Gut Holz - Die Arabische Dhau - Dubai Media AG

■ Die Arabische Dhau
20 DUBAI MAGAZIN

Die Arabische Dhau
Gut Holz
Der Warenverkehr per Dhau stellt vor allem in den
Emiraten noch heute einen beträchtlichen Wirtschaftsfaktor
dar. Auch in der Fischereiindustrie werden sie eingesetzt,
sie sind beliebt bei Touristen und seit neuestem sind
sie hoch begehrt als „Mutterschiffe“ für Piraten.
Text: Barbara Schumacher | Fotos: Barbara Schumacher, Shutterstock
DUBAI MAGAZIN 21

■ Die Arabische Dhau
Die archaisch anmutenden Dhaus
begegnen jedem Reisenden auf
der Arabischen Halbinsel. Früher
fuhren sie unter Segeln – heute
sind die massiven Holzschiffe mit Motoren und
modernen Navigationsgeräten ausgerüstet.
Geschichte, Modelle und Routen
Dhaus befahren das Rote Meer, den Persischen
Golf und den westlichen Teil des Indischen
Ozeans seit Hunderten von Jahren. Besondere
Bedeutung und Aufmerksamkeit der Bevölkerung
erlangten sie im Rahmen der Anfang des
20. Jahrhunderts Existenz sichernden Perlenfischerei
bei den Austernbänken, die meist fern
der Häfen der Arabischen Halbinsel lagen, sodass
es über Bootsbau der verschiedenen Dhauarten,
besonders berühmte Dhaus, die schrecklichen
Unwettern trotzten, und mutige Dhau-
Kapitäne viele Geschichten gibt. Dhaus spielten
die Hauptrolle in Aufsehen erregenden
Reiseberichten, wie z. B. Alan Villiers „Sons of
Sindbad“, die nicht nur die seemännischen
Künste der Seeleute und berühmter Dhau-Kapitäne
auf abenteuerlichen Fahrten schildern,
sondern auch die Seetüchtigkeit und Schönheit
dieser Schiffe, die bis heute genau so namentlich
bekannt sind wie deren Besitzer. Die
meistgebaute Dhau ist die „boum“, ein Schiff
das perfekt für den Handel zwischen den Staaten
der Arabischen Halbinsel, Iran, Indien und
Ostafrika geeignet ist – damals wie heute. Erstaunlich
ist, dass die Dhau-Bauer bis heute nur
mit „Auge und Hand“ arbeiten, Zeichnungen
und Pläne waren und sind bei den Dhau-Bauern
unbekannt. Trotzdem sind noch heute berühmte
Meisterwerke, meist aus indischem
Teakholz hergestellt, deren Erbauer sich
ebenfalls eines Platzes in der Geschichte der
Dhau-Baukunst bis heute sicher sind, unvergessen.
Und dank der Forschungstätigkeit engagierter
Kenner in den einzelnen Golfstaaten
ist die Tradition des Dhau-Baus in allen ihren
Facetten dokumentiert – ob es sich um eine
Boum, Baghlah, Sambuk, oder ein anderes
Modell – jedes für einen speziellen Zweck gebaut
– handelt. Eine gute Gelegenheit, sich mit
der Geschichte der Dhaus zu befassen, bieten
die Nationalmuseen in den Golfstaaten, unter
denen das 2009 eröffnete Maritime Museum
in Sharjah (VAE) im Stadtteil Al Khan, direkt
am Al Khan Creek durch seine besonders gelungenen
Präsentationen herausragt.
Als ausgezeichneter Kenner der Materie gilt Dr.
Ya’qub Yusuf Al-Hiiji, der 1947 in der Altstadt
22 DUBAI MAGAZIN
von Kuwait City geboren wurde, in einem kleinen
Haus, das direkt an der Küste stand, wo
sich heute die Corniche befindet. Seine
Universitätsstudien führten ihn nach Beirut,
London, Ohio und Boston und bis 1990 lehrte
er Hydrogeologie an der Universität Kuwait.
„Mein Interesse an der Welt der Dhaus und
der Kunst des Dhau-Baus begann 1976, als ich
die Dhau-Werften von Kuwait besuchte und
einige spannende Reiseberichte las, darunter
das legendäre Buch ‚Sons of Sindbad’. Dieses
Buch hatte auf mich eine unwiderstehliche
Anziehungskraft, denn der Autor, der Australier
Alan Villiers (1903-1982) schildert darin
seine abenteuerlichen Fahrten auf einer traditionellen,
kuwaitischen, 150 Tonnen Boum
Handelsdhau, die damals noch unter Segeln
fuhren. 1938 bestieg er die Dhau in Aden, segelte
entlang der ostafrikanischen Küste über
Mogadischu (Somalia) und Mombasa (Kenia)
bis südlich von Sansibar und zurück und dann
um die Arabische Halbinsel von Jaizan in Saudi-Arabien
über Aden und Mukalla (Jemen),
Muscat/Muttrah (Oman), Qatar, Bahrain bis
nach Kuwait – insgesamt etwa 1 Jahr lang. Das
Buch, das 1940 veröffentlicht wurde, enthält
50 seiner eigenen s/w Fotografien, die ein einmaliges
Zeugnis der jahrhundertealten Tradition
der Seeleute und ihres seemännischen
Könnens darstellen.“ Tatsächlich ist Alan
Villiers bis heute eine berühmte Persönlichkeit
– nicht nur in Kuwait - und sein Buch gehört
zur klassischen arabischen Reiseliteratur. Dabei
sind die Parallelen zu seinem britischen Zeitgenossen
Sir Wilfred Thesiger interessant: Beide
Männer waren angezogen von arabischen Traditionen,
legten ihr Schicksal in die Hände der
Einheimischen – Beduinen bzw. Seeleute -
schrieben darüber und hielten sie in Bildern
fest. Während Thesiger (1910 – 2003) in den
40-er Jahren die Wüsten der Arabischen Halbinsel
auf dem Rücken eines „Wüstenschiffs“
erforschte, von seinen abenteuerlichen Reisen
ebenfalls historische Fotodokumente anfertigte
und sich mit seinem 1959 veröffentlichten
Buch „Arabian Sands“ ein literarisches Denkmal
setzte, hatte Alan Villiers solche Pioniertaten
bereits hinter sich: an Bord einer Dhau
in den Gewässern um die Arabische Halbinsel.
Villiers hat allerdings nie die Popularität
von Thesiger erreicht, man nennt ihn oft den
„Thesiger der Arabischen See“. Die Originale
der Fotos beider Abenteurer haben sich Museen
in England gesichert: Thesiger’s Fotos befinden
sich im Ashmolean Museum in Oxford
und Villiers’s Fotos im National Maritime
Museum in Greenwich. Während die Fotos von
Thesiger in Ausstellungen schon vor Jahrzehnten
um die Welt gingen wurden die Fotos von
Villiers unter Verschluss gehalten und erst 2006
in einem Fotoband veröffentlicht. Bei der Auswahl
der tausenden von Fotos war Dr. Ya’qub
Yusuf Al-Hiiji beteiligt. Noch heute schreibt er
regelmäßig Artikel für lokale Tageszeitungen
sowie die Fachpresse und ist Autor des Buches
„The Art of Dhau-Building in Kuwait“, in dem
er in Wort und Bild ausführlich die Geschichte
der Dhaus, die Dhau-Arten, die für den in
Handarbeit erfolgten Dhau-Bau notwendigen
Werkzeuge, die verschiedenen Holzarten und
vieles mehr festhält. Das Buch ist – Dank seiner
guten Beziehungen zum National Maritime
Museum in Greenwich - mit zahlreichen
Fotos von Villiers ausgestattet. Besonders interessant
sind die detaillierten Informationen
über den Bau einer Hochsee-Boum mit Zeichnungen,
die extra für das Buch angefertigt
wurden, da beim tatsächlichen Bau nie Zeichnungen
benutzt wurden.
Dhauwerften und Fischerdhaus
In Kuwait werden keine Dhaus mehr gebaut.
Für Saudi-Arabien, Bahrain und Qatar gilt das
Gleiche. In Oman kann man in der Hafenstadt
Sur noch beim Dhau-Bau zusehen. In der
Nähe der Fähre, die eine Lagune zum Ortsteil
Al-Ayqa durchquert, befindet sich die Dhau-
Werft. Hier werden, genau wie vor hunderten
von Jahren, große, traditionelle Dhaus gebaut.
Die auf hohen Gerüsten arbeitenden Männer
stört es nicht, wenn Besucher ihnen zuschauen.
Die Dhaus entstehen in traditioneller
Handarbeit. Der Direktor der Werft erklärt:
„Das Holz für die Dhaus kommt aus Indien,
genauer gesagt aus Kerala und aus Calicut. Es
ist Teakholz. Das Holz wird nach Muscat verschifft
und auf Lastwagen nach Sur transportiert.
Die meisten Dhaus, die wir bauen, sind
Fischer-Dhaus, aber manchmal gibt es Aufträge
von wohlhabenden Privatleuten für größere
Dhaus, die dann meist als Party- und Ausflugsschiffe
benutzt werden. Auch Sultan Qaboos
besitzt eine große Dhau, die in Muttrah vor
Anker liegt.“ Tatsächlich gehört diese Dhau zu
den beliebtesten Fotomotiven in Muttrah und
ihr ist es zu verdanken, dass diesen Teil des
Hafens noch ein wenig das Flair von den
Seefahrerabenteuern vergangener Zeiten umgibt.
„Das Holz der Dhaus wird mit Haifisch-
Öl bearbeitet, damit es wasserresistent wird.
Neben der Fischindustrie ist die Dhau-Werft
ein wichtiger Arbeitsplatzgarant in Sur. Die
Arbeiter stammen aus Oman und aus Indien.

Die Inder sind gute Tischler. Früher fuhren die
Dhaus von hier bis nach Indien, Sansibar,
Mombasa und Daressalam; so weite Strecken
fahren sie heute nicht mehr, obwohl sie dazu
in der Lage wären. Die meisten Dhaus werden
heute für den Fischfang eingesetzt. Die Fischer
fahren mit ihnen am Nachmittag zwischen 15
und 17 Uhr hinaus und kommen am nächsten
Morgen zwischen 5:30 und 8:00 Uhr zurück.
Die Fischgründe in der Tiefsee sind sehr gut,
vor allem Thunfisch und Haie werden gefangen.
In den Lastwagen der Fischfabriken werden
die Fische in großen Kühlboxen nach
Muscat, Salalah und in die Vereinigten Arabischen
Emirate transportiert. Eine Spezialität in
Sur ist Trockenfisch. Vom Hai wird alles verwendet:
Die Haut, die Flossen und das Öl für
die Dhaus.“ Die lange Tradition der Nutzung
der Dhaus zum Fischen ist in Oman auch auf
der Insel Masira noch lebendig, wo zahlreiche,
große Fischerdhaus ihre Netze im Indischen
Ozean auswerfen.
In den Emiraten befindet sich in Abu Dhabi
(Al Bateen) die letzte Dhauwerft der Emirate
„in den allerletzten Zügen“, und es werden -
wie in der Al Boom Marina in Ajman - nur
noch einzelne Dhaus „auf Bestellung“ gebaut.
Innerhalb des Zayed Hafens von Abu Dhabi
mit seinen 21 Docks, in denen jährlich über
900.000 Tonnen Fracht von Containern und
großen Schiffen umgeschlagen werden, hält
sich ein Fischereihafen mit vielen Fischerdhaus,
die bis heute täglich aufs Meer hinausfahren.
Handelsdhaus in Dubai und Sharjah
Auf der Arabischen Halbinsel gibt es
Handelsdhau-Schifffahrtshäfen mit nennenswertem
Umsatz nur noch in den Vereinigten
Arabischen Emiraten. Traditionell blüht der
Handel am Dubai Creek und auch an der
Corniche in Sharjah geht es hoch her. Hier
werden im Rahmen der Handelsdhau-Schifffahrt
Geschäfte im Wert von vielen Milliarden
Dirham gemacht und bei der Löschung der
Ladung, der Anlieferung von Gütern aller Art
und dem Verstauen der Waren in den Bäuchen
und auf den Decks der Dhaus verschiedener
Größen kann jeder Besucher, der gerade vorbeikommt,
zuschauen. Die Kapitäne und Besatzungen
der Schiffe aus Iran, Indien, Pakistan
und Somalia sind neugierigen Touristen
gegenüber ausgesprochen freundlich und höflich,
sie scheinen zu verstehen, dass ihr exotischer
Anblick und der Anblick der sich in einem
scheinbar gigantischen Chaos stapelnden
Dhaus werden heute nur mehr auf besondere Bestellung gefertigt.
Einzigartig: Handelsdhaus am Dubai Creek
DUBAI MAGAZIN 23

■ Die Arabische Dhau
Kühlschränke, Getränkekartons, Kisten mit
Konservendosen aller Art, Mehl-, Zucker- und
Salzsäcke, Möbel, Matratzen, Ketchup, Fahrräder,
Kinderwagen, … aus China, Malaysia,
Thailand, den Golfstaaten,… auf dem Kai
unmittelbar vor der Kulisse der nicht minder
exotisch und abenteuerlich aussehenden Dhaus
Neugier weckt. Durch das scheinbare Chaos
lasse man sich nicht täuschen: Hier geht wie
eh und je alles seinen professionellen Gang. Für
eine Fortsetzung dieses Spektakels auch in der
Zukunft scheint trotz der modernen Häfen Port
Rashid und Jebel Ali in Dubai und ihrem etwas
kleineren „Bruder“ in Sharjah gesorgt zu
sein: Die über hundert Jahre alte Tradition des
Dhau-Handels in diesen Handels-Drehscheiben
soll erhalten bleiben, denn die Zahlen sprechen
für sich: so stehen heute z. B. dem jährlichen
Handel von über 1,5 Mio Tonnen Warencontainern
in den modernen Häfen Dubais
immerhin 720.000 Tonnen im Dhauhafen am
Creek gegenüber. Besonders der rege Handel
mit Iran hat es in sich. Durch die Sanktionspolitik
der USA gerät er immer wieder in die
Diskussion, denn manche Waren sind nicht so
unschuldig wie sie auf den ersten Blick erscheinen:
im Jahr 2008 waren Gegenstände
darunter, die sich als mögliche Komponenten
eines Atomreaktors entpuppten, aber von der
wachsamen emiratischen Polizei rechtzeitig
entdeckt wurden. „In Iran brauchen wir alles“,
so meint ein iranisches Besatzungsmitglied einer
Dhau. „Wir schaffen die verschiedensten
Waren dorthin, meist kommen wir leer hierher,
selten mit lebenden Schafen und Ziegen.“
Dubai Creek
Die erfolgreiche Geschichte des modernen
Dubai ist eng mit den Aktivitäten am Dubai
Creek verbunden. Als der Creek in den 1950er
Jahren ins Binnenland verlängert wurde, gelang
es, durch die erweiterten, von Ebbe und
Flut unabhängigen, Bewegungsmöglichkeiten
der Schiffe, das benachbarte Sharjah zu übertreffen.
Die handelsfreundliche Politik (damals
wie heute) des Großvaters und Vaters von
Sheikh Mohammed bin Rashid al Maktoum
war so erfolgreich, dass bereits in den 1960er
Jahren die Notwendigkeit eines neuen Hafens
klar wurde: Port Rashid wurde 1972 eröffnet
und danach Jebel Ali – mit dem bis heute funktionierenden,
höchst erfolgreichen Konzept,
mehr Raum für einen florierenden Handel und
für eine Erweiterung der bestehenden
Geschäftsmöglichkeiten zu schaffen – unter
Beibehaltung des traditionellen Dhau-Hafens
am Creek.
24 DUBAI MAGAZIN
Das Ambiente am Dubai Creek ist einmalig:
Der Hafen für die kleineren Dhaus bietet von
der gegenüberliegenden Abra-Station einen
Anblick, der sich in den letzten Jahrzehnten
nicht viel verändert hat – vor der Kulisse von
Windturmhäusern und Moschee. Etwas weiter
im Innern des Creek sieht es an Land schon
moderner aus. Dort stehen mit Solarenergie
betriebene Parkuhren und eine Abrastation mit
Souveniershop sowie das open air Creek View
Restaurant ziehen Touristen aus aller Welt an.
Hier liegen – vor der Kulisse von Bauten aus
den 70er und 80er Jahren die großen, bis zu
800 Tonnen Ladung fassenden Dhaus, vor
Anker – in einem von insgesamt acht Häfen:
in Dreier- oder Viererreihen. Die Versuchung
ist groß: „Darf man die Leiter hinaufkommen?“
– mit entsprechender Handbewegung ausgedrückt,
denn die wenigsten Seeleute sprechen
Englisch. Freundliches Kopfnicken und einladendes
Handzeichen machen Mut: Die
Metallleiter dieser größten Dhau weit und breit
erweist sich als stabil. Einer der Besatzungsmitglieder
führt durch die Ladung zwischen
meterhoch gestapelten Kisten und Gebrauchtwagen
mit bewegter Vergangenheit und über
Bretter, die über dem Abgrund des Schiffsbauchs
liegen: zum Bug der Dhau, von dem
der Blick über die kleineren Schiffe und deren
Ladung und ein Gewusel von Kisten, Säcken
und Paketen schleppenden Seeleuten gleitet,
deren Arbeit von Kränen unterstützt wird. Von
der Ladefläche eines Lastwagens werden von
zwei Arbeitern in bemerkenswertem Tempo bei
30 Grad im Schatten Mehlsäcke in ein am
Boden liegendes, am Kran hängendes Netz
geworfen. Mit etwa 80 Säcken ist das Netz voll
und der Kran hievt die Ladung aufs Schiff. Eines
der Besatzungsmitglieder kann etwas Englisch:
„Sobald wir voll beladen sind, fahren wir
nach Somalia, wo die Ladung gelöscht wird.
Die gesamte Schiffsbesatzung stammt aus Somalia.
Die Fahrt dauert 10 Tage.“ Wieder auf
festem Boden angekommen, ist einer der
Besatzungsmitglieder dabei, den „Papierkram“
zu erledigen: Auf dem Boden sitzend bearbeitet
er dazu geduldig eine vor ihm stehende betagte
mechanische Schreibmaschine. Weitere
Besatzungsmitglieder bieten Tee und Kekse an
und balancieren unter großem Gelächter einen
1,50 m großen Plüschteddy – Maskottchen
oder Ware?
Natürlich bekommen die Kapitäne und Schiffsbesatzungen
Gerüchte mit, die von einer
Machbarkeitsstudie sprechen, den Dubai Creek
weiterzuentwickeln, evtl. neue Sicherheits-
maßnahmen in Ras Al Khor einzuführen und
ein neues Offshore-Zollamt einzurichten. Die
meisten stört das nicht: Sie wissen, dass der
Fortschritt nicht aufzuhalten ist und sind sicher,
dass das Geschäft in jedem Fall weitergehen
wird, denn in dieser Männerwelt müssen
die Männer Geld verdienen, um ihre Familien
zu ernähren. Der Creek ist ein gewachsener
Mikrokosmos in Dubai, weit weg von den
Wolkenkratzern und 5-Sterne-Hotels. Hier
verdienen Emiratis, Gastarbeiter und ausländische
Schiffsbesatzungen gutes Geld: vom
Schiffskoch, der winzige Summen nach Hause
schickt, über die Händler, Agenten und Mittelsmänner,
die von den Kommissionen leben,
bis zum emiratischen Dhau-Eigner. Und auch
für die Besucher gibt es Attraktionen: Die
schwimmenden Dhau-Restaurants und die
Dhaus, die Kreuzfahrten anbieten, wobei die
„Dinner-Cruise“ sich besonders bei Gruppen
großer Beliebtheit erfreut.
Sharjah Corniche
Unter den strengen Augen der Hafenpolizisten
auf dem strahlend blauen Polizeiboot „Abu
Musa“ drängen sich die kleinen und mittelgroßen
Dhaus direkt an der Corniche. Die meisten
sind im Einsatz für den Warenhandel nach
Iran und zu ihren Zielen gehören die Häfen
von Bandar Abbas und Bushehr. Hamid Reza,
Kapitän einer Dhau spricht etwas Englisch: „Ich
bin mit meinem Schiff für vier Tage hier. In
dieser Zeit laden wir alle möglichen Waren, z.
B. Zucker, Kühlschränke, Motoren, Getränke
aller Art – vor allem Fruchtsäfte. Die Überfahrt
nach Bandar Abbas dauert 18 Stunden.
Dieses Mal bin ich ohne Ladung gekommen,
aber manchmal bringe ich Salz oder lebende
Schafe und Ziegen aus Iran“. Da der Abend
naht, gibt er Anweisung, die noch auf dem Kai
stehenden Säcke und Kartons mit
orangefarbenen Plastikplanen abzudecken.
„Die meisten Dhaus fahren in den Iran, die
Dhaus nach Jemen, Somalia, Dschibuti,
Bangladesh, Indien und Pakistan werden in
Sharjah immer weniger“, so Ahmed Al Abed,
Emirati aus Sharjah, der früher einmal Besitzer
einer Dhau war. Er gehört zu der
Männerrunde von etwa dreißig einheimischen
Emiratis, Geschäftsleute aus Sharjah, die in
ihrem eigenen Emirat in der Minderheit sind.
Sie treffen sich täglich nach Sonnenuntergang
zum Rauchen der Wasserpfeife in dem Café
zwischen Corniche und Arts Area – mit Blick
auf die Dhaus und sind – durch ihre Kleidung
der blütenweißen Dishdashas schon von wei-

tem sichtbar – ein „Hingucker“ an der von Indern
und Iranern geprägten Corniche. Offenbar
sind noch weitere ehemalige Dhaubesitzer
anwesend, aber sie wollen über das Thema
nicht sprechen. „Ich bin jetzt pensioniert und
kümmere mich um meinen Laden im Souq Al
Arsa in der Heritage Area. Früher gab es viele
Emiratis als Dhaubesitzer, aber es werden
immer weniger. Sie sterben aus, denn junge
Emiratis streben heute andere Berufe an“, meint
Ahmed.
Am Abend geht es auf den Dhaus und entlang
der Corniche gemütlich zu. Die Männer spielen
an Bord Domino, trinken Tee, hängen
Wäsche zum Trocknen auf und kümmern sich
um das Abendessen. Einige liegen auf dem Gras
des Mittelstreifens der Corniche unter Palmen
oder besuchen die iranische Moschee gleich
gegenüber. Wenige Schiffe machen sich zur
Abfahrt bereit, die entstehenden Lücken sind
am nächsten Morgen wieder gefüllt, wenn sie
gemeinsam holzknarrend am Kai dümpeln.
Schon früh morgens beginnt die hektische Betriebsamkeit.
Obwohl sich die zum Transport
bereitgestellten Waren schon meterhoch an der
Corniche stapeln, kommen immer mehr
Pickups und Lastwagen aus Dubai und Sharjah
und bringen neue Kisten, auf denen „Made in
China“ und „Made in Thailand“ steht. Per
Kran werden hier die wenigsten Schiffe beladen,
meist geht es über ein schwankendes Brett
vom Kai auf das Schiff – die Kisten mannhaft
geschultert in der Hoffnung, dass der Balanceakt
klappt. Beim Laden ist jedes Besatzungsmitglied
gefordert, die harte Arbeit ist für die
Männer Routine. In dem scheinbaren Chaos
sorgen die Lieferanten und Händler mit Mobiltelefon,
Rechnungsblocks und Kugelschreiber
für Ordnung, denn schließlich dient der ganze
Aufwand einem Ziel: Geld zu verdienen. Bis
zum Islamischen Museum, einem lang gestreckten
Bau direkt an der Corniche, reiht sich ein
Laden an den anderen. Diese Läden dienen
auch als Zwischenlager für Lebensmittel wie
Reis, Zucker, Salz, Mehl, etc. in großen Säcken,
sodass diese Güter nur einen kurzen Transportweg
auf die Dhaus haben.
Etwa in der Höhe der Iranischen Moschee legen
kleine Fischerdhaus an, die die Besatzung
der großen Dhaus von der gegenüberliegende
Seite des Hafens zur Corniche transportieren.
Auch diese erwartet hier kein Hafennachtleben,
sondern nur der Grünstreifen für eine Nacht
unter Palmen oder die Moschee. Solche Fisch-
Die Dhau ist gleichzeitig
Transportmittel und Wohnstätte.
Die Beladung ist oftmals
ein Trapezakt.
Jeder Milimeter wird genützt.
DUBAI MAGAZIN 25

■ Die Arabische Dhau
erdhaus nehmen Touristen mit auf eine Hafenrundfahrt,
die sich wirklich lohnt. Der Kapitän
fährt auch mit nur einer Person: die 1stündige
Fahrt kostet dann 100 Dirham = 20
Euro).
Dhaus im Visier von Piraten
Die meisten Handelsdhaus, die von Dubai,
Sharjah und – in geringem Umfang – von
Ajman starten, haben als Ziel Iran. Aber auch
andere Länder wie Pakistan und Somalia werden
angesteuert. Besonders in den Gewässern
vor Somalia kann es bekanntermaßen für Schiffe
und Besatzung gefährlich werden und so
kommt es etwa einmal pro Monat zu einem
entsprechenden Überfall auf eine emiratische
Dhau. Diese Überfälle kamen zu ihrem vorläufigen
Höhepunkt Ende März 2010. Neben
einem größeren emiratischen Handelsschiff
wurden sieben Dhaus vor Somalia innerhalb
weniger Tage von Piraten überfallen. Meist
berichten die Medien nur, wenn größere Schiffe
gekapert werden. Aber eine solche Häufung von
Überfällen auf Dhaus war dann doch eine
Meldung wert. „Die Al Khaderi, eine grün/weiß
gestrichene 500-Tonnen Dhau ist auf dem
Rückweg nach Sharjah gekidnappt worden.
Meine Mannschaft hat keine Waffen und die
Dhaus sind niedrig und daher leicht zu entern,
11 Besatzungsmitglieder können das nicht verhindern“,
so Ghani Khanani, der Besitzer.
„Bisher wurden schon drei meiner Schiffe von
Piraten gekapert, aber ich habe sie jedes mal
nach 10-12 Tagen – freilich ohne Ladung und
Navigations- bzw. Kommunikationsgeräte -
zurückbekommen, sobald die Nahrungs- und
Benzinvorräte an Bord knapp wurden. Auch
Jagdip Ayachi, Eigentümer der Dhau „Sea
Queen“ wurde Opfer der Piraten: „Obwohl
mehrere Dhaus im Konvoi fuhren, hat es nichts
genützt. Unsere Dhaus kommen von Somalia
mit Holzkohle zurück und transportieren nach
26 DUBAI MAGAZIN
Somalia alles von Fernsehern bis Autos, Lebensmittel
und lebende Tiere, sowie Baumaterial,
Reifen und Elektronikgüter und sind schon
länger im Visier der Piraten, weil sie nämlich
als „Mutterschiffe“ für Überfälle auf große
Schiffe und Tanker dienen.“ Die jüngste Häufung
der Überfälle hat ein Embargo der Dhau-
Besitzer für Somalia zur Folge. „Wir üben
dadurch Druck auf unsere somalischen Geschäftspartner
aus und hoffen, dass sie entsprechenden
Einfluss auf die Piraten nehmen. Solange,
bis sich die Situation entspannt und
unsere Dhaus herausgegeben sind, werden keine
Dhaus mehr nach Mogadischu oder den
südlicher gelegenen Hafen Kismayo fahren. Die
Piraten sind auf ihren kleinen Booten schwer
bewaffnet. Sie haben einerseits offenbar keine
Angst vor dem Tod und sind andererseits bereit,
zu töten. Sie kennen sich gut mit GPS und
den Informationssystemen auf unseren Dhaus
aus und können so verhindern, dass die entführten
Dhaus Informationen senden. Da die
Gewässer um Somalia von Marineschiffen kontrolliert
werden, sind die Piraten gezwungen,
immer weiter in den Indischen Ozean vorzudringen
und dazu werden die „Mutterschiffe“
gebraucht. Piraten sind wie Guerillakämpfer –
sie passen sich schnell neuen Gegebenheiten
an und nutzen alle sich bietenden Gelegenheiten.
Da die Dhaus aus Holz gebaut sind, erscheinen
sie oft nicht auf den Radarschirmen
der Marineschiffe und daher sind besonders die
Handels-Dhaus die perfekte Tarnung und ein
optimaler Ausgangspunkt auf offener See, um
Tanker und große Handelsschiffe aus aller Welt
zu überfallen.“
Dhaus im Dienst von Touristen
Am Dubai Creek liegen einige Dhaus vor Anker,
die als Restaurants eingerichtet sind. An
vielen Orten in den Golfstaaten dümpeln
Dhaus an Anlegeplätzen für Ausflugsfahrten zu
Dhaus werden an vielen Orten am Persischen Golf auch
gerne für Ausflugsfahrten oder als
Restaurant-Schiffe eingesetzt
Inseln und es werden Dhaufahrten in den Sonnenuntergang
mit anschließendem Abendessen
angeboten. Zu den schönsten Erlebnissen
gehören Tagestouren mit einer Dhau, die zu
landschaftlich besonders attraktiven Gegenden
führen. Solche Fahrten werden z. B. auf dem
Inlandsee in Qatar, nahe der Grenze zu Saudi-
Arabien, durchgeführt. Dieser See wird durch
einen schmalen Zugang zum Meer mit Salzwasser
gespeist und liegt inmitten hoher Dünen,
fernab von jeglicher menschlichen Zivilisation.
Zu den spektakulärsten Dhau-Erlebnissen auf
der Arabischen Halbinsel gehört die Shim Fjord
Dhau-Cruise in den 16 km ins Landinnere ragenden
Shim Fjord der zu Oman gehörenden
Halbinsel Musandam - professionell gesteuert
von einem in Musandam geborenen Dhau-
Kapitän, der sich besonders gut auskennt und
keine Antwort schuldig bleibt. In diesem Fjord
ragen die Felswände bis zu 800 m senkrecht
aus der türkisfarbigen Meeresfläche, aus der
Felseninseln wachsen und Rastplatz für Vögel
sind. In kleinen Buchten sieht man Fischerdörfer,
nur mit dem Boot erreichbar. Die Fischer
leben vom Thunfisch- und Kingfischfang.
Vogelliebhaber kommen auf ihre Kosten und
können tausende von Kormoranen, auf den
Felsen, dicht an der Küste sitzend, beobachten.
Kommt die Dhau zu nahe, glänzen die
Flügel der gleichzeitig auffliegenden Vogelscharen
in der Sonne. Winzige Bergdörfer, deren
Häuser an den Felsen „kleben“ beherbergen
Bewohner, die ein karges Leben als Ziegenzüchter
gewohnt sind. Bei einem Stopp an einer
Insel mit interessanter britischer Vergangenheit
können Schnorchler und Taucher die
Vielfalt der Unterwasserwelt erleben. Eine von
vielen Attraktionen dieses Ausflugs sind die
Delfine, die die Dhau begleiten, unter sie hindurchtauchen
und mit ihren Sprüngen begeistern.
Auch beim Maritime
Museum in Sharjah
liegt eine Dhau
vor Anker

Bau von Modelldhaus
Schon immer waren kleine Dhaumodelle beliebte
Souvenirs für Besucher. Der Bau größerer
Modelle erfolgt auf der Arabischen Halbinsel
in nennenswertem Umfang nur noch in
Sur (Oman). Die Stadt ist dafür berühmt und
hat diese Berühmtheit ins 21. Jahrhundert gerettet.
Der bekannteste Modellbauer in Sur ist
Hassun Hassan Ismail Al Areima. Sieht man
Dhau-Modelle in Museen in Oman, in den
omanischen Botschaften weltweit, oder bei
kulturellen Ausstellungen im Rahmen der
Omanischen Woche, die jährlich in verschiedenen
Ländern der Welt veranstaltet wird, dann
kann man mit großer Sicherheit vermuten, dass
sie aus der Werkstatt von Hassan stammen. Sein
sehenswertes Atelier liegt an der Ausfallstraße
von Sur nach Muscat. Wenn er nicht gerade
an einem Regierungsauftrag arbeitet, baut er
auch Truhen und fertigt Bilderrahmen. „Ich bin
in Sur geboren und verheiratet“, erzählt er. „Die
Kunst des Dhau-Modellbaus habe ich von
meinem Vater gelernt und meinem Vater hat
es mein Großvater beigebracht. Um mich in
diesem Kunsthandwerk zu perfektionieren,
habe ich in Kuwait studiert. In den letzten Jahren
habe ich eigene Dekorationselemente entwickelt.
Ich fertige nur Auftragsarbeiten, d. h.
alles, was Sie im Atelier sehen, ist unverkäuflich
für Passanten, denn jedes Stück ist bereits
für einen bestimmten Auftraggeber vorgesehen.
Aber jeder kann sein Wunschmodell bestellen
- in jeder beliebigen Größe. Ich habe schon
Dhaus von über 2 m Länge gebaut, die sogar
seetüchtig waren.“
Dhaus in der Kunst
In Dichtung, Malerei und Fotografie der Golfstaaten
spielen Dhaus eine große Rolle. Während
der Zeit der Perlenfischerei entwickelte
sich eine besondere Art von Dichtung und
Gesang, bei der es um das harte und entbehrungsreiche
Leben der Perlenfischer ging. Sie
arbeiteten in der heißesten Zeit des Jahres in
jedem Jahr für mehrere Monate an Bord einer
Dhau – fernab von ihren Familien und dem
Geschick des Dhaukapitäns anvertraut. Diese
Dhaus fuhren unter Segeln und waren für die
Auch in Dichtung, Fotografie und Malerei spielen auf der Arabischen
Halbinsel Dhaus tradtionell eine gewichtige Rolle. Hier ein Kunstwerk
des emiratischen Malers Abdulqader Al Rais.
Perlentaucherei besonders ausgestattet – vor
allem mit Seilen, an denen sich die Taucher –
mit Vogelknochenklammern auf der Nase und
einem weißen Baumwolloverall bekleidet, ohne
Tauchausrüstung zu den Austernbänken herabließen.
In vielen Museen, vor allem im Museum
im Al Fahidi Fort in Dubai ist dies
besonders anschaulich authentisch nachgestellt.
Damit Gedichte und Lieder aus der Zeit der
Perlenfischerei nicht völlig in Vergessenheit
geraten, kümmern sich kulturelle Organisationen
um die Dokumentation dieses nur mündlich
überlieferten Kulturguts. In Abu Dhabi ist
dies die Kulturbehörde, die jährlich zu diesem
Thema eine internationale Konferenz abhält.
Früher wie heute sind Dhaus beliebte Malmotive
– ob realistisch oder abstrakt, sie sind
stets beeindruckende Darstellungen.
Auch für Abdulqader Al Rais, den berühmtesten,
stark den Traditionen verhafteten Kunstmaler
der Emirate sind Dhaus ein lohnendes
Motiv, das im Laufe seiner über 20-jährigen
künstlerischen Tätigkeit einen Teil seiner Gemälde
ausmacht. ■
DUBAI MAGAZIN 27