WERKSTATTHANDBUCH V7 Classic - Das Moto Guzzi Portal

WERKSTATTHANDBUCH 

V7 Classic 

981080


WERKSTATTHAN 

DBUCH 

DER WERT DES SERVICES 

Dank der ständigen technischen Produktaktualisierung und der auf die Moto Guzzi-Produkte bezogenen 

Ausbildungsprogramme sind ausschließlich die Techniker des Offiziellen Moto Guzzi-Werkstatt-Netzes, 

die über gründliche Kenntnisse dieses Fahrzeuges und über geeignete Spezialvorrichtungen verfügen, 

im Stande die korrekten Wartungs- und Reparaturarbeiten auszuführen. 

Ferner hängt die Zuverlässigkeit des Fahrzeuges auch vom mechanischen Zustand desselben ab. Die 

Kontrolle vor der Fahrt, eine regelmäßige Wartung und die ausschließliche Verwendung von Moto Guzzi- 

Original-Ersatzteilen sind wesentliche Faktoren ! 

Um Infos über den nächstgelegenen Offiziellen Aprilia-Vertragshändler und/oder Kundendienststelle zu 

erhalten, in den Gelben Seiten nachschlagen oder direkt auf der Landkarte in der Offiziellen Aprilia- 

Internetseite suchen: 

www.motoguzzi.it 

Nur bei Verwendung von Moto Guzzi-Original-Ersatzteilen, ist die Garantie gegeben, das bei der 

Konstruktion des Fahrzeuges konzipierte und getestete Produkt zu erhalten. Moto Guzzi-Original- 

Ersatzteile werden regelmäßigen Qualitätskontrollen unterzogen, um deren absolute Zuverlässigkeit und 

Langlebigkeit zu gewährleisten. 

Wir weisen darauf hin, dass die in der vorliegenden Veröffentlichung enthaltenen Beschreibungen und 

Abbildungen nicht bindend sind. deshalb behält sich Moto Guzzi das Recht vor, unter Beibehaltung der 

Haupteigenschaften des hierin beschriebenen und abgebildeten Fahrzeuges, jederzeit Änderungen an 

Bauteilen, Komponenten oder Zubehör vorzunehmen, die zur Optimierung des Produktes oder aus 

kommerziellen bzw. konstruktiven Gründen erforderlich sind, ohne die vorliegende Veröffentlichung 

umgehend zu aktualisieren. 

Nicht alle in dieser Veröffentlichung enthaltenen Ausführungen sind in jedem Land erhältlich. Die 

Verfügbarkeit der einzelnen Ausführungen muss beim offiziellen Moto Guzzi-Verkaufsnetz überprüft 

werden. 

© Copyright 2008- Moto Guzzi. Alle Rechte vorbehalten. Jegliche Reproduktion, auch nur teilweise, ist 

untersagt. Moto Guzzi - After sales service. 

Das Handelszeichen Moto Guzzi ist Eigentum der Firma Piaggio & C. S.p.A.

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Diese Anleitung liefert die wichtigsten Informationen für die normalen Arbeitsverfahren am Fahrzeug. 

Diese Veröffentlichung richtet sich an die Moto Guzzi Vertragshändler und ihre Fachmechaniker. Viele 

Hinweise sind bewusst ausgelassen worden, weil sie als überflüssig angesehen wurden. Da keine 

umfassenden mechanischen Anleitungen in diese Veröffentlichung aufgenommen werden konnten, 

müssen die Personen, die diese Anleitung benutzen, sowohl eine Mechaniker-Grundausbildung als auch 

Grundkenntnisse zu Reparaturverfahren an Motorrädern haben. Ohne diese Kenntnisse können die 

Fahrzeug-Reparatur oder Kontrolle unwirksam oder gefährlich sein. Da nicht alle Reparaturverfahren 

und Fahrzeugkontrollen detailliert beschrieben sind, muss besonders vorsichtig gearbeitet werden, um 

Schäden an Personen und Bauteilen zu vermeiden. Um dem Kunden größte Zufriedenheit bei der 

Fahrzeugnutzung zu bieten, bemüht sich die Moto Guzzi s.p.a. ständig um eine Verbesserung ihrer 

Produkte und der zugehörigen Dokumentation. Die wichtigsten technischen Änderungen und 

Änderungen bei den Reparaturverfahren am Fahrzeug werden weltweit allen Moto Guzzi 

Verkaufsstellen und Zweigstellen mitgeteilt. Diese Änderungen werden in die nachfolgenden 

Ausgaben dieser Anleitung aufgenommen. Wenn nötig, und bei Zweifeln bezüglich der Reparatur- und 

Kontrollverfahren, wenden Sie sich bitte an die Moto Guzzi KUNDENDIENSTABTEILUNG, die in der 

Lage ist Ihnen alle benötigten Informationen zur Verfügung zu stellen, und Ihnen außerdem eventuelle 

Mitteilungen zu Aktualisierungen oder am Fahrzeug angewendeten technischen Änderungen liefert. 

ANMERKUNG Eine Anmerkung, die durch wichtige Informationen einen Arbeitsgang erleichtert und 

deutlicher erklärt. 

Achtung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und ACHTUNG - Beschreibung von speziellen 

Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden müssen, um Schäden am Fahrzeug zu 

vermeiden. 

Warnung Beschreibung von speziellen Arbeitsschritten und Vorkehrungen, die eingehalten werden 

müssen, um mögliche Unfälle während der Reparatur des Fahrzeuges zu vermeiden. 

Sicherheit der personen Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften kann 

schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit der Personen verursachen. 

Umweltschutz Gibt die richtigen Verhaltensweisen an, so dass der Einsatz des Fahrzeuges keine 

Schäden an der Umwelt verursacht.

Unversehrtheit des fahrzeugs Die mangelnde oder nicht vollständige Beachtung dieser Vorschriften 

kann schwere Gefahren für die Sicherheit und Unversehrtheit des Fahrzeuges verursachen, oder auch 

den Verfall der Garantieleistungen

INHALTSVERZEICHNIS 

TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG 

SPEZIALWERKZEUG S-WERK 

WARTUNG WART 

ELEKTRISCHE ANLAGE ELE ANL 

MOTOR AUS DEM FAHRZEUG MOT FAHR 

BENZINVERSORGUNG VERS 

RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG RAD / FED 

FAHRZEUGAUFBAU AUFB 

KAROSSERIE KAROS 

KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG KON AUS


TECHNISCHE ANGABEN TEC ANG

V7 Classic Technische Angaben 

Vorschriften 

Sicherheitsvorschriften 

Kohlenmonoxid 

Arbeiten bei laufendem Motor sollen in einem offenen bzw. gut belüfteten Raum vorgenommen werden. 

Den Motor niemals in geschlossenen Räumen laufen lassen. Falls man in geschlossenen Räumen 

arbeitet, soll ein zum Abführen der Abgase geeignetes System verwendet werden. 

Achtung 

ABGASE ENTHALTEN KOHLENMONOXID, EIN GEFÄHRLICHES GIFTGAS, DAS ZU BEWUSST- 

LOSIGKEIT UND SOGAR ZUM TOD FÜHREN KANN. 

Kraftstoff 

Achtung 

DER FÜR DEN ANTRIEB IN VERBRENNUNGSMOTOREN BENUTZTE KRAFTSTOFF IST EXTREM 

ENTFLAMMBAR UND KANN UNTER BESTIMMTEN UMSTÄNDEN EXPLOSIV WERDEN. DAS 

TANKEN UND DIE WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN IN EINEM GUT GELÜFTETEN BEREICH 

UND BEI ABGESTELLTEM MOTOR VORGENOMMEN WERDEN. BEIM TANKEN UND IN DER NÄ- 

HE VON BENZINDÄMPFEN NICHT RAUCHEN. FREIE FLAMMEN, FUNKENBILDUNG UND AN- 

DERE QUELLEN UNBEDINGT VERMEIDEN, DIE ZU EINEM ENTZÜNDEN ODER EINER 

EXPLOSION FÜHREN KÖNNEN. 

FREISETZUNG VON KRAFTSTOFF IN DIE UMWELT VERMEIDEN. 

VON KINDERN FERNHALTEN. 

Heisse Teile 

Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des 

Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe 

anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind. 

Gebrauchtes Motoröl und Getriebeöl 

Achtung 

BEI WARTUNGSARBEITEN SOLLTEN LATEX-HANDSCHUHE GETRAGEN WERDEN. 

MOTOR- ODER GETRIEBEÖL KANN BEI HÄUFIGEM UND TÄGLICHEM UMGANG SCHWERE 

HAUTSCHÄDEN VERURSACHEN. 

NACH DER ARBEIT MIT ÖL SOLLTEN DIE HÄNDE GRÜNDLICH GEWASCHEN WERDEN. 

ALTÖL MUSS ZU EINER ALTÖLSAMMELSTELLE GEBRACHT ODER VOM LIEFERANTEN AB- 

GEHOLT WERDEN. 

FREISETZUNG VON ALTÖL IN DIE UMWELT VERMEIDEN 


TEC ANG - 7

Technische Angaben V7 Classic 

Brems- und Kupplungsflüssigkeit 

DIE BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT KANN LACKIERTE KUNSTSTOFF- ODER GUM- 

MIOBERFLÄCHEN BESCHÄDIGEN. BEI WARTUNG DER BREMS- ODER KUPPLUNGSANLAGE 

SOLLEN DIESE TEILE MIT EINEM SAUBEREN TUCH GESCHÜTZT WERDEN. BEI AUSFÜHRUNG 

DER WARTUNGSARBEITEN AN DEN ANLAGEN IMMER SCHUTZBRILLEN TRAGEN. DIE 

BREMS- UND KUPPLUNGSFLÜSSIGKEIT IST HÖCHSTGEFÄHRLICH FÜR DIE AUGEN. KOMMT 

DIE FLÜSSIGKEIT ZUFÄLLIG MIT DEN AUGEN IN BERÜHRUNG, MIT VIEL KALTEM UND SAU- 

BEREM WASSER AUSSPÜLEN UND SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN. 


Elektrolyt und Wasserstoffgas der Batterie 

Achtung 

DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST GIFTIG UND ÄTZEND UND KANN, DA SIE SCHWEFELSÄURE 

ENTHÄLT, BEI BERÜHRUNG MIT DER HAUT VERÄTZUNGEN VERURSACHEN. BEIM UMGANG 

MIT BATTERIEFLÜSSIGKEIT ENG ANLIEGENDE HANDSCHUHE UND SCHUTZKLEIDUNG TRA- 

GEN. KOMMT DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT MIT DER HAUT IN BERÜHRUNG, SOFORT MIT VIEL 

FRISCHEM WASSER ABSPÜLEN. ES IST BESONDERS WICHTIG, DIE AUGEN ZU SCHÜTZEN, 

DENN AUCH EINE WINZIGE MENGE BATTERIESÄURE KANN ZU ERBLINDUNG FÜHREN. BEI 

KONTAKT MIT DEN AUGEN, MIT VIEL FLIESSENDEM WASSER FÜR UNGEFÄHR 15 MINUTEN 

SPÜLEN UND UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. BEI VERSEHENTLICHER EINNAHME, 

GROSSE MENGEN WASSER ODER MILCH TRINKEN, ANSCHLIESSEND MAGNESIUMMILCH 

ODER PFLANZENÖL TRINKEN UND DANN UMGEHEND EINEN ARZT AUFSUCHEN. DIE BAT- 

TERIE BILDET EXPLOSIVE GASE. FLAMMEN, FUNKEN UND ANDERE HITZEQUELLEN FERN- 

HALTEN UND NICHT RAUCHEN. BEIM WARTEN ODER AUFLADEN DER BATTERIE STETS FÜR 

AUSREICHENDE BELÜFTUNG SORGEN. 


DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT IST ÄTZEND. NICHT UMKIPPEN ODER VERSCHÜTTEN, DAS GILT 

BESONDERS FÜR DIE PLASTIKTEILE. SICHERSTELLEN, DASS DIE BATTERIEFLÜSSIGKEIT 

FÜR DIE ZU BENUTZENDE BATTERIE GEEIGNET IST. 

Wartungsvorschriften 

ALLGEMEINE VORSICHTSMASSNAHMEN UND INFORMATIONEN 

Bei Reparatur, Ausbau und Wiedereinbau des Fahrzeuges sind folgende Empfehlungen strikt zu be- 

achten. 

VOR DEM AUSBAU DER BAUTEILE 

• Vor Ausbau der Teile sind Schmutz, Schlamm, Staub und jegliche Fremdkörper zu entfer- 

nen. Falls vorgesehen, die für dieses Fahrzeug konzipierten Spezialwerkzeuge verwenden. 

AUSBAU DER BAUTEILE 

• Zum Lockern und/oder Festziehen der Schrauben und Muttern keine Zangen oder andere 

Werkzeuge, sondern immer den geeigneten Schlüssel verwenden. 

• Vor dem Trennen der Verbindungen (Leitungen, Kabel, usw.) deren Positionen anzeichnen 

TEC ANG - 8 

und sie durch das Anbringen unterschiedlicher Zeichen identifizieren.


• Jedes Teil muss klar gekennzeichnet werden, damit es beim erneuten Einbau nicht ver- 

wechselt werden kann. 

• Die entfernten Teile sorgfältig säubern und waschen, dazu ein schwer entflammbares Rei- 

nigungsmittel verwenden. 

• Die aneinander gepassten Teile in einer Einheit belassen, da sie infolge eines normalen 

Verschleißes gegenseitig "eingelaufen" sind. 

• Einige Bestandteile müssen gemeinsam verwendet oder komplett ausgewechselt werden. 

• Halten Sie sich von Wärmequellen fern. 

WIEDEREINBAU DER BAUTEILE 

Achtung 

DIE LAGER MÜSSEN SICH FREI, OHNE KLEMMUNG UND GERÄUSCHE DREHEN LASSEN. AN- 

DERNFALLS MÜSSEN SIE AUSGEWECHSELT WERDEN. 

• Ausschließlich ORIGINAL-ERSATZTEILE Moto Guzzi verwenden. 

• Ausschließlich die empfohlenen Schmiermittel und Verbrauchsmaterialien verwenden. 

• Die Teile (wenn möglich) vor dem Wiedereinbau einschmieren. 

• Beim Arretieren der Schrauben und Muttern immer bei denen mit dem größten Durchmesser 

oder mit den inneren beginnen und sie über Kreuz festziehen. In aufeinanderfolgenden Se- 

quenzen anziehen, bevor der endgültige Anzugsmoment angesetzt wird. 

• Alle selbstsichernde Muttern, Dichtungen, Dichtungsringe, Sprengringe, O-Ring-Dichtun- 

gen (OR), Splinte und Schrauben, deren Gewinde beschädigt ist, immer durch neue 

ersetzen. 

• Lager vor der Montage immer ausgiebig schmieren. 

• Kontrollieren, dass jeder Bestandteil korrekt montiert wurde. 

• Nach Reparaturen oder der regelmäßigen Instandhaltung entsprechende Vorkontrollen 

durchführen und das Fahrzeug auf einem Privatgrundstück oder in einem wenig befahrenen 

Gebiet testen. 

• Alle Verbindungsflächen, die Ränder der Ölabdichtungen und die Dichtungen vor der er- 

KABELSTECKER 

neuten Montage reinigen. Eine dünne Schutzschicht Lithiumfett auf die Ränder der Ölab- 

dichtungen auftragen. Ölabdichtungen und Lager mit dem Markenzeichen oder der Nummer 

des Herstellers nach außen gerichtet (sichtbare Seite) montieren. 

Die Kabelstecker müssen immer wie folgt beschrieben abgetrennt werden. Die Nichteinhaltung dieser 

Maßnahmen kann zu irreparablen Schäden an Kabelstecker und Kabelbaum führen: 

Falls vorhanden, auf die entsprechenden Sicherheitshäkchen drücken. 

• Beide Kabelstecker festhalten und in entgegengesetzte Richtungen ziehen, um diese von- 

einander abzutrennen. 

• Ist Schmutz, Rost, Feuchtigkeit, usw. vorhanden, den Kabelstecker innen mit einem Druck- 

luftstrahl sauber machen. 

TEC ANG - 9


• Sicherstellen, dass die Kabel an die Innenanschlüsse der Kabelstecker richtig angecrimpt 

sind. 

• Beide Kabelstecker einstecken und prüfen, ob sie richtig einrasten (falls die Häkchen vor- 

handen sind, ist ein typisches "Klick" zu hören). 

Achtung 

NICHT AN DEN KABELN ZIEHEN, UM DIE STECKER ABZUTRENNEN. 

ANMERKUNG 

BEIDE KABELSTECKER HABEN EINE EINZIGE EINBAURICHTUNG. BEIM EINSTECKEN IN DIE 

RICHTIGE RICHTUNG DREHEN. 

DREHMOMENT-RICHTWERTE 

Achtung 

VERGESSEN SIE NICHT, DASS DIE DREHMOMENTE ALLER BEFESTIGUNGSELEMENTE AN 

RÄDERN, BREMSEN, RADBOLZEN UND ANDEREN RADAUFHÄNGUNGSKOMPONENTEN EINE 

WESENTLICHE ROLLE BEI DER GEWÄHRLEISTUNG DER FAHRZEUGSICHERHEIT SPIELEN, 

DESHALB SOLLEN DIE VORGESCHRIEBENEN WERTE STRIKT EINGEHALTEN WERDEN. DIE 

ANZIEHDREHMOMENTE DER BEFESTIGUNGSELEMENTE REGELMÄSSIG PRÜFEN UND IM- 

MER EINEN DREHMOMENTSCHLÜSSEL BEIM WIEDEREINBAU VERWENDEN. BEI NICHTEIN- 

HALTUNG DIESER HINWEISE KÖNNTE SICH EINES DIESER ELEMENTE LÖSEN UND 

HERUNTERFALLEN UND DABEI EIN RAD BLOCKIEREN ODER ANDERE PROBLEME VERUR- 

SACHEN, WELCHE DIE LENKBARKEIT DES FAHRZEUGES BEEINTRÄCHTIGEN UND DESSEN 

UMFALLEN BEDINGEN KÖNNTEN, MIT DEM RISIKO SCHWERER VERLETZUNGEN ODER SO- 

GAR DES TODS. 

Einfahren 

Das Einfahren des Motors ist von grundlegender Bedeutung für dessen spätere Lebensdauer und rich- 

tigen Betrieb. Wenn möglich auf kurvenreichen bzw. hügeligen Straßen fahren, auf denen der Motor, 

die Radaufhängungen und die Bremsen besser eingefahren werden. Die Fahrgeschwindigkeit beim 

Einfahren ändern. Auf diese Weise werden die Bauteile "belastet" und anschließend durch das Ab- 

kühlen der Motorteile "entlastet". 

Achtung 

WÄHREND DER ERSTEN EINLAUFZEIT KÖNNTE BRANDGERUCH AUS DER KUPPLUNG KOM- 

MEN. DIES IST VÖLLIG NORMAL UND LEGT SICH NACH EINFAHREN DER KUPPLUNGSSCHEI- 

BEN. 

BEIM EINFAHREN BITTE DARAUF ACHTEN, DIE MOTORBAUTEILE NICHT ÜBERMÄSSIG ZU 

BEANSPRUCHEN. 

Achtung 

ERST NACH DER INSPEKTION AM ENDE DER EINFAHRZEIT KANN DAS FAHRZEUG DIE BES- 

TEN LEISTUNGEN ERBRINGEN. 

Folgende Angaben beachten: 

• Abrupte Beschleunigungen sowohl während als nach dem Einfahren vermeiden, wenn der 

Motor mit niedriger Drehzahl läuft. 

• Auf den ersten 100 km (62 Meilen) müssen die Bremsen behutsam betätigt und plötzliche 

TEC ANG - 10 

oder längere Bremsvorgänge vermieden werden. Damit wird ein richtiges Einlaufen des 

Abriebmaterials der Bremsbeläge an der Bremsscheibe ermöglicht.


BEI DER VORGESEHENEN KILOMETERZAHL DIE IN DER TABELLE "ENDE EINFAHRZEIT" IM 

ABSCHNITT WARTUNGSPROGRAMM VORGESEHENEN ARBEITEN BEI EINEM OFFIZIELLEN 

Moto Guzzi-VERTRAGSHÄNDLER AUSFÜHREN LASSEN, UM SCHÄDEN AN PERSONEN ODER 

AM FAHRZEUG ZU VERMEIDEN. 

Fahrgestell- und Motornummer 

POSITION DER SERIENNUMMERN 

Diese Nummern werden für die Zulassung des Fahrzeugs benötigt. 

ANMERKUNG 

ÄNDERUNGEN AN DER MOTOR- UND RAHMENNUMMER KÖNNEN ZU SCHWEREN ORD- 

NUNGS- UND STRAFRECHTLICHEN SANKTIONEN FÜHREN. BESONDERS DIE ÄNDERUNG 

DER RAHMENNUMMER FÜHRT ZU EINEM SOFORTIGEN VERFALL DER GARANTIE. 

Wie im folgenden Beispiel gezeigt, besteht diese 

Nummer aus Ziffern und Buchstaben. 

ZGULW00008MXXXXXX 

ZEICHENERKLÄRUNG: 

ZGU: WMI Weltherstellercode (World manufactu- 

re identifier); 

LW: Modell; 

000: Modellversion; 

0: digit free 

8: Herstellungsjahr variabel (8 - für 2008) 

M: Herstellungswerk (M = Mandello del Lario); 

XXXXXX: Fortlaufende Nummer (6 Ziffern); 

RAHMENNUMMER 

Die Rahmennummer ist auf das Lenkrohr, rechte 

Seite, eingeprägt. 

MOTORNUMMER 

Die Motornummer ist auf der linken Seite, in der 

Nähe des Kontrolldeckels für den Motorölstand, 

eingestanzt. 

TEC ANG - 11


Ausmaße und Gewicht 

Motor 

Kraftübertragung 

AUSMASSE UND GEWICHT 

Technische Angabe Beschreibung/ Wert 

Maximale Länge 2185 mm (86 in) 

Maximale Breite 800 mm (31.5 in) 

Maximale Höhe 1115 mm (43.9 in) 

Sitzbankhöhe 805 mm (31.69 in) 

Radstand 1435 mm (56.5 in) 

Bodenfreiheit 182 mm (7.16 in) 

Fahrzeuggewicht fahrbereit 198 kg (436 lb) 

MOTOR 


Typ Querliegender Zweizylinder-Viertaktmotor mit 90 Grad Zylinderwinkel 

Anzahl Zylinder 2 

Hubraum 744 cm³ (45.40 cu in) 

Bohrung/ Hub 80x74 mm (3.14x2.91 in) 

Verdichtungsverhältnis 9,6: 1 

Starten Elektrisch 

Motordrehzahl im Leerlauf 1100 +/- 100 U/min (rpm) 

Ventilspiel am Einlass 0,10 mm (0.0039 in) 

Ventilspiel Auslassventile 0,15 mm (0.0059 in) 

Kupplung Einscheiben-Trockenkupplung mit Reißschutz 

Schmiersystem Druckschmierung mit Regulierung über Ventile und Trochoidpumpe 

Luftfilter Kartuschen- Trockenfilter 

Kühlung Luft 

ANTRIEB 


Getriebe / Typ Mechanisches 5-Gang-Getriebe mit Schaltpedal an der linken 

Motorseite. 

Hauptantrieb Mit Zahnrädern, Verhältnis 16 / 21 = 1 : 1,3125 

Übersetzungsverhältnisse Schaltung 1. Gang 11 / 26 = 1 : 2,3636 





Endantrieb Mit Kardan, Verhältnis 8 / 33 = 1 : 4,825 

Füllmengen 

TEC ANG - 12 

FÜLLMENGEN 


Kraftstoff (einschließlich Reserve) 15 l (3.30 UK gal; 3.96 US gal) 

Kraftstoffreserve 2,5 l (0.55 UK gal; 0.66 US gal) 

Motoröl Ölwechsel und Ölfilterwechsel 1780 cm³ (108.62 cu in) 

Getriebeöl 1 l (0.26 gal US) 

Getriebeöl 170 cm³ (10.37 cu in) 

Sitzplätze 2 

Maximale Fahrzeug-Zuladung 203 kg (447 lb) (Fahrer + Beifahrer + Gepäck)


Elektrische Anlage 

ELEKTRISCHE ANLAGE 


Batterie 12V - 12 Ah 

Sicherungen 3- 15- 30 A 

Lichtmaschine (Drehstromlichtmaschine + Gleichrichter) 12 V - 350 W 

ZÜNDKERZEN 


Standard NGK BR8ES 

Alternativ: NGK BR9ES 

Zündkerzen-Elektrodenabstand 0,6 ÷ 0,7 mm (0.024 ÷ 0.027 in) 

Widerstand 5 kOhm 

LAMPEN 


Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen) 12 V - 55 W / 60 W H4 

Vorderes Standlicht 12V - 5W 

Blinkerlampen 12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe) 

Nummernschildbeleuchtung 12V - 5W 

Rücklichtlampen/ Bremslicht 12 V - 5 / 21 W 

Instrumentenbeleuchtung LED 

KONTROLLLAMPEN 


Getriebe im Leerlauf LED 

Blinker LED 

Benzinreserve LED 

Fernlicht LED 

Motoröldruck LED 

Einspritzkontrolle LED 

Rahmen und Radaufhängung/ Federung 

RAHMEN 


Typ Zerlegbarer Doppelschleifen-Stahlrohrrahmen mit hoher 

Dehngrenze 

Lenkungs-Neigungswinkel 27.5° 

Vorlauf 138 mm (5.43 in) 

RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG 


Vorne Hydraulische Teleskopgabel Durchmesser 40 mm (1.57 in) 

Durchfedern 130 mm (5.12 in) 

Hinten: Leichtmetall-Druckgussschwinge mit 2 Stoßdämpfern mit einstellbarer 

Federvorspannung 

Durchfedern Rad 100 mm (3.93 in) 

ABMESSUNGEN A UND B 


Abmessung A 692 mm (27.24 in) 

Abmessung B 186 mm (7.32 in) 

TEC ANG - 13


Bremsen 

Räder und Reifen 

BREMSEN 


Vorne schwimmend gelagerte Edelstahl-Bremsscheibe Durchmesser 

320 mm (12.59 in), Bremssattel mit 4 getrennten und gegenüberliegenden 

Bremskolben 

Hinten: Edelstahl-Bremsscheibe Ø 260 mm (10.24 in) 

RADFELGEN 


Typ mit Speichen für Reifen mit Luftschlauch 

Vorne 2,5''x18'' 

Hinten: 3,50 x 17'' 

REIFEN 


Vorderreifen METZELER LASERTEC 

Vorne (Maß) 100 / 90 - 18 56H TL 

Reifendruck (vorderer Reifen) 2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI) 

Reifendruck mit Beifahrer (vorne) 2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI) 

Hinterer Reifen METZELER LASERTEC 

Hinten (Maß) 130 / 80 - 17 65H TL 

Reifendruck (hinten) 2,2 Bar (220 kPa) (31.90 PSI) 

Reifendruck mit Beifahrer (hinterer Reifen) 2,5 Bar (250 kPa) (36.3 PSI) 

Kraftstoffversorgung 

TEC ANG - 14 

BENZINVERSORGUNG 


Typ elektronische Einspritzung (Weber - Marelli) 

Lufttrichter Durchmesser 36 mm (1.42 in) 

Kraftstoff Bleifreies Superbenzin mit Mindest-Oktanzahl 95 (N.O.R.M.) 

und 85 (N.O.M.M.)


Anzugsmomente 

RAHMEN 

Name Drehmoment-Richtwerte in Nm 

Gummibefestigung für Tankhalterung am Rahmen - M8x14 (2) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Vordere Befestigung Rahmenschleifen - M10x30 (2+2) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

Befestigung Motor/ Getriebe am Rahmen - M10 (1+1) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

Getriebebefestigung am Rahmen - M10x55 (2) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

Befestigung Ständer-Traverse an Rahmenschleifen - M10x260 

(1) 

50 Nm (36.88 lbf ft) 

Befestigung Ständer-Traverse an Rahmenschleifen - M8 (1+1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung Batterieplatte - M8x16 (4) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung rechte und linke Fahrer-Fußrastenhalterung am 

Rahmen - M8x20 (2+2) 

25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243 

Befestigung rechte und linke Beifahrer-Fußrastenhalterung am 

Rahmen - M8x16 (2+2) 

25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243 

FUSSRASTEN UND HEBEL 


Befestigung Fußrastengummi M6x12 (8) 10 Nm (7.38 lbf ft) 

Zugstangenbefestigung für Schalthebel (Mutter) M6x1 (2) 10 Nm (7.38 lbf ft) 

Befestigung Schalthebel/ Gangvorwähler - M6x20 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung für Vorwählerhebel M6x20 (1) 10 Nm (7.38 lbf ft) 

SEITENSTÄNDER 


Befestigungsbolzen für Seitenständer M10x1,25(1) 10 Nm (7.38 lbf ft) 

Schalterbefestigung M5x16 (2) 6 Nm (4.42 lbf ft) 

Kontermutter für Bolzen M10x1,25 (1) 30 Nm (22.13 lbf ft) 

SCHWINGE 


Befestigung Schwinge an Getriebegehäuse - M20x1 (2) 0 Nm (0 lbf ft) - anliegend ohne Vorspannung 

Befestigung Kontermutter am Bolzen - M20x1 (2) 50 Nm (36.88 lbf ft) - den Bolzen festhalten 

Befestigung Schwinge an Antriebsgehäuse - M8 (4) 25 Nm (18.44 lbf ft) - den Bolzen festhalten 

VORDERE RADAUFHÄNGUNG 


Befestigung Gabelschaft an der unteren/ oberen Platte - 

M10x40 (2+2) 

50 Nm (36.88 lbf ft) 

Mutter für Lenkrohr - M23x1 (1) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

Gewindering für Lenkrohr M25x1 (1) 7 Nm (5.16 lbf ft) - die Lenkung muss frei drehbar sein 

Gabelschaftdeckel (1+1) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

Verschluss Gabelnaben - M6x30 (2) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

HINTERE RADAUFHÄNGUNG/FEDERUNG 


Obere Befestigung Stoßdämpfer am Rahmen - M6x35 (1+1) 10 Nm (7.37 lbf ft) - Loctite 243 

Befestigung Stoßdämpfer links am Schwinge - M10x1,5 (1) 35 Nm (25.81 lbf ft) 

Befestigung Schraubbolzen Stoßdämpfer rechts an Gehäuse 

- M12x1,5 (1) 

35 Nm (25.81 lbf ft) 

Befestigung Stoßdämpfer rechts an Schraubbolzen - M6x16 

(1) 

10 Nm (7.37 lbf ft) - Loctite 243 

LUFTFILTERGEHÄUSE 


Befestigung Filtergehäusedeckel (4) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

Befestigung Filtergehäuse am Rahmen (3) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

Befestigung Lufttemperatursensor (2) 2 Nm (1.47 lbf ft) 

TEC ANG - 15


AUSPUFF 


Befestigung Auspuffrohr am Motor - M6 (2+2) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung für Auspuffrohr am Ausgleicher (Schelle) M6 (2) 10 Nm (7.38 lbf ft) 

Befestigung für Auspuffrohr am Schalldämpfer (Schelle) - M6 

(1+1) 

10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung für Lambdasonde M18x1,5 (1) 38 Nm (28.03 lbf ft) 

Befestigung für Schalldämpfer an der Halterung M8x25 (4) 25 Nm (18.44 lbf ft) - Loctite 601 

Befestigung rechte und linke Hitze-Trennwand - M6x12 (2+2) 10 Nm (7.37 lbf ft) - Loctite 270 

Befestigung für Schalldämpferhalterung am Rahmen M8 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

VORDERRAD 


Befestigung Bremsscheibe - M8x20 (6) 25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243 

Radbolzen M18x1,5 (1) 80 Nm (59 lbf ft) 

HINTERRAD 


Befestigung Bremsscheibe - M8x25 (6) 25 Nm (18.44 lbf ft) - Loct. 243 

Radachse + Mutter - M16 (1) 120 Nm (88.51 lbf ft) 

Schraube + Verschlussmutter Klemme - M10 (1) 30 Nm (22.13 lbf ft) 

VORDERE BREMSANLAGE 


Befestigung Bremssattel Vorderradbremse - M10x30 (2) 50 Nm (36.88 lbf ft) 

HINTERE BREMSANLAGE 


Befestigung Bremssattel Hinterradbremse - M8x35 (2) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung Bremssattelhalterung an Schwinge - M16x1 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Mutter Bremshebel Hinterradbremse - M8 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung Bremsflüssigkeitsbehälter Hinterradbremse - 

M5x15 (1) 

6 Nm (4.42 lbf ft) 

Befestigung Abstandhalter Hebel-Feststeller - M6x16 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Kontermutter für hinteren Bremsstab M6 (1) Manuell 

Befestigung Hauptbremszylinder - M6x25 (2) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

LENKER UND BEDIENELEMENTE 


Befestigung Bügelschrauben Lenker an Lenkplatte - M10x60 

(2) 

50 Nm (36.88 lbf ft) 

Befestigung Bügelschrauben Lenker-Feststeller - M8x30 (2+2) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung für rechten und linken Lichtschalter M5 (2) 1,5 Nm (1.11 lbf ft) 

Befestigung Bügelschrauben Hauptbremszylinder und Kupplung 

- M6 (2+2) 

10 Nm (7.37 lbf ft) 

Spiegel M10 (1+1) Manuell 

ELEKTRISCHE ANLAGE 


Befestigung Spannungsregler - M6x30 (2) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung Hupe (Schraube + Mutter) - M6x16 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung für Zündspule M4x25 (4) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

Befestigung Halterung Sicherungskasten - M5x12 (2) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

Befestigung Zündelektronik (4) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

Befestigung Batteriehalterung (2) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

Befestigung Tachosensor an Bremssattelhalterung - M6x12 (1) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

TEC ANG - 16


ARMATURENBRETT UND BELEUCHTUNG 


Befestigung Armaturenbrett an Scheinwerferhalterung - M6 (3 

+3) 

10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung für Scheinwerfer M8x30 (2) 15 Nm (11.06 lbf ft) 

Befestigung für vorderen und hinteren Blinker (Schraube und 

Mutter) M6 (2+2) 

5 Nm (3.69 lbf ft) 

Befestigung Rücklichthalterung an Kotflügel - M5x14 (3) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

FLANSCH KRAFTSTOFFPUMPE 


Befestigung für Pumpenhalterung am Tank M5x16 (6) 6 Nm (4.42 lbf ft) 

KRAFTSTOFFTANK 


Befestigung Deckelflansch am Tank - M5x12 (5) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

Hintere Tankbefestigung M8x45 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (VORNE) 


Befestigung Stabilisatorplatte an Gabel - M8x40 (4) 15 Nm (11.06 lbf ft) - Loctite 243 

Befestigung vorderer Kotflügel an Stabilisatorplatte - M6x11 (4) 10 Nm (7.37 lbf ft) - loct. 243 

Befestigung Trennwand unter Lenkrohr - M5x12 (1) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (MITTE) 


Befestigung rechte und linke Drosselkörper-Abdeckung - 

M5x14 (2) 

4 Nm (2.95 lbf ft) 

Befestigung rechtes und linkes Seitenteil - M5x9 (1+1) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

RAHMEN/ KAROSSERIETEILE (HINTEN) 


Vordere und mittlere Befestigung hinterer Kotflügel - M6 (2+1) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Hintere Befestigung hinterer Stoßdämpfer - M8x30 (2) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung für Rückstrahler an der Halterung M5 (1) 4 Nm (2.95 lbf ft) 

Befestigung Rückstrahlerhalterung an Nummernschildhalterung 

- M5x10 (2) 

4 Nm (2.95 lbf ft) 

Befestigung Nummernschildhalter an Kotflügel-Versteifung (3) 3 Nm (2.21 lbf ft) 

ERGÄNZUNGEN 


Befestigung für Zündschloss - Reißschraube M8x15 (1) @Bruch 

Befestigung für Zündschloss M8x16 (1) 25 Nm (18.44 lbf ft) 

Befestigung Sitzbankschloss - M6x25 (2) 10 Nm (7.37 lbf ft) 

ZYLINDERKÖPFE 


Befestigungsschrauben Zylinderkopfdeckel 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigung Zündkerzen 25 Nm (18.43 lbf ft) 

KURBELGEHÄUSE 


Befestigungsmuttern Zylinderköpfe - Zylinder an Kurbelgehäuse 

(M10) 

40 - 42 Nm (29.50 - 30.97 lbf ft) 

Befestigungsmuttern Zylinderköpfe - Zylinder an Kurbelgehäuse 

(M8) 

28 - 30 Nm (20.65 - 22.12 lbf ft) 

Verbindungsmuttern Kurbelgehäusehälften (M8) 22 - 25 Nm (16.22 - 18.43 lbf ft) 

Verbindungsmuttern Kurbelgehäusehälften (M10) 40 - 42 Nm (29.50 - 30.97 lbf ft) 

TEC ANG - 17



Befestigungsschrauben Ventilsteuerungsabdeckung 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Ölwanne 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigungsschraube Einsatz Ventildeckel 5 Nm (3.68 lbf ft) 

KURBELWELLE - SCHWUNGRAD 


Schrauben Pleuel 30 - 32 Nm (22.12 - 23.60 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Schwungrad an Kurbelwelle 40 Nm (29.50 lbf ft) 

Befestigungsschraube Zahnkranz 10 Nm (7.37 lbf ft) 

VENTILSTEUERUNG 


Anschluss Befestigung Nockenwelle an Kurbelgehäuse 30 Nm (22.12 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Zahnräder an Nockenwelle 25 Nm (18.43 lbf ft) 

Befestigungsschraube Hall-Geber 25 Nm (18.43 lbf ft) 

ELEKTRISCHES STARTEN 


Befestigungsschrauben Anlassermotor 25 Nm (18.43 lbf ft) 

EINHEIT VERSORGUNGSKONTROLLE 


Befestigungsschrauben Einspritzdüsen-Kappe M5 4 Nm (2.95 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Ansaugtrichter an Zylinderköpfen 10 Nm (7.37 lbf ft) 

ÖLPUMPE 


Öldrucksensor 8 - 10 Nm (5.90 - 7.37 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Ölpumpe am Kurbelgehäuse 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigungsschraube Deckel Abdichtung Filterpatrone 25 Nm (18.43 lbf ft) 

LICHTMASCHINE 


Befestigungsschrauben Stator der Lichtmaschine 5 Nm (3.68 lbf ft) 

Mutter Rotor der Lichtmaschine 80 Nm (59.00 lbf ft) 

GETRIEBE 


Befestigungsmutter Kupplungswelle 100 Nm (73.75 lbf ft) 

Befestigungsmuttern Hauptantriebswelle 65 Nm (47.94 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Deckel an Getriebegehäuse 10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigungsschrauben Getriebegehäuse an Deckel Kupplungskorb 

10 Nm (7.37 lbf ft) 

Befestigungsmutter Index-Hebel 6 Nm (4.42 lbf ft) 

Tabelle der empfohlenen Produkte 

EMPFOHLENE PRODUKTE 

Produkt Beschreibung Angaben 

AGIP RACING 4T 10W-60 Motoröl SAE 10W - 60. Wahlweise zu den empfohlenen 

Ölen können Qualitätsöle verwendet 

werden, deren Eigenschaften mit 

CCMC G-4 A.P.I. SG kompatibel oder sogar 

besser sind. 

AGIP GEAR MG SAE 85W-140 Getriebeöl - 

AGIP GEAR MG/S SAE 85W-90 Getriebeöl - 

AGIP FORK 7.5W Gabelöl SAE 5W / SAE 20W 

TEC ANG - 18


Produkt Beschreibung Angaben 

AGIP GREASE SM2 Fett auf Basis von Lithium mit Molybdän 

für Lager und andere Schmierpunkte 

NLGI 2 

Neutralfett oder Vaselin BATTERIEPOLE 

AGIP BRAKE 4 / BRAKE 5.1 Bremsflüssigkeit Wahlweise zur empfohlenen Flüssigkeit 

können Flüssigkeiten verwendet werden, 

deren Eigenschaften mit SAE J1703, 

NHTSA 116 DOT 4, ISO 4925 kompatibel 

oder sogar besser sind. 

ANMERKUNG 

AUSSCHLIESSLICH NEUE BREMSFLÜSSIGKEIT VERWENDEN. KEINE UNTERSCHIEDLICHEN 

BREMSFLÜSSIGKEITS-MARKEN ODER SORTEN MITEINANDER MISCHEN, BEVOR NICHT DIE 

KOMPATIBILITÄT DER ZUSAMMENSETZUNG GEPRÜFT WURDE. 

TEC ANG - 19


SPEZIALWERKZEUG S-WERK

V7 Classic Spezialwerkzeug 

SPEZIALWERKZEUGE 

Lager-Kennziffer Beschreibung 

19.92.61.00 Schlagdorn für Dichtungsring Ritzel Kegelräderpaar 

19.92.88.00 Werkzeug Vormontage Ausrichtung Kegelräderpaar 

19.92.60.00 Schlagdorn für Dichtungsring Antriebsgehäuse 

19.90.70.00 Abzieher internen Ring an Lochbolzen 

19.92.75.00 Abzieher äußerer Lagerring Antriebsgehäuse 

19.92.62.00 Schlagdorn für Lager an Ritzel Kegelräderpaar 

S-WERK - 21

Spezialwerkzeug V7 Classic 

S-WERK - 22 

Lager-Kennziffer Beschreibung 

19.92.64.00 Schlagdorn für äußerer Kegellagerring 

am Gehäuse Halterung Ritzel Kegelräderpaar 

19.92.65.00 Schlagdorn für äußeren Lagerring Antriebsgehäuse 

19.92.76.00 Abzieher für Schwingen-Lager an Deckel 

Getriebegehäuse


WARTUNG WART

Wartung V7 Classic 

Tabelle Wartungsprogramm 

ANMERKUNG 

BEI SPORTLICHER FAHRWEISE ODER WENN DAS FAHRZEUG AUF NASSEN UND STAUBIGEN 

STRASSEN BZW. AUF UNEBENEM GELÄNDE BENUTZT WIRD, MÜSSEN DIE INSPEKTIONS- 

UND WARTUNGSARBEITEN DOPPELT SO HÄUFIG VORGENOMMEN WERDEN. 

I: KONTROLLIEREN UND REINIGEN, EINSTELLEN SCHMIEREN ODER GEGEBENENFALLS 

WECHSELN 

C: REINIGEN, R: WECHSELN, A: EINSTELLEN, L: SCHMIEREN 

* Kontrollieren und reinigen, einstellen oder gegebenenfalls vor jeder Reise wechseln. 

** Alle 2 Jahre oder alle 20000 km (12427 mi) wechseln. 

*** Alle 4 Jahre wechseln. 

**** Bei jedem Starten. 

***** Jeden Monat kontrollieren. 

TABELLE WARTUNGSPROGRAMM 

km x 1.000 1 7,5 15 22,5 30 37,5 45 52,5 60 

Zündkerzen R R R R R R R R 

Gemischbildung im Leerlauf (CO) I I I I I I I I 

Bowdenzüge und Bedienelemente I I I I I I I I I 

Lenklager und Lenkspiel I I I I I I I I I 

Radlager I I I I I I I I 

Bremsscheiben I I I I I I I I I 

Luftfilter I R I R I R I R 

Motorölfilter R R R R R R R R R 

Gabel I I I I I 

Funktion/ Ausrichtung Beleuchtung I I I I I I I I 

Allgemeine Funktion des Fahrzeugs I I I I I I I I I 

Bremsanlagen I I I I I I I I I 

Beleuchtungsanlage I I I I I I I I I 

Sicherheitsschalter I I I I I I I I I 

Bremsflüssigkeit ** I I I I I I I I I 

Getriebeöl R R R R R R R R R 

Gabelöl/ Gabel-Öldichtringe R R R 

Motoröl R R R R R R R R R 

Endantriebsöl R R R R R R R R R 

Reifen - Druck / Verschleiß ***** I I I I I I I I I 

Leerlaufdrehzahl A A A A A A A A A 

Einstellung Ventilspiel A A A A A A A A A 

Räder I I I I I I I I I 

Festziehen von Schrauben/ Bolzen I I I I I I I I I 

Festziehen Batterieklemmen I 

Festziehen Schrauben Zylinderkopf A 

Synchronisieren der Zylinder I I I I I I I I I 

Federung und Fahrzeuglage I I I I I 

Motor-Öldruckkontrolle **** 

Kraftstoffleitungen *** I I I I I I I I 

Bremsleitungen *** I I I I I I I I 

Kupplungsverschleiß I I I I I I I I 

Verschleiß der Bremsbeläge * 

Antriebsöl 

WART - 24

V7 Classic Wartung 

Kontrolle 

• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf 

dem Boden halten. 

• Die Öl-Einfüllschraube (1) abschrauben und ent- 

fernen. 

• Der Füllstand ist richtig, wenn er bis zur Öffnung 

der Öl-Einfüllschraube (1) reicht. 

• Liegt der Öl-Füllstand unter dem vorgeschriebe- 

nen Wert, muss soviel Öl nachgefüllt werden, bis 

die Öffnung der Öl-Einfüllschraube (1) erreicht ist. 

Achtung 

DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDE- 

RE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER 

ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SI- 

CHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER 

SIND. 

Wechseln 

Achtung 

DER ÖLWECHSEL MUSS BEI WARMER EINHEIT VORGENOMMEN WERDEN, DA UNTER DIE- 

SEN BEDINGUNGEN DAS ÖL FLÜSSIG UND DAHER LEICHT ZU ENTLEEREN IST. 

ANMERKUNG 

UM DAS ÖL AUF BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRINGEN, EINIGE km (mi) FAHREN. 

Achtung 

• Einen Behälter mit einem Fassungsvermögen von mehr als 400 cm³ (25 cu in) unter der Öl- 

Ablassschraube (3) aufstellen. 

• Die Öl-Ablassschraube (3) abschrauben und entfernen. 

• Den Entlüftungsverschluss (2) abschrauben und entfernen. 

• Das Öl ablassen und einige Minuten in den Behälter tropfen lassen. 

• Die Dichtungs-Unterlegscheibe der Öl-Ablassschraube (3) kontrollieren und gegebenenfalls 

auswechseln. 

• Die am Magneten der Öl-Ablassschraube (3) anhaftenden Metallreste entfernen. 

• Die Öl-Ablassschraube (3) anbringen und festschrauben. 

• Soviel neues Öl durch die Einfüllöffnung (1) einfüllen, bis die Öffnung der Öl-Einfüllschraube 

(1) erreicht ist. 

DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDERE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS 

TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS 

DIESE VOLLKOMMEN SAUBER SIND. 

WART - 25


Motoröl 

Kontrolle 

Achtung 

• Die Verschlüssen (1 - 2) anbringen und 

festschrauben. 

DIE KONTROLLE DES MOTORÖLSTANDS MUSS BEI WARMEM MOTOR VORGENOMMEN WER- 

DEN. 

ANMERKUNG 

UM DEN MOTOR ANZUWÄRMEN UND DAS MOTORÖL IN BETRIEBSTEMPERATUR ZU BRIN- 

GEN, DEN MOTOR NICHT IM LEERLAUF BEI STILLSTEHENDEM FAHRZEUG LAUFEN LASSEN. 

DAS RICHTIGE VERFAHREN SIEHT VOR, DASS DIE KONTROLLE NACH EINER FAHRT VON 

UNGEFÄHR 15 km (10 mi) VORGENOMMEN WIRD. 

• Den Motor abstellen. 

• Das Fahrzeug senkrecht, mit beiden Rädern auf dem Boden halten. 

• Den Messstab (1) abschrauben und entfernen. 

• Den Messstab (1) reinigen. 

• Den Messstab (1) wieder in die Öffnung einsetzen aber nicht festschrauben. 

• Den Messstab (1) entfernen. 

• Den Ölstand am Messstab (1) kontrollieren. 

• Der Füllstand ist richtig, wenn er ungefähr bis zur Markierung "MAX" reicht. 

MAX = maximaler Füllstand 

MIN = minimaler Füllstand 

Gegebenenfalls den Motorölstand auffüllen. 

WART - 26 

• Den Messstab (1) abschrauben und entfernen. 

• Soviel Öl nachfüllen, dass der Füllstand oberhalb der Markierung "MIN" liegt.


Achtung 

DER FLÜSSIGKEIT KEINE ZUSATZSTOFFE ODER ANDE- 

RE SUBSTANZEN BEIFÜGEN. FALLS TRICHTER ODER 

ÄHNLICHE HILFSMITTEL VERWENDET WERDEN, SI- 

CHERSTELLEN, DASS DIESE VOLLKOMMEN SAUBER 

SIND. 

Wechseln 

• Einen Behälter mit einem Fassungs- 

vermögen von mehr als 2000 cm³ (122 

cu in) unter den Öl-Ablassschrauben 

(1) aufstellen. 

• Die Öl-Ablassschrauben (1) abschrau- 

ben und entfernen. 

• Die Einfüllschraube (2) abschrauben 

und entfernen. 

• Das Öl ablassen und einige Minuten in 

den Behälter tropfen lassen. 

• Die Dichtungs-Unterlegscheiben an 

den Öl-Ablassschrauben (1) kontrollie- 

ren und gegebenenfalls wechseln. 

• Die am Magneten der Öl-Ablass- 

schrauben (1) anhaftenden Metallres- 

te entfernen. 

• Die Öl-Ablassschrauben (1) anbringen 

und festschrauben. 

Drehmoment Öl-Ablassschrauben (1): 12 Nm 

(1,2 kgm). 

KEIN ALTÖL IN DIE UMWELT VERSCHÜTTEN. 

ES EMPFIEHLT SICH DAS ALTÖL IN EINEM DICHTVER- 

SIEGELTEN BEHÄLTER ZU SAMMELN UND ZU EINER AL- 

TÖLSAMMELSTELLE BZW. ZUR TANKSTELLE ZU BRIN- 

GEN, IN DER DAS ÖL GEKAUFT WURDE. 

WART - 27


Motorölfilter 

• Die Schraube (3) abschrauben und 

den Deckel (4) abnehmen. 

• Den Motorölfilter (5) entfernen. 

ANMERKUNG 

NIEMALS EINEN BEREITS VERWENDETEN FILTER WIE- 

DERVERWENDEN. 

Luftfilter 

WART - 28 

• Einen Ölfilm auf dem Dichtungsring (6) des neuen Motorölfilters auftragen. 

• Den neuen Motorölfilter mit der Feder nach unten einsetzen. 

• Den Deckel (4) wieder anbringen und die Schraube (3) festziehen. 

• Den Benzintank ausbauen. 

• Die beiden Kabelstecker der Hupe 

trennen. 

• Die Befestigungsschraube der Hupe 

abschrauben und entfernen.


• Auf beiden Fahrzeugseiten arbeiten, 

die zwei Schrauben vom Filtergehäu- 

sedeckel abschrauben und entfernen. 

• Die Öl-Entlüftungsleitung herauszie- 

hen. 

• Den Filtergehäusedeckel von der rech- 

ten Fahrzeugseite aus herausziehen. 

• Den Luftfilter entfernen. 

Bremsanlage 

WART - 29


Füllstandkontrolle 

Kontrolle Bremsflüssigkeit 

• Das Fahrzeug auf den Ständer stellen. 

• Für die Vorderradbremse den Lenker vollständig nach rechts drehen. 

• Für die Hinterradbremse das Fahrzeug senkrecht halten, so dass die Flüssigkeit im Behälter 

parallel zum Deckel steht. 

• Prüfen, dass die Bremsflüssigkeit oberhalb der Markierung "MIN" steht: 

MIN = minimaler Füllstand 

MAX = maximaler Füllstand 

Wenn die Flüssigkeit nicht mindestens bis zur Markierung "MIN" reicht: 

• Den Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe überprüfen. 

• Müssen die Bremsbeläge und/oder Bremsscheibe nicht ausgewechselt werden, mit dem 

Nachfüllen 

Vorderradbremse: 

Nachfüllen fortfahren. 

• Mit einem Kreuzschlitzschraubenzie- 

her die zwei Schrauben (1) am Brems- 

flüssigkeitsbehälter (2) abschrauben. 

• Den Deckel (3) zusammen mit den 

Schrauben (1) anheben und entfernen. 

• Die Dichtung (4) entfernen. 

Hinterradbremse: 

• Den Deckel (5) abschrauben und ent- 

fernen. 

• Die Dichtung (6) entfernen. 

• Den Bremsflüssigkeitsbehälter soweit 

mit Bremsflüssigkeit auffüllen, bis der 

richtige Füllstand zwischen den Mark- 

ierungen "MIN" und "MAX" erreicht ist. 

GEFAHR VON AUSTRETEN DER BREMSFLÜSSIGKEIT. 

DEN BREMSHEBEL NICHT BETÄTIGEN, WENN DER DE- 

CKEL AM BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER GELÖST 

ODER ENTFERNT IST. 

Achtung 

WART - 30


DIE BREMSFLÜSSIGKEIT NICHT ZU LANGE DER LUFT 

AUSSETZEN. BREMSFLÜSSIGKEIT IST HYGROSKO- 

PISCH, D. H. SIE NIMMT LUFTFEUCHTIGKEIT AUF. DEN 

BREMSFLÜSSIGKEITSBEHÄLTER NUR SOLANGE GE- 

ÖFFNET LASSEN, WIE DIES ZUM NACHFÜLLEN NÖTIG 

IST. 

UM DIE FLÜSSIGKEIT BEIM NACHFÜLLEN NICHT ZU VER- 

SCHÜTTEN, WIRD EMPFOHLEN, DIE FLÜSSIGKEIT IM BE- 

HÄLTER PARALLEL ZUM BEHÄLTERRAND (WAAG- 

RECHT) ZU HALTEN. 

DER FLÜSSIGKEIT KEINE ADDITIVE ODER ANDEREN 

SUBSTANZEN HINZUFÜGEN. 

FALLS TRICHTER ODER ÄHNLICHE HILFSMITTEL VER- 

WENDET WERDEN, SICHERSTELLEN, DASS DIESE 

VOLLKOMMEN SAUBER SIND. 

BEIM NACHFÜLLEN NIEMALS DEN "MAX"-PEGEL ÜBER- 

SCHREITEN. 

NUR BEI NEUEN BREMSBELÄGEN MUSS BIS ZUM FÜLL- 

STAND "MAX" AUFGEFÜLLT WERDEN. BEI VERSCHLIS- 

SENEN BREMSBELÄGEN NIE BIS ZUM FÜLLSTAND 

"MAX" AUFFÜLLEN, WEIL SONST BEI EINEM WECHSEL 

DER BREMSBELÄGE BREMSFLÜSSIGKEIT AUSTRETEN 

KANN. 

DIE BREMSWIRKUNG KONTROLLIEREN. BEI EINEM ZU 

GROSSEN HUB DES BREMSHEBELS ODER BEI NACH- 

LASSEN DER BREMSWIRKUNG, WENDEN SIE SICH BIT- 

TE AN EINEN OFFIZIELLEN moto guzzi Vertragshändler, 

DA EVENTUELL DIE BREMSANLAGE ENTLÜFTET WER- 

DEN MUSS. 

WART - 31


ELEKTRISCHE ANLAGE ELE ANL

V7 Classic Elektrische Anlage 

Anbringung der Bauteile 

Zeichenerklärung: 

1. Armaturenbrett 

2. Zündspule 

3. Benzinpumpe 

ELE ANL - 33

Elektrische Anlage V7 Classic 

4. Potentiometer Drosselklappe (TPS) 

5. Einspritzdüse 

6. Kippsensor 

7. RÜCKLICHT 

8. Batterie 

9. Luftsensor Armaturenbrett 

10.Zündelektronik 

11.Geschwindigkeitssensor 

12.Sensor Ansaugluft-Temperatur 

13.Nockenwellensensor 

14.Sensor Zylinderkopftemperatur 

15.Zusatzsicherungen 

16.Anlassermotor 

17.LAMBDASONDE 

18.Spannungsregler 

19.Öldrucksensor 

20.Lichtmaschine 

21.SCHEINWERFER 

Installation elektrische anlage 

EINLEITUNG 

Zweck und Anwendbarkeit 

Im folgenden Abschnitt wird der Einzug der Kabel, die Befestigung der Kabel am Motorrad und even- 

tuelle Kritizität, spezielle Kontrollen an den Anschlüssen und Kabeldurchführungen beschrieben, um 

die Zuverlässigkeit des Fahrzeugs zu erreichen. 

Sonderkontrollen für richtigen Anschluss und richtige Durchführung der Kabel 

Die angegebenen Kabelstecker sind kritischer als alle anderen, weil ein eventuelles Lockern zum An- 

halten der Motorrads führen kann. Natürlich ist auch der richtige Anschluss aller anderen Kabelstecker 

für den richtigen Betrieb des Motorrads wichtig. 

Bereich Motor 

Die Verteilung der Stromkabel wir in drei Hauptbereiche unterteilt (siehe Abbildung). 

1. Vorderer Teil 

2. Mittlerer Bereich 

3. Hinterer Teil 

ELE ANL - 34


Vorderteil 

Achtung 

NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTE- 

CKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN, DIE IN "SONDERKON- 

TROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL" 

ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN. 

VORDERER BEREICH 

TAFEL A 

Das Armaturenbrett am Haupt-Kabelbaum (1) an- 

schließen. Den Haupt-Kabelbaum oberhalb der 

Scheinwerferhalterung (2) durchziehen. 

Den Haupt-Kabelbaum mit einer Schelle (3) an der 

Scheinwerferhaltung befestigen. 

TAFEL B 

Die Blinker und den Temperatursensor an die 

Hauptanlage anschließen und wie gezeigt befes- 

tigen. 

ELE ANL - 35


TAFEL C 

Die Gaszüge ordnen. 

TAFEL D 

Die Gas- und Chokezüge in die Kabelführung an 

der Lenkertülle (4) einsetzen und untereinander 

mit einer Gummischelle (5). 

TAFEL E 

Den Lenker nach links drehen, die drei Kabel des 

vorderen Kabelbaums mit zwei Schellen befesti- 

gen: 

Mittelteil 

Achtung 

• Die erste wird am Rahmen in der Boh- 

rung befestigt. 

• Die zweite in der Nähe des Lenkrohrs. 

NACH DEM WIEDEREINBAU DER ELEKTRISCHEN ANLAGE, ANSCHLUSS ALLER KABELSTE- 

CKER UND ANBRINGUNG ALLER SCHELLEN UND BEFESTIGUNGEN, DIE IN "SONDERKON- 

TROLLEN FÜR RICHTIGEN ANSCHLUSS UND RICHTIGE DURCHFÜHRUNG DER KABEL" 

ANGEGEBENEN KONTROLLEN VORNEHMEN. 

MITTLERER BEREICH 

TAFEL A - EINBAU TANK 

• Die Tauchpumpe anbringen, die sechs Schrauben einsetzen und kreuzweise mit dem vor- 

geschriebenen Drehmoment festziehen. 

• Ein zweites Mal festziehen. 

ELE ANL - 36


• st der Schnellanschluss an die Pumpe angeschlossen worden, durch Ziehen in entgegen- 

gesetzte Richtung kontrollieren, ob er richtig eingerastet ist. 

Drehmoment-Richtwerte (N*m) 

Befestigung für Pumpenhalterung am Tank M5x16 (6) 6 Nm (4.42 lbf ft) 

TAFEL B 

Die Tank-Ablassleitung zusammen mit der Öl- 

Rückleitung so mit einer Schelle befestigen, dass 

sie den Kompensator nicht berühren. 

Achtung 

BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN 

QUETSCHEN. 

TAFEL C - POSITION RELAIS 

1. Relais mit fünf Füßen (Tankseite) 

2. Relais mit vier Füßen in dritter Position. 

TAFEL D - BEFESTIGUNG ELEKTRISCHE AN- 

LAGE AM RAHMEN 

Die elektrische Anlage am Rahmen befestigen. 

Dabei muss das rote Band in der Mitte der hinteren 

Zündspule gehalten und mit einer Schelle befes- 

tigt werden. 

Warnung 

DIE SCHELLE MUSS HINTER DER HINTEREN ZÜNDSPU- 

LE ANGEBRACHT WERDEN, SO DASS DIE ANLAGE 

NICHT NACH VORNE RUTSCHEN KANN. 

ELE ANL - 37


TAFEL E 

Den Haupt-Kabelbaum am linken Träger, mittlerer Bereich, mit zwei Schellen (3) und mit einer Schelle 

am Verbindungsrohr Tankbefestigung rechte Seite (4) befestigen. 

TAFEL F - ANBRINGUNG ANLAGE PHASEN- 

SCHALTER 

Die Anlage des Phasensensors zusammen mit 

der Lichtmaschinenanlage, Regleranlage, Anlage 

und Hupenkabel mit einer Schelle am Rahmen- 

träger befestigen. 

Achtung 

BEIM FESTZIEHEN DER SCHELLE NICHT DIE LEITUNGEN 

QUETSCHEN. 

TAFEL G - ANBRINGUNG ANLAGE PHASEN- 

SCHALTER 

Den Kabelstecker des Phasensensor an der lin- 

ken Rahmenseite mit einer Schelle befestigen. Er 

muss dabei so weit wie möglich von der Zündspule 

und den Zündkabeln entfernt angebracht werden. 

ELE ANL - 38


Allgemeiner Schaltplan 


1. Multi-Kabelstecker 

2. Drehzahlsensor 

3. Öldrucksensor 

4. Linke Spule 

ELE ANL - 39


5. Rechte Spule 

6. Zündkerzen 

7. Linke Einspritzdüse 

8. Rechte Einspritzdüse 


10.Sensor Benzinreserve 

11.Relais Haupt-Einspritzrelais (gepolt) 

12.Zusatz-Einspritzrelais 

13.Schalter am Seitenständer 


15.Sensor Gasgriff 

16.Thermistor Motorluft 

17.Sensor Zylinderkopftemperatur 

18.Spannungsregler 

19.SCHWUNGRAD 

20.Batterie 

21.Anlassermotor 

22.Hauptsicherungen 

23.Zusatzsicherungen 

24.Nummerschildbeleuchtung 

25.Hinterer rechter Blinker 

26.Lampe Rücklicht - Bremslicht 

27.Rücklicht 

28.Hinterer rechter Blinker 

29.Zündschloss 

30.Bremslichtschalter Vorderradbremse 

31.Bremslichtschalter Hinterradbremse 

32.Rechter Licht-Wechselschalter 

33.Linker Licht-Wechselschalter 

34.Hupe 

35.Kupplungsschalter 

36.Anlasserrelais 

37.Relais Beleuchtung 

38.- 

39.- 

40.Diode 

41.Leerlaufschalter 

42.Kippsensor 

ELE ANL - 40


43.Armaturenbrett 

44.Geschwindigkeitssensor 

45.Thermistor Lufttemperatur 

46.Vorderer rechter Blinker 

47.Abblendlichtlampe - Fernlicht 

48.Lampe vorderes Standlicht 

49.Scheinwerfer 

50.Vorderer linker Blinker 

51.ECU Zündelektronik 

52.Diagnosestecker 

Kabelfarben: 

Ar Orange 

Az Hellblau 

B Blau 

Bi Weiß 

G Gelb 

Gr Grau 

M Braun 

N Schwarz 

R Rot 

Ro Rosa 

V Grün 

Vi Violett 

Überprüfungen und Kontrollen 

Armaturenbrett 

Nullstellen servicekontrolle 

• Diese Funktion wird vom System wie 

folgt angezeigt: 

Nach Überschreiten der Kilometerleistung für den 

ersten oder einen der folgenden Wartungscou- 

pons wird am linken LCD-Display (1) die Meldung 

"MAInt" angezeigt. 

• Diese Meldung wird nur während der 

ersten 5 Sekunden nach jedem Start 

ELE ANL - 41


angezeigt, anschließend wird auf Nor- 

malanzeige zurückgestellt. 

Für die Nulleinstellung der Servicekontrolleuchten 

wie folgt vorgehen: 

• Die Taste (A) gedrückt halten. 

• Den Zündschüssel auf "ON" drehen. 

• Key OFF abwarten. 

Beim nächsten Startvorgang ist die Meldung 

"MAInt" auf Null gestellt. Sie wird bis zum Errei- 

chen der nächsten Kilometerleistung, bei der War- 

tung vorgesehen ist, nicht mehr angezeigt. 

Kontrolle anlasseranlage 

Anlaufstromaufnahme ungefähr 100 A 

Füllstandanzeiger 

Benzinpumpe: 

Stromaufnahme 4A (mit Versorgungsspannung 

12V, zwischen Pin 1 und 2 messen). 

Benzinstandgeber: 

Widerstand 1,4 Ohm (zwischen Pin 3 und 4 mes- 

sen, mit Kraftstoff-Füllstand gleich Null Liter). 

Lampen list 

ELE ANL - 42 

LAMPEN 


Lampe Abblendlicht/ Fernlicht (Halogen) 12 V - 55 W / 60 W H4


Sicherungen 


Vorderes Standlicht 12V - 5W 

Blinkerlampen 12 V - 10 W (RY 10 W orangefarbene Lampe) 

Nummernschildbeleuchtung 12V - 5W 

Rücklichtlampen/ Bremslicht 12 V - 5 / 21 W 

Instrumentenbeleuchtung LED 

ANORDNUNG DER SICHERUNGEN 

A) Fernlicht / Abblendlicht, Starten (15 A). 

B) Bremslicht, Standlicht, Hupe, Blinker (15 A). 

C) Von der Batterie zur Grundstromversorgung 

der Einspritzung (3 A). 

D) Stromabnehmer Einspritzung (15 A). 

E) Hauptsicherung (30 A). 

F) Batterieladung (30 A). 

ELE ANL - 43


Steuergerät 

Motor-Zündelektronik Magneti Marelli 15 RC 

Batterie 

Technische angaben 

Batterie 

12V - 12 Ah 

Geschwindigkeitssensor 

Funktion 

Zeigt die Fahrzeuggeschwindigkeit an. Dabei wird 

die Drehgeschwindigkeit des Hinterrads erfasst. 

Funktion / Funktionsprinzip 

Sensor Typ Hall-Geber: erzeugt eine Rechteck- 

welle mit zwischen 12V und ungefähr 0,6 V 

schwankender Spannung. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan: 

Geschwindigkeitssensor 

Position: 

ELE ANL - 44 

• Sensor: an der Schwinge, linke Seite, 

in der Nähe des Bremssattels der Hin- 

terradbremse.


• Kabelstecker: unter dem rechten Sei- 

tenteil, in der Nähe der Marelli-Zünd- 

elektronik. 

Anschlussbelegung: 

PIN: 

• Spannung PIN 1-3: 12 V circa 

• Spannung PIN 2-3: schwankend 0,6V 

- 12V (beim Drehen des Hinterrads) 

1. Versorgungsspannung (grün - Seite Sensor) 

2. Ausgangssignal (grau/ weiß- Seite Sensor) 

3. Masse (blau/ orange - Seite Sensor) 

DIAGNOSE 

Probleme bei der Geschwindigkeitsanzeige am Armaturenbrett 

DIE NACHFOLGENDEN ARBEITSSCHRITTE NACHEINANDER SOLANGE AUSFÜHREN, BIS DIE 

STÖRUNG GEFUNDEN WORDEN IST. 

- Prüfen, ob der Sensor richtig an seinem Sitz angebracht ist. 

- Die Spannung zwischen den PIN 1 - 3 am Sensor prüfen. Bei Spannung gleich Null, den Stromdurch- 

lass zwischen PIN 1 am Sensor und PIN 13 am Kabelstecker Armaturenbrett prüfen. 

- Das Kontrollverfahren am Kabelstecker PIN 13 Armaturenbrett ausführen. 

- Den Stromdurchlass mit Masse an PIN 3 des Sensors prüfen. 

- Den Stromdurchlass des grau/ weißen Kabels (Kabelseite) von PIN 2 des Sensors zu PIN 17 am 

Kabelstecker Armaturenbrett prüfen. 

- Den PIN 17 Armaturenbrett kontrollieren. Konnte mit den angegebenen Kontrollen die Störung nicht 

gefunden werden, muss der Sensor ausgewechselt werden. 

Motordrehzahlsensor 

Funktion 

Er hat die Aufgabe, der Zündelektronik Marelli die 

Position und Geschwindigkeit der Kurbelwelle an- 

zugeben. 


Induktions-Sensor: Erzeugt sinusförmige Span- 

nung. Am Schwungrad fehlen zwei Zähne für die 

Bezugsposition. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drehzahlsen- 

sor 

ELE ANL - 45


Position: 

• Sensor: vorderer linker Bereich des 

Motors, unter dem linken Zylinder. 

• Kabelstecker: unter dem Benzintank. 

Elektrische Angaben: 

• Wicklungs-Widerstand 650 Ω ± 15% 

Wechselspannung am Ausgang, Wer- 

tebereich: mindestens 0,5 V - höchs- 

tens 5V 


1. Signal plus Sensor Motordrehzahl 

2. Signal minus Sensor Motordrehzahl 

3. Abgeschirmtes Kabel Drehzahlsensor 

AXONE: PARAMETER 

Soll-Motordrehzahl 

Beispielwert:1100 +/- 100 U/Min 

Dieser Parameter gilt für den Leerlauf. Diese Einstellung hängt besonders von der Motortemperatur 

ab: Die Zündelektronik versucht durch Verstellen der Vorzündung den Motor auf dieser Drehzahl zu 

halten. 

AXONE: ZUSTÄNDE 

Synchronisierung 

Beispielwert:Synchronisiert / Nicht synchronisiert 

Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal des Drehzahlsensors richtig erfasst 

DIAGNOSE 

MOTORDREHZAHLSENSOR 

Unterbrechung im Sensor-Schaltkreis von PIN 7 zu PIN 12 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst. 

Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der Einspritz-Zündelekt- 

ronik vornehmen. Wenn nicht ok, wieder herstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass an den beiden 

Kabeln zu den PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Zündelektronik prüfen. Ist kein Stromdurchlass ge- 

geben, das Kabel wieder herstellen. Ist Stromdurchlass gegeben, den Sensor auf Unterbrechung prüfen 

und auswechseln. 

ACHTUNG Ist der Schaltkreis kurzgeschlossen, wird kein Fehler angezeigt. Die elektrischen Angaben 

des Sensors überprüfen: Wenn nicht ok, den Sensor auswechseln. Wenn ok, die Isolierung gegen 

Stromversorgung und Isolierung gegen Masse der beiden Kabel überprüfen. Den Test vom Kabelste- 

cker des Sensors in Richtung Sensor vornehmen. Wenn nicht ok, die Kabel wieder herstellen/ den 

Sensor auswechseln. Wenn ok, den Test an PIN 7 und 12 am Kabelstecker der Marelli-Zündelektronik 

vornehmen. 

ELE ANL - 46


Installation 

Den Sensor mit geeigneten Abstandhaltern anbringen. Der Luftspalt muss zwischen 0,7 und 0,9 mm 

betragen. 

Drosselklappensensor 

Funktion 

Er hat die Aufgabe, der Zündelektronik die Stel- 

lung der Drosselklappen anzugeben. 


Der Sensor für die Drosselklappenposition verhält 

sich, abhängig von der Drosselklappendrehung, 

wie ein variabler Widerstand. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Drosselventil 

und Leerlauf-Stellmotor 

Position: 

• Sensor: am Drosselkörper rechter Zy- 

linder 

• Kabelstecker: am Potentiometer 


PIN A-C: Drosselklappe geschlossen ungefähr 1,7 

kOhm, Drosselklappe offen ungefähr 1,1 kOhm. 

PIN A-B: Ungefähr 1 kOhm 


a: Masse 

b: Versorgungsspannung +5V 

C: Potentiometer-Signal (von 0,5 V bei geschlos- 

sener Drosselklappe bis 4 V bei geöffneter Dros- 

selklappe) 


Potentiometer an der Drosselklappe / 0,5 (im Leerlauf - 4 (bei Volllast) 

Richtige Position der Drosselklappe / 3,1 (im Leerlauf ) - 85 (bei Volllast) 


Leerlauf / Volllast - ON/OFF 

Ist die Drosselklappe auf Leerlaufposition, wird ON angezeigt, ist die Drosselklappe nicht auf Leerlauf- 

position, wird OFF angezeigt. 

AXONE: ELEKTRISCHE FEHLER 

Drosselklappe - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus / Kurzschluss mit Minus 

ELE ANL - 47


Fehlerursache 

• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 11 am Kabelste- 

cker Zündelektronik erfasst. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null erfasst. 

Fehlersuche 

• Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Einspritz-Zünd- 

elektronik und am Kabelstecker am Sensor vornehmen: Wenn nicht ok, wieder herstellen. 

Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 11 am Kabelstecker Zündelektronik und PIN 

C des Sensors (braun/ gelbes Kabel) prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel 

wiederherstellen. Ist Stromdurchlass gegeben, den Stromdurchlass des Sensors zwischen 

PIN A und PIN C prüfen: Besteht kein Stromdurchlass, das Potentiometer auswechseln. 

Besteht Stromdurchlass, den Widerstand messen. Ist der Widerstandswert größer als 2 

kOhm, besteht Kurzschluss der braun/ gelben Kabels mit Plus, und das Kabel muss wieder 

hergestellt werden. 

• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker des Sensors trennen und die Masseisolierung 

des roten Kabels braun/ gelbes (vom Kabelstecker Drosselklappe oder Kabelstecker Zünd- 

elektronik). Wenn Stromdurchlass mit Masse, das Kabel wiederherstellen. Wenn von Masse 

isoliert, ist der Widerstand zwischen PIN A und PIN C geringer als 1,3 kOhm und es muss 

daher der Drosselkörper ausgewechselt werden. 

AXONE: EINSTELLBARE PARAMETER 

Rücksetzen selbstanpassende Parameter: 

Lambdasonde: Nur nach einer Reinigung des Drosselkörpers vornehmen oder wenn ein neuer Motor, 

eine neue Lambdasonde, eine neue Einspritzdüse eingebaut oder der richtige Betrieb des Einspritz- 

systems bzw. der Ventile kontrolliert wurde. 

Selbsterlernung der Drosselklappenposition: 

Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position der geschlossenen Drosselklappe: Es 

reicht aus, die Eingabetaste zu drücken. Diese Arbeit muss die bei einem Auswechseln des Drossel- 

körpers, des Potentiometers der Drosselklappenposition bzw. der Einspritz-Zündelektronik vorgenom- 

men werden. 

VERFAHREN ZUM NULLSTELLEN: 

Nach einem Auswechseln des Drosselkörpers oder der Einspritz-Zündelektronik, muss das Diagnose- 

gerät angeschlossen werden. BENZIN-EINSPRITZUNG wählen und folgendes Verfahren ausführen: 

Selbsterlernung der Drosselklappenposition 

ELE ANL - 48


Motortemperatursensor 

Funktion 

Dient zum Anzeigen der Motortemperatur an die 

Motor-Zündelektronik, um die Gemischbildung 

und die Leerlaufkontrolle zu verbessern. 


Sensor des Typs NTC-Sensor (Sensor mit umge- 

kehrt zur Temperatur änderndem Widerstand). 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Temperatur- 

sensoren 

Position: 

• Am Zylinderkopf rechts, in der Nähe 

des Drosselkörpers. 

• Kabelstecker: Am Sensor 


• Widerstand bei 0°C: 9,75 kΩ ± 5% 







• Grau (Kabelseite): Masse 

• Orange (Kabelseite): Signal 0-5 V 


Motortemperatur 

Bei Störungen ist der Wert, der am Axone abgelesen wird (20°C - 68°F), von der Zündelektronik ein- 

gegeben und daher kein realer Wert. 


Motor-Temperatursensor - Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus. 

Fehlerursache 

• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 4 am Kabelstecker 

Zündelektronik erfasst. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 4 am Kabelstecker Zünd- 

Fehlersuche 

elektronik erfasst. 

ELE ANL - 49


• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sen- 

sors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, das 

Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, 

den Sensor auswechseln. Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 4 am Kabelstecker 

Zündelektronik und dem PIN mit dem orangenen Kabel des Sensors prüfen: Ist kein Strom- 

durchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Kabelstecker Zündelektronik 

wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass zwischen dem PIN des 

grauen Kabels am Kabelstecker des Sensors und Fahrzeugmasse prüfen. Besteht kein 

Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht Stromdurchlass, ist die Fehlerursa- 

che ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen PIN 4 der 

Zündelektronik und dem PIN des orangenen Kabels des Sensors wieder hergestellt werden. 

Wird gleichzeitig auch der Fehler Motor-Lufttemperatur angezeigt, bedeutet dies, dass das 

graue Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen Kurzschluss mit Plus hat. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Wider- 

stand = 0, den Sensor auswechseln, wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das 

orangene Kabel Massekontakt hat: Das Kabel wiederherstellen. 

Lufttemperatursensor 

Funktion 

Zeigt der Zündelektronik die Temperatur der An- 

saugluft an. Diese wird für die Berechnung des 

Sauerstoffanteils benötigt, um die für die richtige 

Verbrennung benötigte Benzinmenge zu optimie- 

ren. 





sensoren 

Position: 

• Sensor: Auf der rechten Seite des Fil- 

tergehäuses, in der Nähe der Zünd- 

elektronik. 



ELE ANL - 50 

• Widerstand bei 0°: 9,75 kΩ ± 5% 

• Widerstand bei 10°: 5,970 kΩ ± 5%







• Rosa/ schwarz (Kabelseite): Signal 0-5 V 

AXONE:PARAMETER 

Lufttemperatur 

Bei Störungen wird der Wert von der Zündelektronik auf 20 °C (68 °F) eingestellt. 


Lufttemperatursensor Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus. 

Fehlerursache 

• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 18 am Kabelste- 

cker Zündelektronik erfasst. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 18 am Kabelstecker Zünd- 

Fehlersuche 


• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Plus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sen- 

sors und am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, das 

Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, 

den Sensor auswechseln. Wenn ok, den Stromdurchlass zwischen PIN 18 am Kabelstecker 

Zündelektronik und dem PIN mit dem rosa/ schwarzen Kabel (Kabelseite) des Sensors prü- 

fen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Kabel- 

stecker Zündelektronik wieder anschließen und mit Schlüssel auf ON den Stromdurchlass 

zwischen dem PIN des grauen Kabels (Kabelseite) des Sensors und Fahrzeugmasse prü- 

fen: Besteht kein Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht Stromdurchlass, ist 

die Fehlerursache ein Kurzschluss des Kabels mit Plus. Dann muss das Kabel zwischen 

PIN 18 der Zündelektronik und dem PIN des rosa/ schwarzen Kabels (Kabelseite) des Sen- 

sors wieder hergestellt werden. Wird gleichzeitig auch der Fehler Sensor Motortemperatur 

angezeigt, bedeutet dies, dass das graue Kabel, das zu beiden Sensoren gehört, einen 

Kurzschluss mit Plus hat. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn Wider- 

stand = 0, den Sensor auswechseln. Wenn richtiger Widerstand, bedeutet dies, dass das 

rosa/ schwarze Kabel Massekontakt hat: Das Kabel wieder herstellen. 

ANMERKUNGEN Funktioniert der Sensor nicht richtig, oder sind die Anschlüsse am Kabelstecker der 

Zündelektronik oder des Sensors oxydiert, kann es sein, dass kein Fehler angezeigt wird: Dann mit 

dem Axone prüfen, ob die angezeigte Temperatur für die Raumtemperatur wahrscheinlich ist. Ebenfalls 

prüfen, ob die elektrischen Angaben für den Sensor eingehalten sind: Wenn nicht ok, den Sensor aus- 

ELE ANL - 51


wechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Sensors und am Kabelstecker an der 

Marelli Zündelektronik vornehmen. 

Lambdasonde 

Funktion 

Hat die Aufgabe der Zündelektronik anzuzeigen, 

ob das Gemisch mager oder fett ist. 


Abhängig von der Differenz des Sauerstoffanteils 

zwischen den Abgasen und der Umwelt wird eine 

Spannung erzeugt, die von der Einspritz-Zünd- 

elektronik Marelli erfasst und ausgewertet wird. 

Eine externe Stromversorgung ist nicht erforder- 

lich, aber für den richtigen Betrieb muss eine hohe 

Betriebstemperatur erreicht werden: Aus diesem 

Grund gibt es einen internen Heizkreis. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:LAMBDASON- 

DE 

Position: 

• Sensor: Auspuffrohr. 

• Kabelstecker: In der Nähe des Anlas- 

sermotors 


Stromkreis Heizvorrichtung: 12-14 Ω bei 20 °C (68 

°F) 


1. Sensorsignal + (schwarzes Kabel) 

2. Sensorsignal - (graues Kabel) 

3. Masse Heizvorrichtung (weiß) 

4. Stromversorgung Heizvorrichtung (weiß) 


Lambdasonde 

Beispielwert: 0 - 1000 mV 

Liegt ein Kurzschluss mit +5V oder mehr vor, ist der abgelesene Wert gleich ungefähr 1250 mV (am 

Axone wird der entsprechende Fehler angezeigt). Besteht hingegen ein Kurzschluss mit Masse, ist der 

abgelesene Wert gleich 0 mV, und der Parameter Lambda-Berichtigung zeigt 1,5 an: Es wird kein Fehler 

angezeigt. 

ELE ANL - 52


Lambda-Integrierung 

Beispielwert: 1,00 

Im cloosed loop muss der Wert um den Wert 1,00 schwanken (Werte außerhalb vom Wertebereich von 

0,7 - 1,3 zeigen eine Störung an). Bei einem Kabelbruch ist das Signal der Lambdasonde sehr niedrig, 

die Steuerelektronik versteht dies als einen Zustand magerer Gemischbildung und versucht ein fetteres 

Gemisch zu erhalten, d. h. es wird ein Wert von 1,5 abgelesen: 


Kontrolle Lambda 

Beispielwert: Open loop / Closed loop 

Closed loop zeigt an, dass die Steuerelektronik das Signal der Lambdasonde verwendet, um eine Ge- 

mischbildung möglichst nahe am stöchiometrischen Wert beizubehalten. 


Lambdasonde - Allgemeiner Fehler. 

Fehlerursache 

• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung (Batteriespannung) an PIN 8 oder PIN 

Fehlersuche 

2 am Kabelstecker Zündelektronik erfasst. 

• Kurzschluss mit Plus: Mit Schlüssel auf ON den Kabelstecker des Sensors trennen und die 

Spannung an PIN 1 auf Kabelseite (rosa/ gelbes Kabel) messen: Liegt Spannung (5 oder 

12V) an, das Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, die Spannung an PIN 2 

Kabelseite (grün/ gelbes Kabel) messen. Liegt Spannung an, das Kabel wieder herstellen. 

Liegt keine Spannung an, muss die Lambdasonde ausgewechselt werden. Nach dem Wie- 

derherstellen des Kabels oder Auswechseln der Lambdasonde bleibt der Fehler Lambda- 

sonde aktiv, bis ein kompletter Betriebszyklus ausgeführt worden ist. 

Heizvorrichtung Lambdasonde - Lambdasonde startet Zyklus nicht 

Fehlerursache 

• Kurzschluss/ Kabelbruch: Die Lambdasonde startet den Zyklus nicht. 

Fehlersuche 

• Den Kabelstecker trennen und prüfen, ob der Widerstand der Heizvorrichtung (an den 2 

weißen Kabeln) 13 Ohm (bei Raumtemperatur) beträgt. Wenn OK, prüfen, ob an PIN 4 

(blaues Kabel) Masse anliegt. Wenn OK, an PIN 3 (rote/ braunes Kabel) Kabelseite prüfen, 

ob bei "Schlüssel auf ON" für 2 Sekunden und anschließend bei laufendem Motor Batterie- 

spannung anliegt. 

ELE ANL - 53


Einspritzdüse 

Funktion 

Die richtige Menge Benzin zum richtigen Zeitpunkt 

liefern. 


Anzug der Einspritzdüsen-Spule zum Öffnen für 

Benzin-Durchlass. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen 

und Einspritzdüsen. 

Position: 

• An den Ansaugstutzen 

• Kabelstecker: An der Einspritzdüse 

Elektrische Angaben:14,8 Ohm +/- 5% (bei 20 ° 

C - 68°F) 


1. Masse 

2. Stromversorgung 12V 

AXONE:PARAMETER 

• Einspritzdauer linker Zylinder 

• Einspritzdauer rechter Zylinder 

AXONE: EINSCHALTEN 

Linke Einspritzdüse : 5 mal Betrieb für 4 ms. 

Das Zusatz-Einspritzrelais wird für 5 Sekunden angezogen (Nr. 12 im Schaltplan, Position unter der 

Sitzbank, zweites Relais von vorne, trotzdem die Relais-Kennung mit den Kabelfarben PRÜFEN), au- 

ßerdem wird das grau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlos- 

sen. Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das 

Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss 

Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermel- 

dung. 


Linke Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch. 

Fehlerursache 

• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 13 am Kabelstecker Zünd- 


• Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst. 

• Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst. 

Fehlersuche 

ELE ANL - 54


• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf 

ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das 

Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt 

werden. 

• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf 

ON stellen und prüfen, ob am grau/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht 

Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht kein Stromdurchlass, muss die Ein- 

spritzdüse ausgewechselt werden. 

• Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht ok, das 

Bauteil auswechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und 

am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen: Wenn nicht ok, wiederherstel- 

len. Wenn ok, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 13 am Kabelstecker Zünd- 

elektronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen. 


Rechte Einspritzdüse: 5 mal Betrieb für 4 ms. 



ßerdem wird das blau/ rote Kabel der Einspritzdüse für jeweils 4 ms pro Sekunde mit Masse geschlos- 

sen. Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das 

Einschaltgeräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss 

Stromdurchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermel- 

dung. 


Rechte Einspritzdüse - Kurzschluss mit Plus/ Kurzschluss mit Minus/ Kabelbruch. 

Fehlerursache 

• Wenn Kurzschluss mit Plus: Eine zu hohe Spannung an PIN 6 am Kabelstecker Zündelekt- 

ronik erfasst. 

• Wenn Kurzschluss mit Minus: Es wurde eine Spannung gleich Null erfasst. 

• Wenn Kabelbruch: Es wurde eine Unterbrechung erfasst. 

Fehlersuche 

• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf 

ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Spannung anliegt: Liegt Spannung an, das 

Kabel wieder herstellen. Liegt keine Spannung an, muss die Einspritzdüse ausgewechselt 

werden. 

• Kurzschluss mit Minus: Den Kabelstecker von der Einspritzdüse trennen, den Schlüssel auf 

ON stellen und prüfen, ob am gelb/ roten Kabel Stromdurchlass mit Masse besteht: Besteht 

ELE ANL - 55


Spule 

Funktion 

Stromdurchlass, das Kabel wieder herstellen. Besteht kein Stromdurchlass, muss die Ein- 

spritzdüse ausgewechselt werden. 

• Kabelbruch: Die richtigen elektrischen Angaben für das Bauteil prüfen: Wenn nicht ok, das 

Bauteil auswechseln. Wenn ok, das Kontrollverfahren am Kabelstecker des Bauteils und 

am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen: Wenn nicht ok, wiederherstel- 

len. Wenn ok, den Stromdurchlass des Kabels zwischen PIN 6 am Kabelstecker Zündelekt- 

ronik und PIN 1 am Bauteil prüfen und das Kabel wiederherstellen. 

Steuert die Zündkerze, um den Zündfunken für 

den Kraftstoff zu erzeugen. 


Mit induktiver Entladung. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Zündspulen 

und Einspritzdüsen. 

Position: 

• In der Mitte unter dem Kraftstofftank. 

• Kabelstecker: An den Zündspulen. 


• Widerstand Zündspulen-Hauptwick- 

lung: 550 mΏ ± 10% 

• Widerstand Zündspulen-Nebenwick- 

lung: 3 KΏ ± 10% 

• Widerstand Zündkerzenstecker 5 kΏ 


1. Stromversorgung + Vbatt 

2. Masse Schaltkreis 


• Vorzündung der linken Zündspule. 

• Vorzündung der rechten Zündspule. 


Linke Zündspule: 



ßerdem wird das orange/ weiße Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen. 

Es wird empfohlen, den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das Einschalt- 

ELE ANL - 56


geräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Strom- 

durchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung. 


Linke Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus 

Fehlerursache 



• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 20 am Ka- 

Fehlersuche 

belstecker Zündelektronik erfasst. 

• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker an der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON 

stellen, die Zündspule über das Axone einschalten und die Spannung an PIN 2 am Kabel- 

stecker prüfen: Liegt Spannung an, das Kabel wiederherstellen, wenn Spannung = 0, die 

Zündspule auswechseln. 

• Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und 

Rechte Zündspule: 

am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, wiederherstel- 

len, wenn alles ok, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen, 

wenn kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüs- 

sel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule 

oder Kabelstecker Zündelektronik), wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. 



ßerdem wird das orange/ blaue Kabel der Spule für jeweils 2 ms pro Sekunde mit Masse geschlossen. 

Es wird empfohlen den 4-poligen Kabelstecker von der Benzinpumpe zu trennen, um das Einschalt- 

geräusch von Relais und Einspritzdüse deutlich zu hören. Für das richtige Einschalten muss Strom- 

durchlass am Kabel gegeben sein: Bei nicht erfolgtem Einschalten erscheint keine Fehlermeldung. 

Rechte Zündspule - Kurzschluss mit Plus / Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus. 

Fehlerursache 



• Wenn Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Eine Spannung gleich Null an PIN 14 am Ka- 

Fehlersuche 

belstecker Zündelektronik erfasst. 

• Kurzschluss mit Plus: Den Kabelstecker an der Zündspule trennen, den Schlüssel auf ON 

stellen, die Zündspule über das Axone einschalten und die Spannung an PIN 2 am Kabel- 

ELE ANL - 57


stecker prüfen: Liegt Spannung an, das Kabel wiederherstellen, wenn Spannung = 0, die 

Zündspule auswechseln. 

• Kabelbruch, Kurzschluss mit Minus: Das Kontrollverfahren am Kabelstecker Zündspule und 

am Kabelstecker an der Marelli Zündelektronik vornehmen. Wenn nicht ok, wiederherstel- 

len, wenn alles ok, den Stromdurchlass des Kabels an den beiden Anschlüssen prüfen, 

wenn kein Stromdurchlass, das Kabel wiederherstellen, wenn Stromdurchlass, mit Schlüs- 

sel auf ON die Isolierung des Kabels gegen Masse prüfen (vom Kabelstecker Zündspule 

oder Kabelstecker Zündelektronik), wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. 

Motoröldrucksensor 

Funktion:Zeigt dem Armaturenbrett an, ob im Mo- 

tor ein ausreichender Öldruck 0,35 +/- 0,2 Bar (5.1 

+/- 2.9 PSI) besteht. 

Funktion / Funktionsprinzip: Normalerweise ge- 

schlossener Schalter. Mit Öldruck von mehr als 

0,35 +/-0,2 Bar (5.1 +/- 2.9 PSI) unterbrochener 

Kreis. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan: Benzinreserve 

und Öldruck. 

Position: 

• Sensor: Zwischen den beiden Zylin- 

derköpfen, hinten. 

• Kabelstecker: Am Sensor. 


• Bei ausgeschaltetem Motor: Kreis ge- 

schlossen (Stromdurchlass). 

• Bei eingeschaltetem Motor: Kreis offen 

(unendlicher Widerstand). 

Anschlussbelegung: Spannung 12 V 


Kontrolllampe immer ausgeschaltet. 

Fehlersuche 

• Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturen- 

brett (PIN 17) ausführen: Wenn nicht ok, wiederherstellen, wenn ok, den Stromdurchlass 

am violetten Kabel zwischen Kabelstecker Sensor und PIN 11 Kabelstecker Armaturenbrett 

ausführen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Sensor auswechseln. 

Kontrolllampe immer eingeschaltet. 

ELE ANL - 58


Fehlersuche 

• Den Kabelstecker vom Sensor trennen und die Isolierung von Masse des violetten Kabels 

Leerlaufsensor 

Funktion 

prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel wieder herstellen. Bei Isolierung von Mas- 

se, den Schalter auswechseln. Bleibt der Fehler bestehen, mit einem Manometer den 

Öldruck im Motorkreis prüfen. 

Zeigt dem Armaturenbrett die Gangschaltungs-Position an: Ob im Leerlauf oder eingelegter Gang. 


Bei Gang im Leerlauf wird der Kreis mit Masse geschlossen: Am Armaturenbrett schaltet sich die Leer- 

laufkontrolleuchte ein. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben 

Position: 

• Sensor: Hinterer/ oberer Bereich am Getriebegehäuse. 



• Getriebe im Leerlauf: Schaltkreis geschlossen (0 V am Kabel vom Armaturenbrett zum 

Sensor/ Schalter mit Stromdurchlass). 

• Getriebe mit eingelegtem Gang: Schaltkreis offen (12 V am Kabel vom Armaturenbrett zum 


1. Spannung 12V 

DIAGNOSE 

Sensor) / Schalter geöffnet, Widerstand unendlich. 

Leerlaufkontrolleuchte immer ausgeschaltet: Das Kontrollverfahren am schwarz-grün/ braunen Kabel 

(Kabelseite) vornehmen: Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn ok, den Kabelstecker tren- 

nen und bei Getriebe im Leerlauf den Stromdurchlass zu Masse am Anschluss auf der Sensorseite 

prüfen: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln (nachdem der Stromdurchlass des Kabels 

auf der Sensorseite und die richtige mechanische Position überprüft worden sind). Wenn vorhanden, 

den Stromdurchlass der schwarz-braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor und Haupt- 

Einspritzrelais überprüfen: Ist kein Stromdurchlass vorhanden, das Kabel wieder herstellen. Ist Strom- 

durchlass vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln, wenn das Fahrzeugverhalten in Ordnung ist. 

Leerlaufkontrolle immer eingeschaltet: Die Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob am PIN in 

Richtung Sensor, bei eingelegtem Gang, Stromdurchlass zu Masse gegeben ist: Ist Stromdurchlass 

vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn von Masse isoliert, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss 

ELE ANL - 59


mit Masse am schwarz-braun/ grünen Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Haupt-Einspritz- 

relais geht: Das Kabel wieder herstellen. 

Kupplungshebelsensor 

Funktion 

Zeigt der Zündelektronik die Kupplungshebel-Position an. 


Zum Starten des Motors muss, auch bei eingelegtem Leerlauf, die Kupplung gezogen werden. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben. 

Position: 

• Sensor: Unter dem Kupplungshebel. 

• Kabelstecker: Unter dem Benzintank. 


• Gezogene Kupplung: Kreis geschlossen (Stromdurchlass) 

• Losgelassene Kupplung: Kreis offen (unendlicher Widerstand) 


1. Masse 


DIAGNOSE 

• Auch bei gezogenem Kupplungshebel kann der Motor nicht gestartet werden. Prüfen, dass 

bei eingelegtem Gang der Ständer vollständig eingefahren ist. Wenn OK, den Stromdurch- 

lass der braun/ grünen Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und Haupt- 

Einspritzrelais prüfen: Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. 

Besteht Stromdurchlass, den Kabelstecker Sensor trennen und, bei angezogener Kupp- 

lung, den Stromdurchlass zwischen den 2 PIN am Kabelstecker auf der Sensorseite prüfen. 

Ist kein Stromdurchlass gegeben, den Sensor auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den 

Stromdurchlass des violetten Kabels zwischen Sensor (Kabelseite) und Anlasserrelais prü- 

fen. Ist kein Stromdurchlass gegeben, das Kabel wiederherstellen. 

• Der Motor kann gestartet werden, auch wenn der Kupplungshebel nicht gezogen wird: Die 

Anschlüsse vom Sensor trennen und prüfen, ob bei losgelassener Kupplung am Sensor 

Stromdurchlass zwischen den 2 PIN besteht. Besteht Stromdurchlass, den Sensor aus- 

wechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass ein Kurzschluss mit Masse am 

violetten Kabel besteht, das vom PIN des Sensors zum Anlasserrelais geht. 

Seitenständersensor 

Funktion 

Zeigt der Zündelektronik die Seitenständer-Position an. 

ELE ANL - 60



Bei eingelegtem Gang und geöffnetem Seitenständer, d. h. offenem Kreis, verhindert die Zündelektronik 

das Starten oder schaltet den Motor ab, falls er dreht. 

Zugehörigkeitsstufe Schaltplan:Startfreigaben 

Position: 

• Sensor: An der Halterung des Seitenständers. 

• Kabelstecker: Linke Seite, in der Nähe des Anlassermotors. 


• Ständer hoch: Kreis geschlossen (Stromdurchlass) 

• Ständer runter: Kreis offen (unendlicher Widerstand) 


• Blau (Kabelseite): Masse 

• Grün braun (Kabelseite): Spannung 12V 

DIAGNOSE 

• Bei gezogener Kupplung, eingelegtem Gang und eingefahrenem Ständer kann das Motor- 

rad nicht gestartet werden (Ständerschalter immer offen): Den Stromdurchlass des grün/ 

braunen Kabels zwischen PIN 2 der Diode 40 (Schaltplan) und dem entsprechenden PIN 

am Kabelstecker des Sensors auf Kabelseite prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, das Ka- 

bel wieder herstellen. Besteht bei eingefahrenem Ständer Stromdurchlass, den Strom- 

durchlass zwischen den 2 PIN am Sensor prüfen. Besteht kein Stromdurchlass, den Sensor 

auswechseln. Besteht Stromdurchlass, den Stromdurchlass zu Masse des blauen Kabels 

am Kabelstecker auf Kabelseite prüfen. 

• Bei gezogener Kupplung und eingelegtem Gang kann das Motorrad auch bei ausgefahre- 

nem Ständer gestartet werden: Den Kabelstecker am Sensor trennen und prüfen, ob bei 

ausgefahrenem Ständer zwischen den 2 PIN Stromdurchlass besteht. Besteht Stromdurch- 

lass, den Kabelstecker auswechseln. Besteht kein Stromdurchlass, die Diode 40 trennen 

und die Masseisolierung des grün/ braunen Kabels zwischen Sensor und Diode prüfen. 

ELE ANL - 61


Umfallsensor 

Funktion 

Zeigt der Zündelektronik die Fahrzeug-Position 

an. 


Ist der Sensor in gekippter Position, wird der Kreis 

mit Masse geschlossen: Erfasst die Marelli-Zünd- 

elektronik diese Masse, schaltet sie den Schalt- 

kreis der Benzinpumpe und den Schaltkreis zum 

Starten des Motors über das Einspritzrelais ab. 


Position: 

• Unter der Sitzbank, hinterer Bereich. 

• Kabelstecker: In der Nähe des Sen- 

sors. 


• Sensor senkrecht: Kreis offen (Wider- 

stand 62 kOhm) 

• Sensor gekippt: Schaltkreis geschlos- 


DIAGNOSE 

sen (Widerstand kleiner als 0,5 kOhm). 

• Rosa/ gelb (Kabelseite): Spannung 12 

V 


Auch wenn der Sensor gekippt wird, kann das Motorrad gestartet werden: Den Kabelstecker trennen 

und bei gekipptem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor gegeben 

ist: Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontrollverfahren am Ka- 

belstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass zu 

Masse am PIN des grauen Kabels auf Kabelseite prüfen: Wenn nicht vorhanden, das Kabel wieder 

herstellen. Wenn vorhanden, mit Schlüssel auf ON prüfen, ob 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben 

Kabels auf Kabelseite anliegt. Wenn nicht vorhanden, das Kontrollverfahren am PIN 16 des Kabelste- 

cker der Marelli-Zündelektronik ausführen. 

Bei Sensor in senkrechter Position kann das Motorrad nicht gestartet werden: Den Kabelstecker tren- 

nen und bei senkrechtem Sensor prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden PIN am Sensor 

gegeben ist: Wenn vorhanden, den Kabelstecker auswechseln. Wenn nicht vorhanden, bedeutet dies, 

ELE ANL - 62


dass bei Schlüssel auf ON keine 12V-Spannung am PIN des rosa/ gelben Kabels anliegt. Das Kabel 

wiederherstellen, das einen Kurzschluss mit Masse am rosa/ gelben Kabel aufzeigen wird. 

Lufttemperatursensor am Cockpit 

Funktion 

Zeigt dem Armaturenbrett die Raumtemperatur 

an. 





sensoren 

Position: 

• Unter der Armaturenbrett-Halterung. 

• Kabelstecker: Unter dem Zündschloss. 


• Widerstand bei 0°C: 32,5 kOhm +/- 5% 

• Widerstand bei 25°C: 10,0 kOhm +/- 

5% 



2. Masse 

DIAGNOSE 

"---" Code, der einen Armaturenbrett-Fehler anzeigt. 

Störung Lufttemperatursensor 

Fehlerursache 

• Die Fehleranzeige des Temperatursensors Armaturenbrett erfolgt, wenn ein offener Sensor- 

Fehlersuche 

Schaltkreis oder ein Kurzschluss mit Plus/ Minus erfasst wird. 

• Das Kontrollverfahren für den Kabelstecker des Sensors und den Kabelstecker Armaturen- 

brett (PIN 12) ausführen: Wenn nicht ok, wieder herstellen. Wenn ok, den Stromdurchlass 

des rosa Kabels zwischen Kabelstecker Sensor (Kabelseite) und PIN 12 am Kabelstecker 

Armaturenbrett prüfen: Wenn nicht ok, das Kabel wiederherstellen. Wenn ok, den richtigen 

Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den Sensor auswechseln. Wenn ok, bei 

Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung an PIN 1 am Kabelstecker Sensor anliegt: Wenn 

nicht vorhanden, das Armaturenbrett auswechseln. Wenn ungefähr 12V anliegen, das Kabel 

wiederherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit Batterie vor). Wenn 5V anliegen, einen 10 

ELE ANL - 63


kOhm-Widerstand an PIN 1 am Kabelstecker Sensor und Fahrzeugmasse anschließen: 

Wenn, bei Schlüssel auf ON, sich die vor dem Widerstand gemessene Spannung reduziert, 

das Armaturenbrett auswechseln. Wenn sie ungefähr gleich 5V bleibt, das rosa Kabel wie- 

derherstellen (es liegt ein Kurzschluss mit +5V vor). Bei erfasstem Kurzschluss mit Masse 

an PIN 12 am Kabelstecker Armaturenbrett: Die Masseisolierung des rosa Kabels ab Ka- 

belstecker Sensor prüfen: Wenn an Masse angeschlossen, das Kabel wiederherstellen. 

Wenn von Masse isoliert, den richtigen Widerstand des Sensors prüfen: Wenn nicht ok, den 

Sensor auswechseln, wenn ok, das Armaturenbrett auswechseln. 

Schalter RUN/STOP 

Funktion 

Zeigt der Zündelektronik an, ob der Fahrer beabsichtigt, den Motor zu starten oder laufen zu lassen. 


Soll der Motor ausgeschaltet werden, oder soll er nicht gestartet werden können, muss der Schalter 

geöffnet sein, d. h. die Marelli-Zündelektronik darf keine Spannung an PIN 26 am Kabelstecker Zünd- 

elektronik erfassen. 


Position: 

• Sensor: Rechter Licht-Wechselschalter 

• Kabelstecker: In der Nähe vom Lenkrohr, rechte Seite. 


PIN: 

• Position STOP: Offener Kreis 

• Position RUN: Kreis geschlossen (Stromdurchlass) 

Rot/ graues Kabel (mit Blick auf das Kabel): 

• Spannung 0 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf STOP. 

• 12 V mit Schalter zum Abstellen des Motors auf RUN. 

Orange/ rotes Kabel (Kabelseite): Immer 12 V Spannung (bei Schlüssel auf ON). 

DIAGNOSE 

• Der Motor startet nicht: Den Kabelstecker trennen und bei Schalter auf RUN prüfen, ob 

ELE ANL - 64 

Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite) 

anliegt. Wenn nicht vorhanden, den Sensor auswechseln. Wenn vorhanden, das Kontroll- 

verfahren am Kabelstecker ausführen. Wenn nicht ok, das Kabel wieder herstellen. Wenn 

ok, bei Schlüssel auf ON prüfen, ob Spannung am orange/ roten Kabel (Kabelseite anliegt. 

Liegt keine Spannung an, das Kabel wieder herstellen. Liegt Spannung an, die Masseiso- 

lierung des rot/ grauen Kabels (Kabelseite) prüfen. Bei Stromdurchlass zu Masse, das Kabel


wieder herstellen. Wenn ok, den Schlüssel auf OFF stellen und das Kontrollverfahren am 

Kabelstecker Zündelektronik ausführen. Wenn ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln. 

• Der Motor schaltet sich nicht aus, wenn auf "STOP" gestellt wird: Den Kabelstecker trennen 

und bei Schalter auf STOP prüfen, ob Stromdurchlass zwischen den beiden grau/ hellblauen 

und rot/ grünen Kabeln (Sensorseite) besteht. Besteht Stromdurchlass, den Schalter aus- 

wechseln. Besteht kein Stromdurchlass, bedeutet dies, dass bei Schlüssel auf ON das rot/ 

graue Kabel (zwischen Schalter und Haupt-Einspritzrelais) bzw. das grau/ schwarze Kabel 

(zwischen Haupt-Einspritzrelais und Marelli-Zündelektronik) Kurzschluss mit Plus hat. Das 

Kabel wiederherstellen. Ist das Kabel ok, die Marelli-Zündelektronik auswechseln. 

Kabelanschlüsse 

ECU 

PIN: 

1. Stromversorgung Sensor Drosselklappen- 

position - Leistungs-Ausgang 

2. Signal Lambdasonde (Masse) - Analoger 

Eingang 

3. Steuerung Drehzahlmesser - Frequenz- 

Ausgang 

4. Signal Sensor Zylinderkopf-Temperatur - 

5. - 

Analoger Eingang 

6. Steuerung rechte Einspritzdüse - Leistungs- 

Ausgang 

7. Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang 

8. Signal Lambdasonde (Plus) - Analoger Ein- 

gang 

9. Diagnose-Linie (K) - Kommunikationsleitung 

10.Diagnose-Linie (L) - Kommunikationsleitung 

11.Signal Drosselklappenposition - Analoger 

Eingang 

12.Motordrehzahlsensor - Frequenz-Eingang 

13.Steuerung rechte Einspritzdüse - Leistungs- 

Ausgang 

14.Steuerung rechte Zündspule - Leistungs- 

Ausgang 

ELE ANL - 65


15.Steuerung Einspritzkontrolle - Digitaler Aus- 

gang 

16.Signal Kippsensor - Digitaler Eingang 

17.Stromversorgung Zündelektronik - Leis- 

tungs-Eingang 

18.Signal Ansauglufttemperatur - Analoger Ein- 

gang 

19.Steuerung Einspritzrelais - Digitaler Aus- 

gang 

20.Steuerung linke Zündspule - Leistungs-Aus- 

21.- 

gang 

22.Stromversorgung Sensoren (Masse) - Leis- 

tungs-Ausgang 

23.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) - 

Leistungs-Eingang 

24.Stromversorgung Zündelektronik (Masse) - 

25.- 


26.Stromversorgung Zündelektronik (+15) - 



PIN: 

1. Eingang rechter Blinker 

2. Eingang set rework 

3. Eingang Fernlicht 

4. n.c. 

5. n.c. 

6. Ausgang hinterer linker Blinker 

7. Ausgang vorderer linker Blinker 

8. Eingang EFI 

9. Eingang linker Blinker 

10.Eingang Neutral 

11.Eingang Öl 

12.Eingang Lufttemperatur 

13.Stromversorgung Geschwindigkeitssensor 

ELE ANL - 66


14.Masse 

15.Linie K 

16.n.c. 

17.Eingang Geschwindigkeit 

18.Eingang Motordrehzahl 

19.n.c. 

20.Eingang Reserve 

21.Schlüssel 

22.Masse 

23.Batterie 

24.Ausgang vorderer rechter Blinker 

25.Ausgang hinterer rechter Blinker 

26.Batterie 

ELE ANL - 67


MOTOR AUS DEM FAHRZEUG MOT FAHR

V7 Classic Motor aus dem Fahrzeug 

Vorbereitung des Fahrzeugs 

• Um den Motorblock ausbauen zu kön- 

nen, müssen vorher der Kraftstofftank, 

die Batterie, die Auspuff-Endrohre, die 

Stoßdämpfer und das Hinterrad aus- 

gebaut werden. 

• Den Anschluss am Geschwindigkeits- 

sensor trennen und das Kabel aus dem 

Kabelbaum herausziehen. 

• Die Schwinge komplett mit dem Kegel- 

räderpaar entfernen. 

Ausbau des Motors vom Fahrzeug 

• Die elektrischen Anschlüsse von der 

Lichtmaschine trennen. 

MOT FAHR - 69

Motor aus dem Fahrzeug V7 Classic 

• Den Drehzahlsensor ausbauen, aber 

am Kabel angeschlossen lassen. 

• Den Bolzen, der mit einem Splint aus- 

MOT FAHR - 70 

gestattet ist, und mit dem das Kupp- 

lungs-Hebelwerk am Motorblock be- 

festigt ist, herausziehen und dann das 

Kupplungsseil abnehmen.


• Die Sperre von den Einspritzdüsen ab- 

bauen und die Einspritzdüsen aus ih- 

ren Sitzen an den Ansaugstutzen he- 

rausziehen. 

• Die Zündkerzenkabel von den Zünd- 

spulen trennen und aus dem Rahmen 

herausziehen. 

• Die Schellen an den Ansaugstutzen lö- 

sen. 

• Die Öl-Entlüftungsleitungen an den Zy- 

linderköpfen abnehmen. 

MOT FAHR - 71


• Die Anschlüsse am Motor-Tempera- 

tursensor trennen. 

• Den Anlassermotor und die Lambda- 

sonde trennen. 

• Die Schelle öffnen und die Öl-Entlüf- 

tungsleitung am Luftfiltergehäuse tren- 

nen. 

MOT FAHR - 72


• Die Leerlaufanzeige trennen. 

• Den Kabelstecker vom Seitenständer- 

Sicherheitsschalter trennen und das 

Kabel aus dem Rahmen herauszie- 

hen. 

• Die Schraube lösen und abschrauben. 

• Den Vorgelegehebel des Getriebes 

entfernen. 

• Die zwei Schrauben von der rechten 

Fußraste abschrauben und entfernen, 

das Bremspedal der Hinterradbremse, 

das mit dem Tank und dem Bremssat- 

tel verbunden bleibt, verschieben. 

MOT FAHR - 73


• Die Befestigungsschraube der Masse- 

Öse am Motorblock abschrauben. 

• Den Motorradrahmen mit einer Hebe- 

vorrichtung sichern. 

• Die vier Inbusschrauben abschrauben, 

mit denen die vorderen Rahmenarme 

an der Motorschleife befestigt sind. 

• Die vier oberen Schrauben entfernen, mit denen der Rahmen am Deckel des Getriebege- 

häuses befestigt ist. 

• Die Befestigungsstange des Rahmens 

am Getriebegehäuse ausbauen. 

• Den Motor abnehmen: Bei diesem Ar- 

beitsschritt darauf achten, dass die 

Muffen der Drosselkörper von den An- 

saugstutzen abgezogen werden, ohne 

beschädigt zu werden. 

• Den Motor absenken und dabei kontrollieren, dass er sich richtig vom Rahmen trennt. 

MOT FAHR - 74


• Bei diesem Arbeitsschritt muss der An- 

schluss am Öldruckgeber getrennt 

werden. 

Installation des Motors am Fahrzeug 

• Mit dem an einer Hebevorrichtung ge- 

sicherten Fahrzeugrahmen den Motor 

anheben und in Position bringen. 

• Bei diesem Arbeitsschritt muss der Öl- 

druckgeber wieder angeschlossen 

werden. Prüfen, dass sich die Muffen 

der Drosselkörper richtig auf die An- 

saugstutzen aufsetzen. 

• Bei Motor in Position die Befestigungsstange des Rahmens am Getriebegehäuse anbringen 

und mit dem angegebenen Drehmoment festziehen. 

• Die oberen Schrauben, mit denen der 

Rahmen am Deckel des Getriebege- 

häuses befestigt ist, mit dem angege- 

benen Drehmoment festziehen. 

• Die vier Inbusschrauben, mit denen die 

vorderen Rahmenarme an der Motor- 

schleife befestigt sind, mit dem ange- 

gebenen Drehmoment festziehen. 

MOT FAHR - 75


• Die Befestigungsschraube der Masse- 

Öse am Motorblock festziehen. 

• Den Seitenständer-Sicherheitsschal- 

ter wieder anschließen. 

• Die Leerlaufanzeige anschließen. 

• Die Öl-Entlüftungsleitung in das Luftfil- 

MOT FAHR - 76 

tergehäuse einsetzen und mit der ent- 

sprechenden Schelle sichern.


• Den Anlassermotor und die Lambda- 

sonde anschließen. 

• Die Anschlüsse am Motor-Tempera- 

tursensor wieder herstellen. 

• Die Entlüftungsleitungen an den Zylin- 

derköpfen anbringen und mit den ent- 

sprechenden Schellen befestigen. 

MOT FAHR - 77


• Die Schellen an den Ansaugstutzen 

festziehen. 

• Die Einspritzdüsen in ihre Sitze einset- 

zen, die Sperre anbringen und die 

Schraube mit dem angegebenen 

Drehmoment festziehen. 

• Die Zündkerzenkabel an den Zünd- 

MOT FAHR - 78 

spulen anschließen.


• Das Kupplungs-Hebelwerk anbringen, 

den Bolzen am Motorblock einsetzen 

und mit dem entsprechenden Splint si- 

chern. 

• Die Schwinge komplett mit dem Kegel- 

räderpaar wieder einbauen. 

MOT FAHR - 79


• Den Drehzahlsensor einbauen und die 

Schrauben mit dem angegebenen 

Drehmoment festschrauben. 

• Die elektrischen Anschlüsse wieder an 

der Lichtmaschine anschließen. 

• Die Anschlüsse am Geschwindigkeits- 

MOT FAHR - 80 

sensor wieder herstellen.


BENZINVERSORGUNG VERS

Benzinversorgung V7 Classic 

Schema des Systems 


1. Kraftstofftank 

2. Drosselkörper 

3. Benzinfilter 

4. Benzin-Zuleitung 

5. Benzinpumpeneinheit 

Einspritzung 

VERS - 82

V7 Classic Benzinversorgung 

Schema 


1. Position Zündelektronik 

2. Zündschloss 

3. Batterie 


5. Zündspulen 

6. Armaturenbrett 

7. Lufttemperatursensor 

8. Sensor Drosselklappenstellung 

9. Einspritzdüsen 

10.Sensor Kurbelwellenposition 

11.Motor-Temperatursensor 


VERS - 83


13.Kippsensor 

14.Seitenständer 

Zylindersynchronsierung 

• Bei ausgeschaltetem Fahrzeug das In- 

strument Axone 2000 am Diagnose- 

stecker und an der Fahrzeugbatterie 

anschließen. 

• Das Instrument einschalten. 

• Die Anschlüsse für die Leitungen des 

Unterdruckmessers an den Öffnungen 

der Ansaugstutzen anschließen. 

• Die Leitungen des Unterdruckmessers 

mit den entsprechenden Anschlüssen 

verbinden. 

• Das Axone auf den Menupunkt Ein- 

stellungen einstellen. 

• Sicherstellen, dass die Drosselklappe 

am Anschlag anliegt. 

• Die Selbsterlernung der Drosselklap- 

penposition vornehmen. 

• Den Zündschlüssel auf "OFF" stellen und mindestens 30 Sekunden in dieser Stellung las- 

sen. 

DIE ANSCHLAGSCHRAUBE AM DROSSELVENTIL NICHT VERSTELLEN. ANDERNFALLS MUSS 

DER DROSSELKÖRPER AUSGEWECHSELT WERDEN. PRÜFEN, DASS DER VOM DROSSEL- 

VENTIL KOMMENDE BOWDENZUG GESPANNT IST. 

VERS - 84


• Den Motor anlassen. 

• Den Motor auf die vorgeschriebene 

Temperatur warmlaufen lassen: 50 °C 

(122 °F). 

• Die beiden By-Pass-Schrauben an 

den Drosselkörpern vollständig schlie- 

ßen. 

• Den Motor auf eine Drehzahl oberhalb 

der Leerlaufdrehzahl bringen: 2000 - 

3000 U/min. 

• Am Unterdruckmesser den Ausgleich 

der Zylinder kontrollieren. 

• Um den Ausgleich zu korrigieren, 

muss die Stellvorrichtung an der Stell- 

stange der Drosselkörper auf der lin- 

ken Fahrzeugseite soweit verstellt 

werden, bis die Zylinder abgeglichen 

sind. 

Jetzt muss der Leerlauf eingestellt werden: 

• Den Motor auf die vorgeschriebene Temperatur warmlaufen lassen: 70 - 80 °C (158 - 176 

°F). 

• Durch Verstellen der By-Pass-Schrauben den Leerlauf einstellen: 1100 ± 50 U/Min. 

VERS - 85


CO-Einstellung 

Der CO-Wert (Einspritzdüsen-Öffnungsdauer) kann nicht eingestellt werden. Es können nur die selbst- 

erlernten Parameter auf Null zurückgesetzt werden, wenn der Drosselkörper wegen Verschleiß aus- 

gewechselt worden ist. 

ISO-Bildschirmanzeige 

ISO 

In diesem Menüpunkt können allgemeine Anga- 

ben zur Zündelektronik abgelesen werden. Z. B. 

Softwaretyp, Abbildung, Programmierungsdaten 

für die Zündelektronik 

MENÜPUNKT ISO 


Mapping - 

Bildschirmanzeige - Motorparameter 

ABLESEN MOTOR-PARAMETER 

In diesem Menüpunkt können die von den einzel- 

nen Sensoren erfassten Parameter (Motordreh- 

zahl, Motortemperatur, ...) abgelesen werden. Es 

können auch die von der Zündelektronik eingege- 

benen Werte (Einspritzzeit, Vorzündung, ...) ab- 

gelesen werden. 

VERS - 86 

MENÜPUNKT ABLESEN MOTOR-PARAMETER 


Drosselklappe Dieser Wert entspricht der geschlossenen Drosselklappe 

(Richtwert zwischen 4,5 e 4,9°) (linke Drosselklappe liegt an 

der Anschlagschraube an). Wird ein abweichender Wert abgelesen, 

muss der Parameter "Selbsterlernung Drosselklappenposition" 

eingeschaltet und dieser Wert erhalten werden. 

Trimmer TPS Zusätzlicher Parameter in Bezug auf das Verkeilen der Drosselklappe 

bei Eichung. 

Genaue Drosselklappen-Position Öffnungswinkel der Drosselklappe in Grad: Nach der Selbsterlernung 

der Drosselklappenposition stellt sie sich auf folgenden 

Wertebereich: 3.1° ± 0.4°. 

LAMBDASONDE 300 - 3000 mV (Richtwerte).



Unter Spannung stehendes Signal, das die Zündelektronik von 

der Lambdasonde erhält: Umgekehrt proportional zum Sauerstoffanteil. 

Lambda-Integrierung Wird dieses Signal von der Zündelektronik verwendet (siehe 

Parameter "Lambda" im Menüpunkt "Zustand Vorrichtungen"), 

muss der Wert um 0% schwanken. 

Selbstanpassung Teillast Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei 

Drehzahlen über Leerlaufdrehzahl. 

Selbstanpassung Leerlauf-Kontrolle Zusätzlicher Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer, bei 

Leerlaufdrehzahl. 

Anpassung Anreicherung Multiplikation Multiplikations-Berichtigungsfaktor für die Einspritzdauer 

Phase nicht synchronisiert ein Zahn Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasensensor 

das Signal eines Zahns verloren hat. 

Phase nicht synchronisiert mehr als ein Zahn Anzahl der Motorphasen, bei denen der Drehzahl-/ Phasensensor 

das Signal von mehr als einem Zahn verloren hat. 

Motordrehzahl Motordrehzahl pro Minute: Der Mindestwert ist von der Zündelektronik 

vorgegeben und kann nicht geändert werden. 

Einspritzzeit - ms 

Vorzündung - ° 

Atmosphärischer Druck 1015 mPa (Richtwerte) 

Der Sensor befindet sich im Armaturenbrett. 

Lufttemperatur °C 

Temperatur der vom Motor angesaugten Luft, erfasst vom Sensor 

im Filtergehäuse. Das ist nicht die Temperatur, die am 

Armaturenbrett angezeigt wird. 

Motortemperatur °C 

Batteriespannung V 

Bildschirmanzeige - Instrumentenzustand 

ZUSTAND VORRICHTUNGEN 

In diesem Menüpunkt kann der Zustand (norma- 

lerweise ON/ OFF) der Vorrichtungen am Fahr- 

zeug oder der Betriebszustand einiger Fahrzeug- 

systeme (z. B. Betriebszustand Lambdasonde) 

abgelesen werden. 

ZUSTAND VORRICHTUNGEN 


Motorzustand ON/Run/Power-Latch/Stopped 

Betriebsbedingungen 

Signalanzeige Synchronisiert / Nicht synchronisiert. 

Position Gashebel Losgelassen/ gedrückt 

Zeigt den Öffnungs- oder Schließzustand des Drosselklappen- 

Potentiometers an. 

Lambda Open loop / Closed loop 

Zeigt an, ob die Zündelektronik das Signal der Lambdasonde 

verwendet (CLOSED), um die stöchiometrische Gemischbildung 

beizubehalten. Im Leerlauf CLOSED nur, wenn: Taria 

größer als 20°C (68°F) und Tmotore größer als 30°C (86°F) 

und Motor mindestens seit 2-3 Minuten eingeschaltet. 

VERS - 87


Bildschirmseite - Einschalten der Instrumente 

VORRICHTUNGEN EINSCHALTEN 

In diesem Menüpunkt können Fehler aus dem 

Speicher der Steuerelektronik gelöscht werden, 

und es können einige von der Steuerelektronik 

kontrollierten Systeme eingeschaltet werden. 

VORRICHTUNGEN EINSCHALTEN 


Fehler löschen Bei Druck auf die Taste "Eingabe" wird von gespeicherten Fehler 

(MEM) auf Fehlerprotokoll (STO) umgeschaltet. Beim 

nächsten Anschluss zwischen Axone und Zündelektronik wird 

das Fehlerprotokoll (STO) nicht mehr angezeigt. 

Benzinpumpe Betrieb für 30 Sek. 

Linke Spule 5 mal Betrieb für 2,5 ms. 

Rechte Spule 5 mal Betrieb für 2,5 ms. 

Drehzahlmesser Steuerung mit 125 Hz (3750 U/Min) für 2 Sekunden. 

Linke Einspritzdüse Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal. 

Rechte Einspritzdüse Betrieb mit 2 ms pro Sekunde 5 Mal. 

Bildschirmseite - Fehleranzeige 

FEHLER-ANZEIGE 

In diesem Menüpunkt werden eventuelle Fehler 

angezeigt, die vom Fahrzeug erfasst (ATT) oder in 

der Zündelektronik (MEM) gespeichert sind. Es 

kann der erfolgte Löschvorgang des Fehlerproto- 

kolls (STO) geprüft werden. 

VERS - 88 

FEHLER-ANZEIGE 


Motortemperatur Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Linke Spule Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor 

nicht. 

Rechte Spule Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Sind beide Spulen ausgefallen, funktioniert der Motor 

nicht. 

Linke Einspritzdüse Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der 

Motor nicht. 

Rechte Einspritzdüse Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Sind beide Einspritzdüsen ausgefallen, funktioniert der 

Motor nicht.



LAMBDASONDE Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Lufttemperatur Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Drosselklappe Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Druck Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch. 

Batteriespannung Die erfasste Batteriespannung ist für einen bestimmten Zeitraum 

zu niedrig (7V) oder zu hoch (16V). 

Relais der Benzinpumpe Möglicher Kurzschluss mit Masse, mit Batterie oder Kabelbruch: 

Der Motor kann nicht gestartet werden. 

Selbstanpassende Parameter - 

RAM-Speicher Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversorgung 

und die Masseanschlüsse der Zündelektronik überprüfen. 

ROM-Speicher Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversorgung 


Checksum eprom Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversorgung 


Mikroprozessor Möglicher Fehler in der Zündelektronik. Auch die Stromversorgung 


Signalanzeige - 

Bildschirmseite - Einstellbare Parameter 

EINSTELLBARE PARAMETER 

In diesem Menüpunkt können einige Parameter 

der Zündelektronik eingestellt werden. 

EINSTELLBARE PARAMETER 


Selbsterlernung der Drosselklappenposition Ermöglicht der Zündelektronik das Selbsterlernen der Position 

der geschlossenen Drosselklappe: Es reicht aus, die Eingabetaste 

zu drücken. 

Reset selbstanpassende Parameter Das Nullstellen der selbstanpassenden Parameter für die Kontrolle 

der Lambdasonde ist ein Vorgang, der beim Auswechseln 

wichtiger Motorteile (Ventile, Zylinder, Nockenwelle), der Auspuffanlage, 

der Zündelektronik, des Benzin-Versorgungssystems, 

der Lambdasonde vorgenommen werden muss. 

Elektronisch werden die drei selbstanpassenden Berichtigungsfaktoren 

der Lambdasonden-Kontrolle in Bezug auf die 

Einspritzdauer auf Null zurückgesetzt. 

VERS - 89


RADAUFHÄNGUNG/ FEDERUNG RAD / FED

V7 Classic Radaufhängung/ Federung 

Vorne 

Abnahme des Vorderrads 

• Das Motorrad auf eine stabile Halte- 

rung stellen, so dass das Vorderrad 

vom Boden angehoben ist. 

• Den Bremssattel abbauen ohne die 

Bremsleitung zu trennen. 

• Das Vorderrad ausbauen. 

Vorderradgabel 

Schema 


1. Schraube 

2. Unterlegscheibe 

RAD / FED - 91

Radaufhängung/ Federung V7 Classic 

3. Schraube 

4. Linke Hülse komplett 

5. Obere Buchse. 


7. Dichtungsring 

8. Sicherungsring 

9. Staubschutz 

10.Schaft 

11.Untere Buchse 

12.Puffer 

13.Gegenfeder 

14.Pumpteil komplett 

15.Feder 

16.Leitung 

17.kompletter Deckel 

18.Schraube 

19.Basis mit Lenkrohr 

20.Gewindering 

21.Obere Gabelplatte 

22.Unterlegscheibe 

23.Mutter 

24.Gummi 

25.Abstandhalter 

26.Federteller 

27.Mutter 

28.Kolbenring 

29.Rechte Hülse komplett 

30.Untere Bügelschraube 

31.Obere Bügelschraube 

32.Schraube 

33.Schraube 

34.O-Ring 

35.Schaftverkleidung 

36.verchromter Deckel 

37.Bausatz Dichtungen 

38.Bausatz Öldichtringe 

RAD / FED - 92


Abnahme der Holme 

Das Motorrad ist mit einer nicht einstellbaren Gabel ausgestattet. Die nachstehend angegebenen Ar- 

beitsschritte gelten für beide Schäfte. 

Achtung 

BEI DEN NACHSTEHEND BESCHRIEBENEN ARBEITSSCHRITTEN MÜSSEN DIE SCHÄFTE UND 

IHRE BAUTEILE IN EINEM SCHRAUBSTOCK EINGESPANNT WERDEN. SORGFÄLTIG DARAUF 

ACHTEN, DASS SIE NICHT DURCH ZU STARKES FESTZIEHEN BESCHÄDIGT WERDEN. IMMER 

ALUMINIUM-SPANNBACKEN VERWENDEN. 

• Das Vorderrad ausbauen. 

• Den vorderen Kotflügel abmontieren. 

• Die zwei Schrauben abschrauben und 

entfernen und die Unterlegscheiben 

aufbewahren. 

• Das Armaturenbrett nach vorne schieben. 

• Die obere Dichtungsschraube ab- 

schrauben und entfernen. 

RAD / FED - 93


• Die untere Dichtungsschraube ab- 


• Den Schaft abwechselnd in die eine und die andere Richtung drehen und nach unten he- 

rausziehen. 

Kompletter Ölablass 

Zum Ablassen des Öls wie folgt vorgehen. 

• Den Schaft von der Gabel abmontieren. 

• Um Schäden zu vermeiden, den 

Schaft in einem Schraubstock mit Alu- 

minium-Schutzbacken einspannen. 

• Den oberen Verschlussdeckel ab- 

RAD / FED - 94 

schrauben. Auf den möglichen Druck 

achten, die die Feder bei gelösten Ver- 

schluss auf diesen ausüben kann.


• Beim Herausziehen den O-Ring nicht 

beschädigen. 

• Das Tragrohr in das Radhalter-Gabel- 

bein drücken. 

• Das Vorspannrohr und die Feder ent- 

fernen. 

• Das im Schaft enthaltene Öl entleeren. 

ANMERKUNG 

UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTAN- 

GE ZU ERLEICHTERN DEN SCHAFT IN DAS RADHALTER- 

GABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN. 

• Sorgfältig jedes Einzelteil des Schafts 

überprüfen und sicherstellen, dass 

kein Element beschädigt ist. 

• Sind keine beschädigten oder stark 

ANMERKUNG 

verschlissenen Elemente vorhanden, 

den Schaft wieder zusammensetzen, 

andernfalls die beschädigten Elemen- 

te auswechseln. 

UM DAS AUSFLIESSEN DES ÖLS AUS DER PUMPSTAN- 

GE ZU ERLEICHTERN DEN SCHAFT IN DAS RADHALTER- 

GABELBEIN MIT PUMPBEWEGUNGEN HINEINDRÜCKEN. 

Ausbau der Vorderradgabel 

• Das gesamte Öl aus dem Schaft ab- 

lassen. 

• Das Radhalter-Gabelbein in einen 

Schraubstock einspannen. 

• Die untere Schraube abschrauben und 

zusammen mit der zugehörigen Dich- 

tung entfernen. 

RAD / FED - 95


Achtung 

• Den Staubschutz mit einem Schrau- 

benzieher aushebeln. 

VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABEL- 

BEINS UND DEN STAUBSCHUTZ NICHT ZU BESCHÄDI- 

GEN. 

Achtung 

• Den Staubschutz nach oben abziehen. 

• Den Sicherungsring mit einem dünnen 

Schraubenzieher aus dem Gabelbein 

entfernen. 

VORSICHTIG ARBEITEN, UM DEN RAND DES GABEL- 

BEINS NICHT ZU BESCHÄDIGEN. 

• Das Tragrohr aus dem Radhalter-Ga- 

ANMERKUNG 

belbein zusammen mit dem Dich- 

tungsring, dem Federteller, der oberen 

Buchse und der unteren Buchse he- 

rausziehen. 

ES KANN PASSIEREN, DASS BEIM HERAUSZIEHEN DES 

ROHRS AUS DEM RADHALTER-GABELBEIN EINIGE BAU- 

TEILE IM GABELBEIN BLEIBEN. MÜSSEN DIESE SPÄTER 

ENTFERNT WERDEN, MUSS SEHR VORSICHTIG GEAR- 

BEITET WERDEN, UM DEN RAND DES GABELBEINS UND 

DER SITZ DER OBEREN BUCHSE NICHT ZU BESCHÄDI- 

GEN. 

RAD / FED - 96


Kontrolle der Komponenten 

• Alle aus dem Gabelbein ausgebauten 

Bauteile kontrollieren, speziell: den 

Dichtungsring und den Staubabstrei- 

fer, da es sich um Bauteile handelt, die 

die Abdichtung sicherstellen. Sind ei- 

nige der Bauteile beschädigt, müssen 

sie ausgewechselt werden. 

• Die Buchse am Tragrohr auf Schäden 

oder Verschleiß kontrollieren, ausbau- 

en und auswechseln. 

• Die Pumpeneinheit aus dem Träger- 

rohr herausziehen. Bei Beschädigun- 

gen muss die Konterfeder und das 

Segment ausgewechselt werden. 

Montage der Vorderradgabel 

Achtung 

ALLE BAUTEILE MÜSSEN VOR DEM EINBAU GEREINIGT UND MIT PRESSLUFT GETROCKNET 

WERDEN. 

• Alle notwenigen Revisionsarbeiten 

vornehmen. 

• Die Pumpeinheit komplett mit Konter- 

feder und Segment in das Tragrohr 

einsetzen. 

• Prüfen, dass am Radhalter-Gabelbein 

die obere Führungsbuchse eingebaut 

ist. 

RAD / FED - 97


• Die untere Laufbuchse in den Sitz am 

Tragrohr einsetzen. 

• Das Tragrohr wieder in das Radhalter- 

Gabelbein einbauen. 

• Das Tragrohr in den Radhalter einset- 

zen und bis zum Anschlag drücken. 

• Die Bodenschraube zusammen mit 

der Dichtung anschrauben und mit 

dem angegebenen Drehmoment fest- 

ziehen. 

RAD / FED - 98


• Den Federteller und den gut ge- 

schmierten Dichtungsring in das Trag- 

rohr einsetzen. 

• Mit einer geeigneten Einführvorrich- 

tung den Dichtungsring bis zum An- 

schlag in das Gabelbein einsetzen. 

• Den Sicherungsring einsetzen. 

• Den Staubschutz installieren. 

• Öl so in das Tragrohr einfüllen, dass 

auch die Leitungen in der Pumpstange 

gefüllt werden. 

• Mit dem Tragrohr pumpen und dabei 

sicherstellen, dass das Öl die Pump- 

stange vollständig gefüllt hat. 

• Die Feder und das Vorspannrohr ein- 

setzen. 

• Den Verschluss am Tragrohr aufset- 

zen und dabei darauf achten, dass der 

O-Ring nicht beschädigt wird. An- 

schließend den Verschluss mit dem 

vorgeschriebenen Drehmoment fest- 

ziehen. 

RAD / FED - 99


Einfüllen des Öls 

• Die Hülse senkrecht in einem Schraub- 

stock mit Schutz-Spannbacken anbrin- 

gen. 

• Die Hülse im Schaft zusammendrü- 

cken. 

• Einen Teil des Gabelöls in die Hülse 

einfüllen. 

• Einige Minuten warten, damit das Öl 

alle Kanäle füllen kann. 

• Das restliche Öl einfüllen. 

• Einige Male pumpen. 

• Den Abstand zwischen Ölstand und 

Rand messen. 

DAMIT DER ÖLSTAND RICHTIG GEMESSEN WERDEN 

KANN, MUSS DIE HÜLSE PERFEKT SENKRECHT STE- 

HEN. DER ÖLSTAND MUSS IN BEIDEN SCHÄFTEN 

GLEICH SEIN. 

Technische angaben 

Ölstand (vom Hülsenrand, ohne Feder und mit 

Schaft am Anschlag) 

150 mm (5.9 in) 

• Die Feder und das Vorspannrohr ein- 

setzen. 

RAD / FED - 100


• Den Verschluss am Tragrohr aufset- 

zen und dabei darauf achten, dass der 

O-Ring nicht beschädigt wird. 

• Anschließend den Verschluss mit dem 

vorgeschriebenen Drehmoment fest- 

ziehen. 

Montage der Holme 

• Den Schaft durch die untere und obere Platte in das Motorrad einschieben. 

• Die Schrauben mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. 

RAD / FED - 101


Lenklager 

Spieleinstellung 

• Den Lenker festhalten, die Schrauben 

abschrauben und entfernen und die 

Bügelschrauben aufbewahren. 

• Den Lenker nach vorne schieben. Da- 

bei darauf achten, dass die Behälter für 

die Bremsflüssigkeit der Vorderrad- 

bremse nicht gekippt wird. 

• Das Armaturenbrett ausbauen. 

• Auf beiden Seiten arbeiten und die Be- 

festigungsschraube der oberen Gabel- 

platte an der vorderen Gabel ab- 


• Die mittlere Mutter abschrauben und 

RAD / FED - 102 

entfernen.


• Die obere Gabelplatte von der vorde- 

ren Gabel entfernen. 

• Den Gewindering einstellen. 

• Die obere Gabelplatte an der vorderen 

Gabel anbringen. 

• Die mittlere Mutter festziehen. 

• Auf beiden Seiten arbeiten und die Befestigungsschraube der oberen Gabelplatte an der 

vorderen Gabel festziehen. 

• Den Lenker montieren. 

• Das Armaturenbrett montieren. 

RAD / FED - 103


Hinten 

Stoßdämpfer 

Abnahme 

• Die obere Schraube abschrauben und 

entfernen. 

• Die untere Schraube abschrauben und 

RAD / FED - 104 

entfernen.


FAHRZEUGAUFBAU AUFB

Fahrzeugaufbau V7 Classic 

Hinterradschwinge 

Abnahme 

AUFB - 106 

• Den linken Schalldämpfer entfernen. 

• Den Bremssattel der Hinterradbremse 

entfernen. Dazu muss die Bremslei- 

tung aus den Befestigungen an der 

Schwinge gelöst werden. 

• Die Befestigungsschraube der Brems- 

sattelhalterung abschrauben und ent- 

fernen. 

• Beide hinteren Radaufhängungen/ Fe- 

derungen entfernen.

V7 Classic Fahrzeugaufbau 

• Die Mutter abschrauben und entfernen 

und die Unterlegscheibe aufbewahren. 

• Die Befestigungsschraube der Rad- 

achse lösen. 

• Die Radachse ausbauen und den Ab- 

standhalter aufbewahren. 

• Das Hinterrad ausbauen. 

AUFB - 107


AUFB - 108 

• Die Befestigungsschelle abschrauben. 

• Den Staubschutzbalg anheben. 

• Die Muttern abschrauben. 

• Die Bolzen soweit lösen, dass die 

Schwinge vom Getriebegehäuse ab- 

gezogen werden kann. 

• Die Ausgleich-Unterlegscheibe zwi- 

schen dem rechten Schwingenarm 

und dem Getriebegehäuse entfernen.


Kontrolle 

• Prüfen, dass das Kardangelenk nicht beschädigt ist, und dass die Zähne am Eingriff in die 

Muffe sowie die Nuten am Gelenk nicht eingedrückt oder beschädigt sind. Andernfalls muss 

das Gelenk ausgewechselt werden. 

• Prüfen, dass der Gummi-Staubschutzbalg nicht eingerissen oder löcherig ist, andernfalls 

austauschen. 

• Prüfen, dass die Gewinde der Schraubenbolzen und der Befestigungsmuttern nicht be- 

schädigt, eingedrückt oder überdreht sind, andernfalls austauschen. 

• Prüfen, dass die Nuten an der Muffe vollständig, nicht eingedrückt oder beschädigt sind, 

andernfalls austauschen. 

• Prüfen, dass die Feder nicht verformt ist, andernfalls auswechseln. 

• Prüfen, dass der Dichtungsring (Seegerring) seine Elastizität nicht verloren hat oder ver- 

formt ist. 

• Prüfen, dass die äußere Verzahnung und die inneren Nuten an der Muffe nicht beschädigt 

sind. 

Installation 

• Die Gabel am Deckel des Getriebege- 

häuses einsetzen. 

• Den Bolzen auf der linken Seite soweit 

festziehen, bis die Ausgleich-Unterleg- 

scheibe auf der rechten Seite auf dem 

Lager am Deckel des Getriebegehäu- 

ses anliegt. 

• Den Bolzen auf der rechten Seite bis 

zum Anschlag anziehen aber nicht 

festziehen. 

• Die Schwinge bewegen und sicherstel- 

len, dass sie frei und ohne Spiel 

schwingt. 

AUFB - 109


• Die Kontermuttern bis zum Anschlag 

an den Bolzen festziehen. 

• Die Schelle festschrauben. 

• Das Hinterrad montieren. 

Kegelräderpaar 

Abnahme 

AUFB - 110 

• Die vier Muttern abschrauben und die 

Unterlegscheiben aufbewahren.


Kontrolle 

• Das Antriebsgehäuse komplett von der 

Schwinge abziehen. 

• Die Muffe vom Ritzel abziehen. 

• Die Feder herausziehen. 

• Den Dichtungsring herausziehen. 

• Das Endteil herausziehen. 

• Das Lager herausziehen. 

Ritzeleinheit 

• Das Gehäuse der Schwinge ausbau- 

en. 

• Das Gehäuse komplett aus dem An- 

triebsgehäuse herausziehen. 

AUFB - 111


AUFB - 112 

• Das Werkzeug zum Halten des Kegel- 

räderpaars (19907100) in einem 

Schraubstock einspannen. 

• Das Riefen-Endteil des Ritzels in das 

Werkzeug stecken und die Mutter ab- 

schrauben. 

• Den Abstandhalter herausziehen. 

• Das Ritzel herausziehen. 

• Die Abstreifscheibe herausziehen. 

• Den O-Ring herausziehen.


Kontrolle 

Einbau 

• Den Öldichtring herausziehen. 

• Das Kegellager aus dem Gehäuse he- 

rausziehen. 

• Den O-Ring herausziehen. 

• Den Abstandhalter herausziehen. 

• Die beiden Abstreifer herausziehen. 

• Das Kegellager aus dem Gehäuse he- 

rausziehen. 

• Kontrollieren, dass die Ritzelverzahnung nicht beschädigt, nicht verschlissen oder ange- 

schlagen ist. Andernfalls das Zahnradpaar auswechseln. 

• Kontrollieren, dass die beiden Lager nicht beschädigt sind, dass die Rollen nicht beschädigt 

oder verschlissen sind. Andernfalls auswechseln. 

• Prüfen, dass die Einstell-Unterlegscheiben nicht verformt oder zerbrochen sind, andernfalls 

auswechseln. 

• Prüfen, dass die Dichtungsringe nicht zerbröckelt, beschädigt oder verschlissen sind. An- 

dernfalls auswechseln. 

AUFB - 113


AUFB - 114 

• Muss das Kegelritzel ausgewechselt 

werden, muss auch das Tellerrad am 

Gehäuse gewechselt werden. Auf dem 

Ritzel und dem Tellerrad muss die glei- 

che Nummer eingeprägt sein. 

• Mit dem entsprechenden Schlagdorn 

(19926400) den äußeren Lagerring 

der Kegellager am Gehäuse des Ke- 

gelritzels einbauen. 

• Die Abstreifscheibe anbringen.



(19926200) den inneren Lagerring des 

Lagers am Ritzel einbauen. 

• Die zwei Abstreifer am Ritzel anbrin- 

gen. 

• Den Abstandhalter am Ritzel anbrin- 

gen. 

• Den O-Ring anbringen. 


(19926100) das komplette Ritzel in das 

Gehäuse einbauen. 

• Den Öldichtring einbauen. 

• Den O-Ring einbauen. 

AUFB - 115


• Den Abstandhalter einbauen. 

• Das Riefen-Endteil des Ritzels in das 

Werkzeug (19907100) stecken und die 

Mutter festziehen. 

Ausbau der Gehäuseeinheit 

AUFB - 116 

• Die Schrauben abschrauben und die 

Unterlegscheiben aufbewahren. 

• Den Lochbolzen von der Bremsschei- 

be entfernen. 


gewellten Unterlegscheiben aufbe- 

wahren. 

• Den Deckel komplett abziehen. 

• Die Dichtungen herausziehen. 

• Den Ausgleichring herausziehen.


• Den Spreng-Dichtungsring aus der Nut 

am Lochbolzen entfernen. 

Aus dem Deckel herausziehen: 

• Das Nadellager. 



Nadellagers entfernen. 

• Die Unterlegscheibe ausbauen. 

• Die Unterlegscheibe ausbauen. 


Sicherungsbleche aufbewahren. 

• Das Tellerrad ausbauen. 

AUFB - 117


AUFB - 118 

• Den Lochbolzen aus dem Lager he- 

rausziehen. 

• Den Dichtungsring entfernen. 


das Lager aus dem Deckel austreiben. 

• Mit dem entsprechenden Abzieher 


des Nadellagers aus dem Gehäuse 

entfernen.


Kontrolle 

• Den Dichtungsring und die Unterleg- 

scheibe entfernen. 

• Kontrollieren, dass die Rippen des Lochbolzens, an denen der Reißschutz arbeitet, nicht 

beschädigt sind. Die Arbeitsflächen von: Dichtungsring; Lager am Deckel, äußerer Lager- 

ring am Gehäuse; Nut für den Sprengring am Lochbolzen; dürfen nicht stark verschlissen 

oder beschädigt sein, andernfalls auswechseln. 

• Prüfen, dass der Dichtungsring am Gehäuse seine Elastizität nicht verloren hat oder ver- 

formt ist, andernfalls auswechseln. 

• Die Nadeln im Nadellager dürfen nicht abgeflacht oder verschlissen sein, andernfalls aus- 

wechseln. 

• Die Funktion aller Bauteile prüfen und die Passflächen am Gehäuse und am Deckel auf 

Kratzer oder Druckstellen überprüfen. 

Zusammenbau Ritzel Zahnkranz 

Für den Zusammenbau wie folgt vorgehen: 

• Mit zwei Muttern und geeigneten Ab- 

standhaltern das Gehäuse komplett 

mit Ritzel am Gehäuse befestigen. 

• Das Werkzeug (19928800) am Zahn- 

kranz anbringen. 

AUFB - 119


AUFB - 120 

• Das Werkzeug auf den Lagerkäfig im 

Gehäuse stecken. 

• Die Ausrichtung zwischen den Ritzel- 

und Zahnkranzzähnen kontrollieren. 

• Ist die Ausrichtung nicht in Ordnung, 

muss die Stärke des Einlegrings zwi- 

schen Ritzel und Kegellager auf geeig- 

nete Weise geändert werden. 

• Außerdem muss der Kontaktbereich 

zwischen den Ritzelzähnen und den 

Zahnkranzzähnen wie folgt überprüft 

werden: 

• Auf den Ritzelzähnen ein handelsübli- 

ches Farbmittel auftragen. 

• Die Einheit Zahnkranz - Lochbolzen, 

Deckel und entsprechende Abstand- 

halter und Dichtungen am Gehäuse 

anbringen und die Schrauben proviso- 

risch festziehen.


• Einen Universal-Abzieher so am Loch- 

bolzen Zahnkranzhalterung anbrin- 

gen, dass der Zahnkranz mit geeigne- 

ten mittleren Abstandhaltern leicht in 

Richtung Bremsscheibe gedrückt wird. 

• Das Ritzel in Laufrichtung drehen, da- 

bei den Zahnkranz festhalten, so dass 

die Drehung unter Last erfolgt und auf 

der Ritzel-Oberfläche eine Kontakt- 

spur bleibt. 

• Ist der Kontakt in Ordnung, ergibt sich 

an den Ritzelzähnen diese Spur (das 

Ritzel ist mit Blick von der Seite der 

Mitnehmerwelle dargestellt). 

• Ist der Abdruck so, befindet sich der 

Zahnkranz zu nahe an der Drehachse 

des Ritzels: Einen stärken Abstandhal- 

ter einbauen und damit das Zahnrad 

entfernen. 

• Ist der Abdruck so, befindet sich das 

Ritzel zu nahe an der Drehachse des 

Zahnrads: Einen flacheren Abstand- 

halter einbauen und damit das Ritzel 

entfernen. 

AUFB - 121


• Ist der Abdruck so, befindet sich das 

Ritzel zu weit von der Drehachse des 

Zahnrads: Einen stärken Abstandhal- 

ter einbauen und damit das Ritzel an- 

nähern. 

• Ist der Abdruck so, befindet sich der 

Zahnkranz zu weit von der Drehachse 

des Ritzels: Einen flacheren Abstand- 

halter einbauen und damit den Zahn- 

kranz annähern. 

Einbau der Gehäuseeinheit 

AUFB - 122 

• Die Unterlegscheibe am Antriebsge- 

häuse einbauen. 


(19926000) den Dichtungsring am Ge- 

häuse einbauen.




des Nadellagers am Gehäuse einbau- 

en. 


das Lager am Deckel einbauen. 



Nadellagers am Lochbolzen anbauen. 

• Den Dichtungsring am Lochbolzen an- 

bringen. 

AUFB - 123


AUFB - 124 

• Den Lochbolzens am Deckel einbau- 

en. 

• Den Zahnkranz einbauen. 

• Die Sicherungsbleche anbringen und 

die Schrauben festziehen. 

• Die Unterlegscheibe einsetzen.


• Die Unterlegscheibe einsetzen. 

• Den Sprengring einbauen. 

• Die Dichtungen und den Ausgleichring 

am Deckel anbringen. 

• Die Schrauben komplett mit Siche- 

rungsblechen und Unterlegscheiben 

festziehen. 

• Die Bremsscheibe am Lochbolzen an- 

bringen und die Schrauben komplett 

mit Unterlegscheiben mit einem Dreh- 

momentschlüssel festziehen. 

AUFB - 125


• Beim Einbau des Kegelritzelgehäuses 

Installation 

AUFB - 126 

am Antrieb darauf achten, dass die Öl- 

Durchlassnuten mit den Bohren senk- 

recht eingebaut werden (mit Blick auf 

die Nuten muss eine nach oben und 

die andere zum Boden weisen). 

• Am Kegelritzel des Antriebsgehäuses 

die Muffe und das Endteil anbringen. 

• Die Stiftschrauben des Antriebsgehäu- 

ses richtig in die Bohrungen an der 

Schwinge einsetzen.


Auspuff 

• Die Mutter komplett mit Unterlegschei- 

ben anschrauben aber nicht festzie- 

hen. 


1. Rechtes Auspuffrohr 

2. Linkes Auspuffrohr 

3. Expansionskammer 

4. Schelle linker Schalldämpfer 

5. Dichtung 

6. Abstandhalter 

7. Gewindering 


9. Mutter 

10.Linker Schalldämpfer 

AUFB - 127


11.Rechter Schalldämpfer 

12.Schelle 

13.Rechte Platte 

14.Linke Platte 

15.Schelle rechter Schalldämpfer 

16.Gummi für Auspufftopf 

17.Schraube TCEI 

18.Buchse Befestigung Schalldämpfer 

19.Mutter 

20.Clip 


22.Abstandhalter 

23.Deckel 

24.Dichtung 

25.Verkleidung 

26.Bügelschraube 

27.Schraube TBEI 

28.Buchse 

29.Isolier-Unterlegscheibe 

Abnahme des Auspufftopfs 

Der Motor und die Teile der Auspuffanlage werden sehr heiss und bleiben auch nach Abstellen des 

Motors noch für eine gewisse Zeit heiss. Bevor an diesen Bauteilen gearbeitet wird, Isolierhandschuhe 

anziehen oder abwarten, bis der Motor und die Auspuffanlage abgekühlt sind. 

AUFB - 128 

• Die Schelle zwischen Auspuff-Endteil 

und Katalysator lösen. 

• Die Befestigungsmutter des Schall- 

dämpfers lösen und abschrauben und 

die Schraube sowie die Buchse aufbe- 

wahren. 

• Das Auspuff-Endteil entfernen.


Abnahme der Lambdasonde 

• Den Kabelstecker der Lambdasonde 

trennen. 

• Die Lambdasonde abschrauben und 

entfernen. 

AUFB - 129


KAROSSERIE KAROS

V7 Classic Karosserie 

Benzintank 

• Die hintere Schraube abschrauben 

und entfernen. 

• Den Kabelstecker abziehen. 

• Die Benzinleitung trennen. 

• Die Benzin-Entlüftungsleitung abzie- 

hen. 

• Den Benzintank zum Ausbau nach hinten herausziehen. 

KAROS - 131


KONTROLLEN VOR AUSLIEFERUNG KON AUS

V7 Classic Kontrollen vor Auslieferung 

Vor Auslieferung des Fahrzeugs müssen die folgenden Kontrollen vorgenommen werden. 

Warnung 

VORSICHT BEIM UMGANG MIT BENZIN. 

Ästhetische Kontrolle 

- Lack 

- Zusammenpassen der Plastikteile 

- Kratzer 

- Schmutz 

Kontrolle Drehmomente 

- Sicherheits-Drehmomente: 

Vordere und hintere Radaufhängung/ Federung 

Befestigung der Bremssattel-Halterungen an der Vorder- und Hinterradbremse 

Vorderrad- und Hinterradeinheit 

Befestigungen Motor - Rahmen 

Lenkeinheit 

- Befestigungsschrauben der Plastikteile 

Elektrische Anlage 

- Hauptschalter 

- Scheinwerfer: Fernlicht, Abblendlicht, Standlicht (vorne und Rücklicht), und die entsprechenden Kon- 

trolllampen 

- Scheinwerfereinstellung entsprechend der geltenden Gesetze 

- Bremslichtschalter an Vorder- und Hinterradbremse und entsprechende Bremslichtlampe 

- Blinker und Blinkerkontrolle 

- Instrumentenbeleuchtung 

- Instrumente: Benzinstandanzeiger und Temperaturanzeiger (wenn vorhanden) 

- Kontrolllampen Instrumenteneinheit 

- Hupe 

- Elektrisches Starten 

- Ausschalten des Motors über den Notaus-Schalter und Seitenständer 

- Schalter für elektrische Öffnung des Helmfachs (wenn vorhanden) 

- Mit dem Diagnose-Testgerät in der/ den Steuerelektronik(en) prüfen, ob die neueste Mapping-Version 

eingespielt ist und gegebenenfalls die Steuerelektronik(en) neu programmieren: Für Einzelheiten zum 

KON AUS - 133

Kontrollen vor Auslieferung V7 Classic 

Verfahren und zur Prüfung, ob aktualisierte Versionen zur Verfügung stehen, siehe die Internetseite 

des Kundendienstes. 

Achtung 

UM DIE BESTE LEISTUNG ZU ERZIELEN, MUSS DIE BATTERIE VOR DEM EINSATZ VOLLSTÄN- 

DIG GELADEN WERDEN. EINE UNZUREICHENDE BATTERIELADUNG VOR DEM ERSTEN EIN- 

SATZ UND EIN NIEDRIGER BATTERIEFLÜSSIGKEITSSTAND FÜHREN ZU EINEM VORZEITIGEN 

ALTERN DER BATTERIE. 

Achtung 

BEIM EINBAU DER BATTERIE ZUERST DAS PLUSKABEL UND DANN DAS MINUSKABEL BE- 

FESTIGEN. BEIM AUSBAU IN UMGEKEHRTER REIHENFOLGE VORGEHEN. 

Warnung 

DAS ELEKTROLYT DER BATTERIE IST GIFTIG UND KANN SCHWERE VERÄTZUNGEN VERUR- 

SACHEN. ES ENTHÄLT SCHWEFELSÄURE. KONTAKT MIT AUGEN, HAUT UND KLEIDUNG 

UNBEDINGT VERMEIDEN. 

BEI KONTAKT MIT AUGEN UND HAUT 15 MINUTEN LANG MIT VIEL WASSER ABSPÜLEN UND 

DANN SOFORT EINEN ARZT AUFSUCHEN. 

BEI EINNAHME DER FLÜSSIGKEIT SOFORT GROSSE MENGEN WASSER ODER PFLANZENÖL 

TRINKEN. SOFORT EINEN ARZT BENACHRICHTIGEN. 

BATTERIEN ERZEUGEN EXPLOSIVE GASE. OFFENE FLAMMEN, FUNKEN UND BRENNENDE 

ZIGARETTEN FERNHALTEN. BEI AUFLADEN VON BATTERIEN IN GESCHLOSSENEN RÄUMEN, 

MÜSSEN DIE RÄUME GUT GELÜFTET WERDEN. BEI ARBEITEN IN DER NÄHE VON BATTERIEN 

STETS EINE SCHUTZBRILLE TRAGEN. 


Achtung 

NIEMALS SICHERUNGEN MIT GRÖSSERER ALS DER ANGEGEBENEN LEISTUNG VERWEN- 

DEN. DER EINSATZ EINER SICHERUNG MIT FALSCHER LEISTUNG KANN SCHÄDEN AM FAHR- 

ZEUG VERURSACHEN UND STELLT EINE BRANDGEFAHR DAR. 

Füllstandkontrollen 

- Bremsflüssigkeitsstand 

- Füllstand der Kupplungsflüssigkeit (wenn vorhanden) 

- Getriebeölstand (falls vorhanden) 

- Füllstand des Antriebsöls (wenn vorhanden) 

- Motor-Kühlflüssigkeitsstand (falls vorhanden) 

- Motorölstand 

- 2-Taktölstand (falls vorhanden) 

Probefahrt 

- Kaltstart 

KON AUS - 134

V7 Classic Kontrollen vor Auslieferung 

- Funktion der Instrumente 

- Reaktion auf Gasgeben 

- Stabilität bei Beschleunigung und beim Abbremsen 

- Bremsfunktion Vorder- und Hinterradbremse 

- Stoßdämpferfunktion vorne und hinten 

- Ungewöhnliche Geräuschentwicklung 

Statische Kontrolle 

Statische Kontrolle nach Probefahrt: 

- Starten mit warmen Motor 

- Funktion des Anlassers (falls vorhanden) 

- Leerlaufstabilität (bei Drehen des Lenkers) 

- Gleichmäßige Drehung der Lenkung 

- Eventuelles Austreten von Flüssigkeiten 

- Funktion Kühlgebläse (wenn vorhanden) 

Funktionskontrolle 

- Hydraulische Bremsanlage 

- Hebelwege der Bremse und der Kupplung (wenn vorhanden) 

- Kupplung - Kontrolle auf richtige Funktionsweise 

- - Motor - Kontrolle auf richtige allgemeine Funktionsweise und auf abnorme Geräusche 

- Anderes 

- Kontrolle Fahrzeugpapiere: 

- Kontrolle Rahmennummer und Motornummer 

- Kontrolle Bordwerkzeug 

- Anbringen des Nummernschilds 

- Kontrolle Schließvorrichtungen 

- Kontrolle des Reifendrucks 

- Anbau von Rückspiegeln und eventuellem Zubehör 

DEN ANGEGEBENEN REIFENDRUCK NICHT ÜBERSCHREITEN, DA DER REIFEN PLATZEN 

KÖNNTE. 

Achtung 

DER REIFENDRUCK MUSS BEI KALTEN REIFEN GEPRÜFT UND EINGESTELLT WERDEN. 

KON AUS - 135

A 

Antrieb: 

Armaturenbrett: 41, 66 

B 

Batterie: 44 

C 

Cockpit: 63 

E 

Empfohlene Produkte: 

K 

Kontrolllampen: 

L 

Lampen: 42 

Luftfilter: 28 

M 

Motoröl: 26 

R 

Reifen: 14 

S 

Seitenständer: 

Sicherheitsvorschriften: 7 

Sicherungen: 43 

Starten: 

Stoßdämpfer: 104 

T 

Technische Angaben: 7 

W 

Wartung: 24 

Wartungsprogramm: 24 

Z 

Zündkerzen:

WERKSTATTHANDBUCH V7 Classic - Das Moto Guzzi Portal

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