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[ test ] Truma Vega<br />
stROM<br />
auFWÄRts<br />
Leere Bordbatterien sollen mit der BRennstOFFZelle Truma Vega der<br />
Vergangenheit angehören. aus gas erzeugt sie netzunabhängig Strom und<br />
lädt damit die akkus. Wie gut die Technik funktioniert, klärt der erste Test.<br />
Das wurde aber auch<br />
Zeit. Mit der Vega hat<br />
uns Truma nämlich<br />
ganz schön auf die<br />
Folter gespannt. Ursprünglich<br />
sollte das<br />
Brennstoffzellensystem bereits<br />
vor rund zwei Jahren an den<br />
Start gehen. Doch weil ein systemwichtiger<br />
Zulieferer die benötigten<br />
Komponenten nicht in<br />
der von Truma geforderten Qualität<br />
und in ausreichender Menge<br />
liefern konnte, musste der<br />
für Dezember 2010 geplante Serienstart<br />
verschoben werden.<br />
58 www.promobil.de 1/2013<br />
Danach wurde es erst mal<br />
still um die Vega. Nur hinter<br />
den Kulissen ging die Arbeit unter<br />
Hochdruck weiter. Mit dem<br />
Ergebnis, dass die Vega auf dem<br />
Caravan-Salon 2012 endgültig<br />
vorgestellt und der Verkaufsstart<br />
eingeläutet wurde. Seitdem laufen<br />
täglich zwei Stück vom Band.<br />
Das Thema Brennstoffzelle für<br />
Reisemobile ist bis dato von<br />
SFC und der Efoy Comfort besetzt.<br />
Sie erzeugt aus Methanol<br />
Ladestrom für die Bordbatterie.<br />
Demgegenüber – und das ist das<br />
revolutionäre – nutzt die Vega<br />
dafür Gas, das in praktisch jedem<br />
Reisemobil vorhanden ist.<br />
Allerdings ist sie damit nicht<br />
allein. Mit der Enyware L200<br />
von Enymotion steht bereits ein<br />
ähnliches Produkt in den Startlöchern.<br />
Dennoch darf die Vega<br />
für sich reklamieren, die erste<br />
flüssiggasbetriebene Bennstoffzelle<br />
auf dem Markt zu sein. Und<br />
promobil ist die erste Redaktion,<br />
die das System getestet hat.<br />
Der Test beginnt mit dem<br />
Einbau, für den man etwa fünf<br />
Stunden veranschlagen sollte.<br />
Die Bedienung der Vega erfolgt per<br />
berührungsempfi ndlichem Display.<br />
Nicht nur wegen der abschließend<br />
erforderlichen Gasprüfung<br />
bleibt er Fachleuten vorbehalten.<br />
In unserem Fall fand die<br />
Vega in der Heckgarage eines<br />
Concorde Liner Plus 940 M<br />
Platz (siehe Bilder auf Seite<br />
61). Im Prinzip käme auch der<br />
Zwischenboden oder ein Staufach<br />
für die Montage in Frage<br />
– sofern geräumig genug. Denn<br />
zu den Abmessungen der Brenn-