiben und darf aus<br />
rechtlichen Grün<strong>de</strong>n nicht mit gleicher Münze<br />
heimzahlen. Dass inzwischen das Rechtssystem<br />
<strong>de</strong>r USA, insbeson<strong>de</strong>re was Pro-<br />
duzentenhaftunganbelangt, völlig außer<br />
Kontrolle geraten ist,<br />
glauben inzwischen<br />
selbst immer mehr<br />
Amerikaner. Än<strong>de</strong>run-<br />
NEUE ReifenZeitung 8/2001<br />
... An John Lampe geht <strong>de</strong>rzeit<br />
k<strong>ein</strong> Weg vorbei. Er ist die (!)<br />
Schlüsselfigur im Bridgestone-<br />
Konzern.<br />
gen wird es vermutlich nicht geben, <strong>de</strong>nn <strong>de</strong>r<br />
Einfluss <strong>de</strong>r Juristen auf <strong>de</strong>n Kongress in<br />
Washington ist überwältigend.<br />
Das Management von Bridgestone sieht<br />
inzwischen auch durchaus politische Motive,<br />
<strong>de</strong>nn etwas besseres hätte Ford kaum passieren<br />
können als dass sich die NHTSA öffentlich<br />
auf die Seite von Ford stellt. Die Ford-<br />
Manager sehen hier <strong>ein</strong>en willkommenen<br />
Anlass, sich ggf. bei Bridgestone/Firestone finanziell<br />
erholen zu<br />
können, und schon<br />
weisen Bankanalysten<br />
darauf hin, dass dies<br />
<strong>de</strong>nkbar sei und die Ford-Aktien dadurch<br />
wie<strong>de</strong>r zum „Kauf“ wer<strong>de</strong>n könnten.<br />
Die Reifenindustrie hat sich sehr lange<br />
aus <strong>de</strong>m „Privatkrieg“ Firestone/Ford herausgehalten.<br />
Es wer<strong>de</strong> <strong>ein</strong>en „Flight to Quality“<br />
geben und die bei<strong>de</strong>n großen Firestone-<br />
Konkurrenten Goodyear und Michelin sollten<br />
die Gewinner wer<strong>de</strong>n. Es gehe um nicht<br />
weniger als <strong>ein</strong>e grundsätzliche strukturelle<br />
Än<strong>de</strong>rung <strong>de</strong>s Reifenmarktes, m<strong>ein</strong>t die Fi-<br />
nanzwelt. Doch <strong>de</strong>ren Weissagungen<br />
gehen nicht immer<br />
auf. So hat <strong>de</strong>r Goodyear-<br />
Konzern, <strong>de</strong>r ja am meisten<br />
vom Firestone-Desaster profitieren<br />
sollte, s<strong>ein</strong> Halbjahresergebnis<br />
vorgelegt;<br />
und wer dies als enttäuschend<br />
beschreibt, hat<br />
maßlos untertrieben. Wie<br />
schlecht stün<strong>de</strong> Goodyear<br />
erst ohne das Zusatzgeschäft<br />
dank <strong>de</strong>s<br />
Firestone-Rückrufs da?<br />
Auch Spitzenmanager<br />
<strong>de</strong>r Continental AG haben<br />
sich in gelegentlichen<br />
öffentlichen Stellungnahmen<br />
dazu hergegeben,<br />
<strong>ein</strong>e strukturelle<br />
Än<strong>de</strong>rung (von<br />
<strong>de</strong>r das <strong>de</strong>utsche Unternehmen<br />
natürlich<br />
profitieren wer<strong>de</strong>) zu<br />
beschreiben. Genützt<br />
hat es nichts, wie man<br />
weiß.<br />
Seit aber Ford sich<br />
anschickt, darüber befin<strong>de</strong>n<br />
zu wollen, ob <strong>ein</strong> Reifen<br />
gut o<strong>de</strong>r schlecht ist, sind<br />
wenigstens die meisten Reifenhersteller<br />
sehr viel nach<strong>de</strong>nklicher<br />
gewor<strong>de</strong>n und haben<br />
erkannt, dass hier <strong>ein</strong>e<br />
Entwicklung beginnt, die we<strong>de</strong>r<br />
im Interesse <strong>de</strong>r Reifenindustrie im Allgem<strong>ein</strong>en<br />
noch im Interesse <strong>de</strong>r Hersteller wirklicher<br />
Spitzenmarken im Beson<strong>de</strong>ren liegen<br />
kann. Und es mehren<br />
sich die Anzeichen, dass<br />
hinter <strong>de</strong>n Kulissen <strong>de</strong>rzeit<br />
viele „Informationsgespräche“<br />
geführt wer<strong>de</strong>n, an welchen lediglich<br />
– so heißt es – bisher Goodyear nicht<br />
teilgenommen habe. Wie in <strong>de</strong>r Juni-Ausgabe<br />
<strong>de</strong>r NEUE REIFEN-<br />
ZEITUNG bereits nachzule-<br />
... Die Reifenindustrie <strong>de</strong>nkt um. sen war, wird <strong>de</strong>r US-<br />
Hersteller Cooper mit Ansprüchen<br />
belästigt. Es war zu <strong>ein</strong>em Unfall<br />
mit To<strong>de</strong>sfolge gekommen, <strong>de</strong>ssen Ursache<br />
<strong>ein</strong> bzw. mehrere Cooper-Reifen gewesen<br />
s<strong>ein</strong> sollen. Allerdings ging unter, dass es sich<br />
um Reifen han<strong>de</strong>lte, die älter als acht Jahre<br />
waren, Drähte schon aus <strong>de</strong>r Lauffläche hervorlugten<br />
und die Reifen im Übrigen gleich<br />
mehrfach unfachmännisch nach Stichverletzungen<br />
repariert wor<strong>de</strong>n waren. Aber so<br />
schlimm kann es im Land <strong>de</strong>r unbegrenzten<br />
... Golda<strong>de</strong>r für Rechtsanwälte?<br />
Markt + Marketing<br />
Mit dieser Anzeigenkampage will Firestone das<br />
Vertrauen <strong>de</strong>r Verbraucher wie<strong>de</strong>rerlangen<br />
Möglichkeiten nun auch wie<strong>de</strong>r nicht kommen,<br />
dass beauftragte Rechtsanwälte nicht<br />
doch die Ursache in <strong>de</strong>n Reifen als solchen<br />
sehen und <strong>de</strong>n Produzenten zur A<strong>de</strong>r lassen<br />
möchten. Für an<strong>de</strong>re vergleichsweise Regelungen<br />
hatte Cooper all<strong>ein</strong> im zweiten<br />
Quartal diesen Jahres <strong>ein</strong>en hohen zweistelligen<br />
Millionenbetrag in<br />
Dollar aufbringen müssen,<br />
um noch größere Schä<strong>de</strong>n<br />
vom Unternehmen<br />
fernhalten zu können. Es geht also nicht<br />
mehr um Scha<strong>de</strong>nsersatzfragen, die <strong>ein</strong>en<br />
Produktfehler kompensieren sollen. Inzwischen<br />
geht es in allzu vielen Fällen nur noch<br />
darum, für je<strong>de</strong>n noch so abenteuerlich herbeigeführten<br />
und selbst verschul<strong>de</strong>ten Unfall<br />
Geld vom Hersteller zu bekommen. <strong>Eine</strong>n<br />
Haftungsausschluss wegen gröbster Fahrlässigkeit<br />
<strong>de</strong>s Verunglückten kennt die amerikanische<br />
Rechtsprechung nicht.<br />
Derzeit spricht wenig dafür, dass die <strong>unendliche</strong><br />
Reifen-Saga bald been<strong>de</strong>t wer<strong>de</strong>n<br />
könnte. Ganz im Gegenteil. Man wird sich<br />
auf viele unappetitliche Vorgänge noch<br />
<strong>ein</strong>zustellen haben. Wer <strong>de</strong>n längeren Atem<br />
hat, weiß niemand.<br />
klaus.had<strong>de</strong>nbrock@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
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