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Aus dem Logbuch einer Ofirfahrt
Es liegt auf der Hand, daß man in jener Zeit die
Strecke von Kosseir oder Ezjon Geber nach
Südostafrika oder Indien nicht ohne Unterbrechung
zurücklegen konnte. Dazu fehlten nicht
alle, aber doch eine ganze Reihe wichtiger Voraussetzungen.
Mochten die Fahrzeuge selbst
auch in bedingtem Maß hochseefähig sein, der
Proviant war es nicht. Mehl und Hartbrot halten
sich zwar, solange sie trocken bleiben. Doch waren
die Verhältnisse an Bord sicher nicht so, daß
bei grober See die Räume unter Deck trocken
gehalten werden konnten. Und was für Brot zutrifft,
gilt in gleicher Weise für Hülsenfrüchte,
Rosinen, Feigen oder Dörrfleisch. Die Möglichkeiten
zur Konservierung waren bescheiden.
Darum war es erforderlich, besonders nach
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1 Tyrus
2 Jerusalem
3 Ezjon Geber
4 Kosseir
5 „Saba"
6 Sokotra
7 Bab el Mandeb
8 Sambesi
3 9 Maschonaland
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Wind und grober See möglichst rasch geschützte
Buchten aufzusuchen, um die Lebensmittel zu
trocknen und notfalls zu ergänzen. In unbekannten
Gewässern wäre es im übrigen zu gefährlich
gewesen, bei Dunkelheit Kurs zu halten.
Besonders in Landnähe verbot es sich von
selbst, nachts unter Segeln zu bleiben. Nur auf
hoher See konnte man Fahrt halten, solange
Richtung und Stärke des Windes es zuließen.
Wir werden das bei der Berechnung der Reisezeiten
im Auge behalten müssen.
Diktiert wurde die Reise in erster Linie vom
Monsun. Er bestimmte, wann man fahren konnte.
Ich will hier einmal versuchen, einen Zeitplan
für eine solche Fahrt aufzustellen.
1 Tyrus
2 Jerusalem
3 Ezjon Geber
4 Kosseir
5 „Saba"
6 Sokotra
7 Bab el Mandeb
8 Sambesi
9 Maschonaland
Wechsel der Monsume: links Sommer; rechts Winter 123