Technik-Profi Sensoren im Kraftfahrzeug - ZAWM

3.23 HITZDRAHT-LUFTMASSENMESSER VON HITACHI
Arbeitsweise:
Luftmassenmesser mit Hitzdraht im Bypass-
Kanal des Ansaugtrichters mit
Seuerelektronik.
Schnittbild des Luftmassenmessers.
1 = Hauptkanal; 2 = Bypasskanal;
3 = Hitzdrahtsonde; 4 = Temperatur-
Kompensationswiderstand; 5 = Venturi;
6 = Hybrid IC Modul (Steuerelektronik).
Im Gegensatz zum veralteten Luftmengenmesser erfasst der Luftmassenmesser die vom Motor
angesaugte Luftmasse. Im Vergleich zum Hitzdraht-Luftmassenmesser von Bosch, der im
Saugrohr platziert ist, durchströmt die Luftmasse bei Hitachi eine Venturi-Düse, die sich im
Gehäuse des Luftmassenmessers befindet.
Der durch den Düseneffekt entstehende Unterdruck saugt eine bestimmte Menge Luft durch einen
Bypasskanal. Im Bypasskanal befinden sich ein Hitzdraht und ein Temperatur-
Kompensationswiderstand. Das Motorsteuergerät sorgt dafür, dass der Hitzdraht stets heißer ist als
die Ansauglufttemperatur; je nach Fahrzeughersteller 160 °C bis 200 °C.
Der Hitzdraht wird durch jenen Anteil der Ansaugluft gekühlt, die durch den Bypasskanal strömt.
Währenddessen variiert das Motorsteuergerät den Heizstrom, um so den Temperaturunterschied
von 160 °C oder 200 °C beizubehalten.
Die dabei auftretende Veränderung des Heizstroms wird als Spannungsabfall über einen
Präzisionswiderstand (Wheatstone-Brücke) gemessen, aus dem das Motorsteuergerät die
entsprechende Luftmasse berechnet.
Hinweise: Ein defekter oder verschmutzter Luftmassenmesser kann falsche Eingangssignale an
das Motorsteuergerät signalisieren, was sich z.B. in Form fehlerhafter Einspritzsignale
auswirkt. Das hat negative Folgen beim Benzinverbrauch, der Motorleistung, dem
Schadstoffausstoß.
Anwendungsbeispiele: Messen der vom Motor angesaugten Luftmasse.
Häufige Beanstandungen: Umschalten auf Notlaufprogramm, Leistungsmangel,
Motorruckeln, Schwarzrauch, Motorstillstand, Aufleuchten der
MIL-Leuchte, ...
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