Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)
Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb) Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)
Lärmaktionsplan 105 Gemeinde Meckenbeuren Trotz ihres Wirkungspotentials am Lärmschwerpunkt sind die Lkw-Nachfahrverbote im Hinblick auf das Planungsziel dieses Lärmaktionsplans keine geeigneten Maßnahmen. Die Lkw-Nachtfahrverbote haben sowohl einzeln als auch in Kombination starke verkehrsverlagernde Effekte und können die Lärmsitua- tion in Meckenbeuren in der Summe nicht verbessern (im Detail s. o. B.5.2.1.4.2.2). Die Maßnahmen werden daher nicht weiter verfolgt. B.5.2.2.6 B 467 Hegenberg - Langentrog Am Lärmschwerpunkt B 467 Hegenberg - Langentrog sind die Menschen primär durch den Verkehrs- lärm betroffen. B.5.2.2.6.1 Mögliche Maßnahmen am Lärmschwerpunkt Folgende Maßnahmen zur Minderung des Straßenverkehrslärms sind am Lärmschwerpunkt technisch möglich und grundsätzlich zielführend: • Lärmschutzwände mit einer Länge von rund 770 m in unterschiedlichen Höhen (zur Lage der Wände vgl. Abbildung 32). Abbildung 32: LS-Wände Hegenberg - Langentrog 15.07.2011 W2K – Rapp Trans
Lärmaktionsplan 106 Gemeinde Meckenbeuren • 30 km/h nachts in der Ortsdurchfahrt Langentrog; 70 km/h ganztägig im Bereich Jugenddorf; • Lkw-Nachtfahrverbot (B 30 und) B 467; • Einbau eines lärmoptimierten Fahrbahnbelags 151 in der Ortsdurchfahrt (rund 7.550 m 2 ); • Einrichtung einer stationären Geschwindigkeitskontrolleinrichtung durch das Landratsamt. Der seit 2006 rechtskräftig planfestgestellte Ausbau der B 30 Süd, Bauabschnitt VI (Ravensburg – Untereschach), wird zu einer Verkehrszunahme auf der B 467 im Bereich Hegenberg führen. Die zu erwartende Verkehrsentwicklung ist in Tabelle 21 dargestellt. Tabelle 21: Vergleich Verkehrsdaten, Emissionen und Betroffene am Lärmschwerpunkt Hegenberg - Langen- trog B 467 im Bereich Hegenberg DTV Bestand 15.100 B30 Süd BA VI 18.800 Geschwindigkeit SV-Anteil Emissionspegel 100/80 5,3 68,5 66,8 61 50/50 5,3 63,8 62,1 56,3 100/80 5,3* 152 69,5 67,8 62 50/50 5,3* 64,7 63 57,2 Anzahl der Betroffenen über 70/60 dB(A) Lden/Lnight 6 / 15 15 / 16 Diese Verkehrsentwicklung wird in der Wirkungsanalyse der Maßnahmen am Lärmschwerpunkt in Tabelle 22 hinsichtlich der Geometrie und Verkehrszahlen berücksichtigt. 151 Aufgrund der fachlichen Randbedingungen ist der Einbau des nach derzeitigem Kenntnisstand bestmöglich lärmoptimierten Asphalts ZWOPA nur bedingt geeignet (vgl. B.5.1.1.2). Ziel dieses Lärmaktionsplans ist daher der Einbau eines Belages, der nach dem neuesten Stand der Technik mit gerade noch verhältnismäßigem Aufwand eine maximale Verbesserung der Lärmsituation herbeiführen kann. 152 * aus der Verkehrsuntersuchung von ModusConsult gehen nur Zahlen für den DTV hervor. 15.07.2011 W2K – Rapp Trans
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<strong>Lärmaktionsplan</strong> 106<br />
Gemeinde <strong>Meckenbeuren</strong><br />
• 30 km/h nachts in der Ortsdurchfahrt Langentrog; 70 km/h ganztägig im Bereich Jugenddorf;<br />
• Lkw-Nachtfahrverbot (B 30 und) B 467;<br />
• Einbau eines lärmoptimierten Fahrbahnbelags 151 in der Ortsdurchfahrt (rund 7.550 m 2 );<br />
• Einrichtung einer stationären Geschwindigkeitskontrolleinrichtung durch das Landratsamt.<br />
Der seit 2006 rechtskräftig planfestgestellte Ausbau der B 30 Süd, Bauabschnitt VI (Ravensburg –<br />
Untereschach), wird zu einer Verkehrszunahme auf der B 467 im Bereich Hegenberg führen. Die zu<br />
erwartende Verkehrsentwicklung ist in Tabelle 21 dargestellt.<br />
Tabelle 21: Vergleich Verkehrsdaten, Emissionen und Betroffene am Lärmschwerpunkt Hegenberg - Langen-<br />
trog<br />
B 467 im<br />
Bereich Hegenberg<br />
DTV<br />
Bestand 15.100<br />
B30 Süd BA<br />
VI<br />
18.800<br />
Geschwindigkeit<br />
SV-Anteil Emissionspegel<br />
100/80 5,3 68,5 66,8 61<br />
50/50 5,3 63,8 62,1 56,3<br />
100/80 5,3* 152 69,5 67,8 62<br />
50/50 5,3* 64,7 63 57,2<br />
Anzahl der Betroffenen<br />
über 70/60<br />
dB(A) Lden/Lnight<br />
6 / 15<br />
15 / 16<br />
Diese Verkehrsentwicklung wird in der Wirkungsanalyse der Maßnahmen am Lärmschwerpunkt in<br />
Tabelle 22 hinsichtlich der Geometrie und Verkehrszahlen berücksichtigt.<br />
151 Aufgrund der fachlichen Randbedingungen ist der Einbau des nach derzeitigem Kenntnisstand bestmöglich<br />
lärmoptimierten Asphalts ZWOPA nur bedingt geeignet (vgl. B.5.1.1.2). Ziel dieses <strong>Lärmaktionsplan</strong>s ist daher der<br />
Einbau eines Belages, der nach dem neuesten Stand der Technik mit gerade noch verhältnismäßigem Aufwand eine<br />
maximale Verbesserung der Lärmsituation herbeiführen kann.<br />
152 * aus der Verkehrsuntersuchung von ModusConsult gehen nur Zahlen für den DTV hervor.<br />
15.07.2011 W2K – Rapp Trans