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[ test ] Truma Vega
In der folgenden Ladephase
reduziert sich der Verbrauch im
Schnitt auf 97 Gramm pro Stunde.
Gas wird jetzt nur noch in
der Brennstoffzelle zur Stromerzeugung
benötigt – der CO 2 -
Ausstoß sinkt entsprechend.
Nach zirka 30 Minuten erreicht
die Vega den Volllastbereich.
Mit welcher Stromstärke
sie die Batterie lädt, hängt von
deren Spannung ab. Je geringer
sie ist, desto mehr Ampere
liefert die Brennstoffzelle.
Der Ladestrom beträgt maximal
20 Ampere. Das ist relativ
viel, jedoch bekam es die Vega
im Test mit drei AGM-Batterien
von Mastervolt mit zusammen
480 Amperestunden Kapazität
zu tun. Nachdem promobil die
Brennstoffzelle bei einer Restkapazität
von 50 Prozent manuell
gestartet hat, dauerte es rund
8:45 Stunden bis die Akkus zu
93 Prozent geladen waren.
Zahlen und Fakten
Mit einer Stromzange kontrollierte
promobil die ermittelten Messdaten.
Max. Leistungsabgabe
Gerätedaten
250 W
Max. Leistungsaufnahme 50 W
Nennspannung 12 V
Max. Ladekapazität 6000 Wh/Tag (500 Ah/Tag)
Max. Ladestrom 20 A
Energieträger Flüssiggas
Max. Gasverbrauch Startphase 330 g/h
Max. Gasverbrauch Ladephase 100 g/h
Max. Dauer Startphase 20–25 min1) Max. Dauer Abkühlphase 40 min
Geräusche 33–38 dB(A) 2)
Abmessungen 717 x 462 x 290 mm
Gewicht 40 kg
Preis 6995 Euro3) Messwerte
Durchschn. Gasverbrauch Vorlaufphase 249 g/h
Durchschn. Gasverbrauch Ladephase 97 g/h
Durchschn. Dauer Startphase 26:30 min4) Durchschn. Dauer Abkühlphase 15:40 min
Durchschn. Stromverbrauch: – Startphase 1,74 Ah
Max. Ladestrom
– Abkühlphase 0,86 Ah
20 A
Max. erreichter Ladezustand der Batterien 93 % 5)
Dauer, bis max. Ladezustand erreicht 8:46:40 h6) (206 Ah Ladeleistung)
Gesamtgewicht 45 kg7) Geräusche: – Startphase 59 dB(A)
– Ladephase
– Abkühlphase
8)
54 dB(A) 8)
61 dB(A) 8)
Info: telefon 0 89/4 61 70, www.truma.com
1) Abhängig u. a. von Umgebungstemperatur. 2) Je nach Phase, gemessen bei 7 Meter Entfernung nach
DIN EN ISO 3743-1. 3) Zzgl. Einbau. 4) Bei durchschnittlich 10°C Umgebungstemperatur. 5) Testbatterien:
3 x 160 Ah AGM von Mastervolt. 6) Ausgehend von einem Ladezustand der Batterien von 50 %, Zeitangabe
ohne Vorlaufphase. 7) Inklusive Montagematerial. 8) Gemessen zirka 10 Zentimeter mittig über der Vega.
62 www.promobil.de 1/2013
Für eine Vollladung wäre
nun über Stunden ein kontinuierlich
abnehmender Ladestrom
nötig. Die Vega reduziert in der
Nachladephase den Ladestrom
bis auf etwa acht Ampere. Doch
weiter runter geht er nicht mehr,
da die Brennstoffzelle unterhalb
ineffizient arbeiten würde.
Stattdessen beginnt die Abkühlphase,
in der ein Gebläse
Kühlluft durch das System be-
Alle zehn Sekunden zeichnete der
Rechner die Leistung der Vega auf.
fördert. Im Schnitt dauerte die
Phase auch nach rund 24-stündigem
Dauerbetrieb der Vega
kaum mehr als 15 Minuten. Der
Stromverbrauch liegt bei durchschnittlich
0,9 Amperestunden.
In dieser Phase arbeitet die
Vega am lautesten. Vom Innenraum
aus ist sie aber nur bei
konzentriertem Hinhören zu vernehmen.
Die Geräusche der Heizung
sind in aller Regel lauter.
f A Z i t
Faszination technik
Geräusche wurden in stellplatzähnlicher
Umgebung gemessen.
Leise, umweltfreundlich und
witterungsunabhängig Strom zu
erzeugen, das sind die Stärken
der Vega. Hinzu kommen eine
hohe Systemsicherheit und geringe
Verbrauchskosten. Nachteilig
sind vor allem der noch
hohe Anschaffungspreis und
die Servicekosten. Dennoch hat
sich die Zeit des Wartens auf
die Vega insgesamt gelohnt.
........................................Jörn Ebberg
Dass die Vega in der Heckgarage unter dem Bett des Concorde Liner Plus
940 M Dienst tut, bekommt man nur mit, wenn man konzentriert hinhört.
Mit der Vega schlägt Truma ein neues Kapitel in der Technikgeschichte auf.
Sie ist das weltweit erste Brennstoffzellensystem, das aus Flüssiggas Strom
erzeugt. Dabei hält die Vega, was Truma verspricht. Im Test lieferte sie ihre
Leistung zuverlässig, leise, umweltschonend und mit hoher Systemsicherheit
ab. Als kleineres Manko fiel einzig die lange Vorlaufzeit auf. Die Vega ist
eine Zusatzenergiequelle und vermag die Standzeiten fernab vom Landstrom
zu verlängern, ganz verzichtbar macht sie ihn indes nicht, um die Batterien
ab und an ganz voll zu laden. Mit Blick auf Leistung, Gewicht und
Preis ist sie vor allem für Premium-Fahrzeuge interessant, auch wenn für
die in dieser Klasse immer beliebteren Lithium-Akkus aktuell noch eine Anbindung
fehlt. Doch die wird kommen, die Entwicklung weitergehen, vielleicht
auch hin zu etwas kleineren, schwächeren, aber günstigeren Varianten.