Technik-Profi Sensoren im Kraftfahrzeug - ZAWM

3.14 OPTISCHER LENKWINKEL-SENSOR
Arbeitsweise:
Lenkrad- Drehwinkelsensor a = Lichtquelle, b = Codierscheibe,
c+ d = Optischer Sensor, d = Zählwerk
Der Lenkrad-Drehwinkelsensor ist auf der Lenksäule zwischen Lenkstockhalter und Lenkrad
platziert. Er misst den Lenkraddrehwinkel und er enthält auch die Wickelfeder für den Airbag.
Der Drehwinkelbereich beträgt ± 720°, also zwei volle Umdrehungen nach links und z wei
Umdrehungen nach rechts. Die maximale Abweichung beträgt ± 5°.
Der Fachmann unterscheidet zwischen opto-elektronischen oder magneto-resistiven Sensoren.
Beim opto-elektronischen Sensor befindet sich zwischen zwei optischen Sensoren eine Lichtquelle.
Mit dem Lenkrad verbunden ist eine ringförmige Codierscheibe. Sie besteht aus einem Absolut-
und einem Inkrementalring. Die Aussparungen im Inkrementalring sind gleichmäßig. Sie liefern
beim Vorbeigleiten an der Lichtquelle ein gleichförmiges Signal.
Die Aussparungen im Absolutring haben unterschiedliche Größen. Deshalb ist das erzeugte Signal
ungleichförmig. Aus dem Vergleich beider Signale ermittelt das Steuergerät den Einschlagwinkel.
Die Lenkradumdrehungen werden von einem Zählwerk registriert.
Magneto-resistiv messende Lenkrad-Drehwinkelsensoren bestehen aus zwei Dauermagneten.
Beide sind über je ein Stirnradgetriebe mit der Lenkwelle verbunden sind. Das
Übersetzungsverhältnis der beiden Getriebe ist unterschiedlich, so dass wiederum jede
Lenkradstellung eine individuelle Stellung der Magnete zueinander zur Folge hat.
Hinweis: Bei einigen Systemen ist es erforderlich, den Lenkradwinkelsensor nach Austausch neu
anzulernen bzw. zu kalibrieren.
Anwendungsbeispiele: Lenkrad-Drehwinkelsensor in Verbindung mit ESP.
Häufige Beanstandungen: Aufleuchten der ABS- oder ESP-Leuchte wegen fehlender
Kalibrierung, Aufleuchten der Airbag-Leuchte wegen
beschädigter Wickelfeder.
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