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[ test ] Truma Vega<br />
In der folgenden Ladephase<br />
reduziert sich der Verbrauch im<br />
Schnitt auf 97 Gramm pro Stunde.<br />
Gas wird jetzt nur noch in<br />
der Brennstoffzelle zur Stromerzeugung<br />
benötigt – der CO 2 -<br />
Ausstoß sinkt entsprechend.<br />
Nach zirka 30 Minuten erreicht<br />
die Vega den Volllastbereich.<br />
Mit welcher Stromstärke<br />
sie die Batterie lädt, hängt von<br />
deren Spannung ab. Je geringer<br />
sie ist, desto mehr Ampere<br />
liefert die Brennstoffzelle.<br />
Der Ladestrom beträgt maximal<br />
20 Ampere. Das ist relativ<br />
viel, jedoch bekam es die Vega<br />
im Test mit drei AGM-Batterien<br />
von Mastervolt mit zusammen<br />
480 Amperestunden Kapazität<br />
zu tun. Nachdem promobil die<br />
Brennstoffzelle bei einer Restkapazität<br />
von 50 Prozent manuell<br />
gestartet hat, dauerte es rund<br />
8:45 Stunden bis die Akkus zu<br />
93 Prozent geladen waren.<br />
Zahlen und Fakten<br />
Mit einer Stromzange kontrollierte<br />
promobil die ermittelten Messdaten.<br />
Max. Leistungsabgabe<br />
Gerätedaten<br />
250 W<br />
Max. Leistungsaufnahme 50 W<br />
Nennspannung 12 V<br />
Max. Ladekapazität 6000 Wh/Tag (500 Ah/Tag)<br />
Max. Ladestrom 20 A<br />
Energieträger Flüssiggas<br />
Max. Gasverbrauch Startphase 330 g/h<br />
Max. Gasverbrauch Ladephase 100 g/h<br />
Max. Dauer Startphase 20–25 min1) Max. Dauer Abkühlphase 40 min<br />
Geräusche 33–38 dB(A) 2)<br />
Abmessungen 717 x 462 x 290 mm<br />
Gewicht 40 kg<br />
Preis 6995 Euro3) Messwerte<br />
Durchschn. Gasverbrauch Vorlaufphase 249 g/h<br />
Durchschn. Gasverbrauch Ladephase 97 g/h<br />
Durchschn. Dauer Startphase 26:30 min4) Durchschn. Dauer Abkühlphase 15:40 min<br />
Durchschn. Stromverbrauch: – Startphase 1,74 Ah<br />
Max. Ladestrom<br />
– Abkühlphase 0,86 Ah<br />
20 A<br />
Max. erreichter Ladezustand der Batterien 93 % 5)<br />
Dauer, bis max. Ladezustand erreicht 8:46:40 h6) (206 Ah Ladeleistung)<br />
Gesamtgewicht 45 kg7) Geräusche: – Startphase 59 dB(A)<br />
– Ladephase<br />
– Abkühlphase<br />
8)<br />
54 dB(A) 8)<br />
61 dB(A) 8)<br />
Info: telefon 0 89/4 61 70, www.truma.com<br />
1) Abhängig u. a. von Umgebungstemperatur. 2) Je nach Phase, gemessen bei 7 Meter Entfernung nach<br />
DIN EN ISO 3743-1. 3) Zzgl. Einbau. 4) Bei durchschnittlich 10°C Umgebungstemperatur. 5) Testbatterien:<br />
3 x 160 Ah AGM von Mastervolt. 6) Ausgehend von einem Ladezustand der Batterien von 50 %, Zeitangabe<br />
ohne Vorlaufphase. 7) Inklusive Montagematerial. 8) Gemessen zirka 10 Zentimeter mittig über der Vega.<br />
62 www.promobil.de 1/2013<br />
Für eine Vollladung wäre<br />
nun über Stunden ein kontinuierlich<br />
abnehmender Ladestrom<br />
nötig. Die Vega reduziert in der<br />
Nachladephase den Ladestrom<br />
bis auf etwa acht Ampere. Doch<br />
weiter runter geht er nicht mehr,<br />
da die Brennstoffzelle unterhalb<br />
ineffizient arbeiten würde.<br />
Stattdessen beginnt die Abkühlphase,<br />
in der ein Gebläse<br />
Kühlluft durch das System be-<br />
Alle zehn Sekunden zeichnete der<br />
Rechner die Leistung der Vega auf.<br />
fördert. Im Schnitt dauerte die<br />
Phase auch nach rund 24-stündigem<br />
Dauerbetrieb der Vega<br />
kaum mehr als 15 Minuten. Der<br />
Stromverbrauch liegt bei durchschnittlich<br />
0,9 Amperestunden.<br />
In dieser Phase arbeitet die<br />
Vega am lautesten. Vom Innenraum<br />
aus ist sie aber nur bei<br />
konzentriertem Hinhören zu vernehmen.<br />
Die Geräusche der Heizung<br />
sind in aller Regel lauter.<br />
f A Z i t<br />
Faszination technik<br />
Geräusche wurden in stellplatzähnlicher<br />
Umgebung gemessen.<br />
Leise, umweltfreundlich und<br />
witterungsunabhängig Strom zu<br />
erzeugen, das sind die Stärken<br />
der Vega. Hinzu kommen eine<br />
hohe Systemsicherheit und geringe<br />
Verbrauchskosten. Nachteilig<br />
sind vor allem der noch<br />
hohe Anschaffungspreis und<br />
die Servicekosten. Dennoch hat<br />
sich die Zeit des Wartens auf<br />
die Vega insgesamt gelohnt.<br />
........................................Jörn Ebberg<br />
Dass die Vega in der Heckgarage unter dem Bett des Concorde Liner Plus<br />
940 M Dienst tut, bekommt man nur mit, wenn man konzentriert hinhört.<br />
Mit der Vega schlägt Truma ein neues Kapitel in der Technikgeschichte auf.<br />
Sie ist das weltweit erste Brennstoffzellensystem, das aus Flüssiggas Strom<br />
erzeugt. Dabei hält die Vega, was Truma verspricht. Im Test lieferte sie ihre<br />
Leistung zuverlässig, leise, umweltschonend und mit hoher Systemsicherheit<br />
ab. Als kleineres Manko fiel einzig die lange Vorlaufzeit auf. Die Vega ist<br />
eine Zusatzenergiequelle und vermag die Standzeiten fernab vom Landstrom<br />
zu verlängern, ganz verzichtbar macht sie ihn indes nicht, um die Batterien<br />
ab und an ganz voll zu laden. Mit Blick auf Leistung, Gewicht und<br />
Preis ist sie vor allem für Premium-Fahrzeuge interessant, auch wenn für<br />
die in dieser Klasse immer beliebteren Lithium-Akkus aktuell noch eine Anbindung<br />
fehlt. Doch die wird kommen, die Entwicklung weitergehen, vielleicht<br />
auch hin zu etwas kleineren, schwächeren, aber günstigeren Varianten.