Lärmaktionsplan Meckenbeuren (7 mb)
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Lärmaktionsplan 103 Gemeinde Meckenbeuren Tabelle 20: Wirkungsanalyse der Maßnahmen gegen Straßenverkehrslärm am Lärmschwerpunkt B 30 Me- ckenbeuren Ravensburger Straße Lärmschutzmaßnahme Erläuterung 150 Ohne Lärmschutz Geschwindigkeitsbeschränkung Lkw- Nachtfahrverbot auf der B30 Lkw- Nachtfahrverbot auf der B30 und der B467 Lärmoptimierter Asphalt (LOA) mit Minderungswirkung von - 3 dB(A) Lärmoptimierter Asphalt (LOA) mit Minderungswirkung von - 5 dB(A) Lärmkennziffer LKZ (Pegel LDEN - 50dBA) * Einwohner 2.577 2.107 2.338 2.338 1.911 1.554 Veränderung der LKZ Differenz Vergleichsfall 0 -470 -239 -239 -666 -1.023 Jährlicher Nutzen (Veränderung der Mieteinnahmen) 20 € pro EW und dBA>50 0,00 € 9.400,00 € 4.780,00 € 4.780,00 € Anzahl Einwohner über 70 dB(A) 15.07.2011 W2K – Rapp Trans LDEN 14 2 3 Anzahl Einwohner über 60 dB(A) LNIGHT 42 0 1 3 1 13.320,00 € 0 0 20.460,00 € 0 0 150 Die Investitionskosten für Maßnahmen gegenüber Straßenverkehrslärm sind in Tabelle 15 im Überblick dargestellt. Die Kosten der Maßnahmen am Lärmschwerpunkt können derzeit nicht näher beziffert werden, da insbesondere die Kosten für lärmoptimierten Asphalt stark abweichen und nicht feststeht, welcher Fahrbahnbelag mit entsprechender Minderungswirkung am Lärmschwerpunkt eingebaut werden wird (im Einzelnen siehe B.5.2.2.1.2.1).
Lärmaktionsplan 104 Gemeinde Meckenbeuren Abbildung 31: Minderung der Betroffenheiten durch Maßnahmen am Lärmschwerpunkt B 30 Meckenbeuren Ravensburger Straße 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 - ohne LS Geschwindi gkeitsbesch ränkung Lkw- Nachtfahrve rbot B 30 Lkw- Nachtfahrve rbot B 30/ LOA -3 dB(A) LKZ (>50 dB(A) Lden) 2.557 2.107 2.338 2.338 1.911 1.554 EW>70 dB(A) Lden 14 2 3 3 - 0 EW>60 dB(A) Lnight 42 0 1 1 0 0 B.5.2.2.5.2 Auswertung der Wirkungsanalyse im Hinblick auf das Planziel LOA -5 dB(A) Am Lärmschwerpunkt B 30 Meckenbeuren Ravensburger Straße sind vor allem nachts viele Einwohner oberhalb der Auslösewerte betroffen. Das größte Lärmminderungspotential besitzt erneut der Einbau eines lärmmindernden Fahrbahnbelags. Dadurch können Betroffenheiten oberhalb der Auslösewerte ausgeschlossen werden. Da der sofortige Austausch des Fahrbahnbelags wirtschaftlich unvertretbar wäre, ist bei Austausch des bestehenden Fahrbahnbelags – spätestens jedoch mit Ablauf von dessen Lebensdauer – der Asphalt einzubauen, der dann dem neuesten Stand der Technik entspricht und mit gerade noch verhältnismäßigem Aufwand eine maximale Verbesserung der Lärmsituation bewirken kann (im Einzelnen s. o. B.5.2.2.1.2.1). Ebenfalls auf null reduziert werden die Betroffenheiten nachts oberhalb der Auslösewerte durch die Geschwindigkeitsbeschränkungen. Die hohe Wirkung der Geschwindigkeitsbeschränkungen ergibt sich aus der Vorverlagerung der Ortstafel bis zur Einmündung der K 7719 und der Festsetzung des nächtli- chen Tempolimits von 30 km/h in der Ortsdurchfahrt. Dadurch wird die zulässige Höchstgeschwindig- keit nicht nur gemäß § 3 Abs. 3 Nr. 1 StVO für alle Kraftfahrzeuge von 10/80 km/h auf 50 km/h redu- ziert, sondern für die Nacht von 100/80 km/h auf 30 km/h. 15.07.2011 W2K – Rapp Trans 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0
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<strong>Lärmaktionsplan</strong> 103<br />
Gemeinde <strong>Meckenbeuren</strong><br />
Tabelle 20: Wirkungsanalyse der Maßnahmen gegen Straßenverkehrslärm am Lärmschwerpunkt B 30 Me-<br />
ckenbeuren Ravensburger Straße<br />
Lärmschutzmaßnahme<br />
Erläuterung 150<br />
Ohne Lärmschutz <br />
Geschwindigkeitsbeschränkung<br />
Lkw-<br />
Nachtfahrverbot<br />
auf der B30<br />
Lkw-<br />
Nachtfahrverbot<br />
auf der B30<br />
und der B467<br />
Lärmoptimierter<br />
Asphalt<br />
(LOA) mit Minderungswirkung<br />
von - 3<br />
dB(A)<br />
Lärmoptimierter<br />
Asphalt<br />
(LOA) mit Minderungswirkung<br />
von - 5<br />
dB(A)<br />
Lärmkennziffer<br />
LKZ<br />
(Pegel LDEN -<br />
50dBA) * Einwohner<br />
2.577<br />
2.107<br />
2.338<br />
2.338<br />
1.911<br />
1.554<br />
Veränderung der<br />
LKZ<br />
Differenz Vergleichsfall<br />
0<br />
-470<br />
-239<br />
-239<br />
-666<br />
-1.023<br />
Jährlicher Nutzen<br />
(Veränderung der<br />
Mieteinnahmen)<br />
20 € pro EW und<br />
dBA>50<br />
0,00 €<br />
9.400,00 €<br />
4.780,00 €<br />
4.780,00 €<br />
Anzahl Einwohner<br />
über 70 dB(A)<br />
15.07.2011 W2K – Rapp Trans<br />
LDEN<br />
14<br />
2<br />
3<br />
Anzahl Einwohner<br />
über<br />
60 dB(A)<br />
LNIGHT<br />
42<br />
0<br />
1<br />
3 1<br />
13.320,00 € 0 0<br />
20.460,00 € 0 0<br />
150 Die Investitionskosten für Maßnahmen gegenüber Straßenverkehrslärm sind in Tabelle 15 im Überblick dargestellt.<br />
Die Kosten der Maßnahmen am Lärmschwerpunkt können derzeit nicht näher beziffert werden, da insbesondere<br />
die Kosten für lärmoptimierten Asphalt stark abweichen und nicht feststeht, welcher Fahrbahnbelag mit entsprechender<br />
Minderungswirkung am Lärmschwerpunkt eingebaut werden wird (im Einzelnen siehe B.5.2.2.1.2.1).
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