Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)

Lärmaktionsplan 98
Gemeinde Meckenbeuren
B.5.2.2.3.2 Auswertung der Wirkungsanalyse im Hinblick auf das Planziel
Nach den Ergebnissen der Wirkungsanalyse sind am Lärmschwerpunkt B 30 Buch nicht alle in Betracht
gezogenen Maßnahmen zur Erreichung des Planungsziels gleichermaßen geeignet.
B.5.2.2.3.2.1 Reduzierung des Straßenquerschnitts
Die Reduzierung des Straßenquerschnitts bewirkt nach der Wirkungsanalyse eine rechnerisch kaum
nachweisbare Reduzierung der lärmbetroffenen Einwohner. Bei näherer Betrachtung wird jedoch deut-
lich, dass die Maßnahme dennoch zur Verwirklichung des Planungsziels dieses Lärmaktionsplans ge-
eignet ist.
Die innerörtlichen Straßenquerschnitte im Zuge der B 30 und B 467 führen aufgrund der verfügbaren
(optischen) Breite zu erhöhten Geschwindigkeiten. Diese werden in den schalltechnischen Berechnun-
gen nicht abgebildet, weil die Wirkungsanalyse anhand der zulässigen, nicht der real gefahrenen Ge-
schwindigkeit erfolgt. Eine Reduzierung der Fahrbahnbreiten, ggf. unter Verzicht auf die Fahrbahn-
längsmarkierung und eine optisch ansprechende Gestaltung des Straßenraums hat zum einen eine
nicht zu unterschätzende psychologische Wirkung und zum anderen eine reale Reduzierung des Ge-
schwindigkeitsniveaus zur Folge. Verschiedene, alternative Querschnittgestaltungen, wie z.B. mit
durchgängigem mittigem Mehrzweckstreifen sollen in einer Detailplanung durch die Gemeinde Me-
ckenbeuren untersucht werden. Dabei ist auch die städtebauliche Aufwertung des Ortsbildes durch die
Maßnahme mit zu bewerten.
Diese reale Immissionsminderung durch die Reduzierung der tatsächlichen Geschwindigkeiten wird in
den vorstehenden Berechnungen nicht dargestellt. Schalltechnische Berechnungen ergeben nur bei
einer Reduzierung der zulässigen Geschwindigkeit oder bei einer Abstandsvergrößerung zwischen Be-
bauung und Fahrbahn eine Reduzierung der Immissionen. Die Maßnahme ist daher zur Lärmminde-
rung zweckmäßig – auch wenn dies nicht in Zahlen darstellbar ist.
B.5.2.2.3.2.2 Fahrbahnbelag, Geschwindigkeitsbeschränkung, Lkw-Nachtfahrverbot(e)
Im Hinblick auf das Planungsziel Lärmschutz sind alle diese Maßnahmen geeignet, eine Verbesserung
der Belastungssituation zu bewirken. Wiederum hat die Wirkungsanalyse gezeigt, dass der Einbau
eines lärmoptimierten Belags Betroffenheiten über den Auslösewerten dieses Lärmaktionsplans aus-
schließen kann. Wie sich aus der Abnahme der Lärmkennziffer ergibt, wird außerdem die Gesamtlärm-
belastung auch unterhalb der Auslösewerte deutlich abgesenkt. Da der sofortige Austausch des Fahr-
bahnbelags wirtschaftlich unvertretbar wäre, ist bei Austausch des bestehenden Fahrbahnbelags –
spätestens jedoch mit Ablauf von dessen Lebensdauer – der Asphalt einzubauen, der dann dem neue-
15.07.2011 W2K – Rapp Trans