S-Press - Maurer Söhne Group

D E R N E W S L E T T E R V O N M A U R E R S Ö H N E S T A H L B A U
Januar 2005 | www.maurer-soehne.de
Liebe Leser,
die Stahlbau-Abteilung der Firma Maurer Söhne hat
in den letzten Jahren einige grundlegende Änderungen
sowohl hinsichtlich der Organisation der
Ab teilung als auch der vertrieblichen Zielprojekte
durchlebt.
Dipl.-Ing. Jochen Wehrle
Lesen Sie daher in den folgenden
Seiten alles über unsere „neue“
Stahlbau-Abteilung und gewinnen
Sie einen Einblick in unser
Unternehmen.
Mittlerweile werden unsere Aufträge
fast ausschließlich durch
pfi ffi ge und wirt schaft liche
Lösungen der von unseren Kunden
geäußerten Bauwünsche
erteilt.
Für die Ausarbeitung solcher Lösungen wurde bei
Maurer Söhne die Technologiegruppe geschaffen,
die mit ihrem Fach-Know-how und betriebswirtschaftlichen
Hintergründen eine für den Kunden
optimale Lösung ausarbeitet.
Als Beispiel seien an dieser Stelle die Projekte
Allianz-Arena mit ihrem spektakulären
Montagekonzept oder die BMW Welt mit
ihrem außergewöhnlichen Dachtragwerk
genannt. Diese und andere interessante
Projekte werden Ihnen auf den nächsten
Seiten vorgestellt.
Schauen Sie rein in unsere neue Zeitschrift
„S-Press“. Ich wünsche Ihnen viel Spaß
beim Lesen.
Jochen Wehrle, Bereichsleiter Stahlbau
MAURER SÖHNE
www.maurer-soehne.de
Der Internetauftritt von Maurer Söhne
wurde komplett überarbeitet. Die Website
ist klar strukturiert und mit einer großen
Zahl von Bildern lebendig gestaltet. Die
allgemeinen Firmeninformationen sowie
die einzelnen Abteilungen mit ihren entsprechenden
Produktbereichen wurden
übersichtlich getrennt.
Ein „allgemeiner“ Wegweiser durch die
Site ist der linken Bildschirmseite mit den
Überschriften „Home“, „Über uns“, „News“
und „Kontakt“ zuge ordnet.
Hier fi ndet man Informationen u. a. über
die Firmengeschichte, Management,
Adressen und Presseveröffentlichungen.
Der Hauptwegweiser unterscheidet die Abteilungen
„Brückenausrüstung“, „Stahlbau“ und „Amusement
Rides“. Die Unterwegweiser erscheinen dann zur
Linken, klar vom allgemeinen Wegweiser abgesetzt
und gewähren Zugang zu den Informationen über
den Produktbereich.
Die schwebende 4000-Tonnen-Wolke
BMW Welt München als Herausforderung für den Stahlbau
Hochfl iegend sind die Träume des Architekten Wolf D. Prix vom
Wiener Büro Himmelb(l)au im wahrsten Sinne des Wortes:
Für BMW entwarf er ein Erlebnis- und Auslieferungszentrum, das
wie eine schwebende Wolke über einem großen Platz wirkt.
Den Auftrag, diese schwebende Idee in Stahl und Glas umzusetzen,
sicherte sich die Bietergemeinschaft Maurer Söhne/Josef Gartner.
Fertigstellung ist für Mitte 2006 geplant.
Die „BMW Welt“ wird vielerlei Funktionen erfüllen: BMW-Kunden
können hier ihr neues Fahrzeug abholen und sollen dabei BMW
erleben. Geplant sind zudem Ausstellungen, Tagungen, Konzerte
und weitere Events. Gefordert war daher ein ausgesprochen fl exibles
Bauwerk, das wie ein Marktplatz all diese Nutzungen erlaubt.
Bereits jetzt gilt die BMW Welt als einer der ersten Vertreter einer
neuen Gebäudegeneration: den Kommunikationsbauten.
Der hohe funktionale Anspruch und die prominente Umgebung
am BMW-Stammsitz in München – auf der einen Seite das Olympiastadion,
auf der anderen das BMW-Museum und der markante
„Vierzylinder“ der BMW-Konzernverwaltung – forderten geradezu
ein weiteres architektonisches Highlight. BMW entschied sich für
die schwebende Wolke und stellt damit hohe Ansprüche an die
Stahl- und Fassadenbauer.
Am besten ohne Stützen
Entscheidend für die Erteilung des Auftrags waren rund 30 Sondervorschläge,
die Maurer/Gartner für die Umsetzung der hochfl iegenden
Architektenplanung lieferten. Maurer Söhne als Spezialist für
an spruchsvollen Stahlbau ebenso wie Josef Gartner für den Fassadenbau
hatten sich bereits im Vorfeld zusammengefunden, um mit
ihren Ingenieuren dieses anspruchsvolle Projekt anzubieten.
So wird die Stahlkonstruktion statt der ursprünglich geplanten
Rundrohre mit handelsüblichen Doppel-T-Profi len realisiert. Die Fassade
wird als Kühl-Heiz-Fassade ausgeführt. Die Dach untersichten
bestehen aus Edelstahl-Lochblechen, die Oberseite wird eine riesige
Photovoltaikanlage bedecken. „Am liebsten wäre es den Architekten,
wir würden ohne Stützen bauen“, bringt Geschäftsführer Jörg
Beutler von Maurer Söhne die Herausforderung auf den Punkt. Tatsache
ist aber, dass das etwa 15.000 m² große Wolkendach einschließlich
Dacheindeckung und abgehängter Unterdecke rund
4.000 Tonnen wiegen wird. Unterm Dach befi ndet sich nach Vorstellung
der Architekten ein riesiger Raum, der in verschiedene Funktionsbereiche
gegliedert ist, die möglichst offen und fl exibel nutzbar
sind: In der „Premiere“ werden die Fahrzeuge ausgeliefert, darüber
liegen Lounges, die über einen aus der Dachkonstruktion ausge-
schnittenen Keil eine Sichtverbindung zum BMW-Hochhaus haben.
Das „Forum“ besteht aus einem Veranstaltungssaal und darüberliegenden
Tagungsräumen. Premiere und Forum sollen möglichst offen
in die zentrale, stützenfreie Halle mit einer lichten Höhe von bis zu
26 Metern übergehen. Eine große versenk bare Hubwand ist zwischen
Forum und Halle geplant. In den drei Untergeschossen, die
in herkömmlicher Stahlbeton bau weise errichtet werden, fi nden sich
zwei Ladehöfe. Einer davon dient ausschließ lich der Lieferung von
Neuwagen, die über eine Waschstraße in ein auto matisches Parksystem,
ausgelegt für 300 Fahrzeuge, gelangen.
Das zweite und das dritte Untergeschoss bieten 600 Parkplätze.
Kegel und Wolke
Optisch dominierende Elemente der BMW Welt sind der Doppelkegel
im Südosten und das wie eine Wolkenskulptur räumlich ausgeformte
Dach. Doch so wie eine natürliche Wolkendecke keinen
geometrischen Regeln folgt, so verhält sich auch das Dach der
BMW Welt. Die Außenhöhe des Gebäudes variiert zwischen 28
und 30 Metern, der Raum innen ist zwischen 6 und 26 Meter
hoch. Das ergibt eine äußerst komplizierte Geometrie für die Tragwerkskonstruktion
des Wolkendachs mit ständig sich verändern-
Stahlbau-/Fassadenkonstruktion bei Nacht
den Winkeln, Spannweiten und Höhen und erfordert höchste Präzision
in der Planung, Fertigung und Montage. Aufgelagert wird das
Dach auf horizontal und vertikal aussteifenden Stahlbetonelementen.
3.500 Tonnen Stahl werden allein für das Tragwerk der BMW
Welt ab Oberkante Gelände verbaut. Für den Doppelkegel wird der
ursprünglich vor gesehene dreiwandige Aufbau – Tragwerk, Unterkonstruktion,
Fassade – durch eine Zweierkonstruktion ersetzt, bei
der das Stahltragwerk gleichzeitig die Unterkonstruktion für die
Fassade bildet.
Wenig Platz vor Ort
Eine weitere Herausforderung ist die enge Zeitvorgabe – Januar bis
August 2005 für den Stahlbau – verbunden mit absoluter Platznot
auf der Baustelle. „Es gibt nahezu keine Zwischenlagermöglichkeiten
und keine Vormontageplätze. Es muss also durchgehend just
in time produziert werden“, erklärt Diplom-Ingenieur Uwe Möller.
Einen entscheidenden logistischen Vorteil bildet hier die Ortsnähe
von Maurer Söhne: Von den Stahlbau-Fertigungshallen bis zur Baustelle
sind es nur vier Kilometer. 100 Millionen Euro investiert BMW
für die Wolken-Welt auf dem 130 mal 180 Meter großen Grundstück,
knapp die Hälfte entfällt auf den Stahl- und Fassadenbau.

2
Architektonisches Highlight mit
technischen Raffinessen
Maurer Söhne liefert ihren Beitrag, dass der Ball im neuen Münchner Stadion rollen kann
Baustelle Allianz-Arena
Die „Allianz-Arena“ ist ab 2005 neue Heimat der beiden
Münchner Fußballvereine FC Bayern und TSV 1860 und wird
sich 2006 als ein Austragungsort der Fußballweltmeisterschaft
einem weltweiten Milliardenpublikum präsentieren.
Das neue Stadion wird nicht nur architektonisch ein Highlight –
die technischen Raffi nessen stecken im Detail, zum Beispiel in
Fußball ist die Bestimmung der derzeit im Bau befi ndlichen
Allianz-Arena in München – ans Klettern dachte bisher noch
niemand. Seit Ende August erinnert jedoch manche Szene im
Stadion mehr an die Hochalpen denn an eine Baustelle. Mit
der Idee „Gewerbekletterer“ sicherte sich die Arbeitsgemeinschaft
Maurer Söhne/Covertex den Auftrag für die Entwicklung
und den Bau eines beweglichen Membrandachs.
Knackpunkt für die Montage war die Frage: Wie kommen die
Monteure an den Montageort, der sich immerhin bis zu fünfzig
Meter über dem Boden bzw. den Rängen befi ndet? 96-mal
hätte nach Berechnung der Ingenieure ein mobiles Gerüst auf-
und abgebaut werden müssen – nicht nur ein Kosten-, sondern
auch ein Zeitproblem, da seit Sommer die Montage der 66.000
Sitzplätze begonnen hat.
Des Problems Lösung war der Einsatz von Freeclimbern. Der
Be reichsleiter für den Stahlbau bei Maurer Söhne, Diplom-
Ingenieur Jochen Wehrle, erläutert: „Diese Lösung beansprucht
kaum Platz am Boden, fast alles spielt sich in der Luft ab.“
Mit vergleichbar leichtem Gerät, Seilen, Ankern, Winden und
MSM ® (Maurer Sliding Material) wurde von Maurer Söhne für
den Einsatz in Gleitlagern entwickelt und 2003 in den Markt
eingeführt. Im Vergleich zum herkömmlichen Tefl on (PTFE) hat
das modifi zierte Polyethylen fünf Vorteile:
1. Mindestens doppelte Pressung
MSM ® hält doppelt so hohe Pressungen aus wie PTFE. Damit
können Gleitlager halb so groß dimensioniert werden oder verfügen
über doppelte Lebensdauer.
2. 5fache Gleitwegsummen
Bei den Eignungsversuchen zeigte PTFE bereits nach 10 km Verschleiß.
Bei MSM ® wurde selbst nach einem Langzeittest über
50 km kein nennenswerter Verschleiß festgestellt. Hohe aufaddierte
Gleitwegsummen sind wichtig bei starken Schwingungen
und/oder durchgängig hoher Frequenz. MSM ® verfünffacht die
Lebensdauer eines jeden Gleitlagers.
3. 7,5fache Verschiebegeschwindigkeit
PTFE zeigte bei einer Verschiebegeschwindigkeit von 2 mm/s
nach 10 km Gesamtgleitweg erheblichen Verschleiß, MSM ® bei
den 96 Gleitlagern, die das ausladende Dach tragen werden.
Sie müssen zwängungsfrei hohe Kräfte und extreme
Temperaturausdehnungen aufnehmen, durften aber weder
zu groß noch zu teuer werden. Maurer Söhne bekam den
Zuschlag, weil ihre neuen MSM ® -Kalottengleitlager hier ihre
Stärken ausspielen können (siehe auch Artikel unten).
Wie ein luftiges Kissen wird die „Allianz-Arena“ aussehen –
doch hinter der optischen Leichtigkeit steckt jede Menge
Beton und Stahl. Auf den Beton-Tribünenrand wird eine
Stahlkonstruktion aufgesetzt. Die 48 Kragträger, verbunden
durch ein Ringfachwerk, werden mit einer Mem brane
im Rautenmuster überspannt. 9.000 Tonnen liegen am Ende
auf dem Oberrand der Tribüne.
Das bewegliche Membranendach (siehe auch den folgenden
Artikel), dessen wellenförmige Optik der La-Ola-Welle der
Zuschauer nachempfunden ist, besitzt mehrere Funktionen:
Während des Spiels sorgt die Membrane für eine weitere
atmosphärische Verdichtung im Stadion, da sie den Raum
des Dachtragwerks abschirmt. Zudem werden die Zuschauer
durch die zugefahrene Membrane nicht von der Sonne
geblendet. Da der Rasen jedoch während der spielfreien Zeit
Sonne und Erholung benötigt, lässt die äußere Hülle UV-
Licht durch. Zusätzlich kann die neue Schallschutzmembran
auf der sonnenstarken Süd- und Westseite nach den Spielen
zurückgefahren werden.
Haken, wird eine Spezialfi rma die jeweils zwei Tonnen schweren
Elemente nach oben hieven und dort durch ihre handwerk lich
ausgebildeten Kletterer befestigen. 700 Tonnen Stahl und
34.000 m² Membrane werden die kletternden Stahlbauer am
Ende bewegt haben. Die spektakuläre Montage läuft seit
August, Bauende ist für Dezember 2004 geplant.
Montierte Unterdecke
15 mm/s (7,5fache Geschwindigkeit), doppelter Belastung und
50 km keinen losen Verschleiß. Die Reibungszahl für MSM ® lag
nach 10 km deutlich unter und nach 50 km nur unwesentlich
über den 10-km-Werten von PTFE, trotz 7,5facher Verschiebegeschwindigkeit.
4. Auch bei tiefen Temperaturen
PTFE hat bei -10 °C eine Reibungszahl von 3 %, MSM ® nur
2 %. Bei -35 °C steigt die PTFE-Reibungszahl nach 20 km auf
nahe 9 %, MSM ® bleibt auch nach 50 km noch unter 3 %.
Damit ist MSM ® für häufi ge Tieftemperaturen um -35 °C und
bis gelegentlich -50 °C geeignet.
5. Mindestens 40fache Lebensdauer
In der Summe der Vorteile ergibt sich für MSM ® eine mindestens
40fach erhöhte Lebensdauer.
Alle Vorzüge entfaltet MSM ® bei Verwendung in Kalottenlagern.
Da die Lager dann erheblich kleiner dimensioniert werden
können, sind Kalottenlager mit MSM ® preisgünstiger als
(notwendigerweise größere) andere Gleitlager. Kleinere Lager
Primärstahlkonstruktion ohne Unterdecke
Für Maurer Söhne ist der Stadionauftrag nicht nur technisch
interessant. Projektleiter Diplom-Ingenieur Christoph Wagner:
„Das Stadion ist schon in der Bauphase ein toller Blickfang
und liegt außerdem nur wenige hundert Meter von
Maurer Söhne entfernt. So schnell sind wir selten auf einer
Baustelle.“
Im Mai 2005 soll das Stadion fertig sein, das voraussichtlich
mit einem Derby der Stadtrivalen FC Bayern und TSV
1860 eröffnet wird. Bleibt nur zu wünschen: Das Stadion
möge sehr viele „doppelte“ La-Olas erleben!
Bereits jetzt weltmeisterlich:
Freeclimber in der Allianz-Arena
Die Konstruktion des beweglichen Membrandachs erfordert eine ungewöhnliche Montage
MSM ® – Gleitwerkstoff für Lager
Maurer Söhne entwickelt modifiziertes Polyethylen mit 40fach erhöhter Lebensdauer
Industriekletterer bei der Arbeit
ermöglichen eine schlankere Bauweise und damit weitere Einsparungen
am Bauwerk selbst.
Wenn MSM ® anstelle von PTFE eingesetzt wird, sind die Kosten
etwa gleich, konstruktiv muss nichts geändert werden. MSM ®
bringt aber aufgrund seiner vielfachen Lebenszeit Vorteile.
Lager mit eingelegter MSM ® -Platte

Futuristisch: das Harburger
Rundmischbett
Statt einer Standardlösung wurde eine Stahlkonstruktion mit
abgehängten Membranen realisiert
Grund der Baumaßnahme in Harburg/Schwaben (Kreis Donau-
Ries) war die benötigte Erweiterung der Fertigungskapazitäten
der Märker Zementwerk GmbH. Diese sollte durch die Investition
in ein Rundmischbett realisiert werden. Das Architekturbüro
„Ackermann und Partner“ aus München legte einen spannenden,
nicht alltäglichen Entwurf vor.
Die Konstruktion besteht aus 16 Dreigurtbindern mit einer
jeweiligen Länge von 60 Metern sowie einem Einzelgewicht
von ca. 20 Tonnen und besitzt einen Durchmesser von etwa
100 Metern. Die Höhe liegt bei ungefähr 35 Metern. Die Binder
laufen im oberen Bereich an einem Druckring, der einen
Durch messer von 8 Metern und ein Gewicht von 18 Tonnen
besitzt, zusammen.
Als Konstruktion für den Druckring wurde ein Viergurtsystem
gewählt. Fast 8.000 m² Dachhaut sind an den 16 bogenförmig
gekrümmten Bindern aufgehängt. Die eindrucksvolle Kuppel
schützt nicht nur das Rohmaterial, sondern dient auch dem
Lärmschutz. Eine 70 Meter lange, mit Trapezblech verkleidete
Brückenkonstruktion verbindet das Rundmischbett mit einem
nebenstehenden Gebäude. Diese Förderbrücke wurde am Boden
zusammengebaut und anschließend über eine räumliche
Abhängung mit dem Druckring verbunden.
Schornstein und Schornstein
gesellt sich gern
Maurer Söhne plant, fertigt und montiert ein- und mehrzügige
Stahlschornsteinanlagen
Kraftwerk
Die Kreisstadt Delitzsch, in der Leipziger Tiefl andsbucht gelegen,
blickt auf eine lange Geschichte zurück. Da die Stadt
sowohl den Dreißigjährigen Krieg als auch eine Feuersbrunst
im Jahr 1661 beinahe ohne größere Zerstörungen überstand,
kann man heute die Altstadt noch so erleben wie sie vor über
fünf Jahrhunderten mit ihren engen Gassen, zahlreichen Bauwerken
und der Wehranlage angelegt und erbaut worden ist.
Historisches Flair ist jedoch kein Hinderungsgrund für modernste
technische Anlagen.
Die Biomassekraftwerk Delitzsch GmbH ist der Betreiber eines
Biomassekraftwerks mit einer Bruttostromerzeugung von
20 Megawatt. Die Anlage wird primär mit Altholz betrieben,
da rüber hinaus können auch gängige Biomassen eingesetzt
werden. Die im Dampferzeuger entstehenden Rauchgase werden
in einer dem Kessel nachgeschalteten Rauchgasreinigungsanlage
gereinigt, so dass Emissionen gemindert werden. Die
gereinigten Abgase werden über einen 60 Meter hohen Stahlschornstein,
den Maurer Söhne gefertigt hat, ins Freie abgeleitet.
Die Montage erfolgte im Februar 2004.
Industriebetrieb
Die Firma Egger Holzwerkstoffe liegt mitten in der reizvollen
Wald- und Hügellandschaft des Hochsauerlands im Industriegebiet
der westfälischen Stadt Brilon, einer Nachbarstadt der Kurorte
Willingen und Olsberg.
Bereits 1990 hat Maurer Söhne das erste Wahrzeichen des da -
mals noch im Bau befi ndlichen Werks in Brilon geliefert:
die Stahlschornsteinanlage mit einer Höhe von 90 Metern,
einem Tragrohrdurchmesser von 3,75 Metern und einem Abgasdurchmesser
von 3,40 Metern.
Im Zuge einer auf dem neuesten Stand der Technik basierenden
Produktionserweiterung gesellte sich ein weiterer Schornstein
von Maurer Söhne hinzu. Dieser neue Stahlschornstein
ist genauso hoch wie der aus dem Jahr 1990, hat jedoch
einen Außenmantel mit einem Durchmesser von vier Metern
und einen etwas kleineren Abgaszug mit einem Durchmesser
von 3,70 Metern. Im Juni 2004 wurde der Koloss mit einem
Gesamt gewicht von 150 Tonnen mit einem Raupenkran erfolgreich
montiert.
So entstand unter der Mitwirkung von Maurer Söhne im nordschwäbischen
Harburg ein beeindruckendes Beispiel für gelungene
Industriearchitektur.
Fertigstellung Rundmischbett November 2000
Biomassekraftwerk Delitzsch
Ziel: Kundenorientierung
Weitere Verbesserungen im
Stahlbaubereich
Um den geänderten Marktanforderungen gerecht zu werden,
wurde der Bereich Stahlbau neu organisiert. Dies erfolgte
durch die Aufl ösung des klassischen „technischen Büros“ und
durch die Bildung von Gruppen mit Arbeitsschwerpunkten.
Im Einzelnen sind dies:
■ Vertriebsgruppe
■ Technologiegruppe
■ Projektleitergruppe
■ Konstruktionsgruppe
■ BMW-Gruppe
Ziele dieser Umorganisation:
■ kurze Entscheidungswege und
■ sehr fl ache Hierarchieen
Vertrieb
Neben den vertriebstechnischen Aufgaben wie Beratung,
Kalkulation und Kundenbetreuung arbeitet der Vertrieb eng
mit der Technologiegruppe zusammen.
Technologie
Diese Gruppe ist zwischen der Abwicklung und dem Vertrieb
positioniert und unterstützt bedarfsorientiert sowohl
die Angebotsseite durch die technische Ausarbeitung von
Sonder vorschlägen als auch die Projektleitergruppe bei der
technischen Realisierung.
Projektleitung
Der Projektleiter ist Ansprechpartner für den Kunden. Er
sorgt – bei größeren Projekten unterstützt durch Kommissionsführer
– für termin- und qualitätsgerechte Abwicklung.
Erfahrungsaustausch innerhalb der Projektleitung sorgt für
gleichmäßige Qualifi kation.
BMW
Intensivbetreuung für unseren Kunden BMW.
Angebotsbearbeitung und Auftragsabwicklung.
Konstruktion
Hier wird die konstruktive Auftragsbearbeitung für die Projektleitung
geleistet. Bei Engpässen übernimmt die Konstruktionsgruppe
auch Aufgaben der Kommissionsführung.
Controlling
Zusammenarbeit mit der Projektleitung bei Kapazitätsplanung,
Terminüberwachung und Kostenverfolgung führt zu
größtmöglicher Transparenz während der Projektabwicklung.
Egger, Brilon (Montage)
3
Egger, Brilon

4
Flughafen München – Neubau Terminal 2
Maurer Söhne lieferte komplette Stahlkonstruktion
Den bis dato größten Stahlbau-Auftrag in der Firmengeschichte
erhielt Maurer Söhne im März 2001. Für den Neubau des Terminals
2 am Münchner Flughafen war die komplette Stahlkonstruktion
zu fertigen, zu liefern und zu montieren.
Insgesamt wurden ca. 3.000 Tonnen Stahl innerhalb kürzester
Zeit gefertigt und verbaut. Maurer Söhne lieferte nicht nur die
Stahlkon struktion, sondern auch ca. 12.000 m² Trapezblecheindeckung.
Bei der Erweiterung des Flughafens München war das
größte Einzelgewerk – das Herzstück des Projekts – die neue
Passagier-Abfertigungshalle. In dieser lichtdurchfl uteten Halle,
deren Grundfl äche etwa die Größe des Munich Airport Centers
(MAC) hat, sind unter anderem ein zentraler Informationspunkt,
24 Ticketschalter, 110 Check-in-Einrichtungen und 25
Sicherheitsschleusen vorgesehen. Ein Shopping- und Gastronomiebereich
auf zwei Ebenen rundet das Programm ab.
Mit einer Höhe von 25 Metern, einer Länge von 170 Metern
und einer Breite von 135 Metern hat die Halle imposante Ab -
messungen. Die von Maurer Söhne zu liefernden Fachwerkträger
haben eine maximale Spannweite von 60 Metern und eine Konstruktionshöhe
von ca. 6,50 Metern. Sehr enge Terminvorgaben
erforderten ein Höchstmaß an Präzision in der Projektabwicklung.
Die eigenen Leistungen und die weiteren Baugewerke
mussten koordiniert und aufeinander abgestimmt werden.
Die Leistungen wurden im Februar 2002 fertig gestellt.
Tradition versus Innovation
Ein Erfahrungsbericht zum Innovationsprojekt „Aufbruch im Stahlbau“
Als traditionsreiche Stahlbauunternehmung kann Maurer
Söhne auf eine reichhaltige Erfahrung aufbauen. Erfahrung
und Wissen allein genügen aber nicht, um den hohen Marktanforderungen
gerecht zu werden. Offenheit für Kundenwünsche,
Beweglichkeit in der Lösungsfindung und Mut für Entscheidungen
sind ebenso wichtig.
Das Projekt „Aufbruch im Stahlbau“ wurde deshalb als Einladung
an die Mitarbeiter verstanden, die Zukunft des Unternehmens
mitzugestalten.
Dieser Anstoß der Geschäftsleitung war eine Aufforderung und
Ermutigung an die Mitarbeiter, neue Wege zu beschreiten.
Drei Ziele standen im Vordergrund:
1. Visionen und Strategien für kundenorientiertes Arbeiten zu
entwickeln,
2. Förderung der unternehmerischen Eigeninitiative sowie der
hierarchie- und bereichsübergreifenden Zusammenarbeit,
3. Verbesserung der Gesprächskultur.
Der erste Schritt in diesem Projekt war eine bewusst utopisch
gehaltene Frage, die an jeden Mitarbeiter gestellt wurde: „Welche
Maßnahmen würden Sie zum Wohl des Stahlbaus er greifen,
wenn Sie unternehmen könnten, was Sie wollten, und wenn Sie
auch das nötige Geld dazu hätten?“ Über 70 engagierte Beiträge
dienten dann als Grundlage für die weitere gemeinsame
Arbeit, die in regelmäßigen Treffen ein Jahr lang andauerte.
Außenansicht des Terminals bei Nacht
Montage-Zwischenstand Sichtbare Stahlbautechnik innen
Zu den wichtigsten Projektergebnissen können gezählt werden:
■ Bildung einer kundenorientierten und flachen Organisation
■ Gründung einer Technologiegruppe, welche zur Aufgabe hat,
durch innovative Lösungen den Kunden zusätzlichen Nutzen
zu schaffen
■ Neuorganisation der Auftragsabwicklung zur Sicherstellung
von Qualität und Termin
Das Projekt zeigt, dass Tradition und Innovation nicht im Widerspruch
stehen müssen. Die Besinnung auf ursprüngliche Werte
ist eine Quelle für Ideen. Die Teilnahme der Bereichs- und Geschäftsleitung
bei den Arbeitstreffen gab dem Projekt Verbindlichkeit
und den erforderlichen Rückhalt. Das entscheidende
Moment liegt aber im Tun. Autor: Jürg Jakob, Innovationsberatung, www.synetra.ch

Eine optisch und technisch
ungewöhnliche Brücke
Semiaktive Schwingungsdämpfer wirken Schrittfrequenz und
Aufschaukelung entgegen
Westufer – Pylon mit Seilabspannungen
Eine Brücke für die Landesgartenschau in Leverkusen
Maurer Söhne liefert die komplette Tragkonstruktion der „Neulandbrücke“
Vom 16. April bis 9. Oktober 2005 fi ndet in Leverkusen die Landesgartenschau
statt. Die Planungen vor Ort laufen auf Hochtouren.
Das Symbol der Landesgartenschau wird die 180 Tonnen
schwere und 160 Meter lange „Neulandbrücke“ sein.
Die Brücke spannt sich seit August über die Rheinallee und verbindet
die zwei Parkteile der Landesgartenschau. Maurer Söhne
lieferte die komplette Tragkonstruktion der Brücke. Die Fußgänger,
denen sich von der Brücke ein toller Blick auf die Leverkusener
City, den Rhein und natürlich auf die Landesgartenschau
bieten wird, müssen sich jedoch noch ein wenig gedulden:
Die Brücke wird erst am 16. April 2005 zur Eröffnung der Landesgartenschau
feierlich zur Benutzung freigegeben werden.
Insgesamt drei Sondertransporte, die zwei Autobahnspuren
einnahmen, waren notwendig, um die ungewöhnlich geschwungenen
Stahlteile von München nach Leverkusen zu schaffen.
Ulrich van Acken, der zuständige „Projektleiter Brückenbau“
von den Technischen Betrieben Leverkusen, überwachte vor
Ort die Baumaßnahmen. „Die Neulandbrücke mit ihrer luftigen
Fachwerkkonstruktion in Stahl ist die ungewöhnlichste Brücke,
mit der ich es bisher zu tun hatte“, so van Acken. „Es macht
Spaß, ihren Bau zu begleiten.“
Hochzufrieden ist auch Landesgartenschau-Geschäftsführer
Hans-Max Deutschle. Er hatte für den gesamten Park ein ganz
eigenes Farbdesign durchgesetzt: Zu sehen sind die ungewöhnlich
leuchtenden Farben schon an der ebenfalls von Maurer
Söhne gefertigten Prinzbrücke und an der Bayer-Rohrbrücke.
Auch die Stahlrohre der Neulandbrücke zeigen nun das unverwechselbare
Blau der Landesgartenschau 2005 in Leverkusen.
(Quelle: Pressestelle der LGS Leverkusen, Irmgard Schenk-Zittlau)
Vorbereitung des Sondertransports eines Brückenelements
117,5 Meter spannt sich die neue Fuß- und Radwegbrücke bei
Forchheim über den Rhein-Main-Donau-Kanal. Das fi ligrane,
schlanke Bauwerk, das mit Pylonen und Seilen abgespannt ist
und Eichenbohlen als Bodenbelag hat,
wurde schnell zu einem neuen Wahrzeichen
der fränkischen Kaiserstadt und
wird von ihren Bewohnern aufgrund der
helllila Farbgebung als „Milka-Brücke“
bezeichnet. Da in den Handlauf Beleuchtungskörper
integriert wurden, fi ndet
die Stahlbrücke auch nachts Aufmerksamkeit.
Was viele Forchheimer wohl nicht wissen:
Sie dürfen ihre Brücke als weltweit
einmalig bezeichnen. Warum? Im Innenleben
der Brücke kommt weltweit erstmals
ein semiaktives Schwingungsdämpfersystem
zum praktischen (Test-)Einsatz.
Der Einbau eines Dämpfers wurde notwendig,
da die Hängebrücke im Bereich
der Schrittfrequenz und bei mutwilliger
Aufschaukelung schwingungsgefährdet
ist. Bisher wurde dieser Gefahr der Einbau
so genannter passiver Dämpfer entgegengesetzt.
Im Gegensatz zum rein passiven System passt sich das von
Maurer Söhne zusammen mit Partnern des EU-Förderprojekts
SPACE entwickelte semiaktive System verschiedenen Verhältnissen
an. Anpassungen können erforderlich werden, wenn beispielsweise
die berechnete Brückenschwingfrequenz von der
tatsächlichen abweicht, nicht genau bekannt ist oder durch
unterschiedliche Verkehrslasten variiert. Der herkömmliche passive
Dämpfer verliert in solchen Fällen zunehmend seine Wirkung,
der semiaktive dagegen nicht.
Der Unterschied zu rein aktiven Systemen ist der sehr viel geringere
Leistungsbedarf, da nur eine Steuer energie benötigt wird.
Der Forchheimer Bürger, der auf der Brücke steht und vielleicht
den Schiffen hinterherwinkt, wird sich darüber keine Gedanken
machen. Unbewusst vertraut er der Sicherheit und Funktionalität
unter seinen Füßen. Maurer Söhne sorgt dafür.
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Schwingungsdämpfer
Beendeter Zusammenbau
Einhub des äußeren Brückenelements

6
Transportable Stahltribünen
für das Weser-Stadion
Hohe Anforderungen an Präzision und Logistik
Normalerweise sind die Münchner und Werder Bremen Rivalen
im Kampf um Bundesligapunkte, doch wenn es um die neuen
Tribünen im Weser-Stadion geht, arbeiten Bremer und Münchner
zusammen. Maurer Söhne hat 10.000 zusätz liche Sitzplätze
in das Stadion eingebaut. Das Besondere daran:
„Die Zusatztribünen sind mobil und können bei Bedarf aus dem
Stadion gefahren werden“, berichtet Diplom-Ingenieur Thomas
Hahn von Maurer Söhne. Ein Neubau kam für die Werderaner
nicht in Frage.
So entstand die Idee, 10.000 weitere Sitzplätze nach unten neu
zu bauen: Im Sommer 2002 wurde deshalb das Spielfeld 2,10
Meter tiefer gelegt. Nun können die Tribünen um bis zu elf Reihen
heruntergezogen werden. Manfred Müller, Vorstandsmit-
glied bei Werder Bremen, listet die Vorteile auf: „Die Zuschauer
unten sind näher am Spielfeld und die oben sehen auch besser.
Das wird eine Arena mit noch dichterer Fußballatmosphäre.“
110 mobile Stahltribünenteile
Doch die Fußballarena soll auch künftig für andere Großveranstaltungen
nutzbar bleiben und da sind die neuen Tribünen
im Weg. Die Lösung: Das neue elfreihige Oval besteht aus 110
Einzelteilen, die bei Bedarf aus dem Stadion geschafft werden
können; eine Lösung, die so nur im Stahlbau realisierbar war.
Kein anderes Material besitzt gleichermaßen Stabilität und
„Leichtigkeit“, so dass es relativ unkompliziert „verräumt“
werden kann. Den Auftrag bekam Maurer Söhne über ein
europaweites Ausschreibungsverfahren, denn die Bremer Weser-
Stadion GmbH (BWS) ist zur Hälfte in öffentlicher Hand und
damit an staatliche Vergaberichtlinien gebunden. Die Verantwortlichen
der BWS vertrauten bei ihrer Entscheidung auf die
technologische Kompetenz und die große Erfahrung mit spektakulären
Großaufträgen von Maurer Söhne wie beispielsweise
dem Bau des Terminals II am Münchner Flughafen.
Fußballgesänge können
Stahlbäume nicht erschüttern
Der Münchner U-Bahnhof Fröttmaning wird erweitert
und neu gestaltet
Das neue Münchner Fußballstadion, die „Allianz-Arena“, stellt
auch die Infrastruktur vor neue Herausforderungen: 66.000
Fans sollen innerhalb einer Stunde an- und abreisen können,
die Mehrheit wird über den U-Bahnhof Fröttmaning zum Fußballtempel
pilgern. Um diesem Andrang Herr zu werden, wurde
der Ausbau des U-Bahnhofs erforderlich, der mit einer kompletten
Neugestaltung einhergeht. Das Baureferat München hat für
die Überdachung keine Standardlösung gewählt, sondern eine
fi ligrane, baumartige Stahlkonstruktion, über die sich eine helle
Membran wie die Kammern eines Gleitschirms spannt.
Ein Auftrag mit schwieriger Geometrie, der höchste Exaktheit in
der Fertigung verlangt. Maurer Söhne führt ihn aus.
Konstruktiver Kern und optischer Blickfang sind sieben
„Bäume“ auf jedem Bahnsteig. Auf den „Astspitzen“ liegen die
quer zum Bahnhof laufenden Dach-Hauptträger, welche einen
großen Bogen über zwei Bahnsteige schlagen. Gebogene Rohrträger,
die senkrecht zu den Dach-Hauptträgern stehen, bilden
die Unterkonstruktion für die Membran-Dachdeckung.
Das gewölbte Dach wird am Ende profi liert sein wie die Kammern
eines Gleitschirms. Lichtdurchlässiges, tefl onbeschichtetes
Glasfasergewebe bildet die Dachhaut und sorgt für eine
Mischung aus natürlicher und künstlicher Beleuchtung.
Die weiße Beschichtung der Stahlbäume und -träger wird den
leichten Eindruck verstärken. Rund zwölf Meter wird das Dach
in der Bahnhofsmitte über der Bahnsteigoberkante schweben.
Mittlerweile steht die Dachkonstruktion zur Hälfte und die
U-Bahn-Fahrer (es gelang, den Verkehrsbetrieb während der
Baumaßnahmen aufrechtzuerhalten) können sich bereits einen
ersten Eindruck verschaffen. Die weiße Endbeschichtung und
die helle Dachmembran wurden im Herbst 2004 angebracht.
Entworfen wurde das fi ligrane Schmuckstück von Bohn Architekten,
München. Die Membran-Dachdeckung erfolgt in Zusammenarbeit
mit der Firma Covertex. Wie die zu erwartenden Fußballschlachtgesänge
der Fans unter diesem Dach klingen
werden, wird leider erst nächstes Jahr zu hören sein, doch eins
steht bereits jetzt fest: Die Konstruktion wird sich selbst bei
einem Champions-League-Sieg der Münchner Bayern davon
nicht erschüttern lassen.
Maßarbeit im großen Stil
Der Einbau der mobilen Tribüne in das vorhandene Stadion-
Oval verlangte höchste Präzision. „Selbst auf der Geraden
gleicht kaum ein Teil dem nächsten“, so Projektleiter Diplom-
Ingenieur Christoph Wagner. „Aufgänge, Abgänge, behindertengerechte
Bereiche, die Überbauung der Stadionzufahrt und
verschiedener Zugänge“,
zählt er die Gründe auf,
die aus jedem der durchnummerierten
110 Tribünenteile
ein Unikat
machen.
430 Tonnen Stahl wurden
verarbeitet und mit
„21-Tonnern“ nach Bremen
befördert. Größere
LKW waren nicht einsetzbar,
da sie nicht durch die
Stadiondurchfahrt gepasst
hätten.
Zum Auftrag gehörte auch
die Vorgabe, dass die neue
Tribüne mobil sein soll.
Es wurde zur Herausfahrt
der Tribünenelemente ein
Maurer-Trailer geliefert, der
auf die Maße der engen
Stadioneinfahrt zurechtgeschnitten
wurde. Darüber
hinaus mussten die
Sicherheitsvorschriften
für Stadien berücksichtigt
werden. „Man macht sich keine Vorstellungen, woran Stadionbetreiber
vorbeugend denken müssen“, berichtet Diplom-
Ingenieur Thomas Hahn.
So dürfen keine Spalten oder Vertiefungen entstehen, in denen
beispielsweise ein Feuer entzündet werden könnte. Nach den
DFB-Statuten gehörte auch ein „Schutzzaun“ zum Auftragsvolumen
von einer Million Euro.
Stahltribüne mit montierten Sitzen Tribünenkonstruktion mit Rampen
Erster Bauabschnitt: Westseite
Modell von Bohn Architekten

Ein besonderes Dach über dem Kopf
Eine stählerne Dachgestal tung gibt der Münchner „Stadt in der Stadt“ ihre besondere Note
Uptown München – das ist der selbstbewusste Name des neuen
Bürokomplexes am Georg-Brauchle-Ring gegenüber dem Olympiastadion.
Schon von weitem sichtbar ist der 146-Meter-Turm.
Das moderne Bauwerk aus Stahl und Glas ist das höchste der
Stadt. Umgeben wird das Hochhaus von vier siebengeschossigen
Campusgebäuden, so dass insgesamt rund 84.000 m²
Bürofl äche für interessierte Unternehmen am bayerischen
Wirtschaftsstandort München zur Verfügung stehen.
Entworfen wurde der Komplex vom Düsseldorfer Architekten
Christoph Ingenhoven, der sich vor allem für die vier Campusgebäude
etwas Besonderes hat einfallen lassen: 650 Tonnen
Stahl fl ießen wellenförmig über die vier Dächer, Aluminiumlamellen
überziehen teilweise die Innenhöfe. Das Ganze ruht auf
26 Meter hohen Stahlstützen mit einem Durchmesser von 610
Millimetern.
Maurer Söhne realisierte die komplizierten Stahlbauten.
Als weitere Herausforderung kam hinzu, dass pro Haus nur
fünf Wochen Zeit blieben, um die vorgefertigten Dachteile zu
montieren. Das Ergebnis lässt sich jetzt nicht nur für die Büroangestellten
besichtigen.
Gesamtansicht mit Hochhaus Dachaufsicht der Campusgebäude
München – Duisburg – London
Anspruchsvolle Verkuppelung für den „East Winter Garden“ in London
Eine besondere technische Herausforderung für den Stahlbau
brachte der Auftrag zur Fertigung und Lieferung einer Stahl-
Glas-Kuppelkonstruktion für den „East Winter Garden“ in
London mit sich. Der Eingangskomplex zweier Bürogebäude
und die U-Bahn-Station wurden überdacht. Um die Kundenvorgaben
bezüglich Qualität und Toleranz erfüllen zu können,
mussten neue Fertigungskonzepte entwickelt werden. Die Fer -
ti gungsplanung geschah durch eine aufwändige Schab lonenkonstruktion.
„Zudem“, so Dipl.-Ingenieur Peter Wochnik, „war
uns eine extrem kurze Montagezeit vorgegeben.“ Aufgefangen
wurde dies durch besonders genaue Vorfertigung im Werk, was
zeitraubende Korrekturen und Anpassungen vor Ort ersparte.
Die Konstruktion besteht aus sieben Fachwerkbindern mit einer
Gesamtspannweite von 24 Metern. Die Stichhöhe der Bin derkonstruktion
liegt bei 18 Metern. Mit der Glasunterkonstruktion
hat das Objekt ein Gesamtgewicht von 130 Tonnen Stahl. Rund
1.900 m² umfasst die verglaste Dachfl äche.
Die komplette Vormontage der Binder sowie der endbehandelte
Korrosionsschutz erfolgten im Münchner Werk. Eingeplant und
koordiniert werden musste auch die große Distanz vom Werk
zur Baustelle, was aber laut Wochnik sehr gut gelang. Mit
einem Sondertransport wurden die Binder zum Duisburger
Ha fen und von dort mit dem Schiff direkt zur Baustelle an der
Themse geliefert.
Dachaufsicht
Beschichtung eines Teilbinders in der Halle
Einhub der vorgefertigten Binderelemente
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Lamellendachbereich
Montage der Fassadenkonstruktion

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2. Kundentag bei
Maurer Söhne Stahlbau
Ein volles Programm und trotzdem war genug Zeit für
interessante Gespräche
2003 war ein Versuchsballon – und der kam so gut an, dass
Maurer Söhne Stahlbau auch 2004 einen Kundentag anbot.
Eingeladen waren sowohl Kunden als auch Ingenieur- und
Architekturbüros. Im Mittelpunkt standen zwei Großprojekte,
die beide praktischerweise in der Nachbarschaft des Maurer
Söhne Stammsitzes im Münchner Norden liegen: BMW Welt
und Allianz-Arena.
Großes Interesse beim Bericht zur BMW Welt
Nach der Begrüßung durch Geschäftsführer Jörg Beutler bekamen
die Gäste einen Einblick in ein interessantes Detail der
Allianz-Arena: die untergehängte Decke, die vor- und zurückgefahren
werden kann, um einerseits Schall im Sta dion zu halten,
in spielfreien Zeiten aber die Sonne auf den Rasen scheinen zu
lassen. Besonders interessant hierbei ist die außergewöhnliche
Montage: Wolfgang Gottschling, Geschäftsführer der beauftragten
Montagefirma Gewerbeklettern, erklärte im Detail, wie
die Materialien und Monteure statt mit Gerüsten über entsprechende
Seiltechniken an Ort und Stelle gelangen.
Beim Kundentag schloss sich an die theoretischen Erklärungen
A N T W O R T F A X : + 4 9 8 9 3 2 3 9 4 3 5 5
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detaillierte Informationen,
füllen Sie bitte Folgendes
aus:
❑ Stahlhochbau
❑ Stahlbrückenbau
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Abteilung
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PLZ, Ort
Telefon
Fax
E-Mail
Besichtigung der Allianz-Arena
gleich die Exkursion vor Ort an – und dabei gab es viel mehr zu
sehen als die Gewerbekletterer. Der Besichtigungsleiter führte
die Gruppe durch das gesamte Stadion und konnte mit vielen
fachkundigen Erläuterungen überzeugen. Besonderes Interesse
weckten die Bereiche, die später für den Publikumsverkehr
nicht mehr zugänglich sind, wie Lounge, Presseraum oder Spielerbereiche.
Der Nachmittag gehörte der BMW Welt. Projektleiter Rüdiger
Schidzig berichtete über den spektakulären Bau, der ab 2006
als Auslieferungs- und Erlebniszentrum des Automobilherstellers
dienen soll. Die anschließende Diskussion mit dem fachkundigen
Publikum zeigte das breite Interesse, das dieses Projekt
erregt.
Handfest zur Sache ging es schließlich bei der Werksbesichtigung:
Die Gäste bekamen die Möglichkeit, einmal selbst ein
Schweißgerät in die Hand zu nehmen und so ihre eigenen
schweißtechnischen Fähigkeiten zu testen. Dass bei alledem
auch für Speis und Trank gesorgt war, ist selbstverständlich.
Nach den spontan positiven Rückmeldungen wird Maurer
Söhne Stahlbau auch im nächsten Jahr wieder einen Kundentag
veranstalten. Geplant ist bereits jetzt eine Besichtigung der
Baustelle BMW Welt.
Rüdiger Schidzig
Der Pendelobelisk
in Berlin
Maurer Söhne realisierte Kunstwerk
von Prof. Karl Schlamminger
„Ich wollte das Statische mit dem Beweglichen in einem
Werk verbinden“, erklärt Prof. Karl Schlamminger.
Diesem Wunsch verlieh der Münchner Künstler mit dem
Pendelobelisken Ausdruck. „Pendel und Obelisk – das ist ja
schon in sich ein Widerspruch.“ Das 30 Meter hohe Werk
steht seit Dezember 2003 in Berlin an prominenter Stelle am
Joachimstaler Platz, direkt beim Kurfürstendamm vor dem
Hotel Swiss. Projektleiter bei der Realisierung war Dipl.-Ing.
Norbert Dittrich von Maurer Söhne.
„Wünscht Euch was!“
Nicht nur eine „tote, einfach
dastehende Figur“ wollte der
Künstler er schaffen.
Ab Windstärke 4 verlässt
der Obelisk seine Vertikale.
Zudem war Prof. Schlam -
minger wichtig, „dass auch
die Menschen hingehen und
das an schie ben.“ Eine im
Boden vor dem Obelisken
einge lassene Tafel verkündet
denn auch: „Wünscht Euch
was, wenn Ihr mich anstoßt.“
All die Wünsche, mit denen
Menschen den Pendelobelisken
anstoßen, kann Maurer
Söhne sicher nicht erfüllen,
aber die des Künst lers in Bezug
auf den Bau des Obelisken
sehr wohl.
Rein technisch besteht das
Kunstwerk aus einer Kugel
mit drei Meter Durch messern,
auf der der 27 Meter hohe
Obelisk „steht“.
Rund acht Tonnen Stahl
wur den verbaut. Im Inneren
reicht eine fünf Meter hohe
Stütze vom Obelisken bis
ins Erd reich. Oben an der
Stütze erlaubt ein kardanisches
Gelenk das Pendeln
des Obelisken in alle Rich -
tun gen. Bis zu drei Meter
kann der Obelisk an der
Spitze ausschlagen, dann
wird durch eine Anschlagkon
struktion im Inneren
der Kugel die Bewegung
begrenzt.
Prof. Schlamminger zieht
die Parallele zum menschlichen
Streben. „Stabiles und
labiles Gleichgewicht – das Stabile ist ein Ziel, das der
Mensch immer zu erreichen sucht. Und in ruhigen Zeiten
scheint das auch zu gelingen – wie beim Obelisken. Doch der
Pendelobelisk erkundet die Grenzen des Gleichgewichts und
der Schwerkraft immer wieder aufs Neue, das Pendel macht
sich beständig auf die Suche nach Balance.“
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Layout: Hartmann + Hartmann GmbH, Augsburg
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Pendelobelisk in Berlin