Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)

Lärmaktionsplan 86
Gemeinde Meckenbeuren
− B467 Hegenberg Langentrog: Beschränkung auf 70 km/h im Bereich Jugenddorf
− B467 Liebenau: Südl. OD Beschränkung 70 km/h
• Szenarium 2: Lkw-Nachtfahrverbot B30 (OD Meckenbeuren zwischen K7719 und L333)
• Szenarium 3: Lkw-Nachtfahrverbot B30 (analog Szenarium 2) und B467 (OD Liebenau)
• Szenarium 4: Kombination der Maßnahmen aus Szenarium 1 und 2
Bei den Lkw-Durchfahrverboten sind die Streckenabschnitte jeweils für alle Lkw gesperrt. Eine modell-
technische Unterscheidung von Anliegern, ÖPNV oder Lkw < 7.5 t kann nicht abgebildet werden. Die
innerörtlichen Geschwindigkeitsbeschränkungen beziehen sich jeweils auf die Ortsdurchfahrt in ihrer
Gesamtlänge.
Für die vier Szenarien werden flächendeckend die verkehrlichen Absolutbelastungen und Belastungs-
änderungen gegenüber dem Ausgangszustand berechnet. Bei der Interpretation der Ergebnisse sind
die Randbedingungen der überregionalen Modellierung mit dem entsprechenden Detaillierungsgrad zu
beachten.
Da die fachliche und rechtliche Abwägung der angestrebten Maßnahmen vorrangig über die Lärmwir-
kungen erfolgt, werden anhand der Verkehrsmodelldaten Kfz/24h, Lkw/24h und (zulässige) Geschwin-
digkeit die Lärmemissionen abgeschätzt. Entsprechend den rechtlichen Vorgaben werden folgende
Auswahl- bzw. Filterkriterien für eine vertiefte Einzelfallbetrachtung definiert:
• Zunahme ≥ 1 dB(A) / Reduktion ≤ -1 dB(A) und
• Emissionspegel ≥ 45 / 55 dB(A)
Die Untersuchung zeigt, dass in allen Fällen den Emissionsreduktionen auf den Strecken mit verkehrs-
rechtlichen Maßnahmen auf Ausweichrouten zusätzliche Lärmemissionen gegenüberstehen.
Das Szenarium 1 weist als einziges eine positive Gesamtbilanz auf, d.h. die innerörtliche Lärmredukti-
on ist um das Dreifache größer als die innerörtliche Lärmzunahme an anderer Stelle. Ein wesentlicher
Anteil des Ausweichverkehrs wählt neu den Weg über die B467. Diese ist aufgrund ihrer Vorbelastung
(>10'000 Kfz/24h im Vergleichsfall 2009) nicht sehr empfindlich gegenüber dem geringen Mehrver-
kehr aufgrund der untersuchten Maßnahmen. Die Alternativrouten auf dem nachgeordneten Straßen-
netz weisen hingegen überwiegend geringe Vorbelastungen auf. Auf diesen Strecken führt auch eine
geringe Zunahme des Verkehrs zu relevanten Zunahmen des Lärmpegels. Die negativen Auswirkun-
gen dieses Szenariums sind relativ kleinräumig und tangieren nur wenige neue Ortsdurchfahrten.
Die Modellberechnung für Szenarium 1 ergibt insgesamt 7 Streckenzüge in der Region, für die rele-
vante Lärmzunahmen errechnet werden. Die Detailanalysen und Befahrungen zeigen, dass in der Rea-
lität keine oder nur sehr geringe bzw. verträgliche Belastungsänderung zu erwarten sind. Hierzu zäh-
len z.B. Außerortsstraßen ohne Bebauung oder mit wenigen Einzelgehöften in größerem Abstand zur
Straße. Im Einzelnen können anhand der Modellrechnungen und örtlichen Detailanalysen die zu erwar-
15.07.2011 W2K – Rapp Trans