Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)

Lärmaktionsplan 22
Gemeinde Meckenbeuren
B.1.2 Methodik und Berechnungsverfahren
Die Berechnungen des Umgebungslärms in Meckenbeuren wurden für den Straßenverkehrslärm
(VBUS 31 ) und für den Schienenverkehrslärm (VBUSch 32 ) nach den Richtlinien der EU durchgeführt. Die
Ermittlung der Betroffenen erfolgte bei den Berechnungen gemäß VBEB 33 . Für den Flugverkehr wur-
den keine eigenen Berechnungen durchgeführt, sondern auf die Ergebnisse des Gutachtens „Berech-
nung der Lärmimmissionen durch den Flughafen Friedrichshafen anhand der Umgebungslärmrichtlinie“
vom 15.01.2009 34 zurückgegriffen. Diese Ergebnisse wurden, in digitaler Form als Isolinien zur Verfü-
gung gestellt, bei der graphischen Darstellung mit den Ergebnissen der Gesamtlärmberechnung aus
Straßen- und Schienenverkehr überlagert.
Durch die Angaben des Einwohnermeldeamtes konnten die Einwohner der Gemeinde Meckenbeuren
den entsprechenden Gebäuden zugeordnet werden. Bei der Auswertung der Betroffenen wurden, auf-
grund der Siedlungsstruktur mit überwiegend freistehenden Ein- und Mehrfamilienhäusern, alle Einwohner
eines Gebäudes der jeweils lautesten Fassade zugeordnet und in den entsprechenden Tabellen darge-
stellt. Über die Anforderungen der EU-Richtlinie hinaus wurden für die Auswertung der Ergebnisse aus
der Lärmkartierung und als Einstieg in die Lärmaktionsplanung Gebäudelärmkarten und Lärmschwer-
punkt 35 -Karten aus den Gesamtlärmbetrachtungen der EU-Berechnungen erarbeitet. In den Gebäude-
lärmkarten wurde für jedes Wohngebäude der höchste Fassadenpegel ermittelt und das Gebäude mit
der entsprechenden Farbe des Pegelintervalls, in dem der höchste Fassadenpegel liegt, im Plan einge-
färbt. Zusätzlich wird – sofern vorhanden – die Anzahl der Bewohner der Gebäude in den Plänen dar-
gestellt. In den Lärmschwerpunktkarten wird die Anzahl der Bewohner, die einem Pegel von über 70
dB(A) L den und 60 dB(A) L night ausgesetzt sind, mit der Einwohnerdichte verknüpft und anhand farbiger
Flächen als betroffene Einwohner/km 2 dargestellt. Hierfür wurden in einem festgelegten Suchradius
um eine Rasterzelle von 10 x 10 Meter herum alle Einwohner ermittelt, an deren Gebäude die vorge-
nannten Pegelwerte überschritten werden. Diese Einwohner werden dann dieser Rasterzelle zugewie-
sen. Der Rasterabstand beträgt 5 Meter.
Für die Auswertung der betroffenen Einwohner/km 2 mit einem Pegel über 70 dB(A) L den und 60 dB(A)
L night wurde ein Suchradius von 100 Metern gewählt. Ein Auszug aus einer solchen Lärmschwerpunkt-
karte ist in der Abbildung 4 dargestellt.
31 VBUS - Vorläufige Berechnungsmethode für den Umgebungslärm an Straßen, Mai 2006
32 VBUSch - Vorläufige Berechungsmethode für den Umgebungslärm an Schienenwegen, Mai 2006
33 VBEB - Vorläufige Berechnungsmethode zur Ermittlung der Belastetenzahlen durch Umgebungslärm, Februar
2007.
34 „Berechnung der Lärmimmissionen durch den Flughafen Friedrichshafen anhand der Umgebungslärmrichtlinie“,
Schulze Verkehrsplanungen; 15.01.2009.
35 Ein Lärmschwerpunkt definiert sich durch das Überschreiten von im Vorfeld abgestimmter Grenz- bzw.
Auslösewerte, der Bevölkerungsdichte sowie der städtebaulichen Typologie.
15.07.2011 W2K – Rapp Trans