Technik-Profi Sensoren im Kraftfahrzeug - ZAWM

3.20 LUFTMENGENMESSER
Arbeitsweise:
Luftmengenmesser einer Bosch L-Jetronic Schnittbild Luftmengenmesser.
A = Leerlaufgemisch-Einstellschraube
(Bypass); B = Kompensationsklappe;
C = Dämpfungsvolumen; D= elektrischer
Anschluss; E = Sensor Ansauglufttemperatur;
F = Stauklappe.
Der Luftmengenmesser erfasst die vom Motor angesaugte Luftmenge über den Winkel der Klappe
im Luftmengenmesser. Der Winkel verändert sich in Abhängigkeit von der angesaugten
Luftmenge. Die Stellung der Klappe wird von einem Potentiometer in Spannung umgesetzt. Das
Potentiometer ist so ausgelegt, dass sich ein linearer Zusammenhang zwischen Luftmenge und
Spannung ergibt. Das Spannungssignal wird zum Steuergerät geleitet, das daraus die
Grundeinspritzzeit und den Zündzeitpunkt berechnet.
Die Stauklappe bewegt sich gegen die Rückstellkraft einer Spiralfeder. Die mit der Stauklappe fest
verbundene Kompensationsklappe gleicht zusammen mit dem Luftpolster der Dämpfungskammer
von außen einwirkende mechanische Schwingungen (Vibrationen) und vom Luftstrom kommende
Rückschwingungen aus.
Durch einen einstellbaren Bypass wird ein kleiner Teil der angesaugten Luftmenge an der
Stauklappe vorbeigeleitet. Dadurch kann bei Benzinmotoren im Leerlaufbereich das Luft-Kraftstoff-
Verhältnis und damit der CO-Gehalt im Abgas beeinflusst werden.
Hinweis: Mitte der neunziger Jahre ist der Luftmengenmesser bei Bosch durch den
Luftmassenmesser ersetzt worden, weil die alte Messmethode über das Luftvolumen den
Nachteil hat, weder Temperatureinflüsse noch Luftdruckschwankungen zu
berücksichtigen.
Anwendungsbeispiele: Messen der angesaugten Luftmenge bei Benzin- und
Dieselmotoren, …
Häufige Beanstandungen: Startprobleme, verzögerte Leistungsannahme, Ruckeln,
Schwarzrauch, erhöhter Kraftstoffverbrauch, ...
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