Bridgestone ist der größte Reifen- und ... - Reifenpresse.de
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22<br />
Markt + Marketing<br />
<strong>Bridgestone</strong> <strong>ist</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>größte</strong> <strong>Reifen</strong>- <strong>und</strong><br />
Kautschukkonzern <strong><strong>de</strong>r</strong> Welt<br />
Schnellste R<strong>und</strong>en zurzeit stets auf<br />
<strong>Bridgestone</strong>-<strong>Reifen</strong><br />
Der <strong>Bridgestone</strong>-Konzern, außerhalb Asiens<br />
besser als <strong>Bridgestone</strong>/Firestone bekannt, setzt<br />
weiter auf Wachstum <strong>und</strong> will ein<strong>de</strong>utiger als<br />
je die Rangl<strong>ist</strong>e <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Reifen</strong>hersteller <strong><strong>de</strong>r</strong> Welt<br />
anführen, <strong>und</strong> zwar völlig unabhängig davon,<br />
ob <strong>und</strong> was auch immer die bei<strong>de</strong>n <strong>größte</strong>n<br />
Konkurrenten Goodyear <strong>und</strong> Michelin noch<br />
akquirieren wer<strong>de</strong>n, das erklärte <strong>Bridgestone</strong>-<br />
Chef Yoichiro Kaizaki (67) <strong><strong>de</strong>r</strong> NEUE REIFEN-<br />
ZEITUNG anlässlich eines im Mai exklusiv<br />
geführten Hintergr<strong>und</strong>gespräches am Nürburgring<br />
am Ran<strong>de</strong> <strong>de</strong>s Formel 1-Events.<br />
Es <strong>ist</strong> schwer auszumachen, welcher <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
so bezeichneten „big three” <strong><strong>de</strong>r</strong>zeit die Rang-<br />
Umsätze <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>größte</strong>n <strong>Reifen</strong>hersteller<br />
Weltweit/Europa/USA<br />
Stand: 1998 in Milliar<strong>de</strong>n US-Dollar<br />
die Übernahme <strong>de</strong>s US-<strong>Reifen</strong>herstellers Firestone<br />
aufschwingen können <strong>und</strong> <strong>ist</strong> heute mit<br />
einem Umsatz von knapp fünf Milliar<strong>de</strong>n US-<br />
Dollar zusammen mit Michelin nicht mehr<br />
weit vom US-Marktführer Goodyear entfernt.<br />
In Asien inklusive Japan führt <strong>Bridgestone</strong><br />
nahezu uneinholbar mit einem Umsatz von<br />
etwa 5,8 Milliar<strong>de</strong>n US-Dollar das Feld vor<br />
Michelin <strong>und</strong> Goodyear an, die lediglich auf<br />
900 Millionen bzw. weniger als 500 Millionen<br />
US-Dollar dort kommen. Lediglich in<br />
Europa bleibt es bei einer Aufholjagd.<br />
Nach einer langen Restrukturierungs- <strong>und</strong><br />
Integrationsphase bei Firestone <strong>ist</strong> <strong><strong>de</strong>r</strong> Kon-<br />
weltweit davon in Europa davon in USA<br />
<strong>Bridgestone</strong> 13,200 1,800 4,700<br />
Continental 4,590 3,300 1,290<br />
Cooper 1,450 0,050 1,450<br />
Goodyear 10,890 2,910 6,840<br />
Sumitomo Rubber 4,900 1,100 0,800<br />
Michelin 13,000 7,000 4,500<br />
Pirelli 2,840 1,700 0,200<br />
Toyo 1,270 0,300 0,270<br />
Yokohama 2,500 0,200 6,400<br />
Quelle: Deutsche Bank Schätzungen<br />
Jahresberichte <strong><strong>de</strong>r</strong> <strong>Reifen</strong>hersteller<br />
l<strong>ist</strong>e anführt, <strong>de</strong>nn es hängt nicht nur ab von<br />
Währungsschwankungen, son<strong><strong>de</strong>r</strong>n es hängt<br />
auch davon ab, welche Parameter gesetzt<br />
wer<strong>de</strong>n. Wird Umsatz gewertet, wer<strong>de</strong>n Stückzahlen<br />
herangezogen o<strong><strong>de</strong>r</strong> soll Tonnage das<br />
Maß aller Dinge sein? Letzteres gäbe vermutlich<br />
<strong>de</strong>n korrektesten Überblick, aber die <strong>Reifen</strong>hersteller<br />
tun sich nun mal schwer, die verarbeiteten<br />
Tonnen bekannt zu geben. Letztlich<br />
kommt es aber auch gar nicht darauf an,<br />
eine Momentaufnahme weiter zu hinterfragen,<br />
son<strong><strong>de</strong>r</strong>n es genügt, von einem Kopf-an-<br />
Kopf-Rennen auszugehen, in welchem die<br />
Position <strong><strong>de</strong>r</strong> Japaner allerdings sehr gut <strong>ist</strong>.<br />
Nicht allein, dass <strong>Bridgestone</strong> weitaus besser<br />
verdient als die bei<strong>de</strong>n großen Konkurrenten,<br />
son<strong><strong>de</strong>r</strong>n auch das finanzielle Polster <strong>ist</strong> bei<br />
weitem besser als das von Goodyear o<strong><strong>de</strong>r</strong> gar<br />
Michelin.<br />
Bekanntlich hatte <strong>Bridgestone</strong> sich mit einem<br />
Schlag 1988 zum Global Player durch<br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000<br />
zern nunmehr<br />
absolut frei,<br />
sich wie<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
völlig ungebremst<br />
nach<br />
vorn bewegen<br />
zu können.<br />
Die Zahlen<br />
stimmen<br />
(Operating<br />
Profit im Vorjahr:<br />
1,8 Milliar<strong>de</strong>nUS-Dollar)<br />
<strong>und</strong> die<br />
Gr<strong>und</strong>lagen<br />
für weiteres<br />
Wachstum sind ohnehin gelegt. Innerhalb <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
letzten zwölf Monate akquirierte <strong>Bridgestone</strong><br />
zu einer bereits bestehen<strong>de</strong>n Fabrik in China<br />
eine<br />
www.reifenpresse.<strong>de</strong><br />
zweite von Kumho, in welcher jährlich 3,5 Millionen<br />
Pkw- <strong>und</strong> kleine Lkw-<strong>Reifen</strong> produziert<br />
wer<strong>de</strong>n. Es <strong>ist</strong> die 46. Fabrik <strong>de</strong>s Konzerns<br />
weltweit.<br />
Sechs Monate früher als geplant hat<br />
<strong>Bridgestone</strong> im Februar 2000 eine <strong>Reifen</strong>fabrik<br />
in Polen eröffnet, die innerhalb weniger<br />
Monate täglich 10.000 Pkw-<strong>Reifen</strong> produzieren<br />
wird.<br />
Die Top-Investition betraf aber wie<strong><strong>de</strong>r</strong> einmal<br />
die USA. In Aiken/South Carolina wur<strong>de</strong><br />
die mit einem Investitionsvolumen von 435<br />
Millionen US-Dollar erbaute Fabrik eröffnet,<br />
in <strong><strong>de</strong>r</strong> Pkw-, Llkw- <strong>und</strong> Offroad-<strong>Reifen</strong> hergestellt<br />
wer<strong>de</strong>n.<br />
Die einzigartige <strong>Bridgestone</strong>-Erfolgsstory<br />
insbeson<strong><strong>de</strong>r</strong>e <strong><strong>de</strong>r</strong> letzten zwölf Jahre <strong>ist</strong> untrennbar<br />
verb<strong>und</strong>en mit <strong>de</strong>m Wirken <strong>de</strong>s <strong><strong>de</strong>r</strong>zeitigen<br />
Chefs. Yoichiro Kaizaki kam erst 1988<br />
in Verbindung mit <strong>de</strong>m <strong>Reifen</strong>geschäft. Als<br />
Chief Executive Officer von <strong>Bridgestone</strong>/Firestone<br />
USA war es seine Aufgabe, <strong>de</strong>n Turnaro<strong>und</strong><br />
so schnell wie möglich zu schaffen,<br />
<strong>de</strong>nn die eingefahrenen Verluste bewegten<br />
sich im hohen dre<strong>ist</strong>elligen Millionen-Dollar-<br />
Bereich. Zuvor war Kaizaki über Jahrzehnte<br />
hinweg im <strong>Bridgestone</strong>-Konzern im Finanz<strong>und</strong><br />
Controllingbereich tätig gewesen. Seither<br />
wird gelegentlich darüber gestritten, ob<br />
Kaizaki „eher unjapanisch” o<strong><strong>de</strong>r</strong> „eher amerikanisch”<br />
sei.<br />
Als CEO eines <strong>Reifen</strong>riesen machte Kai-<br />
Das Formel 1-Engagement <strong><strong>de</strong>r</strong> Japaner<br />
hat sich bezahlt gemacht<br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000
zaki zunächst <strong>de</strong>n Führerschein<br />
– was in USA schnell möglich<br />
<strong>ist</strong> –, fuhr von da an selbst mit<br />
<strong>de</strong>m Wagen ins Büro <strong>und</strong> ließ<br />
sich auch vom ersten Unfall nicht<br />
weiter beeindrucken. Entschei-<br />
Yoichiro Kaizaki<br />
<strong>de</strong>n<strong><strong>de</strong>r</strong> war allerdings eine an<strong><strong>de</strong>r</strong>e<br />
Erneuerung: Kaizaki unterteilte<br />
<strong>Bridgestone</strong>/Firestone USA in<br />
21 Divisions <strong>und</strong> benannte für<br />
je<strong>de</strong> Division einen für Gewinn<br />
<strong>und</strong> Verluste verantwortlichen<br />
Presi<strong>de</strong>nt. Das <strong>ist</strong> in <strong><strong>de</strong>r</strong> Tat eher<br />
„unjapanisch”. Normalerweise<br />
respektiert ein Spitzenmann eines<br />
Konzerns die traditionellen Regeln<br />
<strong>de</strong>s japanischen Wirtschaftslebens,<br />
das durch das Senioritätsprinzip<br />
(Karrierestufen nach Alter)<br />
geprägt <strong>ist</strong>, <strong>und</strong> er bemüht sich<br />
um Harmonie im Unternehmen,<br />
in<strong>de</strong>m Entscheidungen nur einvernehmlich<br />
im Konsens (das<br />
berühmte japanische „Nemawashi”)<br />
getroffen wer<strong>de</strong>n. Kaizaki<br />
galt in <strong>de</strong>n USA als hart <strong>und</strong> <strong>de</strong>nnoch<br />
auch als fair. Er verstand<br />
sehr schnell bei<strong>de</strong> Kulturen <strong>und</strong><br />
versuchte nicht, die amerikanische<br />
Kultur <strong><strong>de</strong>r</strong> japanischen anzupassen,<br />
son<strong><strong>de</strong>r</strong>n er übernahm<br />
Stärken <strong><strong>de</strong>r</strong> einen Kultur <strong>und</strong> sortierte<br />
Schwächen <strong><strong>de</strong>r</strong> an<strong><strong>de</strong>r</strong>en<br />
aus.<br />
Mit Sicherheit war es Kaizakis<br />
Entscheidung, in die Formel 1<br />
mit <strong>Bridgestone</strong>-<strong>Reifen</strong> erstmalig<br />
zu gehen sowie in das Indy Car<br />
Racing mit Firestone-<strong>Reifen</strong> zurückzukehren.<br />
Marketingleute<br />
von Wettbewerbern hielten das<br />
Firestone-Engagement für einen<br />
Fehler <strong>und</strong> sie meinten, auch in<br />
diesem populären Rennen hätte<br />
<strong>Bridgestone</strong> die erste Geige spielen<br />
müssen. Doch <strong><strong>de</strong>r</strong> Finanzer<br />
<strong>und</strong> Controller Kaizaki sah dies<br />
an<strong><strong>de</strong>r</strong>s <strong>und</strong> er sah es letztlich rich-<br />
tig. So bekräftigte er im<br />
Gespräch mit <strong><strong>de</strong>r</strong> NEUE<br />
REIFENZEITUNG nochmals,<br />
dass es einerseits<br />
darum gehe, <strong>de</strong>n Markennamen<br />
<strong>Bridgestone</strong> in Europa<br />
<strong>und</strong> Lateinamerika<br />
bekannter zu machen,<br />
während die Entscheidung<br />
für Firestone-<strong>Reifen</strong> im<br />
Indy Car Racing <strong>de</strong>shalb<br />
gefallen sei, weil mit Firestone-<strong>Reifen</strong><br />
ungleich höhere<br />
Stückzahlen verkauft<br />
wer<strong>de</strong>n als mit <strong>Bridgestone</strong>.<br />
Ein Engagement für<br />
die Marke <strong>Bridgestone</strong> in<br />
USA müsse man allerdings<br />
unter sehr langfr<strong>ist</strong>igem<br />
Aspekt sehen, während es bei<br />
Firestone um ein Pushen <strong><strong>de</strong>r</strong> Verkaufszahlen<br />
heute gehe. Zwar gilt<br />
sicher nicht mehr die alte Parole<br />
„win on S<strong>und</strong>ay, sell on Monday”,<br />
aber die Verkäufe müssen doch<br />
unter Dach <strong>und</strong> Fach gebracht<br />
wer<strong>de</strong>n können, bevor die frohen<br />
Botschaften über Siege <strong>und</strong> Platzierungen<br />
wie<strong><strong>de</strong>r</strong> verblasst sind.<br />
In <strong>de</strong>n USA re<strong>de</strong>n die Mitarbeiter<br />
nur in höchsten Tönen<br />
über Kaizaki. Trevor Hoskins, bis<br />
letztes Jahr Senior Vice Presi<strong>de</strong>nt<br />
von <strong>Bridgestone</strong>/Firestone USA,<br />
äußerte sich gegenüber <strong><strong>de</strong>r</strong><br />
NEUE REIFENZEITUNG dahingehend,<br />
dass Kaizaki <strong><strong>de</strong>r</strong> „bei weitem<br />
beste CEO gewesen <strong>ist</strong>, mit<br />
<strong>de</strong>m ich je zusammengearbeitet<br />
habe. Ich lernte von ihm in wenigen<br />
Jahren mehr als ich über drei<br />
Jahrzehnte hinweg von amerikanischen<br />
<strong>und</strong> britischen CEOs lernen<br />
konnte. Für <strong>Bridgestone</strong>/Firestone<br />
USA war er ohne je<strong>de</strong> Frage<br />
<strong><strong>de</strong>r</strong> richtige Mann zur richtigen<br />
Zeit mit unerhörten Verdiensten.<br />
Der eindrucksvolle Turnaro<strong>und</strong><br />
in <strong>de</strong>n USA <strong>ist</strong> sein Verdienst.”<br />
Der „unjapanische” Führungsstil<br />
<strong>ist</strong> in Japan lange Zeit<br />
sehr zurückhaltend betrachtet<br />
wor<strong>de</strong>n. Kaizaki gilt als Manager,<br />
www.reifenpresse.<strong>de</strong><br />
Markt + Marketing<br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000 23
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Markt + Marketing<br />
<strong><strong>de</strong>r</strong> von ihm für richtig gehaltene Entscheidungen<br />
notfalls mit <strong>größte</strong>m Druck auch<br />
durchsetzt. Als er aus <strong>de</strong>n USA an die Spitze<br />
<strong>de</strong>s Konzerns nach Japan zurückkehrte, reduzierte<br />
er die Führungsstruktur <strong>und</strong> die einzelnen<br />
Hierarchiestufen, ohne auf soziale Besitzstän<strong>de</strong><br />
<strong><strong>de</strong>r</strong> Manager Rücksicht zu nehmen.<br />
Er wählt Manager nach Le<strong>ist</strong>ung <strong>und</strong> nicht<br />
nach Alter aus <strong>und</strong> übt auf allen Managementebenen<br />
individuellen Le<strong>ist</strong>ungsdruck aus. Eine<br />
Reihe von Managern war sehr frustriert, weil<br />
sie sich übergangen fühlten <strong>und</strong> das Gruppenprinzip<br />
nicht mehr gelten sollte. So wur<strong>de</strong>n<br />
immer wie<strong><strong>de</strong>r</strong> schlimmste Konsequenzen<br />
wegen <strong>de</strong>s „amerikanischen Führungsstils”<br />
vorausgesagt.<br />
Tatsächlich aber dürfte dieser Managementstil<br />
das Unternehmen <strong>Bridgestone</strong> erst<br />
dahin gebracht haben, wo es heute steht, <strong>de</strong>nn<br />
rückschauend betrachtet <strong>ist</strong> es Kaizaki gelungen,<br />
das Unternehmen von viel „traditionellem<br />
Ballast” in einer nie für möglich gehaltenen<br />
kurzen Zeit zu befreien. Die Beurteilung<br />
seines Führungsstils durch Industriekreise <strong>und</strong><br />
große Teile <strong><strong>de</strong>r</strong> Öffentlichkeit erfährt zurzeit<br />
eine große Verän<strong><strong>de</strong>r</strong>ung, <strong>de</strong>nn inzwischen <strong>ist</strong><br />
<strong><strong>de</strong>r</strong> gesamten japanischen Wirtschaft klar <strong>und</strong><br />
<strong>de</strong>utlich vor Augen gehalten wor<strong>de</strong>n, dass<br />
„Ballast” abzuwerfen war <strong>und</strong> in vielen Fällen<br />
erst viel zu spät damit begonnen wor<strong>de</strong>n <strong>ist</strong>.<br />
So schnei<strong>de</strong>t <strong><strong>de</strong>r</strong> vormalige Michelin-Manager<br />
<strong>und</strong> heutige Präsi<strong>de</strong>nt von Nissan, Carlos<br />
Ghosn, sehr tief in bestehen<strong>de</strong> Strukturen <strong>und</strong><br />
in bestehen<strong>de</strong> Besitzstän<strong>de</strong> allein mit <strong>de</strong>m Ziel,<br />
<strong>de</strong>n hoch verschul<strong>de</strong>ten Nissan-Konzern, an<br />
<strong>de</strong>m Renault maßgeblich beteiligt <strong>ist</strong>, überlebensfähig<br />
zu machen. Der so bezeichnete<br />
„Nissan Revival Plan” <strong>ist</strong> in aller M<strong>und</strong>e <strong>und</strong><br />
Carlos Ghosn, als Mann, <strong><strong>de</strong>r</strong> es umsetzen<br />
muss, heißt in Japan nur noch „M<strong>ist</strong>er Seven-<br />
Eleven” was <strong>de</strong>ssen enormes Arbeitspensum<br />
von morgens 7.00 Uhr bis abends 11.00 Uhr<br />
würdigen soll. Japan erkennt, dass es möglicherweise<br />
schon zehn Jahre früher mehr Kaizakis<br />
hätte haben müssen, damit ihm noch<br />
schlimmere Einschnitte erspart geblieben wären.<br />
Seit drei Jahren, nach <strong>de</strong>m Tod <strong>de</strong>s Chairman<br />
Ishibashi, <strong>de</strong>m Erben <strong>de</strong>s Firmengrün<strong><strong>de</strong>r</strong>s,<br />
<strong>ist</strong> Kaizaki fast absoluter Alleinherrscher<br />
<strong>de</strong>s <strong>Bridgestone</strong>-Konzerns gewor<strong>de</strong>n.<br />
Im Gespräch mit <strong><strong>de</strong>r</strong> NEUE REIFENZEI-<br />
TUNG erklärte Kaizaki, dass sich das Formel<br />
1-Engagement auszahle. Nicht allein Image<br />
<strong>und</strong> Bekanntheitsgrad seien messbar signifikant<br />
angehoben wor<strong>de</strong>n, son<strong><strong>de</strong>r</strong>n <strong><strong>de</strong>r</strong> Zugang<br />
zur Automobilindustrie habe sich erweitert, es<br />
seien sehr gute Geschäftsbeziehungen auch<br />
dadurch entstan<strong>de</strong>n.<br />
Und auch zur Frage eigener Han<strong>de</strong>lsket-<br />
ten sowie zur<br />
Frage, ob<br />
<strong>Bridgestone</strong><br />
gegebenenfallsRun<strong><strong>de</strong>r</strong>neuerungsbetriebe<br />
in USA<br />
<strong>und</strong> Europa<br />
aufkaufen<br />
wollte, äußerte<br />
er sich. Hier <strong>ist</strong><br />
allerdings zunächst<br />
darauf<br />
hinzuweisen,<br />
dass Kaizaki,<br />
nach<strong>de</strong>m er<br />
aus <strong>de</strong>n USA<br />
nach Japan zurückgekehrt<br />
war, sich auf<br />
einen sehr hartenSchlagabtausch<br />
mit<br />
<strong>de</strong>m Mass-<br />
Merchandiser<br />
Autobacs einließ,<br />
in<strong>de</strong>m er<br />
unter <strong>de</strong>n Namen<br />
Tirekan<br />
<strong>und</strong> Tireman<br />
Filialen im<br />
Umfeld von<br />
Autobacs errichtete,<br />
die im<br />
Gr<strong>und</strong>e nach<br />
<strong>de</strong>m Autobacs-Prinzip<br />
arbeiten. Marketingleute<br />
hatten dies<br />
stets zumin-<br />
<strong>Bridgestone</strong>-Marktanteile 1998 in Regionen<br />
nach Umsatz<br />
45%<br />
Japan<br />
Quelle: Recherche NRZ<br />
www.reifenpresse.<strong>de</strong><br />
19%<br />
Asien<br />
20%<br />
Nordamerika<br />
23%<br />
Lateinamerika<br />
12%<br />
Westeuropa<br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000<br />
<strong>Bridgestone</strong>-Umsatzverteilung<br />
weltweit 1999<br />
Lateinamerika<br />
Nordamerika<br />
Quelle: Recherche NRZ<br />
Europa<br />
6%<br />
36%<br />
<strong>de</strong>st als riskant angesehen, weil unabhängige<br />
<strong>Reifen</strong>händler durch die so vorgenommene<br />
Verschärfung <strong>de</strong>s Wettbewerbs negativ beeinträchtigt<br />
wur<strong>de</strong>n <strong>und</strong> Verbraucher gelegentlich<br />
frustriert reagierten, weil das <strong>Reifen</strong>angebot<br />
auf die Marke <strong>Bridgestone</strong> begrenzt war<br />
<strong>und</strong> erst jetzt allmählich auch mit <strong><strong>de</strong>r</strong> Marke<br />
Firestone ergänzt wird. Kaizaki mag heute eine<br />
an<strong><strong>de</strong>r</strong>e Sicht <strong><strong>de</strong>r</strong> Dinge bekommen haben,<br />
<strong>de</strong>nn er äußerte sich klar, dass <strong>Bridgestone</strong><br />
keine weiteren <strong>Reifen</strong>han<strong>de</strong>lsunternehmen<br />
kaufen wolle <strong>und</strong> auch nicht die Absicht habe,<br />
Run<strong><strong>de</strong>r</strong>neuerer zu erwerben. Er setzt vielmehr<br />
einzig auf <strong>de</strong>n le<strong>ist</strong>ungsfähigen <strong>und</strong> unabhängigen<br />
Han<strong>de</strong>l <strong>und</strong> halte mehr davon, partnerschaftlich<br />
mit guten Adressen im Markt,<br />
zum Beispiel Bandag, zusammen zu arbeiten.<br />
Angesprochen darauf, ob Goodyear nach<br />
Rest <strong><strong>de</strong>r</strong> Welt<br />
13%<br />
2%<br />
43%<br />
Asien<br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000<br />
<strong>de</strong>m Jointventure mit Sumitomo Rubber Industries<br />
(SRI) speziell in Japan ein ernst zu<br />
nehmen<strong><strong>de</strong>r</strong> Gegner gewor<strong>de</strong>n sei <strong>und</strong> ob er<br />
die zehnprozentige Beteiligung <strong><strong>de</strong>r</strong> Amerikaner<br />
nur als einen ersten Schritt in Richtung<br />
vollständige Übernahme o<strong><strong>de</strong>r</strong> (siehe Renault<br />
<strong>und</strong> Nissan) industrielle Führung sehe, wich<br />
Kaizaki allerdings aus. Verständlich! Aber irgendwie<br />
stand die unausgesprochene Botschaft<br />
im Raum: Was immer auch zwischen<br />
SRI <strong>und</strong> Goodyear geschehen mag, <strong>Bridgestone</strong><br />
braucht auch diesen Wettbewerber speziell<br />
in Japan nicht zu fürchten.<br />
Yoichiro Kaizaki <strong>ist</strong> auf <strong>de</strong>m Höhepunkt<br />
seiner Karriere <strong>und</strong> seiner Macht <strong>und</strong> wer <strong>de</strong>n<br />
67-jährigen am Nürburgring sah, kann sich<br />
nicht vorstellen, dass er allzu schnell das Ru<strong><strong>de</strong>r</strong><br />
aus <strong><strong>de</strong>r</strong> Hand geben wird.<br />
klaus.had<strong>de</strong>nbrock@reifenpresse.<strong>de</strong><br />
NEUE <strong>Reifen</strong>Zeitung 6/2000