Initiativkreis Europäische Metropolregion München

Expertise zum Aufbau eines Initiativkreises Europäische Metropolregion München
• technischer Infrastruktur (Verkehrstrassen, ÖPNV-Qualität, Informations- und
Kommunikationsnetze, Energieversorgung etc.) und
• sozialer Infrastruktur (Krankenhäuser, Schulen, Kindergärten, kulturelle Angebote etc.)
unterschieden werden.
Die Erreichbarkeit kann sowohl aus innerregionaler wie auch aus internationaler Perspektive
betrachtet werden.
Aktuelle Forschungen (u.a. Hall; Pain 2006) heben hervor, dass die Einbindung von
Metropolregionen in internationale Netze einen wesentlichen Standort- und Entwicklungsfaktor
darstellt. Diese Einbindung erfolgt über physische Gateway-Infrastruktur wie Airports,
Hochgeschwindigkeitszüge und Hauptbahnhöfen mit Umsteigebeziehungen in andere
Metropolregionen sowie über Anschluss an leistungsfähige Telekommunikations-
Breitbandnetze.
Verkehrsinfrastrukturen erzielen ihre höchste Nützlichkeit, wenn ihr wesensgerechtes
Zusammenspiel durch optimale Umsteigeplattformen ermöglicht wird. An diesen Knoten sollte
höchste Aufenthaltsqualität bestehen um die multimodale Transportkette attraktiv zu halten.
Übersicht Themenfeld Zugänglichkeit und Erreichbarkeit von Infrastrukturen in der
Europäischen Metropolregion München - Handlungsbedarf
Generell kann die vorhandene technische Infrastruktur in der EMM als gut bezeichnet werden.
Es gibt einen im MVV-Gebiet gut ausgebauten ÖPNV, ein dichtes, gut ausgebautes
Straßennetz und einen Airport, der die Metropolregion mit anderen globalen Destinationen
verbindet. Die soziale Infrastruktur zeichnet sich aus durch eine diversifizierte Schullandschaft,
Einrichtungen der Berufsbildung, spezialisierte Krankenhäuser und vieles mehr.
Es bestehen allerdings auch einige Defizite wie die unzureichende Anbindung des Flughafens
im öffentlichen Personenverkehr – fehlender Hochgeschwindigkeitsanschluss und zu lange S-
Bahn-Fahrzeiten – sowie fehlende Tangentialverbindungen des ÖPNV im Umland. Einige S-
Bahn-Strecken sind im Berufsverkehr überlastet. Eine zweite S-Bahn-Stammstrecke ist geplant,
mit dieser können in den Außenbezirken höhere Taktdichten angeboten werden. Die EMM
muss danach trachten, die europaweite Verbindungsqualität weiter zu erhöhen und die Chance
der auszubauenden Magistrale Paris-Bratislava/Budapest der Transeuropäischen Netze (TEN)
zu nutzen.
Durch die fortlaufende Ausweisung von Siedlungsflächen auch an nicht gut durch den ÖPNV
erschlossenen Standorten entsteht fast zwangsweise mehr Autoverkehr in der EMM. Die
Kosten für die Aufrechterhaltung der individuellen Mobilität werden in Zukunft aufgrund
wahrscheinlich drastisch höherer Energiepreise und einem teuer zu unterhaltendem
Straßennetz steigen.
Das Netz von Kinderbetreuungseinrichtungen für Kleinkinder unter 3 Jahren weist besonders in
den peripheren Bereichen der EMM, aber auch in den Oberzentren ein erhebliches Defizit an
Kapazität aus. Eine kommunale Grenzen überschreitende Zusammenarbeit könnte dabei
helfen.
Es geht in der EMM darum, vorhandene Potenziale möglichst optimal durch einen behutsamen
Ausbau von Infrastruktur oder durch überregionale Kooperationen weiter zu entwickeln.
Beispiele hierfür wären die Abstimmung zwischen weiterführenden Schulen und Hochschulen
bzw. die Koordination von überregionalen Kultureinrichtungen. Ferner ist es wichtig, die inter-
und intraregionale Erreichbarkeit im ÖPNV zu stärken und Standortentscheidungen danach
auszurichten. Wegen der zunehmenden Spezialisierung von Arbeitsprozessen ist in der Zukunft
auch ein zunehmender Bedarf an speziell dafür ausgebildeten Arbeitskräften zu erwarten.
Derartige Bildungsangebote brauchen einen großen Einzugsbereich um effizient arbeiten zu
können. Daher ist eine Tendenz zur Rekonzentration von Bildungseinrichtungen zu erwarten.
Viele Bildungsstandorte werden aufgrund knapper werdender öffentlicher Haushalte vermutlich
nicht mehr in der Lage sein, an jedem Standort eine breite Fächerpalette wie bisher anbieten zu
71