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Boomendes Klimageschäft
Neues Kältemittel R1234yf – Was ist anders?
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Impressum Editorial Inhalt
amz
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Klima
Herausgeber und Verlag:
Schlütersche Verlagsgesellschaft
mbH & Co. KG
Adresse: Hans-Böckler-Allee 7,
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Postanschrift: 30130 Hannover
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Redaktion:
Klaus Kuss
Telefon 08342 9184190
Telefax 08342 9184192
kuss@schluetersche.de
Richard Linzing
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Verlagsbereich KFZ
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Anzeigenverkauf:
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Siehe Anzeigenpreisliste amz –
auto motor zubehör Nr. 49
Nachdruck nur mit Genehmigung
des Verlages unter ausführlicher
Quellenangabe gestattet. Gezeichnete
Artikel decken sich nicht unbedingt
mit der Meinung der Redaktion.
Für unverlangt eingesandte
Manuskripte haftet der Verlag nicht.
Gerichtsstand und Erfüllungsort:
Hannover
Druck: CW Niemeyer Druck GmbH
Böcklerstraße 13, 31789 Hameln
Die Titel des Verlagsbereichs KFZ
im Überblick:
• amz – auto motor zubehör
www.amz.de
• bfp fuhrpark + management
www.fuhrpark.de
• GO GLOBAL BIZ
www.goglobalbiz.de
• Kfz-MeisterService (integriert in amz)
• NKWpartner
www.NKWpartner.de
Es bleibt
spannend!
N och
immer gehört das Geschäft mit Fahrzeugklimaanlagen
zu den Wachstumsmärkten
der Kfz-Branche. Daran hat auch
die Abwrackprämie nichts geändert –
und werden auch alternative Kältemittel
nichts ändern. Zum einen hat die Abwrackprämie
viele neue Fahrzeuge mit einer Klimaanlage auf
unsere Straßen gespült, die über kurz oder lang
zum Klimaservice müssen. Auch wenn die Klein-
und Kompaktwagen zu den Gewinnern der „Abwrackerei“
zählen: Dort gehört eine Klimaanlage längst
zur Serienausstattung, zumindest aber zu einem
gerne georderten Extra. Schon deshalb ist ein wachsender
Service- und Reparaturbedarf gesichert.
Hinzu kommt, dass viele der „Abwracker“ den freien
Werkstatt- und Teilemarkt aus der Vergangenheit
mit ihrem „Alten“ kennen – und deswegen auch mit
ihrem „Neuen“ wieder dorthin fahren.
Zum anderen benötigen auch Fahrzeuge mit
einem neuen, alternativen und umweltfreundlicheren
Kältemittel – das Rennen hat offensichtlich
R1234yf gemacht – einen Klimaservice. Selbst wenn
die neuen R1234yf-Anlagen möglicherweise dichter
sein sollten: Etwas Schwund gibt‘s immer. Zudem
sind auch diese Fahrzeuge nicht vor Steinschlägen
oder einer Unfallinstandsetzung gefeit. Außerdem
„downsizen“ die Fahrzeughersteller die Kältemittelkreisläufe
immer noch weiter, so dass schon ein
geringer Kältemittelverlust den Autofahrer zum
Klimafachmann dirigiert. Zwar erfordert das neue
Kältemittel zwangsläufig eine neue Klimaservicestation,
aber ich bin mir sicher, auch dieses wird sich
– wie schon das R134a-Gerät – zu einer „Gelddruckmaschine“
entwickeln. Vorausgesetzt, Sie vermarkten
den Klimaservice so aktiv wie bisher.
In diesem Sinne wünsche ich Ihnen
einträgliche Klimageschäfte!
Klaus Kuss
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Cooler Service für kühle Köpfe
Das Klimageschäft wächst noch immer.
Ein präventiver Klima-Check kann der
Türöffner für weitere Serviceerlöse sein.
Gegen dicke Luft im Innenraum
Innenraumluftfilter steigern nicht nur die
Luftqualität, sondern auch den Umsatz –
wenn sie regelmäßig erneuert werden.
Umstrittene Alternative
Das neue, alternative Kältemittel R1234yf
steht in den Startlöchern. So wirkt es sich
auf das Werkstattgeschäft aus.
R134a noch lange kein „altes Eisen“
Mit dem Kältemittel R134a haben es
Klimabetriebe noch lange zu tun, sagen
die Experten. Wir verraten, warum.
Alternativprogramm
Was ist anders bei R1234yf-Geräten,
wo sind die wesentlichen Unterschiede?
Lesen Sie die wichtigsten Fakten.
Spülen mit System
Nach einem Kompressorschaden ist das
fachgerechte Spülen des Klimasystems
angesagt. Systematisch geht‘s am Besten.
Wer gut schmier, der gut kühlt
Klimaöl ist nicht gleich Klimaöl. Das
sollten Klima-Profis bei der Auswahl und
im Umgang mit Klimaölen beachten.
Röntgenblick für Klima-Profis
Die Fehlersuche am Kältemittelkreislauf
muss nicht kompliziert sein. Das „Klimaglas“
liefert schnelle Ergebnisse.
Öl-Orakel
Nach einem Kompressorschaden sollte
man die genaue Schadensursache ermitteln.
Ein Blick auf das Klimaöl hilft.
Dusche statt Deo
Befinden sich hartnäckige, übel riechende
Beläge auf der Verdampferoberfläche,
hilft nur gründliches Spülen.
Tolle Tools für den Klimaservice
Aktuelle Klimaservicegeräte und Hilfsmittel,
die den Klimaservice effektiver
machen.
amz-spezial K l i m a 2011 3

spezial
Klima
Cooler Service
für kühle Köpfe
_ Das Klimageschäft ist immer noch ein Wachstumsmarkt mit steigender
Tendenz. Ein präventiver Klima-Check zeigt, ob mit der Klimaanlage
alles in Ordnung oder etwa eine umfassende Wartung notwendig ist.
D as
Geschäft mit Fahrzeugklimaanlagen
wächst kontinuierlich.
„Rund 60 Prozent
der Fahrzeuge am Markt sind
inzwischen mit einer Klimaanlage
ausgestattet. Das hat Auswirkungen
auf das Werkstattgeschäft: Bereits bei
jedem fünften Werkstattbesuch spielt
die Klimaanlage eine Rolle, Tendenz steigend,“
berichten die Klimaexperten von
Valeo Service Deutschland in Ratingen.
Viele Autobesitzer denken allerdings
erst an die Klimaanlage, wenn diese nicht
mehr richtig funktioniert oder gar schon
ausgefallen ist. „Deshalb sind ein regelmäßiger
Check des gesamten Klimaanlagenkreislaufs
sowie die aktive Sensibilisierung
der Kunden für den Bedarf
einer regelmäßigen Kontrolle so wichtig“,
erklärt Damien Germes, Geschäftsführer
von Valeo Service Deutschland.
Klima-Check als Kundenbagger
Der Klimaservice hat sich längst vom
einstigen „Frühjahrssaisongeschäft“ zur
„Ganzjahresangelegenheit“ entwickelt
und bietet Werkstätten viel Potenzial,
wichtige Serviceerträge zu erwirtschaften.
Unterstützung für die professionelle
Vermarktung des Klimaservice bekom-
4 amz-spezial K l i m a 2011
„Kundenbagger“ Klimaservice: Mit
einem simplen Klima-Check kann
der Klimafachmann die Funktion
einer Klimaanlage überprüfen.
Dabei festgestellte Mängel können
zu einem Folgeauftrag führen, etwa
einem Innenraumluftfilter-Wechsel
oder einer Klimaanlagenwartung.
Foto: Valeo
men Kfz-Unternehmer beispielsweise
von Valeo: Auch in diesem Jahr versorgt
der Automobilzulieferer mit der Kampagne
„KlimaCheck 2011“ wieder Servicebetriebe
mit allem, was für die bedarfsgerechte
Kundenansprache und einen
effektiven und wirtschaftlichen Klimaservice
notwendig ist.
Quasi als „Kundenbagger“ empfehlen
die Ratinger Klimaspezialisten einen
regelmäßigen, präventiven Klima-Check,
bei dem die Funktionstüchtigkeit der
Klimaanlage geprüft wird. „Im Gegensatz
zur Wartung findet dabei kein Teileaustausch
statt, sondern lediglich eine
Durchsicht, die dem Kunden Sicherheit
und Vertrauen in die Zuverlässigkeit der
Klimaanlage seines Fahrzeugs gibt“, erklären
die Ratinger.
Zu den Arbeiten eines Klima-Checks
gehören den Klimaspezialisten zufolge
die Messung der Lufttemperatur an den
Luftausströmern des Armaturenbretts,
die Messung des Hoch- und Niederdrucks
im Kältemittelkreislauf, die Überprüfung
beziehungsweise Messung des Filtertrockners
oder der Trocknerflasche sowie
eine einfache Funktions- und Sichtkontrolle
sämtlicher Bauteile und die Sichtprüfung
des Innenraumluftfilters.
Folgegeschäft Klima-Wartung
Allerdings verlieren Klimaanlagen systembedingt
pro Jahr eine geringe Menge
Kältemittel, was dazu führt, dass die
Kälteleistung abnimmt und die Klimaanlage
im Extremfall ausfällt. Darüber
hinaus können Defekte auftreten, etwa
wenn ein Steinschlag den Kondensator
A M Z - I N F O
Alles für den Klima-Check
Mit dem „KlimaCheck 20011“-Paket
stellt Valeo Service Deutschland Kfz-
Werkstätten ein Klima-Komplettpaket
für den Werkstatteinsatz zur Verfügung,
damit diese ihrer Dienstleistungen rund
um die Fahrzeugklimaanlage professionell
vermarkten können. Das Paket
ist mit dem Beginn der Klimasaison für
4,95 Euro über den autorisierten Teilefachhandel
zu beziehen. Es enthält unter
anderem Poster, Thekenaufsteller und
diverse Flyer, etwa zu den Air Quality-
Produkten, Kompressoren, O-Ringen
und dem Gesamtsortiment von Valeo,
um Werkstattkunden für den Klima-
Check zu sensibilisieren. Klimaservice-
Aufkleber und Spiegelanhänger für die
Kundenfahrzeuge ergänzen die Tools
für die Endkundenansprache. Doch
auch an den Werkstattfachmann richtet
sich das Marketingpaket: Er erhält die
Klimatechnik-News 2011, ein aktuelles
Füllmengenhandbuch, den Werkstattausrüstungskatalog
2011 sowie spezielle
Werkstatthandschuhe für Feinarbeiten.
Kugelschreiber, Leder-Schlüsselanhänger
und ein Valeo-T-Shirt runden das
„KlimaCheck“-Paket ab. kk
beschädigt und das Kältemittel entweicht.
Zudem ist nach einer gewissen
Zeit der Filtertrockner gesättigt und
muss erneuert werden. All dies führt
dazu, dass eine Fahrzeugklimaanlage gewartet
oder repariert werden muss. Viele
Defekte und Fehlfunktionen lassen sich
innerhalb eines Klima-Checks aufdecken.
Im Gegensatz zum Klima-Check ist
die Klima-Wartung jedoch ein aktiver
Eingriff ins System. „Für den Werkstattkunden
ist die Wartung demzufolge mit
höheren Kosten verbunden“, erklären die
Klimafachleute von Valeo Service. Zu den
typischen Arbeiten zählen das Entleeren
und Trocknen der Anlage, der Ersatz der
Trocknerflasche sowie das Reinigen des
Kältemittels und die Korrektur der Füllmenge.
Eine Klima-Wartung sollte den
Experten zufolge immer auch einen neuen
Innenraumluftfilter sowie eine Reinigung
und Desinfektion des Verdampfers
inklusive des Lüftungssystems beinhalten.
kk

Gegen dicke Luft im Innenraum
_ Innenraumluftfilter halten Staub, Schmutz und Pollen von den
Insassen fern. Doch sie leisten ihre saubere Arbeit im Verborgenen
und werden deshalb von Autofahrern und Werkstattfachleuten
häufig „vergessen“. Ein regelmäßiger Filterwechsel steigert daher
nicht nur die Luftqualität, sondern auch den Umsatz.
I nnenraumluftfilter
leisten eine saubere
und gleichzeitig auch harte Arbeit.
„Schließlich werden schon während
einer einstündigen Fahrt bis zu 100.000
Liter Außenluft in den Fahrzeuginnenraum
geblasen“, berichten die Filterexperten
von Mahle. Umso wichtiger sei der
regelmäßige Wechsel der Filterelemente.
Als Grundlage für den regelmäßigen
Wechsel kann den Stuttgarter Filterspezialisten
zufolge das Wechselintervall des
Fahrzeugherstellers dienen. „Wir als Filterhersteller
empfehlen allerdings, den Innenraumluftfilter
spätestens nach 12.000
bis 15.000 km zu wechseln – mindestens
jedoch einmal pro Jahr“, so die Filterfachleute.
Bei höheren Staubkonzentrationen
oder bei Allergikern und Asthmatikern
könne zudem ein häufigerer Filterwechsel
angebracht sein.
Filter für gesunde Atemluft
Für die Einen ist der Frühling die Zeit, in der
die Lebensgeister neu erwachen. Für Allergiker
allerdings beginnt eine schwierige
Bypass gelegt: Sitzt der Innenraumfilter nicht korrekt in
seinen Aussparungen, kann ein Bypass entstehen, über den
ungefilterte Luft in den Innenraum gelangt.
Sitzt, passt – und filtert: Ein häufiger Montagefehler ist der
seitenverkehrte Einbau. Die Durchflussrichtung des Filters
markieren kleine Pfeile auf der Seitenleiste. Im Beispiel sitzt
das Filterelement perfekt.
Zeit mit allergischen Reaktionen,
häufigem Niesen und tränenden
Augen – Heuschnupfenpatienten
wissen ein Lied davon zu singen.
Dass dies im Straßenverkehr gefährlich
sein kann, zeigen immer
wieder die unterschiedlichsten
Statistiken und Untersuchungen.
Anerkannte Studien gehen von
einem deutlich erhöhten Unfallrisiko
für Allergiker in der Pollenflugsaison
aus. „Doch in vielen
Fällen kann die Technik Schutz
bieten: Innenraumluftfilter mit
Aktivkohle etwa verbannen Blütenstaub
und Pollen fast vollständig
aus dem Fahrgastraum –
vorausgesetzt, das Filterelement
wird regelmäßig ausgetauscht“,
sagen die Filterexperten von
Mahle.
Insbesondere bei Fahrzeugen
mit Klimaanlage ist den Stuttgarter
Filterspezialisten zufolge
ein regelmäßiger Innenraumfiltertausch
ein Muss: Wird der Filterwechsel zu lange
hinausgezögert, kann der im Filter
gesammelte Schmutz zusammen mit
Feuchtigkeit einen Nährboden für Bakterien
und Schimmelpilze bilden, die sich
dann am Verdampfer und im gesamten
Lüftungssystem festsetzen können. Die
Folge sind unangenehme Gerüche und
gesundheitsschädliche Emissionen, die
allergische Reaktionen hervorrufen können.
Darüber hinaus kann ein gesättigter
Innenraumluftfilter den Wirkungsgrad
der Klimaanlage schmälern und die Gebläseleistung
reduzieren, was zu einem
vermehrtem Scheibenbeschlag führt und
das rasche Freiblasen beschlagener Scheiben
erschwert.
Aktivkohlefilter kein Luxus
Grundsätzlich unterscheiden die Filterspezialsten
von Mahle zwei Arten von
Innenraumluftfiltern: Standardfilter
und Aktivkohlefilter. Während Standardfilter
zuverlässig Pollen, Staub und
Ruß mit einem Abscheidegrad von bis zu
99,5 Prozent absorbieren, halten Aktiv-
Luftkur: Ein regelmäßiger Wechsel des Innenraumfilters
gewährleistet, dass nur saubere Luft in den Innenraum
gelangt. Filter mit Aktivkohleschicht halten Pollen und
Staub ebenso zurück wie übelriechende Abgase und
schädliches Ozon.
Fotos: Mahle
kohlefilter zusätzlich auch noch Autoabgase
und schädliches Ozon zurück. „Innenraumluftfilter
mit Aktivkohle sind
kein Luxus, denn im Fahrzeuginneren
kann eine bis zu sechsmal höhere Abgaskonzentration
als am Straßenrand
herrschen“, erklären die Filterfachleute.
Schuld daran sei, dass Abgase vorausfahrender
Autos bei aktivierter Klimaanlage
regelrecht ins Fahrzeuginnere
gesaugt würden.
Wichtig: Richtig montieren
Allerdings kann nur ein fachgerecht eingebauter
Innenraumluftfilter optimal
arbeiten. „Ein häufiger Fehler ist der
seitenverkehrte Einbau. Die korrekte
Einbaurichtung ist jedoch in der fahrzeugspezifischen
Einbauanleitung beschrieben,
überdies markieren kleine
Pfeile auf der Seitenleiste die Durchflussrichtung“,
erklären die Filterfachleute.
Außerdem sollte der Werkstattfachmann
auf die richtige Positionierung der Aussparungen
und Fixiernasen achten, damit
kein Bypass entsteht, durch den Luft
ungefiltert in den Innenraum gelangt. kk
amz-spezial K l i m a 2011 5

spezial Klima
Umstrittene
Alternative
_ Seit diesem Jahr können neue Fahrzeugmodelle
nur noch mit einem alternativen Kältemittel homologiert
werden. Die Markteinführung von R1234yf ist zwar
umstritten, steht aber kurz bevor. Welche Auswirkungen
wird das neue Kältemittel auf das Werkstattgeschäft haben?
Jüngsten Schätzungen zufolge gibt
es weltweit rund 600 Millionen Fahrzeuge
mit einer Klimaanlage. Allein
in Deutschland werden laut Deutscher
Umwelthilfe (DUH) bereits
über 90 Prozent der Neufahrzeuge mit
einer Klimaanlage ausgeliefert. Keines
der automobilen Kühlsysteme ist über
die gesamte Lebensdauer zu 100 Pro-
Die Servicekupplungen für R1234yf-Anlagen
(links) sind aufwändig konstruiert und haben
eine andere geometrische Form als R134a-
Kupplungen.
Foto: Linzing
Die Lecksuche, beispielsweise mit Formiergas,
wird aufgrund der erwarteten hohen Kältemittelpreise
eine noch bedeutendere Rolle als
bisher spielen.
Foto: Linzing
6 amz-spezial K l i m a 2011
zent dicht. Fachleute schätzen den
Kältemittelverlust pro Fahrzeugklimaanlage
über die Lebensdauer auf ein
halbes bis ein ganzes Kilogramm.
Das derzeit verwendete Kältemittel
R134a ist aber nicht gerade umweltfreundlich.
Es besitzt ein hohes Treibhauspotenzial
und trägt damit zur Klimaveränderung
bei. Deshalb hat die EU
mit der Richtlinie 2006/40/EG den Einsatz
von Kältemitteln mit einem GWP-
Wert (Global Warming Potential) von
über 150 verboten. Diese Regelung bezieht
sich auf alle Fahrzeuge der Klasse
M1 (Pkw) und gilt seit 1. Januar 2011
für alle Fahrzeuge, denen ab diesem
Zeitpunkt eine Typgenehmigung erteilt
wird. Ab dem 1. Januar 2017 muss dann
die Klimaanlagen aller Neufahrzeuge,
die auf den Markt kommen, mit einem
umweltfreundlichen Kältemittel befüllt
sein.
Als alternative Kältemittel sind
bereits seit mehreren Jahren CO 2 und
R1234yf im Gespräch. Auf der IAA 2007
hat sich die deutsche Automobilindustrie
für das Kältemittel CO 2 ausgesprochen.
Zwar hat noch hat kein Automobilhersteller
Fakten geschaffen. Doch
mittlerweile spricht vieles dafür, dass
sich die deutschen Autobauer anders
entschieden haben. CO 2 -Klimaanlagen
arbeiten mit wesentlich höheren Drücken.
Das hätte die Kosten für die Entwicklung
und Produktion neuer Klimakomponenten
nach oben getrieben.
Vor- und Nachteile
R1234yf hingegen verhält sich ähnlich
wie R134a. Zudem sollen R1234yf-
Klimaanlagen vor allem bei hohen
Temperaturen effizienter arbeiten als
CO 2 -Systeme. Hinter der Bezeichnung
R1234yf verbirgt sich das verflüssigbare
Gas Tetrafluorpropen mit der
Handelsbezeichnung HFO-1234yf. Das
alternative Kältemittel hat den GWP-
Beim Umstieg von R134a auf R1234yf müssen
die bestehenden Klimakomponenten nicht oder
nur geringfügig geändert werden.
Foto: Behr
Wert 4. Zum Vergleich: R134a hat einen
GWP-Wert von 1430. R1234yf ist wie
R134a schwerer als Luft und toxikologisch
unbedenklich. Zudem hat es ähnliche
thermodynamische Eigenschaften
wie R134a. Allerdings wird R1234yf als
hoch entzündlich eingestuft. Zudem
steht es in der Kritik, im Brandfall gefährliche
Fluorwasserstoffsäure (Flusssäure)
freizusetzen.
R1234yf wurde von den Konzernen
DuPont und Honeywell gemeinsam
entwickelt. Künftig wollen es die Unternehmen
jedoch unabhängig voneinander
verkaufen. Die Handelspreise
stehen noch nicht fest. Als sicher gilt
jedoch, dass es wesentlich teurer sein
wird als R134a.
Geringfügige Änderungen
Der Wechsel auf R1234yf erfordert produktionstechnisch
nur geringe Anpassungen
bekannter Klimakomponenten.
Der Kompressor muss lediglich mit
einem neuen Öl befüllt werden, da sich
bisheriges Klimaöl chemisch nicht mit
R1234yf verträgt. Bei den Verdampfern
wird es keine oder nur geringe Anpassungen
geben – je nachdem, ob sie die
Anforderungen an den Druckabfall erfüllen.
Allerdings ist durch den Wechsel
von R134a auf R1234yf mit einer
Minderkühlleistung von etwa zwei Prozent
zu rechnen. Kondensatoren und
Leitungen bleiben unverändert. Lediglich
bei der Anschlusstechnik wird es
eine Änderung geben. Künftig werden
die Verbindungen der einzelnen Komponenten
wieder geschraubt und mit
Metall-/Gummidichtungen abgedichtet,
um eine möglichst hohe Dichtheit

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des Systems zu erzielen. Spring-Lock-
Verbindungen wird es nicht mehr geben.
Gleiches gilt auch für die Orifice
tubes. Der Trend zu immer geringeren
Kältemittelfüllmengen erfordert den
durchgängigen Einsatz von Expansionsventilen.
Letztere werden künftig
voraussichtlich so eingestellt sein,
dass sie sowohl für R134a als auch für
R1234yf einsetzbar sind.
Auch die Druckverhältnisse im
Kältemittelkreislauf werden sich nur
wenig ändern. Im Vergleich zu R134a-
Anlagen werden R1234yf-Systeme einen
um 0,5 bar höheren Hochdruck
haben und einen etwas geringeren
Niederdruck. Um eine Verwechslung
beim Service auszuschließen, werden
R1234yf-Anlagen geometrisch geänderte
Serviceanschlüsse haben.
Langfristig zwei Kältemittel
Kfz-Werkstätten müssen sich darauf
einstellen, langfristig mit zwei Kältemitteln
zu arbeiten. Denn anders als
beim Umstieg von R12 auf R134a werden
sich aktuelle Klimaanlagen nicht
auf das neue Kältemittel R1234yf umrüsten
lassen. Und bis 2017 werden
noch viele Fahrzeuge mit R134a auf
8 amz-spezial K l i m a 2011
den Markt kommen. Welches Kältemittel
im Fahrzeug eingefüllt ist, erkennt
der Fachmann künftig an der Form der
Serviceanschlüsse und an einem Aufkleber
im Motorraum, der auf das Kältemittel
und die Füllmenge hinweist.
Für den Klimaservice an R1234yf-
Anlagen ist ein spezielles Klimaservicegerät
erforderlich (siehe auch Beitrag
ab Seite 12). Am Ablauf des Klimaservices
wird sich nichts ändern, bis auf
eine obligatorische Gasbeprobung.
Hierbei wird mit Hilfe eines Gasanalysegerätes
das Kältemittel vor dem
Absaugvorgang getestet, um eine Kontamination
von R1234yf mit anderen
R134a R1234yf
Siedepunkt -26 °C -29 °C
Dampfdruck (25 °C) 6,56 bar 6,64 bar
Dampfdruck (80 °C) 25,97 bar 24,38 bar
Dampfdichte 32,4 kg/m 3 37,6 kg/m 3
Quelle: TÜV Rheinland
Für das Absaugen,
Befüllen und die
Diagnose von
R1234yf-Anlagen
werden spezielle
Klima-servicegeräte
benötigt.
Foto: Robinair
Substanzen auszuschließen. Auch beim
Spülen des Kältemittelkreislaufs und
bei der Lecksuche wird sich nichts ändern.
Bisher bekannte Methoden können
auch weiterhin zum Einsatz kommen.
Mittlerweile gibt es auch schon
freigegebene Kontrastmittel für die
UV-Lecksuche an R1234yf-Systemen.
Die Lecksuche mit Formiergas wird aufgrund
der hohen Kältemittelpreise eine
noch bedeutendere Rolle spielen (siehe
dazu auch amz 3/2011 ab Seite 22).
Kein neuer
Sachkundenachweis
Arbeiten an R1234yf-Anlagen dürfen
wie bei bisherigen Klimaanlagen nur von
sachkundigem Personal durchgeführt
werden. Hierfür ist aber kein spezieller
Sachkundenachweis erforderlich. Werkstattprofis,
die einen Sachkundenachweis
für R134a-Systeme gemäß der
Verordnung (EG) Nr. 304/2008 besitzen,
dürfen ohne weitere Schulungsmaßnahmen
auch an R1234yf-Klimaanlagen
arbeiten.
Um die Sicherheit am Arbeitsplatz
beim Umgang mit dem Kältemittel
R1234yf zu gewährleisten, muss
eine zündfähige Atmosphäre vermieden
werden. Dazu muss gemäß der
BGR 157 (Berufsgenossenschaftliche Regel
für Sicherheit und Gesundheit bei der
Arbeit) eine ausreichende Belüftung sichergestellt
sein. Konkret: Im gesamten
Werkstattbereich muss pro Stunde mindestens
ein einfacher Luftwechsel erfolgen.
In Arbeitsgruben ist für den gleichen
Zeitraum ein dreifacher Luftwechsel
erforderlich. Zudem sind offenes Feuer,
Licht und Zündquellen, wie zum Beispiel
Lichtbogen beim Schweißen, im Arbeitsbereich
nicht zulässig. Zur persönlichen
Schutzausrüstung (PSA) zählen langärmlige
Arbeitskleidung, Lederhandschuhe
und eine Korbschutzbrille.
Richard Linzing

_ Klimawissen
zahlt sich aus
Nicht erst seit der Einführung der Chemikalien
Klimaschutzverordnung sollten
die Mitarbeiter in Klimaservicebetrieben
die Schulbank drücken. „Seit Juli
2010 muss das Servicepersonal, das an
Fahrzeugklimaanlagen arbeitet, über
einen so genannten „neuen Klimasachkundenachweis“
gemäß EG Verordnung
307/2008 verfügen“, erklärt der freie Klimatrainer
Andreas Lamm. Der Grund für
die neue Sachkundepflicht ist nach dem
Bekunden des Klimafachmanns die hohe
Ausstattungsquote der Fahrzeuge mit
einer Klimaanlage und das vielfach oft
ungenügende Wissen der Kfz-Fachleute
über die Auswirkungen des Kältemittels
R134a auf die Umwelt.
Doch bei dem Sachkundenachweis
handelt es sich nach dem Dafürhalten
Lamms allenfalls um Basiswissen, das
es mit weiteren Schulungen und Seminaren
auszubauen gelte. Lamm, der nach
eigenem Bekunden mit seinen Sachkundeseminaren
inzwischen mehr als 3.500
Teilnehmer aus Deutschland und Österreich
zur neuen Sachkunde geführt hat,
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VOLVO) verfügbar
sieht vor allem Defizite beim Umgang
mit undichten Klimaanlagen. „Als Werkstatt
sollte man Fehlerquellen und Ursachen
schnellstmöglich finden und nicht
die Klimaanlage x-mal befüllen, um zu
sehen, was passiert“, bemängelt Lamm.
Auch der Kompressortausch sei ein brisantes
Thema in den Schulungen. „Bei
Kompressoren gibt es eine extrem hohe
Garantiequote, die zu 99 Prozent von den
Herstellern abgelehnt wird, weil Folgearbeiten
aus Kostengründen weggelassen
wurden. Aber jede abgelehnte Garantie
zieht mindestens 500 Euro Folgekosten
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Klima-Know-how schöpfen: Der Sachkundenachweis ist die Basis, um an Fahrzeugklima-
anlagen arbeiten zu dürfen. „Um aber Fehler in den Klimaanlagen aufzuspüren oder
Reparaturen effizient durchzuführen, bedarf es mehr als nur eines Tagesseminars nach der
neuen Klimasachkunde“, sagt Klimatrainer Andreas Lamm (ganz rechts).
Foto: Lammy
für die Werkstatt nach sich. Geld, das
man viel besser für die Schulung investieren
könnte“, sagt der erfahrene Trainer.
Lamm bietet neben dem Sachkundenachweis
auch den Spezialkurs „Die
Klimaanlage kühlt nicht! Was nun?“ an.
„Dort lernt der Teilnehmer, wie er Fehler
und Leckagen in der Klimaanlage schnell
und effizient zu findet und wie man eine
Klimaanlage richtig spült“, erklärt Lamm.
Mehr Informationen sowie die Möglichkeit,
sich anzumelden, gibt es auf
der Internetseite des Klimaspezialisten
www.klimacheck.com. kk

spezial Klima
„Altes“ Kältemittel
noch längst kein „altes Eisen“
_ Angesichts der Diskussion über neue Kältemittel für Fahrzeug-
Klimaanlagen stellen sich viele Werkstattbetreiber die Frage,
ob ihr derzeitiges Klimaservicegerät vielleicht bald „Alteisen“ ist.
Die Klimagerätehersteller geben jedoch Entwarnung:
R134a-Klimastationen werden noch lange gebraucht.
D
ie Diskussion über alternative,
umweltfreundlichere Kältemittel
für Fahrzeug-Klimaanlagen
dauert nun schon eine
ganze Weile. Fakt ist, dass per
EU-Verordnung ab 01. Januar 2011 die
Klimaanlage eines neu typzugelassenen
Fahrzeugmodells mit einem „umweltfreundlicheren“
Kältemittel als dem bislang
verwendeten R134a befüllt sein
muss. Und so wie es aussieht, hat das
neuartige Kältemittel R1234yf bei den
Automobilherstellern – zumindest den
deutschen – das Rennen gemacht und
das ebenfalls diskutierte CO2 ins Abseits
gerückt. Experten vermuten, dass die
hohen Betriebsdrücke in CO2-Anlagen
und die damit verbundenen Systemkosten
die Entscheidung für das vieldiskutierte
R1234yf erleichtert haben.
Obschon es derzeit noch kein Fahrzeugmodell
mit einem R1234yf-Klimasystem
gibt, stellen sich Kfz-Unternehmer
– allen voran jene mit Markenbindung
– in Anbetracht der noch recht jungen
Klimasaison 2011 die Frage, wie es wohl
mit dem Klimaservice weitergehen wird
und ob sie sich nicht vielleicht schon bald
in ein weiteres Klimaservicegerät inverstieren
müssen. Und ob ihr bisheriges
R134a-Klimagerät dann vielleicht sogar
zum „Alteisen“ gehört.
10 amz-spezial K l i m a 2011
Zweigleisiger Klimaservice
„Gleichgültig, welches neue Kältemittel
zum Einsatz kommt: Klimaservicebetriebe
werden künftig mit zwei verschiedenen
Kältemitteln und Klimaanlagensystemen
arbeiten müssen“, schätzt Franz-Josef Esch,
Chefentwickler beim Klimatechnikspezialisten
Waeco die Lage ein. Ähnlich sehen es
die Fachleute bei anderen Klimageräteanbietern:
Sie gehen davon aus, dass auch
nach dem 1. Januar 2011 noch lange Zeit
Fahrzeuge mit R134a-Klimaanlagen auf
den Markt gebracht werden – zumal dies
per Gesetz noch bis 31. Dezember 2016
erlaubt ist. Erst ab 1. Januar 2017 darf die
Fahrzeugindustrie keine Fahrzeuge mehr
mit einem GWP-Wert über 150 in den
Markt bringen. „Wir bei Waeco rechnen
damit, dass – bei einer durchschnittlichen
Fahrzeuglaufzeit von 20 Jahren – mindestens
noch bis Ende 2036 das Kältemittel
R134a zum Alltag in den Werkstätten gehört“,
erklärt Esch. Nichtsdestotrotz sollten
sich Kfz-Unternehmer und Werkstatfachleute
mit dem Gedanken anfreunden,
künftig beim Klimaservice zweigleisig fahren
und mit zwei unterschiedlichen Kältemitteln
hantieren zu müssen.
Effektives Equipment wichtig
Dem Experten zufolge ist auch künftig die
Anschaffung eines neuen R134a-Gerätes
noch von elementarer Bedeutung, sei es
als Ersatzbeschaffung oder aber für den
Einstieg in das Klimageschäft. Doch nicht
nur in Anbetracht neuer Kältemittel gelte
es, auf ein zeitgemäßes Equipment zu achten.
Vor allem die immer geringeren Käl-
Zukunftssicher: Trotz des neuen, alternativen
Kältemittels für Fahrzeugklimaanlagen ist die
Zeit für R134a-Klimaservicestationen noch
längst nicht abgelaufen. Viele Klimafachbetriebe
werden daher auch über Ersatzbedarf nachdenken
müssen. Foto: Waeco
Duales System: Klima-Profis müssen sich damit
anfreunden, künftig mit zwei unterschiedlichen
Systemen und Kältemitteln zu hantieren – den
Experten zufolge mindestens bis zum Jahr 2036.
Äußerlich unterscheiden sich die jeweiligen
Servicegeräte kaum, immer Inneren dafür umso
mehr. Foto: Kuss
temittelfüllmengen moderner Fahrzeuge
forderten ihren Tribut: „Klimaservicegeräte
mit älteren Technologien werden den Ansprüchen
moderner Klimaanlagen nicht
mehr gerecht. Maßgeblich betroffen sind
die Füllmengengenauigkeit beim Kältemittel
und beim Kompressoröl“, erklärt Klimaexperte
Esch. Immer wieder komme es zu
Problemen, weil die Füllmenge nicht exakt
den Vorgaben des Fahrzeugherstellers entspricht,
berichtet der Fachmann.
Außerdem sei davon auszugehen, dass
die Preise für das Kältemittel R134a noch
weiter steigen werden. Demzufolge sei es
wichtig, die Kältemittelverluste beim Klimaservice
so gering wie möglich zu halten.
Beim Kauf eines Klimageräts sollte der Kfz-
Unternehmer darauf achten, dass so wenig
R134a wie möglich in die Umwelt verloren
geht – sowohl, um die Ressourcen dieses
Kältemittels zu schützen, als auch die Kosten
für die Neubeschaffung von Kältemittel
zu minimieren.
Andererseits gelte es, den Klimaservice
an sich so effektiv wie möglich zu gestalten
– wozu modernes Equipment in Form
einer vollautomatisch arbeitenden Station
beitragen kann. Ventillose Vollautomaten,
die nach Eingabe der servicerelevanten
Fahrzeugdaten autark und ohne Mechanikerbindung
den Klimaservice vornehmen,
senken den Emsdettener Klimaspezialisten
zufolge die effektiven Kosten und ermöglichen
Klimaservicebetrieben eine attraktive
und faire Preisgestaltung gegenüber ihren
Kunden.
Klaus Kuss

Neuer ASA-Arbeitskreis
„Klimaservicegeräte“
_ Im ASA-Verband gibt es seit kurzem einen
neuen Arbeitskreis „Klimaservicegeräte“, um
praktikable Lösungen für den Umgang mit dem
neuen Kältemittel R1234yf zu finden.
S eit
kurzem gibt es im
ASA-Verband, dem Bundesverband
der Hersteller
und Importeure
von Automobil-Service
Ausrüstungen e.V., den Arbeitskreis
„Klimaservicegeräte“.
Mitglieder des neuen ASA-
Arbeitskreises sind Hersteller
und Importeure von Klimaservicegeräten.
Bislang waren
diese im ASA-Arbeitskreis „Diagnose“
integriert.
Hintergrund für die Gründung
des neuen Arbeitskreises
ist die Einführung neuer Kältemittel
für Fahrzeugklimaan-
lagen gemäß der EU-Richtlinie
2006/40/EG. Diese besagt,
dass ab dem 1. Januar 2011 in
den Klimaanlagen neu homologierter
Fahrzeuge der Klasse
M1 (Pkw) nur noch Kältemittel
mit einem GWP-Wert von unter
150 erlaubt sind. Der GWP-Wert
(Global Warming Potential) beschreibt
das Treibhauspotenzial
eines Gases. Der GWP-Wert des
bislang eingesetzten Kältemittels
R134a liegt bei 1430.
Als alternative Kältemittel
waren bislang CO2 und R1234yf
im Gespräch. „Alle Anzeichen
aus der Automobilindustrie
sprechen dafür, dass R1234yf
zum Einsatz kommt“, berichtet
Mark Degenhardt, Vorsitzender
des neu gegründeten ASA-
Arbeitskreises. Degenhardt
ist bei Hella in Lippstadt für
das Werkstattausrüstungsgeschäft
verantwortlich. Für Service-
und Wartungsarbeiten an
Klimaanlagen mit dem neuen
Kältemittel R1234yf benötigen
Kfz-Betriebe laut Degenhardt
neue Klimaservicegeräte. Der
VDA (Verband der Automobilindustrie)
habe dazu bereits ein
ausführliches Lastenheft, das
die Anforderungen an R1234yf-
Geräte beschreibt, entwickelt.
Darüber hinaus gäbe es mehrerer
SAE-Normen zu dieser Thematik.
Die Mitglieder des ASA-Arbeitskreis
„Klimaservicegeräte“
wollen nach eigenem Bekunden
die Möglichkeiten und Konsequenzen
untersuchen, die
sich für den Klimaservice und
die Klimaservicegeräte durch
das neue Kältemittel ergeben.
Zudem will man zusammen mit
den beteiligten Branchenverbänden
praktikable Lösungen
für die Gestaltung der neuen
Servicegeräte diskutieren. Dem
AK-Vorsitzenden zufolge lässt
das Lastenheft des VDA für
R1234yf-Geräte bislang noch
viele Punkte offen. „Dies betrifft
vor allem die geforderte
Kältemittelanalyse vor dem
Absaugen“, erklärt Degenhardt.
Ebenfalls noch offen seien der
Serviceablauf bei Wartungsarbeiten
sowie Verfügbarkeit und
Kosten des neuen Kältemittels
sowie der dafür notwendigen
Klimaservicegeräte.
kk
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spezial
Klima
Alternativprogramm
mit kleinen Unterschieden
_ Äußerlich sind R1234yf-Klimastationen von R134a-Geräten
kaum zu unterscheiden. Die wesentlichen Unterschiede liegen
verborgen im Inneren. Wir haben bei den Geräteherstellern
nachgefragt, was anders ist – und warum.
D er
Countdown läuft: Seit 1.
Januar 2011 gilt, dass die Klimaanlage
eines neu homologierten
Fahrzeugmodells nur noch mit
den neuen und neuartigen Kältemittel
R1234yf gefüllt sein darf. Bislang
hat zwar noch kein Autobauer ein derartiges
Fahrzeug im Programm, geschweige
denn auf die Straße geschickt. Doch noch
im Laufe dieses Jahres rechnen Branchenkenner
damit, dass es endlich soweit ist.
Dies bedeutet insbesondere für markengebundene
Servicebetriebe, dass
sich diese auf die Besonderheiten beim
Klimaservice sowie Wartungs- und Reparaturarbeiten
an solchen Anlagen
vorbereiten müssen. Ähnliches gilt für
Karosseriebetriebe, die bei der Unfallinstandsetzung
vermutlich ebenfalls schon
bald mit dem neuen Kältemittel und seinen
Eigenarten in Berührung kommen.
Marginale Unterschiede
Wie ein Klimaservicegerät aussehen
sollte, hat der VDA (Verband der Automobilhersteller)
in einem umfangreichen
Lastenheft festgelegt. Viele
12 amz-spezial K l i m a 2011
Gerätehersteller bemängeln allerdings,
dass vieles davon weder ausgereift,
noch technisch sinnvoll, noch für den
täglichen Umgang praxisgerecht ist.
Die wesentlichen Unterschiede sind
darin begründet, dass das neue Kältemittel
R1234yf brennbar ist und die Geräte
deswegen besondere Brandschutzauflagen
gemäß der so genannten Betriebssicherheitsverordnung
erfüllen müssen.
Beispielsweise muss das Gehäuse ein
spezielles Belüftungssystem aufweisen,
welches wiederum über eine Spezialelektronik
geregelt wird. In der Praxis
handelt es sich meist um ein Lüftersystem
mit zwei elektronisch geregelten
Lüftern, die nach dem Betätigen des
Gerätehauptschalters erst einmal den
Geräteinnenraum für eine bestimmte
Zeitspanne belüften und mit frischer
Außenluft „spülen“. Erst dann schaltet
die Elektronik die Betriebsspannung
für die übrigen Komponenten frei. Dies
soll verhindern, dass sich unbemerkt
ausgetretenes Kältemittel entzünden
kann. Hintergrund: R1234yf setzt beim
Verbrennen hochgiftige Flusssäure frei.
Deshalb müssen sämtliche elektrischen
Komponenten, die eine potentielle Zündquelle
darstellen, entsprechend ausgeführt
und montiert sein.
Unterschiede gibt es außerdem bei
den Serviceanschlüssen: Diese sind im
Vergleich zu R134a-Anschlüssen deutlich
größer, was daher rührt, dass sie
laut Forderung des VDA über einen so
genannten „Totraum“ im oberen Bereich
verfügen müssen. Dieser Totraum wird
beim Ankuppeln der Serviceschläuche
an die Fahrzeuganschlüsse entlüftet
und soll ein frühzeitiges Ausströmen
des Kältemittels verhindern, etwa wenn
das fahrzeugseitige Ventil defekt ist,
und so die vermeidbaren Kältemittelverluste
beim Klimaservice minimieren.
Außerdem verfügen die Serviceschläuche
über andere Gewinde. Ein weiterer
Unterschied zur R134a-Fraktion sind
Druckmanometer mit angepasstem
Für die Zukunft gerüstet: Die wesentlichen
Besonderheiten der neuen R1234yf-Klimaservicegeräte
sind unter der Hülle verborgen.
Foto: Linzing
A M Z - I N F O
Die Recyclingrate
Die aus Amerika stammende SAE-Norm
J 2788 schreibt vor, dass Klimaservicegeräte
bei Umgebungstemperaturen
zwischen 20 und 24°C 95 Prozent des
Kältemittels innerhalb von 30 Minuten
aus der Fahrzeugklimaanlage gewinnen
müssen. Demnach dürfen maximal fünf
Prozent des Kältemittels in der Klimaanlage
zurückbleiben.
Die Füllmengengenauigkeit indes muss
+/- 15 Gramm und die Anzeigegenauigkeit
der abgesaugten Kältemittelmenge
+/- 30 Gramm betragen. kk
Uhrenvergleich: Da R1234yf auf der Hochdruckseite
mit einem etwas höheren Druck,
auf der Niederdruckseite mit einem geringeren
Druck arbeiten, besitzen die Druckmanometer
entsprechend angepasste Skalen.
Foto: Hella
Brandschutz: Da R1234yf brennbar ist, muss
das Servicegerät ein spezielles Lüftungssystem
haben. Eine Spezialelektronik regelt das Entlüften
beim Betätigen des Hauptschalters und
gibt erst danach die Stromversorgung für die
übrigen Komponenten frei.
Foto: Kuss
Anzeigebereich. Hintergrund: R1234yf-
Klimaanlagen arbeiten mit rund 0,5 bar
höheren Drücken auf der Hochdruckseite
und einem etwas geringeren Druck
auf der Niederdruckseite.

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amz-spezial K l i m a 2009 13

spezial Klima
Umrüsten möglich
Stöbert man in den Prospekten der Klimageräteanbieter,
so entdeckt man
vereinzelt den Hinweis, dass sich die angebotenen
aktuellen R134a-Geräte im
Bedarfsfall nachträglich problemlos auf
das neue Kältemittel R1234yf umrüsten
lassen. Inwieweit dies sinnvoll ist, bleibt
abzuwarten. Denn zum einen werden es
die meisten Kfz-Werkstätten über eine
lange Zeit mit beiden Kältemitteln zu tun
Beissbarth
„ACSafe 10“
Fotos: Hersteller
Hella
„ACTT200
R-1234yf“
Robinair
„AC1234“
14 amz-spezial K l i m a 2011
haben – und sich deswegen für jede Kältemittelart
ein eigenes Gerät anschaffen.
Und zum anderen dürften viele Klimaservice
am Tag X, sprich: wenn tatsächlich
das letzte Fahrzeug mit R134a-Klimaanlage
in der Presse gelandet ist, genügend
„Dienstjahre“ auf dem Buckel haben, so
dass sich ein Umrüsten kaum noch lohnen
wird.
Darüber hinaus gibt es auch Anbieter,
die Zwei-Gas-Geräte im Programm haben.
Dabei handelt es sich um eine Ser-
BrainBee
„Clima-
1234“
Waeco
„ASC 5000“
Texa
„Konfort
780R
BI-GAS“
vicestation, unter deren Hülle nicht nur
zwei unterschiedliche Kältemittetanks,
sondern quasi auch zwei unterschiedliche
Klimageräte stecken, wobei wohl gewisse
Komponenten „bilateral“ genutzt
werden. Inwieweit sich dieses Konzept
auf dem Markt durchsetzen kann, bleibt
ebenfalls abzuwarten. Vor allem vor dem
Hintergrund, dass sich jeweils immer nur
eine Klimaanlagen-Spezies warten lässt.
WOW
„Coolius
1234iQ“
AVA
„Ice Star“
Klaus Kuss

Vorbeugen ist besser: Feststoffe und Metallpartikel, die nach einem Kompressortausch noch in der
verschmutzten Anlage zirkulieren, können dem neuen Kompressor schnell wieder den Garaus bereiten.
Ein sorgfältiges Spülen des kompletten Kältemittelkreislaufs ist daher Pflicht! Foto: Kuss
Spülen mit System
_ Das Spülen von Klimaanlagen gewinnt immer mehr an
Bedeutung. Insbesondere nach einem Kompressortausch muss
man den Kältemittelkreislauf mit all seinen Komponenten
gründlich reinigen, um einen neuerlichen „Kompressor-GAU“
zu verhindern. Wir zeigen, wie man systematisch vorgeht.
N
ach Spülen ist Pflicht
einem Kompressor-
Totalschaden oder wenn sich
Partikel aus dem Filterkissen
eines überalterten Filtertrockners
lösen, ist ein gründliches
und fachgerechtes Reinigen und Spülen
des kompletten Kältemittelkreislaufs
und all seiner Komponenten angesagt.
Es gilt, alle festen Schmutzpartikel und
Metallrückstände aus den Komponenten
und Leitungen zu entfernen, damit der
eben eingebaute, neue Klimakompressor
nicht schon bald wieder Schaden nimmt
und einen unnötigen „Kompressor-Tod“
stirbt.
Richtungsweisend: Bevor der Klimafachmann
ans Spülen geht, muss er die Fließrichtung
des Kältemittels im Klimakreislauf ermitteln.
Gespült wird anschließend entgegen der
Fließrichtung. Foto: Vemo
„Kompressor-Totalschäden wegen eines
verunreinigten Kältemittelkreislaufs
– insbesondere nach einem Kompressortausch
– gehören leider immer noch zu
den größten Problemen im Werkstattalltag“,
berichtet Michael Goldbach, Klimafachmann
und Produktmanager beim
Klimakomponentenspezialisten Vemo
(www.vemo.de). Laut Goldbach unterschätzen
viele Kfz-Fachleute das Risiko,
das im Kältemittelkreislauf zirkulierende
Späne und Partikel für den erneuerten
Kompressor darstellen. „Im Gewährleistungsfall
überprüfen Kompressoranbieter
meist als erstes, ob die Klimaanlage
gespült wurde“, weiß Goldbach.

spezial Klima
Dennoch scheinen sich dem Experten
zufolge viele Kfz-Fachleute
das Spülen angesichts der zeitaufwändigen
und teilweise recht komplizierten
Vorgehensweise zu sparen.
„Eine teure Ausrüstung und schwierig
zu handhabende Produkte verleiten
Werkstätten häufig und wider besseren
Wissens dazu, auf diesen wichtigen
Reparaturschritt zu verzichten“, vermutet
der Experte. „Doch damit riskieren
die Werkstätten nicht nur hohe Folgekosten
durch Regressansprüche seitens
des Kunden, sondern verlieren diesen
im schlimmsten Falle. Vor allem aber
stellen sie ihre Klimakompetenz in Frage“,
warnt der Fachmann.
Um Klimaservicebetrieben das
fachgerechte Spülen zu erleichtern, haben
die Klimatechnikspezialisten von
Vemo ein spezielles Spülset inklusive
der dazugehörigen Systematik entwickelt.
Die Besonderheit daran ist laut
16 amz-spezial K l i m a 2011
Goldbach – neben der einfachen Handhabung
– vor allem die Spülflüssigkeit.
Diese soll nicht nur hochwirksam sein,
sondern sich darüber hinaus auch noch
zu 100 Prozent verflüchtigen und keine
Rückstände im System hinterlassen.
„Damit ist ein Nachspülen mit anderen
Mitteln nicht erforderlich. Die hohe
Reinigungsleistung des Produktes erfordert
zudem keinen geschlossenen
Spülkreislauf, so dass die Werkstatt
weder eine teure Spülapparatur noch
separate Spüladapter benötigt“, erklärt
Goldbach. Damit entfielen teure Investitionen,
so dass auch jene Werkstätten,
die nur gelegentlich einen Kompressor
wechseln, das Klimasystem
fachgerecht spülen können.
Systematisch spülen
Der Umgang mit dem Spülset gestaltet
sich einfach. Doch bevor der Werkstatt-
Das Spülmittel wird entgegen der Fließrichtung
des Kältemittels in die jeweilige Komponente
(hier: Kondensator) gespritzt. Der Druck dazu
stammt aus der Dose. Pro Meter Leitungslänge
sollte die Sprühzeit ein bis zwei Sekunden
(bei 1/2-Zoll-Leitungen) beziehungsweise vier
bis sechs Sekunden (bei 7/8-Zoll) betragen,
empfiehlt Vemo.
Fotos: Vemo
Anschließend Stickstoff oder Druckluft mit zirka
8 bar Druck in den zu reinigenden Bereich
blasen, um das Spülmedium zu verwirbeln und
mit allen Oberflächen in Kontakt zu bringen.
Dabei wird die Schmutzlösung zudem zum
Austrittspunkt befördert, wo sie ein geeigneter
Behälter (z. B. Kanister) auffängt.
Der Vorgang „Mittel einspritzen und verwirbeln“
wiederholt sich für jede Komponente
beziehungsweise jeden Leitungsabschnitt. Die
Spülmittelmenge richtet sich nach der Leitungslänge.
Entsprechende Angaben liefert die
Bedienungsanleitung.
Nach dem Ausblasen der letzten Komponente
kann der Kfz-Fachmann den ausgebauten
Kompressor und das Expansionsorgan zusammen
mit einem neuen Trockner wieder
einbauen. Vemo empfiehlt überdies Spanfilter
einzubauen, um eventuell noch vagabundierende
Restverschmutzungen aufzufangen.
Pragmatisch: Das Spülset von Vemo besteht im
Prinzip aus der Reinigungsmittel-Druckdose,
einem Schlauch sowie der Einspritzpistole. Nach
den Demontage-Vorarbeiten kann der Klimafachmann
sofort mit dem Spülen beginnen,
ein geschlossener Spülkreislauf ist nicht nötig.
Foto: Vemo
fachmann mit den Arbeiten an der Klimaanlage
beginnt, muss er die Fließrichtung
des Kältemittels im Klimakreislauf
feststellen. „Diese verläuft bei Anlagen
mit Expansionsventil grundsätzlich
in der Reihenfolge Kompressor - Kondensator
- Trockner - Expansionsventil
- Verdampfer. Bei Systemen mit Drosselventil
fließt das Kältemittel in der
Reihenfolge Kompressor - Kondensator
- Drosselventil - Verdampfer - Akkumulator“,
erklärt Goldbach. Anschließend
geht es ans Entleeren der Klimaanlage
und den Ausbau des Kompressors, des
Expansionsventils sowie des Trockners.
Bei Anlagen ohne Expansionsventil ist
das Drosselventil (Orifice tube) auszubauen.
Nun schlägt die Stunde des Spülsets:
Nachdem der Werkstattfachmann
die Dosierpistole mitsamt Schlauch und
Ventil auf die Reinigungsmittelflasche
geschraubt hat, kann er losgehen. Die
Bilder links zeigen, nach welchem System
laut Vemo vorzugehen ist. Sind
nach dem Reinigen wieder alle Komponenten
an ihrem Platz, folgt das Evakuieren
der Klimaanlage. Damit beseitigt
der Werkstattfachmann letzte Reste
des Spülmediums sowie eingedrungene
Luftfeuchtigkeit, bevor er die Anlage
wieder mit der vorgeschriebenen Kältemittelmenge
befüllt.
Klaus Kuss

_ Mit Ultraschall gegen
Bakterien und üble Gerüche
Ultraschallreinigungsgeräte, um die Klimaanlage
und den Innenraum von Bakterien
und üblen Gerüchen zu befreien, erfreuen
sich aufgrund ihrer einfachen Handhabung
regen Zuspruchs. Grund genug für
die Klimaexperten von Waeco, ihr bisheriges
Gerät gründlich zu überarbeiten.
Herausgekommen ist der „Refresh-o-mat
HD“, ein Profigerät, das auch höchste Ansprüche
erfüllen soll.
Den Produktinformationen folge verfügt
das Gerät über einen speziellen, per
Mikrochip gesteuerten Programmcode,
der ein Vernebeln von maximal 400 Millilitern
Reinigungsflüssigkeit sicherstellt.
„Damit lassen sich auch große Fahrzeuge
wie Busse oder Großklimaanlagen in Transportfahrzeugen
nachhaltig reinigen und
desinfizieren“, verspricht Waeco.
Die Handhabung des Refresh-o-mat
HD ist simpel: Nachdem der Innenraumluftfilter
entfernt ist, platziert der Anwender
den Ausblasschnorchel des Refresho-mat
HD direkt vor die Ansaugöffnung
Nebulös: Der neue „Refresh-o-mat HD“ von Waeco zerstäubt den Reiniger mit einem
1,7-MHz-Ultraschallzerstäuber in fünf Mikrometer kleine Tröpfchen. Der Feinstnebel
gelangt über die Ansaugöffnung des Lüftungssystems in den Innenraum. Foto: Waeco
des Frischluftsystems und drückt bei aktivierten
Luftgebläse den Startknopf. Der
Rest erledigt sich quasi automatisch. Für
Fahrzeuge mit schwer ereichbarem Frischlufteintritt
bietet Waeco ein spezielles
Adaptionskit, mit dem sich der reinigende
Ultraschalnebel zielgenau in den Luftansaugkanal
einbringen lässt. Die integrierte
Ultraschall-Schwingerzelle vernebelt den
Reiniger mit einer Frequenz von 1,7 Megahertz
in eine Tröpfchengröße von unter
fünf Mikrometern. Diesen Feinstnebel
bläst ein feuchtigkeitsgeschützter Lüfter
über das Auslassrohr ins Lüftungssystem
des Fahrzeugs. Dort soll der feine Nebel
Erfreuen Sie sich wieder
über frische Luft im Fahrzeug
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Air Purifier & Aircomatic®III
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durch Ozonanwendung
auch die hintersten Winkel reinigen und
für klinische Reinheit sorgen.
Als Reinigungsmittel empfehlen die
Klimaspezialisten „AirCon Refresh“ und
„Car Refresh“. Während sich das AirCon
Refresh zum Reinigen von Klimaanlagen
eignet, wandelt das Car Refresh unangenehme
Gerüche in Polstern und Teppichen
chemisch um. Die Wirkung der beiden
Reinigungsflüssigkeiten wurde Unternehmensangaben
zufolge von einem Gelsenkirchener
Hygiene-Institut zertifiziert.
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amz-spezial K l i m a 2011 17
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spezial Klima
Wer gut schmiert,
der gut kühlt
_ Klimaöl ist nicht gleich Klimaöl. Was müssen Werkstattprofis
sowohl bei der Auswahl des Kälte-Schmiermittels als auch beim
Umgang mit demselben beachten, um vorzeitigen Bauteilschäden
vorzubeugen? Wir haben die wichtigsten Fakten für Sie
zusammengetragen.
Klimaöl hat die Aufgabe, den
Kompressor und das Expansionsventil
zu schmieren. Zudem
dichtet es die Kolben des Verdichters
ab und kühlt diesen.
Seit der Einführung des Kältemittels
R134a verwenden die Automobilhersteller
bei der Erstbefüllung nur noch
Polyalkylenglykol Öle (PAG). PAG-Öle
haben jedoch einen Nachteil: Sie sind
extrem hygroskopisch. Feuchtigkeit verschlechtert
die Eigenschaften der PAG-
Öle und führt dazu, dass sich aggressive
Säuren im Kältemittelkreislauf bilden.
Im freien Ersatzteilmarkt gibt es
mittlerweile eine große Zahl unterschiedlicher
PAG-Öle, die sich sowohl in
der Qualität als auch im Preis deutlich
unterscheiden. Mit Blick auf die Molekülketten
gibt es einseitig endverschlossene
(monocapped) und beidseitig endverschlossene
(dicapped) PAG-Öle. Letztere
nehmen weniger Wasser auf und bieten
bessere Schmiereigenschaften, sind
aber deutlich teurer. Außerdem gibt es
PAG-Öle in unterschiedlichen Viskositäts-
Stufen. Das PAG 46 etwa wird von den
meisten Kolben-Kompressorherstellern
vorgeschrieben. Mit dieser Viskosität
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eingesetzt
und PAG 150 bei Verdichtern
älterer Bauart (zum Beispiel
Harrison V5).
Synthetische
Mehrbereichsöle
Seit einigen Jahren werden
im Ersatzteilmarkt vermehrt
Polyalphaolephin (PAO) Öle
für Fahrzeugklimaanlagen
angeboten. Hierbei handelt
es sich um universell einsetzbare,
nicht hygroskopische
Mehrbereichs-Synthetiköle,
die sich in fast allen Pkw- und
Lkw-Klimasystemen einsetzen
lassen. Sie können sowohl für
das Nachfüllen als auch für das
Neubefüllen des Kompressors verwendet
werden. Sie lassen sich auch gemeinsam
mit PAG-Ölen einsetzen, vermischen
sich allerdings nicht mit diesen. Wenn
die Klimaanlage in Betrieb genommen
wird, gehen PAG- und PAO-Öle lediglich
eine Emulsion ein. Bei Stillstand setzen
sich die Öle wieder voneinander
ab. Zwar erfüllen
oder übertreffen
PAO-Öle seriöser Anbieter
gültige SAE-Normen,
doch seitens der Automobil-
und Kompressorhersteller
sind sie nicht
freigegeben.
Klimaöle für neue
Konzepte
In den kommenden Jahren
wird die Werkstatt
mit einer noch größeren
Vielfalt bei den Klimaölen
rechnen müssen,
Der Blick in den Altölbehälter des Klimaservicegerätes
lässt den Fachmann beim Klimaservice erkennen, ob
weiterer Handlungsbedarf besteht. Foto: Linzing
Kältemittelmangel führt zu hohen Heißgastemperaturen im
Kompressor. Das Öl verharzt und verursacht mechanische
Schäden. Foto: Linzing
denn Klimakompressoren in Hybrid-
und Elektrofahrzeugen erfordern eine
eigene Ölspezifikation. Bei den meisten
heute in Serie befindlichen Hybridfahrzeugen
wird der Klimakompressor von
einem Hochvolt-Elektromotor angetrieben.
Herkömmliche PAG-Öle haben
eine recht hohe elektrische Leitfähigkeit.
Um einen Kurzschluss im Elektromotor
durch das Klimaöl zu vermeiden,
setzen japanische Autobauer bei Hybridfahrzeugen
spezielle Esteröle (POE)
ein. Diese dürfen nicht mit PAG-Öl vermischt
werden. Für den Klimaservice an
solchen Fahrzeugen benötigt die Werkstatt
entweder ein separates Klimaservicegerät
oder eines mit voneinander
getrennten Ölmanagementsystemen.
Die deutschen Automobilhersteller
haben sich auf ein modifiziertes
PAG-Öl für den Klimakompressor in
Hybridfahrzeugen geeinigt. Dank eines
hohen Reinheitsgrades wird bei dieser
PAG-Ölspezifikation die elektrische
Leitfähigkeit herabgesetzt. Zudem ist

das Öl rückwärtskompatibel und kann
auch für alle anderen Klimaanlagen
eingesetzt werden. Damit wird die
Verwechslungsgefahr in der Werkstatt
minimiert und vorhandene Geräte können
auch für Hybrid-Fahrzeuge eingesetzt
werden.
Für Klimaanlagen mit dem zukünftig
zu erwartenden alternativen Kältemittel
R1234yf ist ebenfalls ein PAG-Öl
unter der Bezeichnung ND12 (Denso)
und PAG5 (Sanden) im Gespräch. Auch
hier soll es sich um eine eigene, jedoch
rückwärtskompatible Spezifikation
handeln. Seitens der Automobilhersteller
gibt es für den Service noch keine
genauen Angaben, da bisher noch kein
Fahrzeug mit einer R1234yf-Anlage homologiert
wurde.
Umgangsregeln
Klima-Fachleute, die sich und ihren Kunden
Ärger ersparen wollen, sollten schon
beim Einkauf des Klimaöls auf Qualität
und die Freigabe des Automobil-, Kompressor-
oder Geräteherstellers beziehungsweise
auf das Erfüllen gültiger
Normen achten. Zudem müssen PAG-Öle
in stets verschlossenen Blechbehältern
aufbewahrt werden, Öl aus angebro-
Zu viel Klimaöl in der Anlage lässt sich nur
durch den Ausbau des Kompressors und das
Ablassen des Öls korrigieren. Foto: Linzing
chenen Gebinden sollte möglichst rasch
verbraucht werden. Ferner ist darauf zu
achten, dass das Frischöl im Klimaservicegerät
nicht zu alt wird. Fachleute
empfehlen, dieses regelmäßig zu wechseln.
Hierbei lässt sich Geld sparen, wenn
die Behälterfüllmenge dem täglichen
Verbrauch angepasst wird. Bei Klimaservicegeräten
mit luftdicht verschlossenem
Frischölsystem muss sich der Anwender
um dieses Detail nicht kümmern.
Im Gegensatz zu PAG-Ölen ist das Aufbewahren
von Universalölen viel unkomplizierter.
Hier gelten keine besonderen
Schutzmaßnahmen.
Öl-Analyse
Das Klimaöl ist sehr hohen Belastungen
ausgesetzt. Deshalb sollte ihm der Werkstattprofi
beim Klimaservice besondere
Aufmerksamkeit schenken. So empfehlen
Fachleute beispielsweise, den Altölbehälter
am Klimaservicegerät vor jedem
Klimaservice zu leeren und anschließend
das abgesaugte Öl genau zu analysieren.
Alternativ dazu gibt es spezielle Sichtprüfgeräte
für das Klimaöl. Hierbei handelt
es sich um ein druckfestes Schauglas,
das an die beiden Serviceanschlüsse
angeschlossen wird. Bei geöffnetem Ventil
werden der Kältemittelstrom und
das darin enthaltene Klimaöl durch das
Schauglas umgeleitet. Auf diese Weise
lässt sich das Klimaöl einer einfachen
Sichtprüfung unterziehen. Ist es dunkel
verfärbt oder enthält es feste Partikel, ist
das ein sicheres Indiz für einen bevorstehenden
Kompressorschaden. Im besten
Fall reicht als Abhilfe das Wechseln des
Öls in Verbindung mit dem Spülen des
Kältemittelkreislaufs. Sind bereits Späne
und Verkokungen erkennbar, hilft nur
noch der Austausch des Kompressors.
Auf die Menge kommt es an
Werkstattprofis müssen beim Klimaservice
und bei Reparaturmaßnahmen stets
darauf achten, dass die korrekte Ölmenge
nach- beziehungsweise eingefüllt
wird. Bei modernen vollautomatischen
Klimaservicegeräten ist sichergestellt,
dass beim Klimaservice exakt die Menge
Klimaöl nachgefüllt wird, die dem Kältemittelkreislauf
entnommen wurde. Bei älteren
Geräten mit manueller Öldosierung
muss der Werkstattprofi jedoch genau
darauf achten, das System nicht zu überfüllen.
Denn eine zu hohe Ölfüllmenge
lässt sich nur durch den Ausbau und das
Entleeren des Kompressors und das anschließende
Spülen des Systems mit Kältemittel
wieder korrigieren.
Ferner muss der Fachmann beim Austausch
von Klimakomponenten darauf
achten, dass die darin enthaltene Klimaölmenge
dem System wieder zugeführt
wird. Genaue Mengenangaben hierzu
sind den Herstellerunterlagen oder Informationssystemen
zu entnehmen. Beim
Tausch des Kompressors empfehlen Fachleute,
den neuen Verdichter grundsätzlich
mit frischem Öl zu befüllen. Passt nicht
die gesamte vom Hersteller angegebene
Klimaölmenge in den Kompressor, kann
man das restliche Öl über das Klimaservicegerät
in die Hochdruckseite beigeben.
Richard Linzing
Außen schön,
innen hochaktuelle
Technologie
Die Klimageräte KONFORT 720R,
760R und 760R BUS können sowohl
für das neue Kältemittel R1234yf
(vorgeschrieben für Fahrzeuge, die
nach dem 01.01.2011 homologiert
werden) als auch für das traditionelle
R134a verwendet werden.
Die Version KONFORT 780R
BI-GAS kann gleichzeitig für beide
Kältemittel eingesetzt werden, der
Wechsel ist innerhalb einer Minute
möglich.
Für diese neue KONFORT-Linie hat
TEXA
angemeldet.
TEXA Deutschland GmbH
Bei der Leimengrube, 11
D-74243 Langenbrettach
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spezial
Klima
Röntgenblick für Klima-Profis
_ Die Fehlersuche am Kältemittelkreislauf muss nicht unbedingt
kompliziert sein. Wenn die Prüfung mit dem Klimagerät keine
Ergebnisse bringt, kann ein simples „Schauglas“ weiterhelfen.
Mit diesem Spezialwerkzeug kann der Klimafachmann quasi
„ins Innere der Anlage“ blicken.
F ür
viele Klimaspezialisten ist das
„Klimaglas“ das Diagnosetool
schlechthin, wenn es um die Fehlersuche
am Kältemittelkreislauf geht.
„Mit diesem einfachen Werkzeug
lassen sich viele Fehler sicher und innerhalb
kürzester Zeit diagnostizieren“, sagt
Kfz-Experte Josef Schweigert, der als Ausbilder
bei der Kfz-Innung München und
Trainer an der Stahlgruber-Stiftung tätig
ist und sich nach eigenem Bekunden seit
mehr als 30 Jahren mit Fahrzeugklimaanlagen
befasst.
Ulrich Heinzer, Geschäftsführer von BG
Deutschland (www.bgprod.de) bezeichnet
das von ihm erfundene und unter dem
Namen „A/C 600“ angebotene Klimaglas
als „praxisorientiertes Werkzeug, mit dem
sich der Inhalt der Fahrzeugklimaanlage
sichtbar machen lässt und das dem Klimafachmann
die Diagnose wesentlich erleichtert“.
Einfach und wirkungsvoll
Das A/C 600 besteht aus einem druckfesten
Zylinder aus Spezialglas, an dessen
Ende jeweils ein Aluminiumdeckel mit den
Armaturen für die Anschlussschläuche
20 amz-spezial K l i m a 2011
sitzt. Zum Diagnostizieren wird das Klimaglas
quasi in den Kältemittelkreislauf „eingeschleift“.
Mit dem Klimaglas lässt sich das Kältemittel
flüssig darstellen, so dass der Kfz-
Fachmann schnell erkennen kann, ob etwa
das Kompressoröl verunreinigt ist oder sich
zu viel oder zu wenig davon in der Anlage
befindet. „Außerdem kann man im Kältemittel
befindliche Kontrastmittel, Partikel
und Späne sichtbar machen“, erklärt Heinzer.
Auch Dichtmittel und eingedrungene
Feuchtigkeit sollen sich nachweisen lassen.
„Sogar eine unterfüllte Klimaanlage
lässt sich erkennen“, berichtet Klimaprofi
Schweigert.
Darüber hinaus besitzt das Klimaglas
in seinem Inneren einen Feinstfilter, der
im System kursierende Partikel zurückhält,
was Rückschlüsse auf deren Herkunft und
damit die Fehlerquelle zulässt.
Einfache Handhabung,
schnelle Ergebnisse
Die Handhabung des Klimaglases gestaltet
sich einfach: „Um die Fahrzeugklimaanlage
vor nicht kondensierbaren Gasen
oder Feuchtigkeit zu schützen, muss man
den Glaszylinder vor der Inbetriebnahme
mit Hilfe der Servicestation vakuumieren“,
erklärt Schweigert. Die Verbindung mit der
Fahrzeugklimaanlage erfolgt über die beiden
Anschlussschläuche. Die Schnellkupplungen
sind so mit den fahrzeugseitigen
Serviceanschlüssen zu verbinden, dass sich
der Feinfilter gegenüber der Hochdruckseite
befindet. Damit ist gewährleistet, dass
einströmende Partikel am Filter haften
bleiben.
Nach dem Öffnen der Armatur am
Hochdruckanschluss strömt das Kältemittel
ein. „Bereits jetzt lassen sich erste
Aussagen über den Zustand der Fahrzeugklimaanlage
treffen“, erläutert Schweigert.
Blicke ins Verborgene: Mit dem „Klimaglas“ lässt
sich quasi ins Innere der Klimaanlage schauen.
Am Aussehen des Kältemittels kann der Klimafachmann
eine tiefschürfende Diagnose stellen.
Foto: Kuss
Alles „OK“: Das Klimaöl ist nahezu vollständig
im Kältemittel gelöst und kann daher den
Kompressor optimal schmieren. Zudem ist
es sauber, was auf eine gut funktionierende
Klimaanlage schließen lässt.
Foto: Schweigert
Wasserschlag: Nebel und Wassertropfen an den
Zylinderwänden deuten auf eingedrungene
Feuchtigkeit hin. Ausblasen mit Stickstoff
und ein gründliches Evakuieren der Anlage
sowie ein neuer Filtertrockner lautet in einem
solchen Fall der Arbeitsauftrag.
Foto: Schweigert
„Strömt zuerst Nebel in den Zylinder, deutet
dies auf Feuchtigkeit hin. Füllt sich das
Glas indes zögerlich oder nur teilweise, ist
die Anlage ziemlich sicher unterfüllt“, erklärt
der Klimaexperte. Für ein aussagefähiges
Urteil sollte das Glas maximal gefüllt
sein. Diagnostiziert wird im Motorleerlauf
und bei auf volle Leistung gestellter Klimaanlage.
Um das Kältemittel nach der Diagnose
wieder in den Klimakreislauf zurückzuführen,
schließt man das Ventil auf der
Hochdruckseite der Fahrzeugklimaanlage
und öffnet die Niederdruckseite des
Klimaglases. Bei laufender Klimaanlage
strömt das Kältemittel langsam aus dem
Zylinder zurück. Befindet sich der Filter unten,
erfolgt dies in flüssigem Zustand. Um
aufgefangenes Wasser oder überschüssiges
Kälteöl zurückzuhalten, hält man
den Filter nach oben und das Kältemittel
strömt gasförmig zurück. Ist das Schauglas
vollständig leer, werden die Ventile
geschlossen und die Schnellkupplungen
wieder abgenommen.
Klaus Kuss

Öl-Orakel
_ Bei einem Kompressorschaden
ist es wichtig, die genaue Schadensursache
zu ermitteln. Das verhindert,
dass auch der neue Kompressor schnell
wieder Schaden nimmt. Ein Blick auf
das Kältemittelöl aus dem defekten
Kompressor hilft dabei.
Es gibt viele Gründe, warum ein Klimakompressor
„stirbt“, häufig ist jedoch mangelnde
Schmierung im Spiel. Wer nach
einem Kompressorschaden lediglich das
Bauteil wechselt, läuft Gefahr, dass dem
neuen Kompressor ein ähnliches Schicksal blüht.
Die Klimaexperten von Waeco empfehlen deshalb,
die genaue Schadensursache festzustellen.
Zirkuliert nämlich Kompressorabrieb in Form
von festen Partikel und Spänen erst einmal im
gesamten Kreislauf, müssen in der Regel alle
kältemittelführenden Komponenten ersetzt
werden – eine ebenso zeit- und kostenaufwändige
wie unnötige Reparatur, sagen die Experten.
Lesen im Kaffeesatz: der Ölcheck
Ob eine Klimaanlage ordnungsgemäß funktioniert,
lässt sich den Spezialisten von Waeco
zufolge am Aussehen des Kältemittelöls ablesen.
Sie empfehlen daher, nach dem Ausbau
des Kompressors dessen Ölablassschraube zu
entfernen, das Öl über ein Feinsieb abzulassen
und den Schmierstoff anhand seiner Farbe, der
Verschmutzung und eventuell eingetragener
Fremdkörper zu beurteilen. Handelt es sich noch
dazu um einen Gewährleistungsfall, ist diese Vorgehensweise
laut Waeco sowieso obligatorisch.
Stellt der Werkstattfachmann eine Verunreinigung
oder Fremdkörper im Klimaöl fest, ist
vor dem Einbau eines neuen Kompressors die gesamte
Anlage nach Herstellervorschrift zu reinigen
und zu spülen. Bei einem Kompressortausch
sind den Fachleuten von Waeco zufolge immer
auch der Trockner beziehungsweise Akkumula-
Sesam öffne dich: Nach dem Ausschrauben der
Ölablassschraube des schadhaften Kompressors gießt
man den Inhalt durch ein Filtersieb. Foto: Waeco
Folgeschäden vermeiden: Um die genaue
Schadensursache für den „Kompressortod“
zu ermitteln, sollte man das Kältemittelöl aus
dem schadhaften Verdichter ablassen und
durch ein Filtersieb gießen. Foto: Kuss
Lesen im Kaffeesatz: Farbe, Zustand und
Geruch des abgelassenen Kältemittelöls
sowie feste Partikel verraten dem Fachmann
die genaue Schadensursache. Befinden sich
Späne und Abrieb im Filtersieb, ist prinzipiell
spülen angesagt. Foto: Kuss
Ölkontrolle: Dunkelgraues Öl (rechts) bedeutet
„Klimaanlage spülen“, eine leichte Graufärbung
(Mitte) indes ist bedenkenlos. Eine
Grünfärbung des Öls deutet auf UV-Lecksuchadditiv
(ohne Bild) hin und ist ebenfalls
bedenkenlos. Im Vergleich dazu klares Kältemittelöl
(links). Foto: Waeco
tor sowie die Drossel (Orifice Tube) zu wechseln.
Verfügt die Anlage über ein Expansionsventil,
ist dieses auf Verschmutzung und Korrosion zu
prüfen und im Zweifelsfall zu erneuern. Treten
beim Ölcheck Späne zutage, ist die Drossel beziehungsweise
das Expansionsventil grundsätzlich
zu ersetzen.
Damit es erst gar nicht zu einen Wiederholungsschaden
kommt – und um die Reklamationsabwicklung
zu vereinfachen –, haben die
Klimaexperten von Waeco ein ebenso simples
wie praxisgerechtes Prüfset entwickelt, das neben
dem Filtersieb eine bebilderte Prüfanleitung
sowie eine kurze Checkliste zum Ankreuzen enthält.
Klaus Kuss
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spezial Klima
Dusche statt Deo
_ Stören üble Gerüche den Genuss an der Klimaanlage, ist häufig ein
verschmutzter Verdampfer die Ursache. Um auch hartnäckige Beläge
von dessen Oberfläche zu entfernen, ist gründliches Spülen angesagt.
Wir sagen, worauf bei der effektiven „Verdampfer-Dusche“ zu achten ist.
N ach
der Winterpause plagen
viele Klimaanlagen die
Insassen mit üblen Gerüchen
aus dem Lüftungssystem,
sobald die Anlage aktiviert
ist. Doch während es sich bei „Otto-Normalautofahrern“
dabei primär um ein
simples „Geruchsproblem“ handelt, kann
sich eine verschmutzte Verdampferoberfläche
bei Allergikern und Asthmatikern
wesentlich bedrohlicher auswirken und
Hustenanfälle sowie tränende Augen
verursachen.
Ursachen für derartige Beanstandungen
sind Bakterien, Pilze und Mikroorganismen,
die sich auf der Verdampferoberfläche
angesammelt haben.
Zusammen mit Schmutz aus der Innenraumluft
kann sich im Laufe der Zeit auf
der meist feuchten Verdampferoberfläche
ein regelrechtes „Feuchtbiotop“,
Frischeservice: Dringen beim Klimabetrieb
üble Gerüche aus dem Lüftungssystem, ist eine
gründliche Verdampferreinigung angesagt. Mit
einem Profi-Reinigungssystem lassen sich selbst
hartnäckigen Beläge von der Verdampferober-
fläche wegsprühen. Fotos: Kuss
22 amz-spezial K l i m a 2011
entwickeln, das letztendlich für den Klimamief
und die gesundheitlichen Beeinträchtigungen
verantwortlich ist.
Reinigen statt desodorieren
„Nachhaltige Abhilfe bei solchen Problemen
lässt sich nur mit regelmäßigem,
gründlichem Reinigen und Desinfizieren
des Verdampfers und des gesamten
Lüftungssystems schaffen“, berichtet Dr.
Andreas Winkens, Geschäftsführer der
Gesellschaft für Umwelt- und Innenraumanalytik
GUI (www.gui-lab.de). Gründlich
bedeutet den Experten zufolge, den üblen
Belag vollständig aus den feinen Lamellen
des Verdampfers und den Luftführungen
zu entfernen. Simples Hineinnebeln eines
Reinigungsmittels in die Luftausströmer
reiche bei weitem nicht aus, um das auf
der Verdampferoberfläche entstandene
„neue Leben“ wirkungsvoll zu beseitigen.
Die GUI hatte über mehrere Monate hinweg
die Effektivität von Methoden und
Produkten zur Reinigung von Fahrzeugklimaanlagen
untersucht. Die besten Ergebnisse
sind demnach mit einem mechanisch-chemischen
Reinigungsverfahren zu
erzielen.
Die Autochemie-Spezialisten von Liqui
Moly empfehlen in einem solchen Fall das
Reinigen mit Hilfe eines professionellen
Desinfektionssystems. „Solche Profi-Reinigungs-
und Desinfektionssysteme bestehen
aus einer Druckbecherpistole, einer
Spezialsonde, mit der man auch in die entlegendsten
Winkel gelangt, sowie einem
schnellwirkenden, reinigungsaktiven Desinfektionsmittel“,
erklärt Kfz-Techniker
Michael Mayer, Anwendungsspezialist und
Trainer bei Liqui Moly in Ulm.
Mit Hilfe von Druckluft sprüht der Klimafachmann
bei dem Profi-System das
desinfizierende Reinigungsmittel über die
Spezialsonde druckvoll durch die Verdampferlamellen,
löst damit vorhandene Beläge
und spült gleichzeitig die gesamte Oberfläche.
Außerdem tötet die Desinfektionsflüssigkeit
schädliche Pilze und Bakterien
ab und verzögert deren Neubildung. Über
den fahrzeugseitigen Kondenswasserablauf
der Klimaanlage gelangt die dabei anfallende
„Schmutzbrühe“ ins Freie.
Gesucht – gefunden: Für „markenfremde“
Kfz-Fachleute bietet Autochemiespezialist
Liqui Moly Arbeitsanleitungen im Internet. Sie
zeigen, wie sich am schnellsten Zugang zum
Verdampfer schaffen lässt.
Blicke ins Verborgene: Mit dem Werkstattendoskop
kann man prüfen, ob sich „neues
Leben“ auf dem Verdampfer gebildet hat.
Erst konditionieren,
dann spülen
„Bevor der Werkstattfachmann jedoch
ans Spülen geht, muss er die Klimaanlage
konditionieren, um ein optimales
Reinigungsergebnis zu erzielen“, erklärt
Klimaspezialist Mayer. Als erstes trocknet
man dem Verdampfer, indem man die Klimaanalage
auf „Aus“ , die Temperatur auf
„Warm“, den Luftstrom in den Fußraum
und das Gebläse des im Umluftbetrieb
laufenden Lüftungssystems auf „Max“
stellt und den Motor für rund zehn Minuten
im Leerlauf drehen lässt
In der Zwischenzeit kann der Mechaniker
einen Auffangbehälter unter den
Kondenswasserablauf stellen und das
Reinigungssystem vorbereiten, indem er
den Druckbecher mit rund einem Liter
angemischter Reinigungslösung befüllt.
Mayer empfiehlt zudem, eine Schutzmatte
in den Fußraum zu legen, um eventuell
abfließende Flüssigkeit aufzufangen.
Gründlich spülen und trocknen
Anschließend verschafft sich der
Werkstattfachmann Zugang zum Ver-

dampfer, etwa indem er den Innenraumluftfilter
oder den Gebläsewiderstand
ausbaut oder eine Luftführung
entfernt. Um dem „markenfremden“
Kfz-Fachmann diese Arbeit zu erleichtern,
bietet Liqui Moly für zahlreiche
Fahrzeugmodelle eine umfangreiche
Datenbank mit Arbeitsanleitungen,
die der Anwender mit wenigen Mausklicks
kostenlos auf www.liqui-moly.de
abrufen kann.
Mayer empfiehlt den kompletten Inhalt
des Druckbechers (ca. ein Liter) in den
Verdampfer zu sprühen und die Sprühsonde
über die gesamte Verdampferoberfläche
zu führen. „Mit der 360°-Sonde
gelangt der Reiniger auch in entlegenste
Winkel“, erläutert Mayer. Die Reinigungsflüssigkeit
sollte anschließend rund 20
Minuten einwirken. Währenddessen
_ Doppelt wirksam gegen
Klimamief und schlechte Gerüche
Ultraschallzerstäuber für die Klimaanlagendesinfektion
haben beim belgischen
Autochemiespezialisten Wynns eine lange
Tradition. Vor kurzem hat das Unternehmen
mit dem „Aircomatic III“ nun den
Nachfolger des „Aircomatic II“ präsentiert.
Den Produktinformationen zufolge bietet
das neue Gerät ein erweitertes Leistungsspektrum
und soll sich neben der Klima-
kann der Mechaniker die ausgebauten
Teile wieder einbauen. „Den Innenraumluftfilter
sollte man allerdings in jedem
Fall ersetzen“, empfiehlt Mayer. Zum
Abschluss der Reinigung sprüht der Kfz-
Profi noch etwas Desinfektionsmittel mit
kurzen Druckstößen in die Luftausströmer,
um die letzten „Bakteriennester“
abzutöten. Mayer empfiehlt dabei sparsam
vorzugehen und die Kanäle nicht zu
„fluten“, damit nicht etwa abtropfende
Flüssigkeit in die empfindliche Fahrzeugelektronik
gelangt.
Bevor der Kunde sein gereinigtes
Fahrzeug wiederbekommt, wird der Verdampfer
nochmals für rund 30 Minuten
mit der vorgenannten Klimaanlageneinstellung
getrocknet.
Klaus Kuss
anlagenreinigung auch noch für weitere
Aufgaben einsetzen lassen. Etwa für die
Innenraumbehandlung mit Ozon.
Mit der Funktion „Airco-Clean“ und
dem gleichnamigen Ultraschallreinigungsmittel
lässt sich das Aircomatic III-Gerät
zum Reinigen und Desinfizieren des Klimaverdampfers
und der Luftführungen
einsetzen. Bei dieser Behandlung werden
Doppelnutzen: Das Ultraschall-Reinigungssystem
„Aircomatic III“ bietet zwei Lösungen für
unangenehme Gerüche in einem Gerät. Sowohl
die Klimaanlagenreinigung als auch die
Geruchsbeseitigung haben laut Anbieter Wynns
eine Langzeitwirkung. Foto: Wynns
Kräftig spülen, bitte: Mit der 360°-Düse der
Spezialsonde erreicht man selbst entlegenen
Stellen. In unserem Beispiel erfolgt der Zugang
zum Verdampfer über den ausgebauten
Gebläsewiderstand.
laut Wynns Bakterien und Keime auf der
Verdampferoberfläche abgetötet und entfernt.
Den Autochemiespezialisten zufolge
lassen sich so negative Auswirkungen des
Klimaanlagenbetriebs, etwa Schnupfen,
tränende Augen, Halsschmerzen und gereizte
Atemwege sowie unangenehme
Gerüche gleichermaßen wirkungsvoll verhindern.
Darüber hinaus bietet das Aircomatic
III seit der Modellpflege ein spezielles Verfahren,
um schlechte Gerüche, etwa von
Zigaretten, Haustieren oder Nahrungsmitteln,
im Fahrgastraum zu bekämpfen. Die
Geruchsentfernung läuft laut Wynns in
zwei Phasen ab: Zuerst erzeugt das Gerät
Ozon, um die schlechten Gerüche zu neutralisieren.
Anschließend wird automatisch
der „Air Purifier“, ein nach eigenem Bekunden
hochwirksamer und desodorierender
Geruchsvernichter, vernebelt und soll die
Wirkung des Ozons unterstützen. Laut Wynns
ist die Behandlungsdauer abhängig
von der Art und Schwere des Geruchsproblems.
kk
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amz-spezial K l i m a 2011 23

spezial Klima
Präzise füllen
_ Angesichts stetig teurer Kältemittel und immer geringerer Kältemittelfüllmengen
gewinnt die Füllgenauigkeit an Bedeutung. Mit der „volumetrischen
Befüllung“ geht Klimaspezialist Brain Bee neue Wege.
E in
Tank
wesentlicher Unterschied aktueller
Klimaservicegeräte zu ihren
„Urvätern“ ist die hohe Füllgenauigkeit.
Diese ist notwendig, um die
zunehmend engeren Toleranzen
der Automobilhersteller einzuhalten. Hintergrund
sind immer kleinere Kältemittelkreisläufe,
die aufgrund leistungsfähigerer
Wärmetauscher möglich geworden sind.
Um zu gewährleisten, dass die Klimaanlage
nach dem Klimaservice wieder ordnungsgemäß
funktioniert und nicht etwa
aufgrund einer Unter- oder Überfüllung
kurz nach dem Werkstattbesuch ausfällt,
müssen moderne Klimaservicegeräte
Kolben
Dosierzylinder
Ein-Weg-Ventile
Hochdruck-
Leitung
_ Hybrid- und „normaler“ Klimaservice
mit nur einer Servicestation
Der Preis für das Klimaanlagenkältemittel
R134a steigt immer weiter. „Deshalb
rückt beim Klimaservice die aus dem
Fahrzeug absaugbare Kältemittelmenge
immer mehr in den Vordergrund“, sagen
die Klimatechnikexperten beim Automobilzulieferer
Delphi in Wuppertal. Doch
nicht nur der finanzielle Aspekt sei für
den Klimaservice und die dabei eingesetzten
Servicegeräte ein wichtiges Kriterium:
Auch Umweltaspekte, beispielsweise,
dass beim Absaugen und Recyclen des
Kältemittels möglichst wenig davon in die
Atmosphäre gelangt, gewinnen den Fachleuten
zufolge zunehmend an Bedeutung.
Um dem Rechnung zu tragen, haben
die Klimaspezialisten von Delphi den Entwicklern
entsprechende Anforderungen in
das Lastenheft der neuen Klimageräteserie
geschrieben. Neben einer hohen Rückgewinnungsrate
und Füllgenauigkeit war
24 amz-spezial K l i m a 2011
Elektrisches
Einspritzventil,
softwaregesteuert
Serviceanschluss
„Hochdruck“
besonders exakt arbeiten. Dies gilt sowohl
für das Absaugen – und insbesondere auch
für das Füllen.
Flüssig füllen
Während herkömmliche Servicegeräte mit
einem Waagesystem arbeiten, bei dem
der Kältemittelbehälter auf einer Wiegezelle
steht und das Kältemittel gasförmig
abgewogen wird, beschreitet der italienische
Klimagerätehersteller Brain Bee mit
der „volumetrischen Kältemitteleinspritzung“
neue Wege. Laut Michael John, Geschäftsführer
von Techmess Elektronik und
deutscher Vertriebspartner von Brain Bee,
handelt es sich dabei um ein patentiertes
Verfahren mit besonders hoher Füllgenauigkeit.
„Brain Bee spricht von einer Toleranz
von +/- 1 Prozent. Bei den derzeit hohen
Preisen für R134a ein wichtiger Faktor“,
sagt John.
Den Produktinformationen zufolge
ist das innovative System sowohl für
R134a- als auch für die neuen R1234yf-
Geräte erhältlich. „Die „volumetrische
Befüllung“ nutzt die im Dosierzylinder
Druckvoll füllen: Der Kolben der Dosierpumpe saugt das gasförmige
Kältemittel aus dem Tank, verdichtet es in den flüssigen Zustand und drückt
es über ein elektronisch gesteuertes Einspritzventil stoßweise über den
Hochdruck-Anschluss der Klimaanlage ins System.
dies vor allem auch die Verwendbarkeit für
Hybridfahrzeuge. Die neue Servicegeräte-
Generation besteht aus vier Modellen. Zu
deren Gemeinsamkeiten gehören unter
anderem eine Fahrzeugdatenbank, ein
Thermodrucker sowie diverse Möglichkeiten,
um Daten an einen PC zu übertragen.
Zudem entsprechen die Geräte Unternehmensangaben
zufolge den US-Normen
SAE J-2210 und SAE J-2788, wobei gemäß
letzterer 95 Prozent des Kältemittels abgesaugt
werden muss. „Insgesamt können
bis zu 20 Prozent Kältemittel eingespart
werden“, erklären die Experten von Delphi.
Neben einem Halbautomaten stehen
mit den Geräten „Active Automatic“,
„Active Automatic Plus“ und „Power Automatic“
drei Vollautomaten zur Wahl.
Sämtliche Geräte sind laut Delphi mit
einer speziellen Spülfunktion für die
Serviceschläuche ausgerüstet, um ein
Neue Wege: Die Klimaservicegeräte von Brain
Bee füllen optional mit der besonders genauen
„volumetrischen Einspritzung“. Deren Herzstück
ist ein Dosierzylinder (Kreis), der das Kältemittel
verflüssigt, bevor es in die Klimaanlage eingespritzt
wird. Fotos: Brain Bee
generierte Kompression des Volumens
und füllt die Kältemittelmenge flüssig in
die Klimaanlage. Dazu wird – vergleichbar
mit einer Spritze beim Arzt – das
Volumen im Zylinder verringert“, erklärt
John. Das verflüssigte Kältemittel gelangt
anschließend stoßweise über eine
elektronisch gesteuerte Einspritzdüse via
Hochdruckanschluss ins Fahrzeug. Ein integrierter
Temperatursensor überwacht
dabei permanent die Flüssigkeitsdichte.
Laut Brain Bee ist das neue Verfahren
unempfindlich gegenüber den Umgebungsbedingungen
beim Service und
soll selbst bei noch teilweise gefüllten
Anlagen eine Füllrate von mehr als
500 g/min bieten – was nicht nur bei der
Wartung von Bus-Klimaanlagen ein Vorteil
sein kann. Ein weiterer Vorteil ist laut Brain
Bee die Wartungsfreiheit des Systems: Es
muss weder regelmäßig kalibriert werden,
noch können Stöße oder ein Schrägstehen
die Füllgenauigkeit beeinträchtigen. kk
www.techmess.eu, www.brainbee.com.
Flexibel: Eine spezielle Spülfunktion für die
Serviceschläuche verhindert bei den neuen Klimaservicestationen
von Delphi, dass sich herkömmliches
PAG-Öl mit dem speziellen, für Hybridfahrzeuge
notwendigen Öl vermischt. Foto: Delphi
Vermischen von Standard-PAG-Ölen mit
dem Öl für Hybridfahrzeuge zu vermeiden.
Das „Power Automatic“ bietet außerdem
eine Funktion für die Lecksuche
mit Stickstoff. kk
www.delphi.com

_ Für große Kreisläufe
Speziell für große Kältemittelkreisläufen
ist das neue „KoolKare HD Pro“ von Snap-
On Diagnostics (vormals Sun) gedacht. Der
Neuling im Klimaserviceprogramm des
Mettmanner Diagnosespezialisten ersetzt
das „KoolKare Truck“ und bietet gegenüber
den „normalen“ Klimaservicegeräten
aus der KoolKare-Baureihe einen deutlich
größeren Kältemittelvorrat sowie einige
Besonderheiten, die dem Werkstattfachmann,
der viel mit Bussen und Nutzfahrzeugen
zu tun hat, den „Klimaa-Alltag“
erleichtern.
Im Vergleich zum „kleinen Bruder“,
dem aktuellen 2011er Modell „KoolKare
_ Zukunftssicherheit inklusive
Der italienische Klima- und Diagnosetechnikspezialist
Texa hat sein Klimaservice-Programm
komplett neu aufgestellt:
Sämtliche Geräte der Konfort 700-Serie erhielten
nicht nur ein neues Design, sondern
nach eigenem Bekunden auch zahlreiche
neue Komponenten im Inneren sowie eine
neue Betriebssoftware. Die Modelle 720 R,
760 R und 760 R Bus gibt es entweder
als R134a- oder als R1234yf-Variante. Ein
späteres Umrüsten der R134a-Version auf
das neue Kältemittel lässt sich laut Texa
problemlos bewerkstelligen. Eine Besonderheit
stellt zweifellos das Topmodell
780 R Bi-Gas dar: Es lässt sich serienmäßig
für beide Kältemittel verwenden. Laut Texa
besitzt dieses „Zweigas-Gerät“ alle technischen
Eigenschaften des 760er-Modells
und verfügt zudem über eine Spülfunktion
für die hydraulischen Leitungen, um beim
Wechsel des Kältemittels ein Kontaminie-
_ Für den präzisen Klimaservice
Das AC 788Pro ist das Topgerät im Programm
von Robinair. Nach den Angaben
der Tecno GmbH, die Vertrieb und Service
der Robinair-Geräte in Deutschland
und Österreich organisiert, wurde es auf
die strenge SAE-Norm J2788 ausgelegt.
Unter der Kunststoffhülle verberge sich
nicht nur innovative Technik mit hoher
Mess- und Füllgenauigkeit,
sondern auch eine
hohe Fertigungsqualität,
Überflieger: Das vollautomatische
AC 788Pro von Robinair
verfügt über fortschrittliche
Technik und arbeitet besonders
genau. Es eignet sich auch
für Hybridfahrzeuge und ist
laut Anbieter sogar für den
Klimaservice beim Airbus A380
freigegeben. Foto: Tecno GmbH
Blizzard II“, das mit seinem22-kg-Kältemittelbunker
zwar schon
weitgehend nutzfahrzeugtauglich
ist, fasst
der Tank des „HD Pro“
40 kg. Zudem verfügt
die Station über sechs Meter lange Serviceschläuche,
einen stärkeren Kompressor sowie
eine leistungsfähige Zahnradpumpe.
Diese soll ein schnelles Füllen großer, leerer
Klimakreisläufe (mit ca. 1 kg/min) sowie
das Nachfüllen bereits vorgefüllter Anlagen
ermöglichen. Als Vollautomat bietet
das „HD Pro“ automatische Serviceabläufe,
ren der Ölsorten untereinander zu vermeiden.
Um die von den Fahrzeugherstellern
geforderte Füllmengengenauigkeit zu erreichen,
verfügen die Modelle 760 R und
780 R über neue und präzisere Wiegeeinrichtungen.
Die Absauggruppe ermöglicht
laut Texa eine Kältemittelrückgewinnung
von über 95 Prozent. Die Bedieneinheit bietet
zwei große, freistehende Manometer
sowie eine optische Anzeige mit farbigen
LED, welche dem Anwender die jeweilige
Phase des Servicevorgangs anzeigen. Be-
was die Freigabe des Flugzeugherstellers
Airbus beweise: Das AC 788Pro wird für
die Wartung der Klimakreisläufe in der
Bordküche des A380 eingesetzt. Dem
Kfz-Fachmann indes bietet das Gerät
zwei getrennte Frischöl-Kreisläufe für
herkömmliche und Hybridfahrzeuge.
Zudem verfügt der Vollautomat über einen
integrierten Temperaturfühler, der
zusammen mit einer Spezialsoftware
eine Leistungsanalyse der Klimaanlage
ermöglicht. Ein neuartiges System erkennt
Verunreinigungen im Kältemittel
und soll umweltschädlichen Sicherheitsrisiken
entgegenwirken. Zudem besitzt
das Highend-Gerät eine Schnittstelle
zum ASA-Werkstattnetz, was die Kommunikation
mit einem Werkstatt-Management-System
ermöglichen und Arbeitsabläufe
vereinfachen soll. kk
www.tecnogmbh.de
Bus-tauglich: Ausgestattet mit 40 kg-
Kältemitteltank und leistungsstarker
Zahnradpumpe zum schnellen Füllen
eignet sich das neue „KoolKare HD Pro“
von Snap-on Diagnostics für große
Klimaanlagen. Foto: Snap-on
etwa das Einfüllen des Kontrastmittels
oder die Dichtheitsprüfung während der
Vakuumphase. Zur Serienausstattung gehören
eine Fahrzeugdatenbank inklusive
Lkw sowie ein USB-Anschluss für Software-
Updates. kk
www.sun-diagnostics.com
Zukunftssicher: Bei den Klimageräten der Konfort 700-
Serie von Texa ist eine neue Wiegeeinheit für die hohe
Füllgenauigkeit verantwortlich. Die Geräte lassen sich
später problemlos mit einem Nachrüstsatz auf das neue
Kältemittel R1234yf umstellen. Foto: Texa
sonders stolz sind die „Texaner“ zudem
auf acht internationale Patente, die bei der
Entwicklung der 700er-Serie eingeflossen
sind. Unternehmensangaben zufolge werden
die neuen Geräte auf einer automatisierten
Montagelinie produziert. kk
www.texadeutschland.com
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amz-spezial K l i m a 2011 25

spezial Klima
_ Alles für den Klimaservice
Eine noch breitere Marktabdeckung als
bisher verspricht der Schwäbisch Haller
Thermomanagement-Experte Behr
Hella Service für seinen neuen Katalog
„Klima Pkw und Transporter 2011/12“.
Neu aufgenommen wurden eigenen
Angaben zufolge vor allem Teile für
volumenstarke Fahrzeuge, so dass den
Werkstätten und dem Teilehandel nun
rund 2.900 Artikel rund um das Thema
Fahrzeugklimatisierung zur Verfügung
stehen. Der über 700 Seiten starke Katalog
bietet Unternehmensangaben
_ Haarfein dichten
Neu im Klimatechniksortiment von CGS-
Handschug ist das Dichtmittel „Kapillar
Seal“. Unternehmensangaben zufolge
sollen sich damit so genannte Mikro-
Leckagen am Kältemittelkreislauf abdichten
lassen, die meist nur sehr schwer aufzuspüren
sind. Die Ursache für derartige
Kleinstleckagen ist laut Sascha Handschug,
Geschäftsführer von CGS-Handschug, Korrosion,
welche die Klimakomponenten
von innen her „aufzulösen“ beginnt und
dadurch feinste Haarrisse am Verdampfer
oder Kondensator entstehen. „Solche
Kleinstlecks sind vielfach nicht größer als
ein Menschenhaar und daher
schwer zu lokalisieren“, weiß
der Klimatechnikfachmann.
Abhilfe soll das neuartige
„Kapillar Seal“ schaffen,
welches laut Anbieter speziell
für solche Mikro-Leckagen entwickelt
wurde. Es soll durch die
Bildung eines Films abdichten,
ohne jedoch auszuhärten. Laut
26 amz-spezial K l i m a 2011
zufolge Produkte für 38 unterschiedliche
Fahrzeugmarken und 1.033 Modelle.
Sortiment und Katalog unterteilen
sich in fahrzeugspezifische Ersatzteile
sowie Universalteile. Das Produktspektrum
umfasst das komplette Klimaprogramm
inklusive Serviceteile für Pkw
und Transporter. Ein besonderer Fokus
liegt den Thermomanagement-Spezialisten
von Behr Hella Service mit insgesamt
469 Produkten auf den Kompressoren.
Spezielle Symbole erklären die
verschiedenen Produktmerkmale,
detaillierte Zeichnungen sowie fahrzeugspezifische
Daten sollen zudem
die Teileidentifikation erleichtern. Darüber
hinaus erfährt der Anwender, ob
Kondensator, Verdampfer und Innenraumgebläse
jeweils mit Filter-Trockner,
Expansionsventil oder Gebläseregler
ausgerüstet sind. Der Katalog ist
über den autorisierten Teilefachhandel
oder direkt über Hella beziehungsweise
Behr Hella Service erhältlich. kk
www.hella.com, www.behrhellaservice.com
Erneut gewachsen: Das Klimaservice-Sortiment von
Behr Hella Service bietet derzeit über 2900 verschiedene
Produkte für Pkw und Transporter. Der aktuelle
Katalog ist seit kurzem erhältlich.
Foto: Behr Hella Service
CGS wird das Dichtmittel vom Kompressoröl
durch das Klimasystem transportiert
und erst durch einen starken Druckunterschied
(= Leck) „aktiv“. Laut Handschug
verträgt sich das polymerfreie Dichtmittel
mit allen handelsüblichen Kältemittelölen.
Probleme beim Klimaservice beziehungsweise
in der Servicestation seien
laut Anbieter nicht zu erwarten, da das
Mittel weder aushärte und noch Verstopfungen
hervorrufe. Beim Klimaservice
abgesaugtes „Kapillar Seal“ werde im Ölabscheider
des Klimageräts abgelagert, so
Handschug. kk
www.cgs-handschug.de
Universaldichtmittel: Das von CGS-
Handschug vertriebene, polymerfreie
Klimaanlagendichtmittel „Kapillar
Seal“ soll haarfeine Leckagen
abdichten, ohne auszuhärten.
Foto: CGS-Handschug
_ Klimaservicegerät
vom Komponentenlieferanten
Mit dem „AVA Ice Star“ hat die auf Klimakomponenten
und Ersatzteile spezialisierte
AVA Deutschland GmbH ein
Klimaservicegerät vorgestellt, das nach
eigenem Bekunden sowohl den Service an
R1234yf- als auch an R134a-Klimaanlagen
entwickelt wurde. Der einfach zu bedie-
Klimaservice komplett: AVA Deutschland bietet
nicht nur ein breitgefächertes Sortiment an
Komponenten für die Klimaanlagenreparatur,
sondern mit dem „Ice Star“ auch gleich die
erforderliche Servicestation. Foto: AVA
nende Vollautomat entspricht Unternehmensangaben
zufolge den einschlägigen
SAE-Normen sowie den europäischen und
amerikanischen Sicherheitsvorschriften.
Laut AVA wurde das Gerät zusammen mit
dem TÜV Rheinland entwickelt.
Im Vergleich zum Vorläufer wurden
beim „Ice Star“ nach eigenem Bekunden
vor allem die Recycling- und Wiederbefüllungsprozesse
verbessert. Mit Blick auf
die SAE-Normen – und um der Werkstatt
eine Arbeitszeiteinsparung bieten zu können
– bietet das Gerät den Produktinformationen
zwei Evakuierungsmodi: Modus
„Eco” für die maximale Kältemittelwiedergewinnung,
Modus „Speed” indes ist laut
AVA eine Kombination zwischen Ausführungsgeschwindigkeit
und Präzision. Um
die Arbeitsprozesse zu vereinfachen wurde
der Kondensator nach Unternehmensangaben
„überdimensioniert“ und mit einem
Elektroventil für die Gaskontrolle versehen.
Die nicht kondensierbaren Gase werden
von einem gesinterten Filter reinigt und
das abgesaugte Altöl in einem abgedichteten
Behälter aufgefangen. Darüber hinaus
verfügt das „Ice Star“ über ein differenziertes
Ölmanagement-System mit einem
abgedichteten Behälter für PAG-Öl, einem
Anschluss für POE-Öl (für Hybridfahrzeuge)
sowie einem weiteren Schnellanschluss. kk
www.ava.deutschland.de

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CVC-Kompressoren von Delphi // A Der patentierte Schwenkscheibenmechanismus
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auch bei sehr hohen Drehzahlen; B Weiterentwickelte Kolben, von
Delphi patentiert; C Das integrierte Regelventil mit seiner kompakten
Bauform und seinem einzigartigen Vierwege-Fluss erlaubt es durch den
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