S-Press - Maurer Söhne Group

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Transportable Stahltribünen
für das Weser-Stadion
Hohe Anforderungen an Präzision und Logistik
Normalerweise sind die Münchner und Werder Bremen Rivalen
im Kampf um Bundesligapunkte, doch wenn es um die neuen
Tribünen im Weser-Stadion geht, arbeiten Bremer und Münchner
zusammen. Maurer Söhne hat 10.000 zusätz liche Sitzplätze
in das Stadion eingebaut. Das Besondere daran:
„Die Zusatztribünen sind mobil und können bei Bedarf aus dem
Stadion gefahren werden“, berichtet Diplom-Ingenieur Thomas
Hahn von Maurer Söhne. Ein Neubau kam für die Werderaner
nicht in Frage.
So entstand die Idee, 10.000 weitere Sitzplätze nach unten neu
zu bauen: Im Sommer 2002 wurde deshalb das Spielfeld 2,10
Meter tiefer gelegt. Nun können die Tribünen um bis zu elf Reihen
heruntergezogen werden. Manfred Müller, Vorstandsmit-
glied bei Werder Bremen, listet die Vorteile auf: „Die Zuschauer
unten sind näher am Spielfeld und die oben sehen auch besser.
Das wird eine Arena mit noch dichterer Fußballatmosphäre.“
110 mobile Stahltribünenteile
Doch die Fußballarena soll auch künftig für andere Großveranstaltungen
nutzbar bleiben und da sind die neuen Tribünen
im Weg. Die Lösung: Das neue elfreihige Oval besteht aus 110
Einzelteilen, die bei Bedarf aus dem Stadion geschafft werden
können; eine Lösung, die so nur im Stahlbau realisierbar war.
Kein anderes Material besitzt gleichermaßen Stabilität und
„Leichtigkeit“, so dass es relativ unkompliziert „verräumt“
werden kann. Den Auftrag bekam Maurer Söhne über ein
europaweites Ausschreibungsverfahren, denn die Bremer Weser-
Stadion GmbH (BWS) ist zur Hälfte in öffentlicher Hand und
damit an staatliche Vergaberichtlinien gebunden. Die Verantwortlichen
der BWS vertrauten bei ihrer Entscheidung auf die
technologische Kompetenz und die große Erfahrung mit spektakulären
Großaufträgen von Maurer Söhne wie beispielsweise
dem Bau des Terminals II am Münchner Flughafen.
Fußballgesänge können
Stahlbäume nicht erschüttern
Der Münchner U-Bahnhof Fröttmaning wird erweitert
und neu gestaltet
Das neue Münchner Fußballstadion, die „Allianz-Arena“, stellt
auch die Infrastruktur vor neue Herausforderungen: 66.000
Fans sollen innerhalb einer Stunde an- und abreisen können,
die Mehrheit wird über den U-Bahnhof Fröttmaning zum Fußballtempel
pilgern. Um diesem Andrang Herr zu werden, wurde
der Ausbau des U-Bahnhofs erforderlich, der mit einer kompletten
Neugestaltung einhergeht. Das Baureferat München hat für
die Überdachung keine Standardlösung gewählt, sondern eine
fi ligrane, baumartige Stahlkonstruktion, über die sich eine helle
Membran wie die Kammern eines Gleitschirms spannt.
Ein Auftrag mit schwieriger Geometrie, der höchste Exaktheit in
der Fertigung verlangt. Maurer Söhne führt ihn aus.
Konstruktiver Kern und optischer Blickfang sind sieben
„Bäume“ auf jedem Bahnsteig. Auf den „Astspitzen“ liegen die
quer zum Bahnhof laufenden Dach-Hauptträger, welche einen
großen Bogen über zwei Bahnsteige schlagen. Gebogene Rohrträger,
die senkrecht zu den Dach-Hauptträgern stehen, bilden
die Unterkonstruktion für die Membran-Dachdeckung.
Das gewölbte Dach wird am Ende profi liert sein wie die Kammern
eines Gleitschirms. Lichtdurchlässiges, tefl onbeschichtetes
Glasfasergewebe bildet die Dachhaut und sorgt für eine
Mischung aus natürlicher und künstlicher Beleuchtung.
Die weiße Beschichtung der Stahlbäume und -träger wird den
leichten Eindruck verstärken. Rund zwölf Meter wird das Dach
in der Bahnhofsmitte über der Bahnsteigoberkante schweben.
Mittlerweile steht die Dachkonstruktion zur Hälfte und die
U-Bahn-Fahrer (es gelang, den Verkehrsbetrieb während der
Baumaßnahmen aufrechtzuerhalten) können sich bereits einen
ersten Eindruck verschaffen. Die weiße Endbeschichtung und
die helle Dachmembran wurden im Herbst 2004 angebracht.
Entworfen wurde das fi ligrane Schmuckstück von Bohn Architekten,
München. Die Membran-Dachdeckung erfolgt in Zusammenarbeit
mit der Firma Covertex. Wie die zu erwartenden Fußballschlachtgesänge
der Fans unter diesem Dach klingen
werden, wird leider erst nächstes Jahr zu hören sein, doch eins
steht bereits jetzt fest: Die Konstruktion wird sich selbst bei
einem Champions-League-Sieg der Münchner Bayern davon
nicht erschüttern lassen.
Maßarbeit im großen Stil
Der Einbau der mobilen Tribüne in das vorhandene Stadion-
Oval verlangte höchste Präzision. „Selbst auf der Geraden
gleicht kaum ein Teil dem nächsten“, so Projektleiter Diplom-
Ingenieur Christoph Wagner. „Aufgänge, Abgänge, behindertengerechte
Bereiche, die Überbauung der Stadionzufahrt und
verschiedener Zugänge“,
zählt er die Gründe auf,
die aus jedem der durchnummerierten
110 Tribünenteile
ein Unikat
machen.
430 Tonnen Stahl wurden
verarbeitet und mit
„21-Tonnern“ nach Bremen
befördert. Größere
LKW waren nicht einsetzbar,
da sie nicht durch die
Stadiondurchfahrt gepasst
hätten.
Zum Auftrag gehörte auch
die Vorgabe, dass die neue
Tribüne mobil sein soll.
Es wurde zur Herausfahrt
der Tribünenelemente ein
Maurer-Trailer geliefert, der
auf die Maße der engen
Stadioneinfahrt zurechtgeschnitten
wurde. Darüber
hinaus mussten die
Sicherheitsvorschriften
für Stadien berücksichtigt
werden. „Man macht sich keine Vorstellungen, woran Stadionbetreiber
vorbeugend denken müssen“, berichtet Diplom-
Ingenieur Thomas Hahn.
So dürfen keine Spalten oder Vertiefungen entstehen, in denen
beispielsweise ein Feuer entzündet werden könnte. Nach den
DFB-Statuten gehörte auch ein „Schutzzaun“ zum Auftragsvolumen
von einer Million Euro.
Stahltribüne mit montierten Sitzen Tribünenkonstruktion mit Rampen
Erster Bauabschnitt: Westseite
Modell von Bohn Architekten