Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)

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Lärmaktionsplan 91 Gemeinde Meckenbeuren Abbildung 27: Minderung der Betroffenheiten durch Maßnahmen am Lärmschwerpunkt B 30 Lochbrücke 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 ohne LS Lärmschwerpunkt B30 - Lochbrücke Geschwindigkeits beschränkung Lkw- Nachtfahrverbot B 30 Lkw- Nachtfahrverbot B 30/ B467 LOA -3 dB(A) LOA -5 dB(A) LKZ (>50 dB(A) Lden) 1153 801 792 792 738 677 EW>70 dB(A) Lden 1 1 1 1 0 0 EW>60 dB(A) Lnight 9 1 0 0 0 0 B.5.2.2.1.2 Auswertung der Wirkungsanalyse im Hinblick auf das Planziel B.5.2.2.1.2.1 Fahrbahnbelag Die Wirkungsanalyse zeigt, dass der Einbau eines lärmoptimierten Asphalts eine geeignete Maßnahme zur Lärmminderung ist. Betroffenheiten oberhalb der Auslösewerte können durch die Maßnahme aus- geschlossen werden. Auch unterhalb der Auslösewerte bei den Betroffenheiten über 50 dB(A) führt die Maßnahme zu einer deutlichen Entlastung. Ein Einbau des nach derzeitigem Kenntnisstand bestmög- lich lärmoptimierten Asphalts ZWOPA erscheint grundsätzlich möglich. Da aktuell jedoch in vielfältigen Forschungs- und Entwicklungsprojekten neue lärmoptimierte Fahrbahndeckschichten mit höherer Le- bensdauer und geringeren Kosten untersucht werden, ist es zweckmäßig, im Lärmaktionsplan keinen speziellen Belag festzulegen. Vielmehr ist beim Austausch der Deckschicht der Fahrbahnbelag auszu- wählen, der dann dem neuesten Stand der Technik entsprechen wird und mit gerade noch verhältnis- mäßigem Aufwand eine maximale Verbesserung der Lärmsituation bewirken kann. Welcher Belag im Zeitpunkt des Austausches einzubauen ist, steht damit noch nicht fest. Dies macht es auch unmöglich, bereits heute die Investitionskosten konkret zu beziffern. Jedenfalls fallen bei einer Belagsfläche von rund 4.200 m 2 hohe Kosten an, zumal lärmoptimierte Fahrbahnbeläge in der Regel kostenintensiver sind als Standard-SMA (s. o. Tabelle 15). Diese finanzielle (Mehr)Belastung des 15.07.2011 W2K – Rapp Trans 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0
Lärmaktionsplan 92 Gemeinde Meckenbeuren Straßenbaulastträgers muss in der Abwägungsentscheidung über die Auswahl der Maßnahmen berück- sichtigt werden. Unter Lärmschutzgesichtspunkten wäre es zweckmäßig, den bestehenden Fahrbahnbelag am Lärm- schwerpunkt sofort durch einen lärmoptimierten Asphalt auszutauschen. Aufgrund der hohen Investi- tionskosten wäre dies jedoch wirtschaftlich unvertretbar. Sobald aber der bestehende Fahrbahnbelag ausgetauscht wird – spätestens jedoch nach Ablauf seiner Lebensdauer – muss der Straßenbaulastträ- ger den lärmoptimierten Fahrbahnbelag einbauen. Dabei ist der Fahrbahnbelag auszuwählen, der unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten mit verhältnismäßigem Aufwand eine maximale Verbesserung der Lärmsituation bewirken kann. Dies ist vom Träger der Straßenbaulast durch eine Kosten-Nutzen- Analyse am Lärmschwerpunkt zu ermitteln. B.5.2.2.1.2.2 Geschwindigkeitsbeschränkungen Unter Berücksichtigung der erhöhten nächtlichen Betroffenheiten und der in diesem Zeitraum stark reduzierten Verkehrsbelastungen sind Geschwindigkeitsbeschränkungen für alle Fahrzeuge mit Blick auf das Planungsziel zweckmäßig. Wie die Wirkungsanalyse ergeben hat, können dadurch sowohl die intensiven Betroffenheiten oberhalb der Auslösewerte als auch die Gesamtlärmbelastung über 50 dB(A) deutlich gesenkt werden. Die Geschwindigkeitsbeschränkungen haben gegenüber dem Einbau eines neuen Fahrbahnbelags den Vorteil, dass sie kurzfristig und ohne großen Aufwand umgesetzt werden können. Die Maßnahmen können daher die Lärmsituation für die Betroffenen zeitnah verbessern. B.5.2.2.1.2.3 Lkw-Nachtfahrverbot(e) Nach der Wirkungsanalyse kann das Lkw-Nachtfahrverbot die Betroffenheiten über den Auslösewerten deutlich absenken, für den Bereich L night sogar gänzlich ausschließen. Die höhere Wirkung des Lkw- Nachtfahrverbots im Vergleich zur Geschwindigkeitsreduzierung ergibt sich aus dem größeren Wir- kungsbereich der Maßnahme. In der Detailanalyse 146 wurden die verkehrsverlagernden Wirkungen der Lkw-Nachtfahrverbote auf der B30 und der B467 untersucht. Die Studie kommt zu dem Ergebnis, dass in Meckenbeuren Lkw- Nachfahrverbote sowohl einzeln als auch in Kombination starke Verlagerungseffekte bewirken und nicht geeignet wären, die Lärmsituation in der Summe zu verbessern (im Detail s. o. B.5.2.1.4.2.2). Die Maßnahmen werden daher nicht weiter verfolgt. 146 S. o. Fn. 143 und Anlage 2 zu diesem Lärmaktionsplan. 15.07.2011 W2K – Rapp Trans
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