Allgemeines Anleitungsbuch für Schreibmaschinen ... - Seite

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DRITTE
VERBESSER-rE
AUFLAGE
I ALLGEMEINES
AN LEITUNGSBUCH
FDR
SCHREIBMASCHINEN·
REPARATEURE
BEARBEITET
VON
CARLTEEGE·HAMBURG
1926
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J OH. BURGHAGEN VERLAG
HAMBURG1
VERLAG DER " BURGHAGENS ZEITSCHR .I FT FÜR BÜROBEDARF" HAMBIJRG 1

*
Alle Rechte, insbesondere das der über•
setzung in weitere Sprache , vorbehalten
Copyright 1926 by
J oh. Burghagen Verlag, H am bur g

51 Durchschlagskraft
52 Zugbänder
53 Federgehäuse . . . . . . . . . . . . .
54 Das Nachsetzen von zerbrochenen Triebfedern
55 Farbbandwerke . .
56 Farbbandtransport .
5"7 Farbbandvorschub .
58 Oszillation . . . .
59 Farbbandumschaltung . . . . .
60 Automatische Farbbandumschaltung
61 Mehrfarbige Bänder . . . .
62 Papierführungen
63 Auslösung der Papierführung
64 Kugellager .
65 Rollenlager .
6() Randsteller
67 Zeilensteller
68 Einrücktasten
69 Glockensignal .
70 Druckpunktanzeiger
71 Skalen und Lineale
72 Tabulatoren
·Filzplatten
Radierschablonen
Typenbürsten
Reinigungspinsel
Putztücher . . .
Polieren . blanker Teile
Verschiedenes
Politur . . .
Das "Auskochen" der Maschine .
Lackierung . . . . . . . . . . . . . . .
Das Entfernen der Aufschriften und Abziehbilder
Das Aufsetzen der Aufschriften und Abziehbilder
Mattvernickelte Teile . . . .
Ausbessern von Skalen. . . .
Ausbessern alter Tastenknöpfe
Erneuerung von Tastaturen .
Tastenkappen . . . .
l'neumatische Tasten .
Bestellung von Typen
Schönheit der Schrift .
Mehr Typen wechseln . . . . . . . . . . . . . . · .
Abdruck der Typen bei Farbkissen und Farbrollenmaschinen .
Hilfe bei fehlenden Typen . . . . . . . . . . . . . .
Das Löten mit Silber und Schlaglot . . . . . . .
Bügelreparaturen bei Oliver . . . . . . . . . .
Schlechter Abdruck der Großbuchstaben . . . . .
Zackigwerden des Unterstreichungs• und Bindestriches
Oberlängen kommen nicht voll zum Abdruck . . .
Paralleler Lauf des Wagens . . . . . . . . .
Zerbrochene Gußteile . . . . . . . . . . .
Tanzen der Großbuchstaben am Wortanfang . . .
Einsetzen neuer Typenhebel bei Ideal•A,Maschine .
Hilfe bei gerissenen Zugstangen . . . . . . .
Wackeln der Typenhebel bei Smith Premier 10 .
Toter Gang der Tastenhebel . . . . . . .
Einsetzen der Zugstangen in Remington 7 usw ..
Klappern des Wagens bei Adler•Maschinen .
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praktisch hat es sich bestens bewährt. Die Methode ist anwend•
bar für Maschinen mit oder ohne Umschaltung. Es gibt Spezial•
Zwickzangen, die für die verschiedenen Zwecke eingerichtet sind.
Um die Typen bei Ideal, Underwood, Stoewer i.Isrw., die so•
genannten Block• oder Klotztypen, hinsichtlich des Schrift•
abdruckes auszurichten, verwendet man mit V orteil Zwick•
zangen, welche mit auswechselbaren Backen versehen sind, je
nach ihrem Zweck. Druckt eine Blocktype nur auf einer Seite ab,
während die andere am gleichen Block befindliche Type ein•
wandfrei ist, so wä:hle man die Zange so, daß gegen die Seite,
welche nicht gekniffen werden soll, das stumpfe Maul der Zange
zu liegen kommt, wahrend die zu regulierende Seite durch das
Maul mit der scharfen Schneide bearbeitet wird. Um z,wei• oder
dreiteilige Typen mit solchen Zangen justieren zu können, ist es
erforderlich, beide Zangenbacken recht schmal zu nehmen.
Bei Umschaltmasc'hinen kommt es vor, daß die Stellung des
großen Buchstabens im Vergleich zum kleinen eine fehlerhafte
ist, während der Umschaltmechanismus intakt ist. Dann ist
meistens ein Fehler in der Type vorhanden, indem die Schrift•
bilder entweder zu eng oder zu weit auseinander stehen. In
letzterem Falle verwende man eine Zange, mit deren Hilfe die
Schriftbilder zusammengedrückt werden; sollen die Schriftbilder
weiter auseinander stehen, ist die Zange ebenfalls, jedoch anstatt
der Auskerbungen die Schnittfläche, zu benutzen (Abb. 5).
Das Justieren der Adlertypen unterscheidet sich ganz
wesentlich von dem Justieren anderer Typen. Es ist wichtig,
zunächst ·die Art der Führung der Adlertypen zu erwähnen, die
in Fachkreisen noch nicht genügend bekannt ist. Jede Adler•
typenstange wird dreifach geführt, erstens im hinteren Führungs•
bogen, in welchem der Ausläufer der Typenstange geführt wird,
zweitens im Führungsbogen, der am Rande der Stahlplatte sich
befindet, und drittens führt der Fuß der Type auf der Platte,
außer. diesen Führq,ngen nach Höhe und Tiefe wird die Typen•
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stange noch seitlich geführt, und zwar in den beiden Führungs•
kämmen und vorne vor der Walze im Typenkopf.
Beim Aufnieten neuer Typen auf Typenstangen ist es erfor•
derlich, daß die Nieten genau passen, die konische Seite gehört
in die konische Öffnung der Type und das andere Ende der Niete
wird mittels ·eines hohlen Schlageisens kopfartig umgenietet.
Wenn die Type aufgenietet ist, müssen alle drei, oben beschrie•
benen Führungen vorhanden sein, die Type darf nicht nach oben
oder unten klemmen. Die Typen werden von der Fabrik so ge•
liefert, daß sie, wenn sie richtig angenietet sind, in richtiger Höhe
stehen, die seitliche Justierung kann durch Verändern desTypen•
fußes oder des oberen Endes der Type reguliert werden.
Schlägt eine Type nicht genau in die Typenführung, so kann
dieses durch geringe Biegung des hinteren Ausläufers der Typen•
stange nach rechts bzw. links ausreguliert werden.
Die Type muß beim Anschlag genau in den Typenkopf
hineinpassen und ·darf nicht nach oben oder seitlich Spielraum
haben.
Falsch angenietete Typen verursachen ein Klemmen der
Typenstangen an dem über dem Typenkorb liegenden Gußeisen•
rahmen. Sehr vorteilhaft ist die Verwendung eines Nietambos•
ses, welcher besonders für das Aufnieten von Adlertyp-en auf die
Stangen hergestellt' wird.
Beim Justieren lege man den Gußrahmen lose auf und
drücke ihn beim Anschlagen der zu justierenden Type auf den
Hebelkorb, um ihn leicht wieder abnehmen zu können.
Es empfiehlt sich, auch bei Korbmaschinen, die Type zuerst
nach Mitte und Grundlinie zu justieren u·nd den ungleichen Ab•
druck der Type mit oem Hebelvorschneider ZU korrigieren; zei·
gen jedoch bei Umschaltemaschinen (Remington, Densmore,
Fox usw.) beide Typen unten oder oben ungleichen Abdruck, so
wil"'d das Lager des Typenhebels etwas verstellt, um dadurch ein
Kneifen der Typen zu vermeiden; ungleicher Abdruck läßt sich
auch mit der Riebtzange beseitigen: ist der ungleiche Abdruck
stark ausgeprägt, faßt man mit der Zange gleich hinter der Type
an, ist der Fehler weniger bemerkbar, setze man die Riebtzange
in ·der Mitte des Hebels an, dasselbe gilt bei seitlich gelagerten
Typenhebeln.
Kommen beide Typen auf der rechten oder linken Seite
nicht genügend zum Ahdruck, so dreht man den Typenhebel
selbst mit Hilfe von zwei Richteisen, um die Typen richtig
zum Abdruck zu bringen, unterlasse es aber, diese Arbeit mit
nur einem Riebteisen auszuführen, um einAbbrechen der Typen•
hebelachse zu vermeiden. Mit diesen Riebteisen (Typenschlüssel)
werden auch die Typen im Typenhebel gedreht.
Das Justieren von Sichtschriftmaschinen mit Prellring ge•
schiebt im allgemeinen nach den gleichen Regeln wie bei Korb•
maschinen, nur sind zum Justieren der Hebel andere Werk•
zeuge erforderlich.
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Die Typenhebel dieser Maschinen sind meistens sehr dünn
gehalten, man muß deshalb eine Riebtzange benutzen, deren
Maul ·enger und parallel schließt.
Es ist besonders darauf zu achten, daß der Typenhebel am
Prellring sitzt, jedoch die Type selbst die Schreibwalze nicht be•
rührt, so daß man ein Stück Papier zwischen Type und Walze
schieben kann. Würde ·die Type beim Abdruck fest auf der
Walze aufliegen, so entstehen verwischte oder doppelt zum Ab•
druck gelangte Schriftzeichen. Die Typenbärte dürfen sich nicht '·
seitlich oder im Schlitz der Führung klemmen. Grat an den
Bärten entferne man mit einer Feik Das Hineinschlagen der
Typenhebel in die Führung kontrolliere man bei niedergehaltener
Spatium taste.
Schlägt der Typenhebel richtig in die Führung, steht die
Type aber zu hoch oder zu tief, so wird der Typenhebel in sei•
ner Länge etwas durchgebogen resp. gestreckt, dies Wil'd mangels
einer Riebtzange in det Weise ausgeführt, daß man den Typen•
hebel aus der Maschine herausnimmt und auf zwei Unterlagen
legt von ca. 45 mm Abstand und schlägt leicht mit einem kleinen
Justierhammer zwischen den beiden Unterlagen auf den Typen•
hebel, dadurch wird der Typenhebel kürzer, wenn man auf die
der Typenabdruckseite zugekehrtenSeite denSchlag ausübt, durch
Schlagen auf die andere Seite wird der Typenhebel länger. Nur
wenn die Differenz zu groß 1st, löte man die Type um. ·
Steht eine Type nicht in der Mitte zwischen 2 anderen
Typen, also zu sehr nach rechts oder links, so benutze man eine
Typenkröpfzange (Abb. 6a und 6b). Bei Verwendung dieser
Abb. 6b
Zange bleibt der Typenhebel und der Hebelbart unverändert,
während die Type nach jener Seite gedrückt wird, wo sie
stehen soll.
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nur mit dem Richteisen am Typenhebelschaft mittels der beiden
Ausschnitte am Richteisenkopf justiert, während der Ausschnitt
am Stiel als Richteisen zum Drehen der Type Verwendung
findet. Ungleichmäßigkeit des T ypenabdruckes wird ebenfalls
mit dem Vorschneider behoben.
Abb. 8
Ohne Kneifen der Typen könnte keine Schrift einwandfrei
justiert werden; selbst die teuersten Maschinen haben "ge<
kniffene" Typen, wovon man sich durch Betrachten der Kniff<
stellen bei solchen Maschinen leicht überzeugen kann. Die Wöl<
bung der Type muß sich der Oberfläche der Walze voll an<
schmiegen. Bei ungleich abdruckenden Typen kann man sehr
leicht die Differenzen mit bloßem Auge wahrnehmen, wenn man
die Type gegen die Walze hält und das Farbband daz•wischen
herausläßt.
Zum Verschieben der Typen auf dem oberen Ende des
Typenhebels dient die in der Abb. 9 veranschaulichte Spezial<
Abb. 9
· zange. Bei der Handhabung dieser Zange bleibt der Typenhebel
während des Justierens in der Maschine.
17. Der Abdruck der Typen.
Um den genauen Abdruck der Typen zu kontrollieren,
schlage man die Typen nur 1 eicht an, nicht stark, denn sie
sollen schon bei leichtestem Anschlag überall gleichmäßig ab<
drucken. Beim Justieren verwende man nur dünn schreibende,
beste Farbbänder.
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stäbe aus Eisen oder Stahl. Diese Tastenstäbe werden durch
Federn hochgehalten, welche so stark sein müssen, daß sie nur
das Eigengewicht des T'astenstabes he:ben. In Er.kenntnis dieser
für einen leichten Anschlag notwendigen Tatsache haben die
:Fabrikanten .danach gestrebt, das Eigengewicht der Tastenstäbe
möglichst gering zu machen und haben entweder leichteres
Material verwendet oder die Stäbe möglichst dünnwanpig und
leicht ausgeführt. Hierbei durfte selbstverständlich die Führung
der Stäbe im Tastenk,amm und die Stabilität nicht vernachlässigt
werden. Man findet bei modernen Maschinen Tastenstäbe,
welche da, wo sie sich in den Schlitzen .des Führungskammes
bewegen, nach unten einen Ansatz haben, so ·daß ein seitliches
Umkippen der Tastenstäbe ausgeschlossen ist.
Um ein leichtes Arbeiten der Tastenstäbe zu erzielen,
dürfen sich die Tastenstäbe in ihren Kammschlitzen nicht reiben
oder klemmen; sollte dieser Fall eintreten; so ist für Abhilfe zu
sorgen. Sehr häufig ist Schmutz in .den ,schlitzen vorhanden oder
dickes öl; man reinige dann den Kamm und den Tastenstab und
füge beide wieder, leicht eingeölt, zusammen. Auch kann sich
der Tastenstab klemmen, wenn er verbogen oder die Zugstange
auf Spannung eingesetzt ist. Der Tastenstab muß in seinem
Schlitz ein wenig Spielraum haben und darf sich auch am
untersten Ende des Führungsschlitzes nicht reiben oder klemmen.
Obermäßig·es ölen von Stab und Kamm gibt einen schweren
Anschlag.
.30. Spatiumtasten.
Das im vorigen Abschnitt Gesagte gilt zum größten Teil
auch für Spatiumtasten; es ist darauf zu achten, daß sie nicht zu
früh auslösen und auch keinen kürzeren oder längeren Tiefgang
haben. Die Spatiumtasten haben Justiervorrichtungen für sich,
wie z. B. Oliver usw.; sie müssen etwas tiefer liegen als die
unterste 'Dastenreihe, gegebenenfalls. schiebe man ein Stückehen
Leder oben in die Schnitte des Kammes hinein, in denen sich .die
Spatiumtaste bewegt, oder j-ustiere sie ·durch Schrauben usw.,
wenn hierfür welche vorgesehen sind. Die Spatiumtasten müssen
a u f d e r g a n z e n L ä n g e gleichmäßig funktionieren, also ganz
links und ganz rechts ebenso sicher wie beim Druck auf die
Mitte. Wenn dieses nicht ·der Fall ist, sind entweder die Hoch•
drückfedern der Spatiumtaste ungleich oder die Taste ist ver•
bogen oder weist an irgendeiner V ersteHungsstelle einen
Defekt auf.
.31. Tastenknöpfe.
Die Art der Tastenknöpfe ist für die Bedienung einer
Schreibmaschine von großer Bedeutung. Welche von den heute
gebräuchlichen Knöpfen die besten sind, läßt sich ohne weiteres
nicht angeben. Am häufigsten sind die zusammengesetzten
Glastasten mit Metallring und darunterliegender Papierscheibe
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..

ist stets an dem zweiten oder dritten Anschlag zu regulieren,
niemals an dem Normalanschlag. Das Justieren der Anschläge
geschieht nun auf verschiedene Art, entweder durch Muttern,
Schrauben oder Keile (Underwood); sehr häufig werden Stell•
schrauben (Remington, Contineutal usw.) verwendet; bei der
Underwood sind zur Verstellung der Umschaltung an beiden
Innenseiten des W

esonders schnelles Schreiben gewechselt werden kann. Die
Schaltmesser m ü s s e n gehärtet sein, dürfen nur zu zwei Dritteln
in die Schaltradzähne eingreifen und müssen leicht und schnell
hin< und herfliegen. Sie dürfen nur leicht geölt werden und
müssen genau eingepaßt sein. Beim Zurückziehen des Wagens
muß das lose Messer gleichzeitig nach der entgegengesetzten
Seite gehen, um die Zahnstange freizugeben. Bei Schalträdern
ist noch ein Sperrad zwischengeschaltet, welches ohnedies ein
Zurückziehen des Wagens gestattet.
.39. Regulieren der Schaltmesser.
Sind die Vorbedingungen der Absätze "37. Zahnstangen" und
"38. Schaltmesser" gegeben, so geht es an dasEinstellen der Schalt<
messer, und hierbei sind besonders wichtige Punkte zu bemerken,
die leider nicht immer genug gewürdigt werden. In· erster Linie
ist die Stellung des losen Messers zu dem festen Messer einer
bestimmten Norm unterworfen, und Z•war in der Weise, ·daß die
Zahnstange oder der Zahn ·des Schaltrades beim Anschlagen
einer Taste ein g·anz klein wenig auf den festen Zahn auffällt.
Man muß also den losen Zahn so stellen, daß er vor dem festen
etwas hervorsteht; er darf keineswegs zurückstehen, da sich
sonst die Zahnstange oder das Schaltrad auf das feste Messer
hinaufz•wängen oder der lose Zahn überhaupt nicht in seine
Lücke hineingehen würde.
Ebenso ist es mit dem Vorschub des losen Messers, dieses
darf nicht weiter nach vorn schnellen als knapp um eines Zahnes
Breite, da es sich nach erfolgtem Hebelanschlag wieder in die
nächste Zahnstangenlücke hineinlegen soll; wür.de es zu weit
gehen, so würde die Maschine stehenbleiben.
Die Spitze des losen Zahnes muß mit der des festen Zahnes
in gleicher Höhe stehen.
Die Bewegungen des losen Messers lassen sich bei den
meisten Maschinen durch Stellschrauben regulieren; wo solche
nicht vorhanden sind, kann man sich durch kleine Körner<
anschläge oder Biegungen der Schlitzteile usw. helfen.
40. Springen der Maschine.
Für das "Springen" der Maschine gibt es verschiedene Ur<
sachen, wenn:
1. Zä:hne aus der Zahnstange ausgebrochen sind,
2. die Schaltmesser zu lose sitzen,
3. die Auslösung zu knapp eingestellt ist,
4. die Spannung des Schaltgestells zu lose ist,
5. Schaltzahn, Schaltrad und Zahnstange abgenutzt sind,
6. die Zahnstange zu dünn ist,
7. die Zacken der Sperrzähne abgenutzt sind,
8. der lose Zahn zu weit vorschießt,
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9. Zähne nicht weit genug in Zahnstange eingreifen,
10. Sperräder zu knapp ineinander greifen oder deren
Zähne abgenutzt sind und
11. Schaltzähne zu spät und knapp auslösen.
Abhilfe ergibt sich aus diesen Angaben von selbst.
41. Haken der Maschine.
Das Haken der Maschine entsteht, wenn:
1. die Schaltzähne einen Grat haben,
2. die Auslösung nicht funktioniert oder zu spät,
3. ·das lose Messer sich klemmt,
4. der Schaltzahn zu weit in die Zahnstange hineingreift,
5. das lose Messer zu weit vorschießt und sich gegen die
Zähne des Schaltrades oder der Zahnstange setzt,
6. das lose Messer zu weit zurücksteht,
7. das Farbbandwerk die rechtzeitige Auslösung der
Messer hindert.
Abhilfe durch Abstellen dieser Mängel.
42. Schattenschrift.
Schattenschrift entsteht, wenn das lose Messer zu weit vor
das feste eingestellt ist, so daß der Wagen während des Hebel•
anschlages zu stark auf das feste Messer fällt.
Das Gefälle der Zahnstangen bzw . . des Schaltrades darf nur
etwa einer Papierstärke entsprechen. Schattenschrift entsteht
auch, wenn der Wagen seitlich klappert, was vermieden werden
muß. Bei Maschinen mit Schnellmesservorrichtung entsteht
Schattenschrift, wenn langsam (legato) angeschlagen wird, da
bei diesen-Maschinen der Wagen w ä h r e n d des Anschlages
weitergeht. Neuerdings hat man die Typenhebel so eingerichtet,
daß sie sofort nach er.folgtem Anschlag von der Walze .zurück•
·prallen, so daß sie nicht auf dem Papier längswischen können.
Schatten in der Schrift kann auch durch abgenutzte Typenhebel
oder Führungen entstehen.
43. Schnellmesser.
Schnellmesser sollen möglichst kurz, ca. 1 cm vor der Walze
auslösen; die Flächen der Messer sind abgeschrägt, um die
Schreibschnelligkeit noch weiter zu erhöhen.
44. Die Maschine schreibt nicht schnell.
Eine Maschine kann nur schnell schreiben, wenn die in den
vorstehenden Absätzen angeführten Bedingungen erfüllt sind;
sie seien nochmals kurz zusammengefaßt.
1. Richtige Stellung der Zahnstange (oder Rad),
2. Fester Zahn 1 mm außerhalb der Zahnstange,
3. Loser Zahn 1 1 /2 mm innerhalb der Zahnstange,
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4. Schaltmesser sauber und gehärtet, glatte Oberfläche,
5. Auslösung der Hebel 1 crfi vor der Walze,
6. Gleichmäßiges Auslösen der Tasten und Hebel,
7. Richtige Spannung der Tastatur und des Feder•
gehäuses,
8. Leichtes Arbeiten der ganzen Messerpartie und
prompter Rückschlag der Messer,
9. Sauberkeit des Wagenlaufes und gute Oelung,
10. Sauberkeit und tadelloses Arbeiten der Typenhebel•
lager.
45. Die Maschine schreibt zu schwer.
Hierunter ist zu verstehen, daß die M•aschine zu träge läuft;
man prüfe die Maschine nach vorstehendem Absatz und stelle
die Spannungen der Maschine schärfer ein.
Eine andere Ursache, daß die Maschine zu schwer schreibt,
kann in der Versehrnutzung der Maschine liegen, Abhilfe: gründ•
liehe Reinigung. Weitere Ursachen sind: zu starke Anspannung
der Tastatur und Wagenspannfeder, zu frühe Auslösung der
Typenhebel, Trockenlaufen der Hebel und Tasten, Störung im
Farbbandmechanismus und unrichtige Stellung der Schaltmesser
oder starke Abnutzung der letzteren.
46. Veränderung der Schriftspatien.
Bei mehreren Systemen ist es möglich, verschiedene Schrift•
spatien herzustellen, z. B. bei der Torpedo usw. Dies geschieht
teils durch Umwechseln der Zahnstangen, auch teils !iurch ver•
änderte Schaltmesserbewegungen. Bei der Torpedo schießt
der lose Zahn z \V e i Zähne anstatt eines vor. Bei dem alten
Modell der Urania werden die Zahnstangen gewechselt.
47. Ungleicher Abstand der Buchstaben
voneinander.
Wenn dieser Übelstand nicht eine Folge ungleichen An•
schlagens der Tasten ist, so hat er seine Ursache darin, daß die
Maschine nicht schnell genug "läuft" oder die Messer nicht
richtig eingestellt sind, oder auch die Hauptfeder nicht genügend
aufgezogen ist. Wenn die Vorbedingungen für die richtige Ein•
stellung der Schaltmesser erfüllt sind und auch dann noch der
ungleiche Abstand der Buchstaben vorhanden ist, so liegt die
Ursache entweder in der schlechten Justierung der Schrift oder
der fehlerhaften Typenführung, oder der Schlitten hat seitlich
Luft, d. h. er läßt sich beim Stillstand der .Maschine hin• und
herbewegen. Wenn der Schlitten "schlottert", kann naturgemäß
keine gleichmäßige Schrift erzielt werden; dieser Übelstand .ist
durch geeignete Maßnahmen abzustellen.
44
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1 . . :

Schaltstift in die entsprechende Öffnung gesetzt hat. Wenn man
den Hebel schaltet und ihn nicht losläßt, sondern an seinem
Ausgangspunkt festhält, dann muß die Walzenradrolle g e n a u
in einer Zacke des Walzenrades liegen. Ist dies nicht der Fall
und steht sie z. B. nur halb auf dem Zahn, so muß der Anschlag,
gegen welchen der Walzenvorschubzahn schlägt und der mei•
stens in Form einer justierbaren Schraube angebracht ist, ent•
sprechend verstellt werden oder die Walzenradrolle selbst.
Ist die Zeilenstellung auf "einfach" in Ordnung, so ist das
gleiche fast stets auch bei den beiden anderen der Fall.
Beim Loslassen des Zeilenschalthebels muß sich der Vor•
schubzahn frei aus dem Walzenrad herausheben, um ein Drehen
der Walze nach beiden Richtungen zu gestatten. Tritt der
Vorschubzahn nicht aus dem Walzenrad heraus, so liegt der
Fehler meistens an der Schwäche der Rückschlagfeder für den
Zeilenschalthebel oder an einer Unordnung des Anschlages für
den Rückgang des Schalthebels oder Schaltzahns.
68. Einrücktasten.
Bei sehr vielen Systemen, wie .z. B. Adler, Bar•Lock, Tor•
pedo, Contineutal usw., ist eine Taste vorgesehen, welche ein
Einrücken des Zeilenanfanges bewirkt. Bei diesen Einrichtun•
gen wird ein entsprechender Ansatz des Randstellblockes nur
zur Hälfte gehoben, woaurch der Wagen V 0 r dem eigentlichen
Rand eingestellt wird. Die richtige Justierung ergibt sich aus
der Einrichtung von selbst.
69. Das Glockensignal. .
Die Betätigung des Glockensignals ist sehr verschieden.
Der eigentliche Mechanismus besteht aus einem beweglichen
Einsteller, der beim Vorgleiten des Glockenhammerapparates
diesen anspannt und beim Weitergleiten losschnellen läßt, wo•
durch der Hammer dann gegen die Glockenschale schlägt. Bei
Remington z. B. schiebt ein Bock gegen eine schräge Fläche und
hebt den Hammer der Glocke zum Schlag aus. Sobald dann die•
ser Bock über die schräge Fläche hinaus ist, fällt der Hammer
gegen die Glocke. Beim Rückzug des Wagens soll die Glocke
nicht noch einmal ertönen; tut sie es, so ist der Glockenauslöse•
mechanismus nicht in Ordnung und läßt den Hammerteil nicht
vorbeigehen.
70. Druckpunktanzeiger.
Um die Stelle zu fixieren, auf welche der nächste Typen•
abdruck zu stehen kommt, haben eine ganze Reihe von Systemen
sogenannte "Zeiger" angebracht. Die f'Jnstellung dieser Zei):!er
läßt sich leicht durch Biegen derselben bewerkstelligen. Zur
Kontrolle schiebt man den zuletzt geschriebenen Buchstaben
54
/ ,

o\
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'"
zurück und stellt sodann den Zeiger auf Höhe und Mitte genau
ein. Bei Maschinen mit sichtbarer Schrift und Typenführung
besorgt die letztere die Angabe des nächsten Druckpunktes. Bei
Maschinen mit sichtbarer Schrift und keiner Typenführung, wie
Remington, Monarch, Smith Premier, L. C. Smith Bros. usw.,
ist eine besondere Anzeigevorrichtung für die Schriftlinie und
für die Stellung des Buchstabens angebracht.
71. Skalen und Lineale.
Jede Maschine hat am Wagen Skalen zur Orientierung beim
Schreiben. Die Einteilung dieser Skalen entspricht der Weite
der Schriftart auf der betreffenden Maschine. Bei großen Schrif•
ten gehen die regulären Skalen bis ca. 65 und bei kleineren
Schriften bis 75, 80, 85. Die Skalen, soweit sie aus Rand•
einsteller, Glockenschieber und eigentlicher Wagenskala be•
stehen, haben den Zweck, die Einstellung dieser Mechanismen
zu den übrigen Skalen zu erleichtern. Die Skala, welche unter•
halb der Schreiblinie angebracht ist, hat noch einen weiteren
Zweck. Abgesehen davon, daß man mit ihr den Anfang einer
Zeile einstellt, soll sie ander·erseits dem Schreiber angeben, wie•
viel Buchstaben er noch auf derselben schreiben kann. Gleich•
zeitig zeil!t sie aber auch bei Maschinen mit verdeckter !:;chrift
die Schrifthöhe (Remington, N ew • Century • Caligraph, Fox
usw.) an.
Zur Prüfung der richtigen Stellung der Skalen schreibe man
eine Zeile kleiner 1 und drehe die Walze um einen oder zwei
Zähne vor. Die geschriebene Zeile kleiner 1 soll dann genau auf
der Skala stehen, und zwar erstens in gleicher Höhe und zweitens
in der Weise, .daß der erste Buchstabe auf 1, der zehnte auf 10
und so fort auf der betreffenden Skalenzahl steht. In gewisser
Beziehung soll diese Skala also den Druckpunkt ersetzen. Wenn
man auf einer vorgedruckten Linie schreiben will, so fixiere man
diese Linie vorerst auf der Skala und schalte dann die Walze um
einen oder zwei Zähne vor. Es wird dann die Schrift genau auf
dieser Linie erscheinen, sofern die Einstellung der Skala richtig
ist. Die Skalen müssen schnurgerade sein und dürfen keinen .
Grat und keine Spannung aufweisen. Will man dünne Skalen
gerade aufschrauben, so muß man sie erst hohl durchbiegen und
dann befestigen; gerade Skalen aus dünnem .Metall werd(;!n stets
wellig, wenn sie nicht hohl durchgebogen sind, ehe sie an•
gesetzt werden.
72. Tabula-toren.
Bei der Verschiedenheit und Kompliziertheit der Tabulatoren
ist es ausgeschlossen, diese Einrichtungen ausführlich in dem
hier zur Verfügung stehenden Raum zu behandeln. Nur so viel
sei gesagt, daß die Skalen der Tabulatoren mit ·den Skalen des
Wagens übereinstimmen müssen, daß der Tabulatormechanismus
55

die lackierten Rahmen und Teile sowie Transportdeckel ge•
schiebt folgendermaßen:
Man bestreicht das Abziehbild oder den Gegenstand mit
Anlegelack, Kopal• oder weißem Spirituslack und wartet etwas,
bis der Lack anfängt zu kleben, wenn man mit dem Finger
darauftupft. Hierauf drückt man das Abziehbild fest auf die
Abziehfläche und durchfeuchtet das Papier mit einem nassen
Schwamme, wonach es sich ohne Schwierigkeiten loslösen wird.
Um alsdann die Lackschicht von der Abziehfläche zu entfernen,
wischt man solche mit Terpentinöl, Leinöl oder anderem Öl, von
Holzgegenständen nur mit Leinöl, recht vorsichtig ab, und zwar
am besten dann, wenn das Bild schon etwas augetrocknet ist.
Zum besseren Schutze wird darauf das ·Bild überlackiert.
Mattvernickelte Teile.
Um mattvernickelte Teile, wie Skalen, Wagenbleche usw.,
sauber zu machen, ist es ratsam, sie mit einem Schreibmaschinen•
radiergummi 1abzureiben.
Ausbessern von Skalen.
Weiße Striche in schwarzen Skalen erneuert man, indem man
zunächst die Striche von etwaigen Resten reinigt, dann erhitzt
man die Skala leicht und reibt in die Striche ein vorher zu•
bereitetes Gemisch von Zinkweiß und weißem Wachs. Schwarze
Striche in hellen Skalen erneuert man durch Einreiben von einem
Gemisch von Kienruß und weißem Wachs oder durch Ausfüllen
mit schwarzem L'ack.
Ausbessern alter Tastenknöpfe.
Wenn die Konturen bei Tastenknöpfen älterer Maschinen
nicht mehr zu sehen sind, so empfiehlt es sich, diese mit einem
, scharfen Stichel nachzugravieren und je nachdem, weiß oder
schwarz (wie bei den Skalen), auszulegen.
Erneuerung von Tastaturen
(siehe Abschnitt "31 Tastenknöpfe".) Bei Erneuerung ganzer
Tastaturen empfiehlt es sich, auch neue Pappscheiben zu
verwenden und zwar solche, die ein Drehen in der Tasten•
schale ausschließen. Dasselbe gilt von den Tastenplättchen.
Wenn sie jedoch nicht passen und kleiner als die Tasten•
schalen sind, benutze man ein gutes Klebemittel (Syn•
detikon, Fischleim), um sie gut zu befestigen. Schmutzig ge•
wordene Tastengläser lege man in Spiritus und reinige sie vor
dem Wiederaufsetzen. Die Tastenringe müssen immer so auf•
gesetzt werden, daß eine Befestigungszacke nach vorn und die
beiden andern nach hinten sich befinden, um ein späteres
bequemes Wiederabnehmen zu ermöglichen und der Tastatur
eine Einheitlichkeit zu geben.
59

·r.
i
!
I
Abdruck der Typen bei Farbkissen und Farbrollenmaschinen.
Um bei solchen Maschinen eine schöne, klare Schrift zu
erzielen, ist erforderlich:
1. eine harte, fehlerfreie Walze,
2. tadellose unbeschädigte Typen,
3. richtiger Anschlag (kein Wischen) der Typen,
4. gleichmäßiges Anliegen der Typenkonturen an die
Walze,
5. nasse und doch nicht schmierende Typenkissen bzw.
Rollen, im Gegensatz zu dicker, schmierenderTränkung.
Hilfe bei fehlenden Typen.
Ist die Notwendigkeit gegeben, schnell eine Type aus•
zuwechseln, ohne daß man eine passende hat, so kimn man sich
verschieden helfen. Bei Typen, die klotzartig gebildet sind, wie
Oliver, Ideal, Continental, Underwood usw., kann man einzelne
Typen dadurch 'auswechseln, daß man zwei einzelne Hälften zu
einer Type nebeneinander auf dem Hebel auflötet, diese Arbeit
ist zwar sehr mühsam, hilft aber dem Mechaniker aus der Ver•
legenheit; bei dieser Arbeit empfiehlt es sich, eine oder beide
Hälften der Typen erst auf den Hebel aufzuklemmen, dann zu
justieren und hierauf erst festzulöten, sonst verschiebt sich die
eine Hälfte, wenn man die andere anlöten will. Eine andere Art ·
der Typenerneuerung ist die: Ist z. B. auf einer Monarch E·Type
das kleine e beschädigt, so feile man, nachdem man die ganr.c
Type über einer Flamme weich gemacht hat, das kleine e heraus
und forme einen Winkel, in welchen man ein von einer anderen
Type gewonnenes e erst hineinpaßt und dann anlötet, und zwar
mit Silberlot. Man kann auch so verfahren, daß man die obere
Platte der beschädigten Monarch•Type g an z abfeilt und dann
die von einer anderen Type (Ideal usw.) durch Abfeilen des über.•
- flüssigen Metalls gewonnene gute Typenplatte ebenfalls It' it
Silberlot auflötet; das letztere Verfahren ist am praktischsten,
d. h. wenn die Motion der Typen paßt. Diese Methode läßt :;ich
auch anwenden bei Monarch, Remington usw., Typen, bei denen
· die Schäfte gebrochen sind, auch zur Verwendung bei Einzel•
typen, wie zur Bar•Lock, Sinith Premier usw., ebenfalls um
schnell verlangte Extrazeichen herstellen zu können.
Das Löten mit Silber und Schlaglot.
Um Maschinen teile, die einer größeren Beanspruchung unter•
worfen sind, dauerhafter als mit Zinn zu löten, verbindet man sie
durch Hartlöten miteinander. Das geschieht folgendermaßen:
die zu lötenden Teile werden metallisch rein gemacht, gefeilt,
geschliffen, geschabt usw. und dann werden sie mit Borax oder
einem im Handel befindlichen Hartlötpulver bestrichen. Hierauf
wird der Gegenstand über einer Stichflamme oder mit Hilfe eines
Blaserohrs etwas angeblasen, bis der Borax zu schäumen auf•
61

gehalten. Sehr oft. werden beide Haken in Verbindung mit•
einander gebraucht, sie ersparen in vielen Fällen das teilweise
Auseinandernehmen von Maschinen.
Drehtische.
In keiner Werkstätte sollte ein für Reparaturen 'an Schreib•
maschinen unentbehrlicher Montagedrehtisch fehlen, der ein
schnelles Bewegen der 'Maschine nach allen Seiten gestattet und
verhindert, daß beim Drehen der Maschine auf dem Arbeitstisch "
die Gummifüße abbrechen und die auf dem Tisch liegenden
\Verkzeuge und Ersatzteile die Bewegungsfreiheit des Monteurs
behindern.
Schraubenhalter. •'
Um schwer zugängliche Schrauben leicht einsetzen zu
können ist es ratsam, sich eines Schraubenhalters zu bedienen.
Eingerostete Schrauben zu lösen.
Man wärme die Schraube etwas an und öle sie soweit ein,
daß das öl möglichst die Gewindegänge erreicht. Wenn dann
auch selbst mit einem scharfen Schraubenzieher die Schraube
nicht losgehen will, setze man einen kleinen vorn abgeflachten
.Meißel gegen die Schnittwände des Kopfes und durch an•
gemessene Schläge gegen. den Meißel wird sich dann die Schraube
lösen. Dieser Vorgang wird noch befördert, wenn noch ein
zweiter Mechaniker gleichzeitig auch gegen die gegenüberliegende
Schnittseite dieselben Lösungsversuche g 1 e i c h z e i t i g macht.
Neue Löcher in Hauptfedern.
Diese macht mar. vermittels eines vorn abgeflachten Durch•
schlages, indem man das Ende der Feder ausglüht und beim
Durchschlagen des Loches ein flaches Stück Blei darunter legt
oder zweckmäßig mit der Federlochstanze (siehe Abb. 13).
Verpacken und Versenden von Schreibmaschinen.
Um Rahmenbrüche und Beschädigungen einzelner Teile von
Schreibmaschinen zu vermeiden, empfiehlt sich folgende V er•
packungsmethode:
1. Die Maschine ist auf das Bodenbrett mit mindestens
2 Metallschrauben fest anzuschrauben. Sind solche
Schrauben nicht vorhanden, genügt eine st,arke Ver•
schnürung der Maschine mit dem Bodenbrett, oder der
Schutzkasten samt Brett ist gesondert zu verpacken
oder als Postpaket separat zu senden. Auf kein e n
Fall darf die Maschine lose im Schutz•
k asten hin • u n d her s c h 1 o t t er i1 , da sonst
die Maschine und der Holz• oder Blechschutzkasten
beschädigt werden.
66
( .

,,
2. Die hauptsächlichsten Teile der Maschine, wie Wagen,
Umschaltung, Farbbandspule usw., sind zu verschnüren,
daß sie sich nicht bewegen können.
3. D a s S c h a l t m e s s e r w e r k o d e r d i e Z a h n •
stangeist auszuschalten und auf Frei•
1 a u f z u s t e ll e n , um ein Beschädigen der Zahn•
stange und Schaltmesser zu vermeiden.
4. Der Typenhebelkorb oder das Typenhebelsegment sind
mit einem Papierbausch auszufüllen.
5. Das Schutzgehäuse ist in Pappe oder Zeitungspapier
einzuhüllen, um zu verhindern, ·daß Holzwolle und
Späne in die Maschine fallen.
6. Schlüssel, Zubehör und Handwerkszeug sind, soweit
vorhanden, beizufügen.
7. Bei Maschinen, bei welchen nur der Schutzdeckel aber
kein Bodenbrett vorhanden ist, ist die Maschine selbst
in Papier einzupacken, zu verschnüren und in den mit
Packmaterial ausgefüllten Schutzdeckel hineinzulegen,
falls dieser nicht beigepackt werden kann. Das Ganze
ist dann in genügendem Packmaterial in der Kiste
ul)terzubringen.
8. F a ll s n i c h t S p e z i a l k i s t e n f ü r b e •
stimmte Marken verwendet werden,
unterlass e man das Anschrauben der
Maschinen am KistendeckeL
9. Expreßgut (Passagiergut) braucht nicht in Kisten ver•
sendet zu werden, es genügt, die auf dem Bodenbrett
befestigte Maschine, gut verschlossen und verschnürt,
unter Beachtung der vorstehenden Absätze 2, 3, 4 und 6
zu versenden.
10. Expreßgut muß mit starker, dicker Schnur zum
Tragen versandt werden.
Eine zerbrochene Maschine hat nur den dritten Teil ihres
Wertes und ist oft für' längere Zeit unbrauchbar.
Farbbandbefestigung.
Die -im Handel befindlichen F'arbbandspulen zeigen den
großen Nachteil, daß die Zacken zur Befestigung ·des Farbbandes
sehr· leicht abbrechen und ein Anbinden des Bandes nicht
möglich ist. Jeder Monteur sollte daher blaue Stahlbefestigungs•
klammern stets bei sich haben, mit denen er das Bandende um
das Mittel der Spule klemmen kann.
Farbbandautomat bei Remington..,Maschinen.
Es wird leider vielfach der Fehler gemacht, daß bei
Remington•Maschinen anstatt einer linken und einer rechten
Spule zwei rechte montiert werden, das hat zur Folge, daß die
67

Schlechter Typenabdruck.
Ursachen: Abgenutzte und beschädigte Typenschiffchen,
Fehler oder schlechte Beschaffenheit des Gummibandes, Ver•
schmutzen der Hammeroberfläche oder deren Abnutzung. Wenn
die Hammeroberfläche schlecht ist, kann sie mit der Hammond•
feile (siehe Abb. 14) wieder dem Durchmesser und der Form des
Typenschiffchens angepaßt werden.
Abb. 14
Klemmen der Farbbandspulen.
Beide Spulen müssen leicht laufen. Wenn die Spulenschrau•
ben gelockert werden, müssen die Rohre im Spuleninnern auch
die Spulen loslassen. Die treibende Spule muß die jeweils lose
Spule ohne Hemmung mitnehmen. Spannung im Band hält den
Mechanismus der Maschine zurück.
72
,..
..

einteilung auf der Papierhalterstange übereinstimmt; ist z. B.
ein Reiter auf Grad 10 eingestellt, darf der Wagen beim Ein•
drücken der Dezimalpunkt taste nicht auf 11 oder 9 ein•
rücken, im ersten Falle ist die Reiterstange vor•, im zweiten Falle
.zurückzustellen. Der Teil des Tabulators, welcher gegen den
Reiter stößt, darf nicht hängenbleiben, wenn er gegengeprallt ist,
ist dieses jedoch bemerkbar, liegt die Ursache möglichefiWeise in
zu starker Federhausspannung, zu schlapper Spannung der Tabu•
latorzugfedern, Verschmutzen oder Verrosten der Tabulator•
schieher innerhalb ihrer Führungen; es ist hier entsprechende
Abhilfe zu schaffen und Reiter wie auch Schieber mit einem
eingeölten Lappen einzufetten.
Prüfung der Funktion des Rechenmechanismus.
Sind alle diese Vorbedingungen erfüllt, kann mit der Prü•
fung des eigentlichen Rechenmechanismus begonnen werden.
Dieses geschieht, indem man den links am Rechenwerk befind•
liehen Knopfhebel hochstellt, in dieser Stellung sämtliche Tasten
von 1-0 anschlägt und •auch den H ebel fü1· Addition und Sub•
traktion hoch und nieder stellt und wiederum sämtliche Zahlen•
tasten anschlägt. Es liegt im Wesen der W ah!.Additionsvor•
richtung, daß die Hebel der kleinen Zahlen leichter anschlagen,
als jene der großen Zahlen, wie 8 und 9, das ist jedoch von unter•
geordneter Bedeutung, wenn der ganze Apparat einwandfrei
funktioniert.
Die Störungen im Rechenwerk (Aktuator) können derart
mannigfaltig sein, daß eine erschöpfende Behandlung der einzel•
nen Fälle im Rahmen dieses Anleitungsbuches zu weit führen
würde, weshalb in Nachstehendem nur die am meisten vor•
kommenden Störungen Berücksichtigung finden wollen.
Abnehmen des Rechenwerkes.
Weist das Rechenwerk Störungen auf, wie z. B. schwerer
Gang der Zahlentasten, Hängenbleiben der Zahlentasten unten
oder auf halbem W.ege usw., ist das Rechenwerk von der
Maschine abzunehmen, was in der Weise geschieht, daß zunächst
die Zugstangen der .Zahlentasten ausgehakt werden, diese sind
oben im Rechenwerk in den einzelnen Bebein eingefedert. Das
Rechenwerk ist nur mit 2 Schrauben an der Deckplatte der
Schreibmaschine befestigt und sind diese Schrauben zu lösen,
worauf das ganze Rechenwerk abgehoben werden kann. Ist das
Rechenwerk von der Maschine abgenommen, kann man bc•
quemer die vorhandene Störung beseitigen, als wenn es an der
Maschine sitzen bleiben würde. Ueber die einzelnen Störungen
im Rechenwerk weiter hinten.
Das Anschrauben des Rechenwerkes.
Soll das Rechenwerk wieder an die Maschine angeschraubt
werden, sind zuerst wieder das Werk selbst mit seinen 2 Schrau•
ben auf die Deckplatte der Maschine anzuschrauben und die
74
'.
I
,.,

Zugstangen wieder einzuhängen, wobei zu beachten ist, daß
diese sich nicht in ihren Aufhängungen unten im Gewinde ver•
ändert haben, so daß sie etwa kürzer oder länger geworden sind.
In der Ruhelage dürfen die Zahnstangen nicht auf begonnenem
Zug stehen, sondern müssen lose in den Aufhängelöchern etwas
Spielraum haben. Nach angeschraubtem Rechenwerk sind aber•
mals alle 10 Zahlentasten anzuschlagen und zu prüfen, ob sie
nunmehr einwandfrei funktionieren, leicht anschlagen, sich
nicht klemmen oder hängen bleiben. Ist dieses alles in Ordnung,
kann der Ausschaltehebel des Rechenwerkes niedergestellt
werden.
Das Anbringen der Totalisatorstange.
Der Amerikaner nennt die Zählwerke Totalizers, hiervon
abgeleitet ist die Bezeichnung Totalisatorzahnstange. Diese
Stange trägt die einzelnen Zählwerke, deren beliebig viele auf
einer Stange untergebracht werden können, sie ist mit 2 Schrau•
ben vorne am Wagen links und rechts angeschraubt, ist mit je
einer Mutter höher Qder tiefer zu stellen und kann somit richtig
in Eingriff mit dem Rechenwerk gebracht werden. Die Stange
muß sich an den beiden Schrauben leicht auf und nieder be•
wegen können, in der Mitte des Rechenwerkes läuft sie auf
einer kleinen Rolle. Die Stange darf sich nicht rechts senken,
wenn sich der Wagen rechts befindet und umgekehrt.
Der Sperrzahn für die Totalisaforsfange.
In der Mitte des Rechenwerkes nahe der Laufrolle befindet
sich ein kleiner Sperrzahn. Dieser Sperrzahn greift bei hoch•
gestelltem Ausschaltehebel (wenn das Rechenwerk arbeiten soll)
in die untere auf der Totalisatorzahnstange angebrachte Zahn•
stange ein, diese Funktion verrichtet er in wagerechter Lage,
beim Anschlag einer Zahlentaste bewegt er sich jedoch senk•
recht und löst die Zahlenräder im Zählwerk (Totalizer) aus.
Die Totalisatorsfange.
Die Totalisatorstange kann nach rechts und links verschoben
und haarscharf eingestellt werden, dieses ist erforderlich, damit
der im vorigen Absatz erwähnte Sperrzahn genau in die Zahn•
stange ohne aufzustoßen hineingeht und auf diese Weise einen
leichten Anschlag gewährleistet. Würde der Sperrzahn auf•
stoßen, so würden die Tasten ein Hindernis zu überwinden
haben, was sich in schwerem, stoßenden Anschlag bemerkbar
macht. Bei Maschinen mit breitem Wagen ist die Justierung der
Totalisatorstange ganz besonders gewissenhaft vorzunehmen.
Justierung des Rechenwerkes.
Ist die Totalisatorstange genau einjustiert, so ist festzustel•
len, daß das kleine, vor dem Sperrzahn befindliche Zahnrad,
welches in die Räder der Zählwerke eingreift,. nach jeder an•
geschlagenen Zahlentaste sich zusammen mit dem Sperrzahn um
75

ist, hat wesentliche Vorteile den veralteteq Reinigungsmethoden
gegenüber, besonders den der Feuersgefahr, und den der
rationellsten und billigsten Reinigung von Schreibmaschinen
und deren Teilen.
Die zur Reinigung bestimmten Maschinen brauchen nicht so
sehr zerlegt zu werden, wie es bisher üblich war, da eine Benzin•
spritze den Schmutz und hartgewor.denes öl auch an den unzu•
· gänglichsten Stellen entfernt. Die Maschine wird in den Behälter
gestellt. Das Benzin wird durch eine mit Fußbetrieb eingerichtete
Pumpe dem Behälter entnommen und mittels eines Hand•
schlauches mit Düse direkt auf den zu reinigenden Gegenstand
gespritzt. Das verbrauchte Benzin fließt durch die am Boden
des Behälters angebrachten Abflußlöcher sofort ab, läuft durch
den Filter, wird hier gereinigt, um dann wieder in den eigentlichen
Benzinbehälter zurüc:Kzugelangen. Der Deckel des Behälters
schließt sich automatisch, wenn der Monteur vom Fußbrett
heruntertritt und öffnet sich, wenn er ·es wieder betritt. Zum
Reinigen der Maschinen benutzt man Benzin mit einem Zusatz
von 10 Prozent Petroleum, um einen grauen Niederschlag von
den Teilen nach dem Reinigen zu verhüten.
Der Apparat hat eine Nutzfläche von 590 X 440 X 450 mm,
besitzt links einen Ablegetisch für zu reinigende Teile und einen
Siebeinsatz für solche. Der Fußtritt ist hochklappbar, die Pumpe
ist doppelwirkend, der Deckel schließt langsam, um den Arbeiter
oder das Arbeitsstück nicht zu beschädigen.
80
I 1
'
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,I
'J
J
U rania und U rania.Piccola'): Clemens Müller Aktiengesellschaft,
Dresden,N. 6
Vasanta'): Vasanta Maschinenfabrik Aktiengesellschaft, Dresden•N. 15,
Planitzstr.
b) Deutsche Maschinen,
deren Fabrikation eingestellt ist oder deren Namen geändert wurden:
Atlantia: siehe Commercial unter a)
Bavaria: siehe Carmcn unter a)
Belka: Bruno Lange, Karlsruhc i. B., Kaiser,Allcc 62
Cosmopolit: Guhl & Harbeck, Harnburg 35, Normannenweg 24
Culema: siehe Hansa
Dea: Akt.,Ges. vorm. Gustav Krebs, Halle a. S.
D. W. F.: Berlin,Karlsruher Industrie,vVerke Aktiengesellschaft früher
Deutsche Waffen• und Munitionsfabriken, Berlin•Borsigwalde
Edelmann: Julius Pintsch A.,G., Zweigfabrik Frankfurt a. M.
Empire: siehe Adler unter a)
Faktotum: siehe Rofa unter a)
Frankonia: Otto Baldamus, Coburg
Frister & Rossmann: Fristcr & Rossmann Aktiengesellschaft, Berlin
SO 26, Skali tzerstr. 134
Germania: Schreibmaschinenfabrik Julius Elschner, Berlin SW 48,
Friedrichstr. 24
Glashütte: Glashütte Büro• und Schreibmaschinen Aktiengesellschaft,
Berlin W 9, Linkstr. 1
Guhl: siehe Cosmopolit
Gerda: Grünwald & Co., Leipzig, Katharinenstr. 9
Hansa: Hansa Schreibmaschinenfabrik, ·Wallbröhl & Co., Erfurt.
Vertrieb: Dr. Georg Schmidt, Hamburg 5, Lindenstr. 46
Hega: Geidei & Co., Dresden•A., Wilsdrufferstr. 2
Kanzler: Kar! Gutfreund, Berlin SW 11, Anhaltstr. 4
Karli: Kar! Diedrich, Leipzig, Mittelstr. 7
Knoch: Adolf Knoch, Saalfeld a. d. S.
Kontor: J. Max Koch, Neustadt a. d. Orla
Kneist: Wunder & Kneist, Hannover
Lignose: Aktiengesellschaft Lignose, Bcrlin NW 40, Moltkestr.
L!oyd: Bial & Freund, Breslau .
Lock: A. Wasmuth & Co., Hamhurg 39, Barmheckerstr. 28
Mentor: Metall,Jndustrie Schöncheck Akt..Ges., Schöneheck a. d. E.
Meteor: siehe Vasanta unter a)
Minerva: Minerva Schreibmaschinenfabrik Ges. m. b. H., Nürnberg,
Kleinreutherweg 47
Monica, Monofix: Bauchwitz,Pschcrer Aktiengesellschaft, Leipzig
Naco: Naumann & Co., Dresden• A., Bismarckplatz 13
Omega: Schreibmaschinenfabrik Augsburg Akt..Ges., Augsburg X,
Neuhurgerstr. 281 h
Polyglott: siehe Ideal unter a)
Polygraph: Polyphon,Musikwcrke, Leipzig.vVahren
Protos und Klein,Protos: Zimmer & Co., Komm.,Ges. a. Akt. Frank,
furt a. M., Hanauer Landstr. 157
Regent: siehe Torpedo unter a)
Saturn: siehe Belka
Saxonia: siehe Belka
Senator: Emil Wagner, Frankfurt a. M., Seharnhorststr. 12
Ultima: siehe Helios unter a)
Universal: A. Geist, Nürnberg, Brunnengasse 21
Usapax: siehe Glashütte
83

c) Ausländische Maschinen.
Anavi: D. Anavi, Baden b. Wien
Bar•Lock: Bar•Lock(1925)Co.,Bar•LockWorks,Basford,Nottingham,Engl.
British•Empire: British Typewriters Ltd, London E C, 77 Queen
Victoria Street
Celtic: Georges Salmson, Eillaucourt b. Paris, 68, Rue Pierre Charron
Contin: Etablissement Continsouza, Paris, Rue des Pyrenes 403
Corona: L. C. Smith & Corona Typewriters Inc., Syracuse U. S. A.
Vertreter: Corona Schreibmaschinen.Gesellschaft m. b. H ., Berlin
SW 68, Markgrafenstr. 76/77
Demountable: Demountable Typewriter Company, Fond du Lac,
" Wiscousin U. S. A.
Elliott•Fisher: Elliott.Fisher Company, New York (City) 343 Madison
Avenue. Vertreter: Heinrich Zeiß, Frankfurt a. M., Kaiserstr. 36.
Ellis: Ellis Adding T ypewriter Company, Newark, New Jersey U. S. A.
Vertreter: Jan Büchter G. m. b. H., Berlin SW 68, Friedrichstr. 210
Hammond: Harnmond Typewriter Co., New York, U. S. A., 69th Street
and East River. Generalvertreter: Ferdinand Schrey G. m. b. H.,
Berlin SW 19, Beuthstr. 2/3
Imperial: Imperial Typewriter Co., Ltd., Leicester, England
Invicta: Soc. An. Invicta, Turin, Italien, Via Colli 82
· Japy: Japy freres & Cie, Beaucourt, Territoire de Belfort, Frankreich
Juventa: Soc. Anonima S. A. J. D. Mailand
Map: S'ociete des Machirres a Ecrire Map, Boulevard Ornano 271,
St. Denis, Seine, Frankreich
Noiseless: Remington Noiseless Typewriter Corp., 374 Broadway, New
York (City). Vertreter: Remington Schreibmaschinen Ges. m. b. H.,
Berlin NW 7, Friedrichstr. 154
Oliver: Oliver Typewriter Company, 159 North Dearbon Street,
Chicago, Ill. Vertreter: Oliver Büromaschinen Ges. m. b. H.,
Berlin SW 68, Markgrafenstr. 76/77
Olivetti: Ing. C. Olivetti & Co., Ivrea, Italien
Pittsburg: Pittsburg Writing Machirre Co., Pittsburg
Letzte Vertreter: E. A. Grimm & Co., Harnburg 1, Alsterdamm 34
Remington und Remington Portable: Remington Typewriter Company,
374 Broadway, New York (City). Vertreter: Remington Schreib,
maschinen•Ges. m. b. H., Berlin NW 7, Friedrichstr. 154
Royal: Royal Typewriter Co., Inc. 316 Broadway, New York (City).
Importeure resp. Vertreter für Deutschland: Anton Bernstein,
Hamburg•Wandsbek, Ernst•Aibert•Str. 19, Clauss Deutscher Büro•
bedarf, G. m. b. H., Berlin SW 48, Friedrichstr. 220, Bruno Hahn
& Co., Leipzig, Dittrichsring 16, Friedr. Magnus Nachf., Köln a. Rh.,
Drususgasse 3, Chr. N. Schad, G. m. b. H ., München, Schillerstr. 5,
Georg Wilkens, Breslau 13, Körnerstr. 3
L. C. Smith & Bros: L. C. Smith & Corona Typewriters Inc. Syracuse
U. S. A. Vertreter: Corona Schreibmaschinen•Gesellschaft m. b. H.,
Berlin SW · 68, Markgrafenstr. 76/77
Smith Premier: Smith Premier Typewriter Inc. New York, U. S. A.,
376 Broadway. Importeure: A dolph Steinhagen, Mannheim, Otto
Beckstr. 30 ; Hans Stielow, Harnburg 1, Hermannstr. 16; Carl
Weinitschke, Berlin W 9, Potsdamerstr. 138
Sun: Sun Typewriter Co., New York, City U. S. A., 88 Reade Street
Unda: Maschinen• und Metallwerke vorm. A. F. Bechmann, Wien IV,
Favoritenstr. 12
Underwood und Underwood•Portable: Underwood Typewritcr Co.,
New York U. S. A. Underwood Building. Vertreter: Underwood•
Vertriebs•Gesellschaft für Deutschland Erendie & Hefti, Frankfurt
a. M., Kaiserstr. 38 ,
Woodstock: vVoodstock Typewriter Co., Chicago, 216 West Monroe
Strcct. Importeur: Walter R. F. ßünning, Harnburg 1, Rosenstr. 17
84
•

'
· '
I
./
.,
...
d) Ausländische Maschinen,
deren Fabrikation eingestellt ist oder deren Namen geändert wurden:
Albus: Maschinenfabrik Carl Enger G. m. b. H., Wien X
Bijou: siehe Erika unter a)
Hlick•Bar und Blickensderfer: Georg A. Blickensderfer, Stamford, U.S.A.
Caligraph: American Writing Machirre Co., New York U. S. A.
Diktator: siehe Victor
Emerson: American Machinery Sales Co., Zürich, Schweiz
Fay Sholes: siehe Japy unter c)
Fox und Fox•Portable: Fox Typewriter Co., Grand Rappids, Michigan,
U. S. A.
Franklin: The Franktin Typewriter Co., New York, 320 Broadway
Monarch: siehe Smith Premier unter c)
National: Schweizer Lampen• und Metallwarenfabrik A .• G. Zürich,
Schweiz
New Century Caligraph: siehe Caligraph
Piccola: siehe Corona unter c)
Proteus: siehe Albus
Rapid: siehe Fox
Rex: siehe Demountable unter c)
Salter: The Salter Typewriter Co., West Bromwich, England
Stearns•Visible: E. C. Stearns & Co., Syracuse, New York, U. S. A.
Swift•Visible: siehe Stoewer;Rekord unter a)
Ujlaki: siehe Urania unter a)
Silent: siehe Noiseless unter c)
. Victor: The Victor Typewriter Co., New York, U. S. A.
Visigraph: siehe Bar•Lock unter c)
Yost: The Yost Writing Machirre Co., Bridgeport Conn., U. S. A.
Adler 7, 8, 14, 19
15, 16, 18 .
11, 17
" 25
Kleinadler
A.E.G.
Albus
Archo
Armstrong
Atlantia .
Bar•Lock 4-11
12-14 .
"
Bavaria
Belka ·. . . . .
Caligraph N. C. C.
Cardinal . . . .
Carmen
Commercial
Contineutal b. 11 000
b.l30 000
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Coro;;a
Culema
Demountable
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D . W.F.
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Erika I
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Fox unsichtbar
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Frister & Rossmann
Glashütte
Gloria
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Harnmond I u. II
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Helios•Klimax
" zweifarbig
Ideal A
Bu.C
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Imperial .
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Kappel
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Merz
Mercedes II
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Meteor 1
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Mignon 2
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13
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11%"
14
16
10
11
85

·,
Continental: hinten am Rahmen, vorne an der Klappenöffnung (Quer,
stange), bei neueren Modellen rechts am Tastenkamm
Corona: hinten am Rahmen, innen
Diamant: an der rechten Seite der Wagenführung
Demountable: auf der Deckplatte, links unter dem Wagen
Erika: rechts am Tastenkamm, an der Innenseite der Segmentplatte
F ortuna•Stolzenberg: auf der hinteren Wagenlaufschiene und dem
'vVagenrahmen, am Kugelhalter, rechts am Eckpfeiler, am rechten
Typenhebel, am \Vagen unterhalb nahe der Laufrolle
Groma: an der Rückwand, unterhalb der Wagenlaufschiene
Hammond: links am hinteren Eckrollenträger und auf dem rechten
Farbbandträger, nach Fortnehmen der Farbbandspule
llelios.Klimax: hinten, an der Oberkante des Rahmens
Ideal A: am Tastenführungskamm rechts und hinter dem Papier•
führungsblech eingekratzt
Ideal B und C: hinten am Tastcnfcdcrkamm, unter dem Wagen nahe
der Laufrolle rechts
Ideal D: links am Q uersteg (Wagen nach rechts schieben)
Imperial: an der linken Seite des Rahmens
Kappe!: an der unteren Schiene des Papierwagengcstelles, an der
runden Stange unter der Walze rechts und am Tastenführungskamm
Map: am Oberteil und am Wagen
Mercedes: hinten rechts am Rahmengußgestell im Innern der Maschine
nahe dem Schaltwerk
Meteor: am Tastenkamm rechts und am Rahmen
Merz: links am Sektorträgerbügel
Mignon: auf der Laufschiene des Wagens, an der Unterseite des
Wagens links, beim Modell 3 auf gestanzten Blechstücken links
an der Maschine und am Wagen
Monarch: hinten rechts auf der oberen Gußplatte, unterhalb der
'vVagenführungsschiene
Noiseless: oben rechts auf dem Rahmen
Neya: links neben dem Segment auf der G rundplatte
Odoma: auf der untersten Seite am Rahmen
Oliver: rechts hinten am Sockel, unterhalb der rechten Tastenstab•
partic und Wagenhalterstange, auch rechts an der viereckigen
Stange unterhalb des Papiereinführungsbleches, beim ·Modell 5 und
neueren Modellen links am oberen Rahmen, in der Nähe der
U mschaltmechanik
Olivetti: auf der Schlittenführung rechts innen
Orga und Orga.Privat: hinten an der Maschine auf einer Blechplatte
und unter dem Wagengestell rechts nach Abheben, auch auf einer
Blechplatte am Bodenbrett
Perkeo 1: am Gußrahmen unter der Umschalttastc, Modell 2 an der
hinteren Kante des Rahmens
Picht: am G ußgestell und Rumpf
Pittsburg 10: links an der oberen Führungsschiene des 'vVagens
Phoenix: auf der rechten Seitenwand oben
Pittsburg 11 und 12: am Tastenführungskamm
Presto: links am Tastenführungskamm
Protos: am Wagen an der Laufschiene und am rechten Wagenteil
Protos•Kleinmaschine: wie vor
Regina 4: unterhalb der Spatiumtaste und am Segmentträger rechts
Regina 7: rechts am Segmentträger
Reliable: an der Rückseite unterm Schaltschloß
Remington 7 und 9: oben rechts am G ußgestell
Remington 10 und 12: desgleichen, auch unter dem Wagen
Rheinmetall: oben rechts an der W agenführungsschiene
Rofa: hinten am Fundament
87

Royal 5: auf der Hochkante des Rahmens rechts, offen oder nach Ab·
schrauben der Deckplatte
Royal 10: hinter dem Wagen rechts auf der Platte
Senta: links am Tastenführungskamm, bei neueren Modellen vorn an
der Innenseite des Rahmens
Smith Bros: rechts am Querbalken hinter der Tastatur
Smith Premier: vorne am Typenhebelkissen; bei sichtbar schreibenden
Maschinen unterhalb der Wagenlaufschiene rechts oben am Gußgestell
Smith Premier 60: oben rechts auf der Deckplatte
Stoewer•Rekord: am äußersten linken Typenhebel, neben der Achse
und hinten an der Maschine, nahe dem Schaltwerk
Titania: vorne an der Tastenhebelbrücke hinter der Tastatur, wie bei
Smith Bros
Torpedo: bei älteren Modellen unter der Spatiumtaste oder an der
Innenseite der Rückwand, auch an der unteren Schiene des Innen•
wagens und an der hinteren Seite des Außenwagens
Triumph: am vorderen Gestellfuß und auf der Rückseite der Maschine
auf einer Nummernplatte
Underwood: rechts am Gußgestell, nahe der Farbbandspule, auch
unter dem linken vorderen Gummifußgußansatz
Urania: rechts am Rahmen, am Halter des Typenhebelsegments (Seg•
mentbrücke)
Urania•Piccola: rechts am Segmenthalter
Vasanta: am Tastenkamm
Visigraph: an der oberen Platte des Rahmens, nach Abheben des Wagens
Yost: hinten am Schaltmessergestell
Walzenlängen und #Durchmesser der
Schreibmaschinen in mm.
Adler 7 233
" 15 . 233
Kleinadler
A. E. G. 250 330 480 633
Archo 230
Bar.Lock . 217
Commercial 240
Continental :· 240 300 380
460 510 650 I
Corona 250
Demountable 266 343 455
Diamant . 235
Ellis-Addier . 330 450 600
Erika 225
Excelsior 235
Fortuna•Stolzenberg 240
Fox 223
Gloria . 180
Groma 250
Hammond, vordere . 223
" hintere . 250
Helios•Klimax . 220
Ideal A 227
Ideal B, C, und D 246 295
370 460 600
Imperial•Std. 235 286 375
464 571
Kappe! 250 •
MAP 270 370 470
Mercedes . 235.
Meteor 235
88
35
40
30 •
44,5
35
32
40
44,5
32,5
38
32
40
20
41
45
44,5
30
45
15,5
25,5
30
44,5
44,5
30
40
41
44,5
30
Merz
Mignon .
Monarch 2
Monarch 3
Neya
Noiseless
Odoma
Oliver .
230
225
230
260
235
260
240
220 ..
Olivetti 274 351 455
561 709
Orga.Corresp. 240 380 510
Orga•Privat 228
später 238
Perkeo 230
Phoenix 240
Picht 280
Presto 225
Protos 233
Kleinprotos 230
Regina 260
Reliable 240
Remington•Std. 247 610#
Remington•Port. . 216 •
" neuestes Mod. 240co
Rofa 243
Royal 5 . . . . . 255
Royal 10 . . . . . 250
Senta, Md.3 225,Md.4 240
L. C. Smith & Bros 260
Smith Premier 4 . 235
Smith Premier 10 235
32
26
44,5
44,5
32
40,8
40
35
39
44
44
32
40
38
32
35
30
44
43
39,5
28,5
28,5
32
39
39
32,5
44
44,5
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