Technik-Profi Sensoren im Kraftfahrzeug - ZAWM

3.22 HEIßFILM-LUFTMASSENMESSER VON BOSCH/PIERBURG
Arbeitsweise:
Je nach Fahrzeughersteller verfügen die
Luftmassenmesser entweder über eine
Rohrumhüllung oder sind als Einschub
konstruiert.
Heißfilmluftmassenmesser aufgeschnitten.
Der Luftmassenmesser misst mit großer Genauigkeit die vom Motor zugeführte Luftmasse. Das
Signal des Luftmassenmessers wird für die Berechnung der Einspritzmenge, bei Dieselmotoren
zusätzlich für die Steuerung der Abgasrückführung verwendet.
Der komplette Luftmassenmesser besteht aus einem Strömungskanal („Rohr“), in dem die
Ansaugluft an einem auf einem Träger angebrachten filmartigen Heizwiderstand vorbeiströmt.
Dieser „Heißfilmsensor“ wird auf eine konstante Temperatur von ca. 120 – 180 °C (je nach
Fahrzeughersteller) über der Ansaugtemperatur aufgeheizt. Die einströmende Luft kühlt den
Heißfilmsensor ab. Über die Regelelektronik wird diese Abkühlung durch einen Heizstrom
ausgeglichen. Dieser Heizstrom ist das Maß für die angesaugte Luftmasse. Neuere Ausführungen
haben zwei separate Messbrücken wodurch Pulsationen und Rückströmungen erkannt werden.
Hinweise: Heißfilmluftmassenmesser sind sehr empfindliche Sensoren. Verunreinigungen
jeglicher Art, seien es Staubpartikel oder Feuchtigkeit, schädigt die Sensormembrane
und führt zu falschen Messergebnissen. Ähnliche Schäden rufen auch Öldämpfe
hervor, die sich im Laufe der Zeit auf dem Heißfilmelement regelrecht festbrennen
können.
Neuere (digitale) Luftmassenmesser werden durch das Motorsteuergerät mit einem
PWM-Signal angesteuert.
Anwendungsbeispiele: Messen der vom Motor angesaugten Luftmasse.
Häufige Beanstandungen: Leistungsmangel, Ruckeln, Schwarzrauch, Motorstillstand,
Aufleuchten der MIL-Leuchte, Notlauf, ...
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