Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)

Lärmaktionsplan 31
Gemeinde Meckenbeuren
Tabelle 4: Bewertung von Pegelbereichen
Pegelbereich Bewertung
> 70 dB(A) sehr hohe
LDEN Belastung
> 60 dB(A)
LNight
65-70 dB(A)
LDEN
55-60 dB(A)
LNight
< 65 dB(A)
LDEN
< 55 dB(A)
LNight
hohe Belastung
Belastung /
Belästigung
Hintergrund zur Bewertung
Sanierungswerte gem. VLärmSchR 97 können überschritten sein
Lärmbeeinträchtigungen, die im Einzelfall straßenverkehrsrechtliche Anordnungen,
aktive oder passive Schallschutzmaßnahmen auslösen können
Vorsorgewerte gem. 16. BImSchV6 für Kerngebiete, Dorfgebiete und Mischgebiete
können überschritten sein
Lärmbeeinträchtigungen lösen bei Neubau und wesentlicher Änderung in o.g.
Gebieten Lärmschutz aus
kurzfristiges Handlungsziel zur Vermeidung von Gesundheitsgefährdung von 65
dB(A) tags und 55 dB(A) nachts (SRU7)
Vorsorgewerte für reine und allgemeine Wohngebiete und Kleinsiedlungsgebiete
der 16. BImSchV können überschritten sein
Lärmbeeinträchtigungen lösen bei Neubau und wesentlicher Änderung in o.g.
Gebieten Lärmschutz aus
Mittelfristiges Handlungsziel zur Prävention bei 62 dB(A) tags und 52 dB(A)
nachts (SRU)
langfristig anzustrebender Pegel als Vorsorgeziel bei 55 dB(A) tags und 45
dB(A) nachts (SRU)
Wie in Kapitel B.3.5 detailliert ausgeführt, werden dem Lärmaktionsplan der Gemeinde Meckenbeuren
die von der Landesregierung vorgeschlagenen Auslösewerte L den von 70 dB(A) und L Night von 60 dB(A)
zu Grunde gelegt. Im Hinblick auf die oben genannten qualitativen Bewertungsmaßstäbe relativiert
sich aber die quantitative Definition von Auslösewerten. Letztlich kann die Definition und insbesondere
die räumliche Abgrenzung der Lärmschwerpunkte nur unter Berücksichtigung der Umstände des Ein-
zelfalls vor Ort durchgeführt werden.
Als Ergebnis der Lärmkartierung, der Betroffenheitsanalysen und der qualitativen Einzelfallbewertung
wurden 7 Lärmschwerpunkte in Bezug auf Straßenverkehr und 3 Lärmschwerpunkte in Bezug auf
Schienenverkehr ermittelt. Allen Lärmschwerpunkten gemeinsam ist, dass der Straßenverkehrslärm
die (nächtlichen) Auslösewerte an einzelnen Immissionspunkten übertrifft. Insbesondere im städti-
schen Umfeld erfolgt die Abgrenzung beziehungsweise Zusammenfassung der Lärmschwerpunkte un-
ter städtebaulichen und verkehrlichen Gesichtspunkten. Vorrangig werden Straßenabschnitte gleicher
Verkehrsfunktion und städtebaulicher Typologie zusammengefasst, bei denen (voraussichtlich) gleiche
oder gleichwertige Lärmminderungsmaßnahmen machbar sind. Aus der Analyse, ergeben sich folgen-
de Lärmschwerpunkte, für die Maßnahmen konzipiert werden sollen:
15.07.2011 W2K – Rapp Trans