www.lrp.cc! - Team Jaro Racing
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WINTER 2010<br />
NEWS<br />
DAS LRP KUNDENMAGAZIN UND CHALLENGE RACERMAGAZIN<br />
VORSTELLUNG DER NEUEN<br />
LRP OFFROAD-CHALLENGE<br />
Seite 4<br />
REGLEMENT DER NEUEN<br />
LRP OFFROAD-CHALLENGE<br />
Seite 8-9<br />
NEUHEITEN<br />
Seite 10<br />
FIRST LOOK:<br />
S10 BLAST TC<br />
Seite 13<br />
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT<br />
LRP-HPI-CHALLANGE<br />
Seite 14-15<br />
REGLEMENT<br />
LRP-HPI-CHALLENGE<br />
Seite 32-33<br />
TERMINE<br />
LRP-HPI-CHALLENGE<br />
Seite 34<br />
NEUE PRODUKTE<br />
Rückseite<br />
AUSZÜGE AUS DEM NEUEN<br />
LRP KATALOG: U.A. DER NEUE<br />
S10 BLAST TOUREWNWAGEN<br />
Seite 20<br />
GRATIS<br />
WWW.LRP.CC WWW.HPI-EUROPE.DE WWW.SANWA.DE
Verbesserte Chassisbalance mit 50/50<br />
Gewichtsverteilung in Fahrzeuglängs- und querachse<br />
Chassislayout mit Optimierung für Lipo/Life Akkus<br />
Schmales Chassis für höhere Traktion und besseres Kurvenverhalten<br />
Lenkung mit zwei Pfosten für<br />
eine optimierte Lenkkurve<br />
S.2 WWW.LRP.CC<br />
Riemenrad mit 20 Zähnen und<br />
Pinsystem für verbesserte<br />
Beschleunigung und geringere<br />
rotierende Massen<br />
SPONSORED BY:<br />
DER NEUE MASSSTAB IM TOURENWAGENSEKTOR!<br />
HB TCX Baukasten #HB68700 4WD Elektro Wettbewerbstourenwagen im Maßstab 1:10. Elektronik nicht enthalten.<br />
Verschiedene Dämpferpostionen vorne und hinten für perfekte Fahrwerkseinstellungen<br />
Motorposition noch näher an der<br />
Fahrzeugmittelachse für optimierten Gewichtstransfer und besseres Handling<br />
Perfektionierte Gewichtsbalance<br />
dank näher ans Zentrum<br />
positioniertem Motor<br />
Einteiliges Oberdeck mit perfektioniertem Flexverhalten<br />
3mm Keramikdiffkugeln für extrem<br />
feinfühlige und effiziente Performance<br />
HPI Europe Ltd. 19 William Nadin Way Swadlincote, Derbyshire. DE11 0BB. England<br />
Tel : +44 (0) 1283 229400 Fax : +44 (0) 1283 552713<br />
Unsere Kataloge, Anleitungen, Flyer, Handbücher, Abbildungen, Daten und Preislisten sind keine Angebote im<br />
rechtlichen Sinn. Wir können diese Informationen ändern und Schreibfehler korrigieren ohne Verpflichtung, Sie<br />
darüber zu informieren. HPI <strong>Racing</strong> ist ein eingetragenes Warenzeichen der Hobby Products International Ltd.
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
LRP-HPI CHALLENGE NEWS LRP TEAM NEWS<br />
CHALLENGE GOES OFFROAD!<br />
Die LRP-HPI-Challenge.com breitet sich nun<br />
auch im Elektro Offroad Bereich aus, als LRP-<br />
Offroad-Challenge.com. Alles wichtige dazu<br />
findet Ihr auf den nächsten Seiten (4-9). Nur<br />
soviel sei gesagt, die seit 1999 andauernde<br />
Erfolgsgeschichte der Challenge wird nun noch<br />
ausgeweitet. Die Grundwerte der Challenge,<br />
Spaß, Chancengleichheit, überschaubare Kosten<br />
und faires Reglement werden auch für die<br />
Offroad-Challenge gelten.<br />
LRP S10 BLAST TC –<br />
DER NEUE STAR FÜR DIE CLASSIC- UND<br />
ROOKIE-CHALLENGE!<br />
Endlich ist es soweit, LRP lüftet den Deckel und<br />
hervor kommt der LRP S10 Blast TC, als neues,<br />
hervorragendes Auto für die Classic- und Rookie-Challenge.<br />
Speziell für die Rookie-Challenge<br />
geeignet ist natürlich die RTR Version. Fahrfertig<br />
inklusive lackierter Karosserie, LRP Motor,<br />
LRP Fernsteuerung, LRP Akku, Lader und LRP<br />
Regler kann man sofort an die Startlinie des<br />
nächsten Challenge Rennens rollen. All dies zu<br />
einer tollen UPE von 159,99€ 5 . Besonders hervorzuheben<br />
ist vor allem die in dieser Preisklasse<br />
einzigartige, extrem komplette technische<br />
Ausstattung des S10 Blast TC: Kugelgelagert,<br />
CVD Kardans vorne, Stabis rundum, Öldruckgewindestoßdämpfer,<br />
Links/Rechts Gewindestangen<br />
für Spur und Sturz usw. Eine perfekte<br />
Basis für jede Rennstrecke. Das denken sich sicher<br />
auch die Fahrer der Classic-Challenge, die<br />
bereits fieberhaft auf einen würdigen Nachfolger<br />
für den durch HPI eingestellten HB Cyclone<br />
S warten. Alle Details zum S10 Blast TC findet<br />
Ihr auf den Seiten 13 und 21.<br />
Stop press: Diese wichtige Info hat es nicht<br />
mehr auf Seite 21 geschafft; Neben dem S10<br />
TC Non-RTR (99,99€ 5 ) wird es auch noch eine<br />
ganz spezielle Clubracer Version des S10 TC<br />
geben. Diese ist u.a. optimal für alle Classic-<br />
Challenge Fahrer geeignet, denn sie kommt<br />
ohne Karosserie und ohne Räder daher und hat<br />
dafür eine sagenhafte UPE von nur 69,99€ 5 !<br />
Diese UPE ist umso bemerkenswerter, wenn<br />
man sich die o.g. technische Vollausstattung<br />
mit High Tech Features vor Augen hält.<br />
HB CYCLONE S NOCH BIS INKLUSIVE<br />
DM/ÖM 2011 ERLAUBT<br />
Der in der Classic Challenge sehr beliebte Cyclone<br />
S wurde von Hot Bodies ja bereits im Jahr<br />
2008 eingestellt. Spätestens im Jahr 2012 kann<br />
auch LRP die Ersatzteilversorgung für dieses<br />
Auto nicht mehr garantieren, so daß die DM/<br />
ÖM 2011 das letzte Rennen sein wird, in der<br />
5 Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen. Stand Oktober 2010.<br />
der Cyclone S in der Classic-Challenge erlaubt<br />
ist. Ab der Saison 2011/2012 läuft die Classic-<br />
Challenge dann ohne den Cyclone S weiter.<br />
RETRORACING KAROSSERIEN FÜR<br />
CLASSIC-CHALLENGE NUN LIEFERBAR<br />
Ford Escort, BMW 2002, Opel Manta A, Opel<br />
Kadett B, Namen bei denen das Herz echter Autofans<br />
höher schlägt. LRP hat den Exclusiv-Vertrieb<br />
der Retro<strong>Racing</strong> Karosserien für Deutschland,<br />
Österreich und die Schweiz übernommen.<br />
Die Karosserien sind in der Classic-Challenge<br />
zugelassen. Details stehen auf Seite 28.<br />
VTEC HPI B15-40 KOMPLETTRAD<br />
AB SOFORT LEGAL IN DER ROOKIE-<br />
CHALLENGE<br />
Unter der Bestellnummer #65056 gibt es ab<br />
sofort ein zusätzliches, günstiges, Komplettrad,<br />
um es den Fahrern der Rookie-Challenge<br />
einfacher zu machen. Zum Einsatz kommt der<br />
bewährte HPI B15-40 Slicks, der früher in allen<br />
Challenge Klassen eingesetzt wurde. Diese<br />
Reifen ist „belted“, das heißt die Lauffläche ist<br />
gewebeverstärkt, so dass der Reifen eine deutlich<br />
längere Lebensdauer hat als alle Rookie<br />
Baukastenreifen.<br />
LRP TOURING CAR MASTERS (TCM) 25.-<br />
27.3.2011<br />
Ab 1.1.2011 kann wieder genannt werden, und<br />
wer sicher dabei sein möchte sollte dies auch<br />
gleich Anfang Januar tun, dann das LRP TCM<br />
ist regelmäßig innerhalb weniger Tage ausgebucht.<br />
Der grobe Rahmen bleibt gegenüber<br />
2010 unverändert: Training für alle Klassen<br />
am Freitag 25.3., Vorläufe 26.3. und Finalläufe<br />
27.3. . Es gibt keine Challenge Punkte, aber es<br />
werden die Challenge Klassen Rookie, Classic,<br />
17,5T und Formel-1 ausgetragen. Die Stock-<br />
Challenge wird nicht ausgetragen, stattdessen<br />
eine 13,5T Open Stock Klasse und natürlich die<br />
Masters (Modified) Klasse, die dem TCM den<br />
Namen gibt.<br />
Details wie immer auf <strong>www</strong>.LRP.<strong>cc</strong> und auf<br />
<strong>www</strong>.LRP-HPI-Challenge.com<br />
TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S): (fett = neu)<br />
DEUTSCHLAND<br />
Christian Königer (TK Chef),<br />
Mitte: Alexander Olah, Thorsten Zorn<br />
West: Frank Schmitz, Jochen Müller<br />
Ost: Steffen Stein, Jürgen Dietz<br />
Süd: Michael Rotter, Thorsten Severt<br />
Nord: Frank Weddige, Matthias Poggensee<br />
PHILIPP GUSCHL<br />
NEU IM LRP TEAM!<br />
Der junge 1/8 Offroad-<br />
Fahrer Philipp Guschl,<br />
einer der erfolgreichsten<br />
Stars der Szene, hat sich<br />
für das Komplettpaket<br />
aus aus der „Blue is better“ – Schmiede entschieden.<br />
Er ist davon überzeugt, dass ihm das LRP<br />
Equipment die Performance und Qualität dafür<br />
bietet, seine – für einen so jungen Fahrer beeindruckende<br />
– Erfolgsbilanz weiter auszubauen.<br />
Herzlich Willkommen im LRP <strong>Team</strong>, Philipp!<br />
MARIUS NIEWIND<br />
IST DER ERSTE LRP/<br />
SANWA TEAMPILOT!<br />
LRP und Sanwa haben<br />
großes vor im R/C Flugsektor<br />
und können nun<br />
auf die tatkräftige Un-<br />
terstützung von Vollblutflieger Marius Niewind<br />
bauen. Der sympathische Mittvierziger ist in<br />
der Flugszene eine bekannte Größe und betreibt<br />
Modellflug seit seinem 6. Lebensjahr. Ob Motorkunstflug,<br />
Segelflug, Helikopter, Schleppflug,<br />
Elektro-Pylon oder Elektrokunstflug, Hobby oder<br />
Wettbewerb - Marius Niewind lebt den Flugmodellsport<br />
wie kein anderer. Ausgestattet mit den<br />
erstklassigen Komponenten von LRP und Sanwa<br />
blickt Marius in eine vielversprechende Zukunft.<br />
Zahlreiche Erfolge stehen bereits auf seinem<br />
Konto und es werden sicher weitere folgen. Wir<br />
begrüßen Marius im LRP/Sanwa <strong>Team</strong> und wünschen<br />
ihm stets einen guten Flug!<br />
TECHNISCHE KOMMISSARE (TK’S):<br />
ÖSTERREICH<br />
Nord: Peter Komarek (TK Chef Österreich)<br />
Martin Schlüsselberger<br />
Christoph Grach,<br />
West: Albert Märzinger,<br />
Ewald Iletschko<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.3
Die LRP-Challenge - seit Jahren erfolgreichste<br />
RC-Car Rennserie Deutschlands erweitert ihren<br />
Horizont. Neben der sehr populären LRP-HPI-<br />
Challenge für Glattbahnautos, die besonders<br />
hohe Starterzahlen aufweisen kann, wird<br />
das bewährte Konzept nun zusätzlich<br />
auf eine eigenständige LRP-Offroad-<br />
Challenge übertragen. Das verspricht<br />
nun auch im Offroadbereich eine<br />
deutschlandweite Rennserie,<br />
die sich durch Spaß, Chancengleichheit<br />
und überschaubare<br />
Kosten auszeichnet. Es gibt<br />
insgesamt 4 Klassen,<br />
von den günstigen Offroadern<br />
der Einsteigerklasse<br />
„Rookie“ über die coolen Short-<br />
SPONSORED BY:<br />
LRP OFFROAD CHALLENGE WWW.LRP-OFFROAD-CHALLENGE.COM<br />
course Fahrzeuge aus Amerika bis hin zu den<br />
2WD und 4WD Buggys, die dem DMC Reglement<br />
entsprechen müssen. Es ist also garantiert<br />
für Jeden das Richtige dabei!<br />
Neben dem durchdachten Reglement<br />
wird es analog zur Glattbahn-<br />
ROOKIE CHALLENGE<br />
Für alle Einsteiger, Aufsteiger, Parkplatzfahrer und noch nicht so geübte Hobby Piloten, die es<br />
gerne etwas wilder mögen! Der Einstieg in die R/C Offroad Szene wird so günstig wie möglich<br />
gehalten, indem teure Akkus, teure Servos, teure Fahrtenregler und teure Motoren verboten<br />
sind! Jeder Fahrer wählt eines der 6 günstigen RTR-Modelle und fährt damit bei jedem Rennen<br />
mit! Einen kompletten Rennstall bekommt man so schon für unter 200€!<br />
SHOURTCOURSE CHALLENGE<br />
Für alle Fans amerikanischer Shortcourse-Trucks! Die originalgetreuen Karosserien der erlaubten<br />
Autos (HPI Blitz RTR, Kyosho Ultima SC RTR, Associated SC10 RTR und Traxxas Slash RTR)<br />
sorgen für ein realistisches und faszinierendes Bild auf allen Rennstrecken! Durch die starke<br />
Beschränkung beim Material, z.B. Einheitsmotor LRP VECTOR X12 17,5T und LRP-Enheitsreifen,<br />
ist auch diese Klasse eine günstige Gelegenheit Rennen zu fahren!<br />
2WD CHALLENGE<br />
Diese Klasse ist für alle Racer, die die Faszination 2WD teilen! Jeder Fahrer eines 1/10 2WD Offroad Autos<br />
(Hersteller egal) darf teilnehmen.<br />
Um die Chancen für alle Fahrer so gleich wie möglich zu halten, sind neben dem Einheitsmotor VECTOR<br />
X12 Stock Spec 13,5T und Einheitsreifen auch die Regler vorgeschrieben, um dem Einsatz von Reglern mit<br />
speziellen Powerprogrammen vorzubeugen und die Kosten so gering wie möglich zu halten.<br />
4WD CHALLENGE<br />
Die schnellste Klasse der LRP-Offroad-Challenge sorgt für maximalen Fahrspaß bei minimalen Kosten!<br />
Alle Fahrer eines 1/10 4WD Offroad Autos (Hersteller egal) dürfen teilnehmen. Durch vorgeschriebene<br />
Reifen, Motoren (LRP VECTOR X12 Stock Spec 10,5T) und Regler bietet die 4WD-Challenge spannende<br />
Rennen mit geringem Materialeinsatz!<br />
JUNIOR CHALLENGE<br />
Jugendförderung wird in der LRP-Challenge besonders groß geschrieben! In der Juniorchallenge werden<br />
unter allen Jugendlichen, die nach dem 01.08.1994 geboren wurden, Warengutscheine im Wert von<br />
5000€ verteilt! Dabei ist es egal, in welcher Challenge-Klasse man mitfährt.<br />
Anmeldung und Details findet Ihr bei:<br />
<strong>www</strong>.LRP-Offroad-Challenge.de > Juniorchallenge<br />
S.4 WWW.LRP.CC<br />
rennserie eine eigene Homepage geben, die<br />
den Fahrern alle Informationen, sowohl vor dem<br />
Rennen mit Ausschreibungen, Terminen, Nennformularen<br />
und Nennlisten, als auch nach dem<br />
Rennen mit Ergebnissen, Ranglisten, Rennberichten,<br />
uvm., gibt. Außerdem tolle Sachpreise<br />
bei jedem Lauf und eine Deutsche Meisterschaft<br />
als Saisonhöhepunkt!<br />
Worauf wartest Du?<br />
Die Offroad-Challenge erwartet<br />
DICH!
MOTOR<br />
120995 S10 Blast Standard Motor<br />
(in allen Autos, UPE 7,99€ 5 )<br />
MOTOR<br />
50852 LRP VECTOR X12<br />
“Stock Spec” 17,5T<br />
SPONSORED BY:<br />
LRP OFFROAD CHALLENGE TECHNIK WEGWEISER<br />
ROOKIE CHALLENGE<br />
REIFEN/KOMPLETTRÄDER<br />
Nur Baukastenmaterial erlaubt.<br />
50852<br />
REIFEN/KOMPLETTRÄDER<br />
Reifen und Felgen<br />
vorgeschrieben.<br />
120995<br />
5 Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen. Stand Oktober 2010.<br />
S.6 WWW.LRP.CC<br />
REGLER<br />
(ALLE RTR NUR IM JEWEILIGEN AUTO ERLAUBT)<br />
H341 HPI SC-15<br />
H340 HPI EN-1<br />
MV22251 Regler Maverick<br />
83010 LRP Runner Reverse Digital<br />
Zusätzliche Regler für alle Autos:<br />
Alle reinen LRP Brushed Regler sind erlaubt.<br />
z.B. LRP IPC V 3.1 #83710 für 19,60€ 5 im<br />
<strong>www</strong>.<strong>lrp</strong>-shop.com<br />
REGLER<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Diese Regler dürfen nur im „Boost 0 Modus“ gefahren werden<br />
oder folgende Regler (die kein Powerprogramm haben):<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
83710<br />
AKKUS<br />
RTR<br />
LRP Stickpacks<br />
bis max. 3000mah<br />
SHORTCOURSE CHALLENGE<br />
80705<br />
AKKUS<br />
LiPo´s nach EFRA-Liste:<br />
z.B. 79868 LRP VTEC 5300 40C<br />
71115<br />
79868<br />
unverbindliche<br />
#80705<br />
Preisempfehlung
MOTOR<br />
50842 LRP VECTOR X12<br />
“Stock Spec” 13,5T<br />
MOTOR<br />
50832 LRP VECTOR X12<br />
“Stock Spec” 10,5T<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
HIER FINDEN SIE EINE ÜBERSICHT, WELCHES MATERIAL IN DEN EINZELNEN OFFROAD-CHALLENGE KLASSEN ZUGELASSEN IST.<br />
50842<br />
REIFEN/KOMPLETTRÄDER<br />
Reifen und evtl. Felgen<br />
vorgeschrieben.<br />
50832<br />
REIFEN/KOMPLETTRÄDER<br />
Reifen und evtl. Felgen<br />
vorgeschrieben.<br />
REGLER<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Diese Regler dürfen nur im „Boost 0 Modus“ gefahren werden<br />
oder folgende Regler (die kein Powerprogramm haben):<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
REGLER<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Diese Regler dürfen nur im „Boost 0 Modus“ gefahren werden<br />
oder folgende Regler (die kein Powerprogramm haben):<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
2WD CHALLENGE<br />
80905<br />
AKKUS<br />
LiPo´s nach EFRA-Liste:<br />
z.B. 79868 LRP VTEC 5300 40C<br />
4WD CHALLENGE<br />
80955<br />
AKKUS<br />
LiPo´s nach EFRA-Liste:<br />
z.B. 79878 LRP VTEC 5000 50C<br />
79878<br />
79868<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.7
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/Spoiler<br />
Reifen/Felgen<br />
Untersetzung/<br />
Tuning/<br />
Servos/Regler/<br />
RC-Anlage<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Aufstiegsregel<br />
LRP ROOKIE-CHALLENGE<br />
LRP S10 BX und TX, Maverick Strada XB und XT, HPI Brama, HPI Firestorm<br />
Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden und dürfen<br />
nicht substantiell bearbeitet sein. Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.<br />
Motorgrenzwerte:<br />
Max. Drehzahl 21.000rpm<br />
Max. Power 105W<br />
Es sind nur die zum jeweiligen Auto gehörenden Karosserien erlaubt. Alle Karosserien<br />
müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten sein. Regenwannen<br />
sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie/dem Auto mit enthaltenen Flügel und Spoiler sind erlaubt. Alle<br />
müssen an den dafür vorgesehenen Punkten der Karosserie/dem Auto montiert sein. Das<br />
Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern unter den Flügel/Spoiler ist nicht gestattet. Bei<br />
Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden ist erlaubt.<br />
Es sind nur die RTR Reifen auf dem jeweiligen Auto erlaubt, bei dem sie mitgeliefert<br />
werden. Der LRP S10 Reifen darf nur auf dem S10, der Maverick Strada XB Reifen nur auf<br />
dem Maverick Strada XB usw. gefahren werden.<br />
Untersetzung:<br />
AUTO HZ RITZEL<br />
LRP S10 BX 68 22<br />
LRP S10 TX 68 18<br />
Maverick Strada XB 64 20<br />
Maverick Strada XT 64 17<br />
HPI Brama 65 24<br />
HPI Firestorm 87 21<br />
Kleinere Ritzel und größere Hauptzahnräder sind erlaubt.<br />
Regler: Es dürfen nur die jeweiligen Baukastenregler gefahren werden. Außerdem dürfen<br />
alle reinen LRP Brushed Regler gefahren werden. Brushless/Brushed Regler sind nicht<br />
erlaubt. Die Steckverbindungen sind freigestellt.<br />
Heckflügel: Beim LRP S10 sind die Lexanflügel #122501 und #122502 zusätzlich erlaubt.<br />
Servos: RTR im jeweiligen Auto oder Sanwa SRM-102 Servo (#107A51025A)<br />
Sender und Empfänger sind freigestellt. Telemetrie, bei denen Informationen vom Fahrzeug<br />
zum Sender geschickt werden, ist verboten.<br />
Es dürfen nur die Baukastenakkus und alle 7,2V 6-Zellen LRP Stickpacks mit einer maximalen<br />
Kapazität von 3000mAh (z.B. #71115) verwendet werden.<br />
Vorläufe und Finale: 5 Minuten<br />
Fahrer, die bereits einmal einen SK Lauf oder ein Rennen der LRP-HPI Challenge (Onroad)<br />
in einer aktuellen oder einer ehemaligen Rennklasse (ausgenommen in der LRP-HPI Rookie-<br />
Challenge) gewonnen haben, dürfen nicht in der LRP-Offroad-Rookie-Challenge starten.<br />
Die besten 20% der DM in der LRP-Offroad-Rookie-Challenge dürfen nicht mehr in der<br />
LRP-Offroad-Rookie-Challenge starten.<br />
SPONSORED BY:<br />
LRP OFFROAD-CHALLENGE REGLEMENT 2011 STAND 8. OKTOBER 2010<br />
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN FÜR DIE LRP-OFFROAD-CHALLENGE:<br />
• Gefahren wird nach dem DMC-Reglement, es sei denn, im LRP-Offroad-Challenge Reglement steht etwas Abweichendes.<br />
Im Zweifelsfall gilt immer das LRP-Offroad-Challenge Reglement.<br />
• Alles, was in den LRP-Offroad-Challenge Reglements nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten!<br />
• Kleinere Ritzel und größere Zahnräder sind erlaubt.<br />
• Wenn ein Veranstalter einen Fahrer nicht bei seinem Challenge Lauf starten lassen will, so Bedarf dies der vorhergehenden<br />
Freigabe durch den Challenge Vorstand. Der Challenge Vorstand kann Fahrer, ohne Angabe von Gründen, von der<br />
Teilnahme an LRP-HPI-Challenge Rennen ausschließen.<br />
• Die Startnummern dürfen nicht auf die Frontscheibe geklebt werden. Grund: Optische Nähe zu 1:1 Rennwagen.<br />
• Die Reifen müssen unbearbeitet gefahren werden. Das Cutten der Reifen ist verboten.<br />
• Haftmittel aller Art sind verboten.<br />
• Elektronische Drift-Hilfen oder Kreisel sind nicht erlaubt.<br />
• Die Felgen dürfen, von der Seite betrachtet, nicht von Teilen der Karosserie überdeckt sein.<br />
• Dauert ein Vorlaufdurchgang aufgrund geringer Teilnehmerzahl weniger als 60 Minuten, können die Vorlaufzeiten dem<br />
Reglement nach erhöht werden. In den Klassen, bei denen als Finallaufdauer eine Bandbreite vorgegeben ist, entscheidet<br />
der Rennleiter welche Laufdauer gefahren wird. Er kann die Fahrer fragen, er kann die TKs fragen, aber die finale<br />
Entscheidung liegt beim Rennleiter.<br />
• Bei Regen entscheidet der Rennleiter, ob das Rennen fortgesetzt wird oder nicht. Die Meinung der Fahrer (Umfrage) sollte<br />
er mit in seine Entscheidung einbeziehen. Die endgültige Entscheidung liegt aber beim Rennleiter alleine.<br />
• Streichresultate: Bei mehr als 5 gefahrenen (Gesamtzahl aller stattgefundenen Regionalläufe pro Region) Läufen in der<br />
Saison 2, bei mehr als 10 Läufen 3, bei mehr als 15 Läufen 4 usw.. Bei Punktgleichheit entscheidet das beste Einzelergebnis.<br />
Ist dieses Einzelergebnis gleich, so zählt wer an mehr Rennen teilgenommen hat.<br />
• Alle Autos in der Rookie- und Shortcourse-Challenge müssen so zusammengebaut werden, wie dies in der Bauanleitung<br />
vorgesehen ist. Die Anlenkungspunkte der Dämpfer, der oberen Querlenker und der Radstand, soweit in der Bauanleitung<br />
vorgesehen, dürfen geändert werden.<br />
• Kugellager an allen Achsen sind freigestellt.<br />
S.8 WWW.LRP.CC<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/Spoiler<br />
Reifen/Felgen<br />
Untersetzung/<br />
Tuning/<br />
Servos<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
LRP SHORTCOURSE-CHALLENGE<br />
HPI Blitz RTR, Associated S10 RTR, Kyosho Ultima SC RTR, Traxxas Slash RTR<br />
2350g (Fahrbereit mit Transponder)<br />
LRP VECTOR X12 „Stock Spec“ 17.5T (#50852). Die Lasergravur muss erkennbar sein.<br />
Das Timing ist auf -10°C (Serie) vorgeschrieben. Kugellager sind freigestellt.<br />
Es sind nur die zum jeweiligen Auto gehörenden Karosserien erlaubt. Zusätzlich alle<br />
Shortcourse Karosserien von JConcepts.<br />
Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten sein.<br />
Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler. Diese müssen an den dafür<br />
vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der<br />
Karosserie montiert sein. Das Unterlegen von Spacern unter den Flügel ist verboten. Bei<br />
Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt.<br />
Reifen: Es ist nur der LRP VTEC Shortcourse (#122029) Reifen erlaubt.<br />
Felgen: Es dürfen alle Shortcourse Felgen des Herstellers verwendet werden, von dem das<br />
jeweilige RTR Auto ist. Also alle HPI Shortcourse Felgen auf dem HPI Blitz usw.<br />
Zusätzlich ist die LRP VTEC Shortcourse Felge (#122028) auf allen Autos erlaubt.<br />
Einlagen: Es ist nur die beim LRP VTEC Shortcourse Reifen (#122029)beiliegende Einlage<br />
erlaubt! Zur Anpassung an verschiedene Felgen ist das Beschneiden des inneren Durchmessers<br />
erlaubt. Die Einlage muss den Reifen weiterhin vollständig ausfüllen. Das Cutten<br />
der Ränder und jegliche Veränderung ihrer Dämpfung/Federwirkung sind verboten.<br />
Empfehlung: LRP VTEC SC Komplettrad (#122027)<br />
Untersetzung:<br />
AUTO HZ RITZEL<br />
HPI Blitz RTR 88 26<br />
Associated S10 RTR 78 23<br />
Kyosho Ultima SC RTR 78 23<br />
Traxxas Slash RTR 83 26<br />
Größere Ritzel oder kleinere Hauptzahnräder sind nicht erlaubt.<br />
Spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im Akkuschacht dürfen Schaumstoff,<br />
Lexanplättchen o. ä. angebracht werden, um Saddle Pack Akkus zu fixieren. Lenkhilfen und<br />
Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung aufgebaut werden.<br />
Servos: freigestellt<br />
Es sind alle LRP/Nosram Boost 0 Regler erlaubt, die den Boost-Modus durch Blinken der LED<br />
anzeigen.<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Und folgende Regler ohne Powerprogramm:<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010 LiPo Homologationslisten. Außerdem<br />
alle 2S 7.4V LRP LiPo Hardcase Akkus.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten, Finale: 8-15 Minuten<br />
• Rookie und Shortcourse-Challenge: Die folgenden Teile können auch von anderen Herstellern bei der LRP Elektro Offroad<br />
Challenge verwendet werden. ALLE Teile müssen kommerziell im Handel erhältlich sein. z.B. Allgemeine Sachen wie:<br />
- Ritzel (die Zähnezahl der Ritzel muss trotzdem klar durch einen Stempel oder Ähnliches markiert sein)<br />
- Schrauben, Muttern, Radmuttern und Unterlegscheiben (alle nur aus Stahl)<br />
- Motor Kühlkörper<br />
- Servohörner<br />
- Federn zur Härteeinstellung der Kegeldiffs<br />
- Antennenrohre und Antennenbefestigungen.<br />
- Karosserieclipse und Transponderhalter<br />
- Dämpferspacer (um die Fahrhöhe einzustellen) und Dämpferöl<br />
• Die Motoren dürfen nur im Originalzustand gefahren werden. Ausnahmen, siehe Reglement der einzelnen Klassen.<br />
• Das externe Erwärmen der Akkus ist zu jedem Zeitpunkt in allen Klassen verboten.<br />
• In der Rookie-Challenge gilt: Power-Kondensatoren dürfen nicht zur Unterstützung der Antriebsmotorspannung eingesetzt<br />
werden. Also z.B. nicht zwischen Akku/Regler und Regler/Motor gelötet sein. Der Einsatz von Kondensatoren am<br />
Empfänger, zur Glättung der Versorgungsspannung, ist erlaubt.<br />
AUSWERTUNG VORLÄUFE:<br />
• Die Vorläufe werden nach der EFRA Punkteregel ausgewertet. Der Sieger eines Vorlaufdurchgangs erhält 0 Punkte. Der<br />
Zweitplatzierte erhält 2 Punkte, der Dritte 3 Punkte, der Vierte 4 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf<br />
gewertet. Bei 4 oder mehr gefahrenen Läufen werden 2 Läufe gewertet. Im Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst<br />
die Punktezahl im punktbesten Lauf, danach Runden und Zeit des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender Gleichheit<br />
entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/Spoiler<br />
Reifen/Felgen<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
LRP 2WD-CHALLENGE<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC ORE2WD Reglement mit den Ausnahmen des<br />
Challenge Reglements.<br />
1474 Gramm (Fahrbereit mit Transponder).<br />
LRP VECTOR X12 „Stock Spec“ 13.5T (#50842). Die Lasergravur muss erkennbar sein.<br />
Das Timing ist auf -10°C (Serie) vorgeschrieben. Kugellager sind freigestellt.<br />
Nach DMC: Formel und Sport-Karosserien sind nicht erlaubt. Eine Fahrerfigur ist bei<br />
offenen Fahrzeugen Vorschrift.<br />
Flügeldefinition nach DMC: Maße: Breite max 220mm, Tiefe max. 80mm<br />
Es sind zwei Flügel erlaubt. (ein Front- und ein Heckflügel)<br />
Reifen und evtl. Felgen sind vorgeschrieben.<br />
Details siehe <strong>www</strong>.LRP-OFFROAD-CHALLENGE.com<br />
Untersetzung frei.<br />
Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
Es sind alle LRP/Nosram Boost 0 Regler erlaubt, die den Boost-Modus durch Blinken der LED<br />
anzeigen.<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Und folgende Regler ohne Powerprogramm:<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010 LiPo Homologationslisten.<br />
Außerdem alle 2S 7.4V LRP LiPo Hardcase Akkus.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten, Finale: 8-10 Minuten<br />
AUSWERTUNG DER FINALE:<br />
• Die Finale werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet. Der Sieger eines Finales erhält 1 Punkte. Der Zweitplatzierte<br />
erhält 2 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen Läufen werden 2 Läufe gewertet. Bei 2 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf<br />
gewertet. Im Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst die Punktezahl im punktbesten Lauf, danach Runden und Zeit<br />
des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender Gleichheit entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/Spoiler<br />
Reifen/Felgen<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
LRP 4WD-CHALLENGE<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC ORE4WD Reglement mit den Ausnahmen des<br />
Challenge Reglements.<br />
1588 Gramm (Fahrbereit mit Transponder)<br />
LRP VECTOR X12 10.5T „Stock Spec“ (#50832). Die Lasergravur muss erkennbar sein. Das<br />
Timing ist auf -10°C (Serie) vorgeschrieben. Die Kugellager sind freigestellt.<br />
nach DMC: Formel und Sport-Karosserien sind nicht erlaubt. Eine Fahrerfigur ist bei<br />
offenen Fahrzeugen Vorschrift.<br />
Flügeldefinition nach DMC: Maße: Breite max 220mm, Tiefe max. 80mm<br />
Es sind zwei Flügel erlaubt. (ein Front- und ein Heckflügel)<br />
Reifen und evtl. Felgen sind vorgeschrieben.<br />
Details siehe <strong>www</strong>.LRP-OFFROAD-CHALLENGE.com<br />
Untersetzung frei<br />
Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
Es sind alle LRP/Nosram Boost 0 Regler erlaubt, die den Boost-Modus durch Blinken der LED<br />
anzeigen.<br />
80705 LRP SPX Zero Brushless Regler<br />
80910 LRP SXX Stock Spec Brushless Regler<br />
80915 LRP SXX Stock Spec Version 2 Brushless Regler<br />
80905 LRP SXX Competition Version 2 Brushless Regler<br />
80955 LRP SXX TC Spec Version 2 Brushless Regler<br />
Und folgende Regler ohne Powerprogramm:<br />
80410 LRP Crawler Brushless Reverse Regler<br />
80400 LRP SPX Brushless Super Reverse<br />
80450 LRP SPX Bullet Reverse Brushless Regler<br />
80500 LRP Sphere Brushless<br />
2S LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010 Homologationslisten.<br />
Außerdem alle 2S 7.4V LRP LiPo Hardcase Akkus.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten, Finale: 8-10 Minuten<br />
DM QUALIFIKATION:<br />
• Man muss mind. einen regionalen Wertungslauf (egal in welcher Klasse) gefahren sein, um an der DM startberechtigt<br />
zu sein. Außerdem gilt: Alle Fahrer, die bei einem DM Finale in den DMC Klassen ORE4WD, ORE2WD, ORE4WDST oder<br />
ORE2WDST innerhalb der letzten 3 Jahre das A-Finale erreicht haben, sind von der DM Teilnahme in der Rookie- und<br />
Shortcourse-Challenge ausgeschlossen. Erreicht ein Fahrer in einem Zeitraum von 2 Monaten vor der LRP-Offroad-<br />
Challenge DM eines dieser Finale, so gilt für ihn die Regelung erst ab dem nächsten Jahr.<br />
LIPO LADEVORSCHRIFTEN:<br />
•<br />
Die maximale Ladespannung/Leerlaufspannung darf 8,40V nicht überschreiten. Eine Überprüfung kann jederzeit vom<br />
Challenge TK durchgeführt werden. Es gilt die gemessene Spannung auf dem Voltmeter des Challenge TK.<br />
•<br />
Alle Fahrer, die beim Messen eine höhere Akkuspannung als 8,40V haben, dürfen ihren Akku nochmals entladen<br />
und am Lauf teilnehmen. Liegt die Akkuspannung allerdings über 8,44V, darf der Fahrer den Lauf nicht<br />
bestreiten.<br />
•<br />
Das Entladen muss am Ladegerät oder im Auto durch Gasgeben geschehen. Es ist explizit nicht erlaubt, den<br />
Akku auf der Strecke leerer zu fahren.<br />
•<br />
Sollte ein Fahrer eine zu hohe Akkuspannung haben darf sich durch die ganzen Entladeaktionen der Start des<br />
Laufs nicht verschieben. Die Rennleitung ist nicht dazu verpflichtet auf Fahrer zu warten, die eine zu hohe<br />
Akkuspannung haben.<br />
•<br />
Es darf nur mit einem für LiPo geeigneten, handelsüblichen, Balancer geladen werden. Ein Balancer<br />
muss zu jeder Zeit des Ladevorgangs am Akku funktionsfähig angeschlossen sein. Ein LiPo-Sack<br />
ist nicht vorgeschrieben.<br />
•<br />
Das Hardcase darf weder gesplittert, noch durchgeschliffen sein. Insbesondere darf kein Zugang zu<br />
den Zellen möglich sein.<br />
•<br />
Der Verstoß gegen die o.g. LiPo Laderegeln wird mit harten Strafen belegt, Nichtzulassung<br />
zum Start des Laufes, Ausschluss aus der Veranstaltung u.ä. .<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.9
NEUHEITEN BEI LRP<br />
1. LRP FACTORY TEAM LONGSLEEVE<br />
Die Longsleeves im Factory <strong>Team</strong> Design bestehen<br />
aus 100 % Baumwolle und verfügen<br />
über einen angenehmen Tragekomfort. Sie<br />
haben große Logo-Prints auf der Vorder- und<br />
Rückseite. Zudem sind „World Champions“<br />
Aufdrucke auf beiden Ärmeln.<br />
2. SANWA SRG-BL LOW-PROFILE<br />
MIT SSR-TECHNIK<br />
Mit dem neuen SRG-BL bietet Sanwa die<br />
neue Signalübertragungstechnik SSR auch im<br />
sensationell kleinen Format. Übertragungs-<br />
und damit die Reaktionsgeschwindigkeit sind<br />
unvergleichlich kurz. Darüber hinaus ist es extrem<br />
klein und wiegt nur 44g. Das SRG-BL ist<br />
perfekt für Tourenwagen geeignet. BL steht<br />
dabei für Brushless. Mit den neuen SRG-Servos<br />
von Sanwa werden die bisher schnellsten<br />
Zeiten erreicht.<br />
SPONSORED BY:<br />
Technische Daten<br />
Stellgeschwindigkeit 0.07sec/40°<br />
Stellkraft 8.0kg/cm 6.0V<br />
Abmessungen 40.5x21.0x26.5mm<br />
Gewicht 44g<br />
4. Y-HALLSENSORBOARD FÜR PULSAR TOUCH<br />
Das Y-Hallsensorboard ist eine Sensorbuchsen Bridge zum Test der Regler-Funktionswerte<br />
und Motordrehzahlen am Pulsar Touch. Mit dieser optionalen Brücke<br />
ist ein Funktionstest unter realen Bedingungen möglich.<br />
S.10 WWW.LRP.CC<br />
H103256<br />
H103257<br />
A-FINALIST<br />
5. HECKFLÜGEL SET TYP B<br />
Das Heckflügel-Set Typ B ist genauso breit<br />
wie der originale Heckflügel des HPI Formula<br />
Ten. Da der Heckflügel etwas weiter hinten<br />
montiert wird und etwas höher ist, bietet er<br />
zusätzliche Tuningoptionen und einen coolen<br />
Look zu einem sehr günstigen Preis.<br />
SEITENFLÜGEL SET TYP B<br />
Mithilfe der neuen Bargeboards wird dein<br />
Formula Ten spürbar agiler, wodurch Du einen<br />
Vorteil im harten Fight mit deinem Gegner<br />
hast. Auch bei diesem Tuningteil für den HPI<br />
Formula Ten ist das Preis-/Leistungsverhältnis<br />
unschlagbar!<br />
5 Alle Preise Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen. Preisempfehlungen. Stand Oktober Oktober 2010 2010<br />
3. LRP SANWA FACTORY<br />
TEAM POLO SHIRT<br />
Die neue RC-Fashion-Line von<br />
Sanwa ist da. Die Factory <strong>Team</strong><br />
Polo Shirts in dunklem Blau sind<br />
sportlich geschnitten und aus<br />
100% Baumwolle gefertigt. Sie<br />
verfügen über ein aufwändig<br />
gesticktes weißes Sanwa-Logo<br />
auf der linken Brustseite<br />
und ein großes in weiß<br />
aufgedrucktes LRP-<br />
Logo auf dem rechten<br />
Ärmel. Die edlen Polo<br />
Shirts sind in den<br />
Größen M, L, XL, XXL<br />
und XXXL erhältlich.<br />
1. LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
63929 LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve (M) 13,99€ 5<br />
63930 LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve (L) 13,99€ 5<br />
63931 LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve (XL) 13,99€ 5<br />
63932 LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve (XXL) 13,99€ 5<br />
63933 LRP Factory <strong>Team</strong> Longsleeve (XXXL) 13,99€ 5<br />
2. Sanwa SRG-BL Low-Profile mit SSR-Technik<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
107A53741A SRG-BL Low-Profile mit SSR-Technik 169.90€ 5<br />
3. LRP Sanwa Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
63922 LRP Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt (M) 9,99€ 5<br />
63923 LRP Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt (L) 9,99€ 5<br />
63924 LRP Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt (XL) 9,99€ 5<br />
63925 LRP Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt (XXL) 9,99€ 5<br />
63926 LRP Factory <strong>Team</strong> Polo Shirt (XXXL) 9,99€ 5<br />
4. Y-Hallsensorboard für Pulsar Touch<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
42306 Y-Hallsensorboard für Pulsar Touch –<br />
5. HPI Seiten- und Heckflügel Set Formula Ten<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
H103256 Heckflügel Set Typ B 11.99€ 5<br />
H103257 Seitenflügel Set Typ B 8.99€ 5
Bei der F3J Segelflug-Weltmeisterschaft in<br />
Tavaux, Frankreich zeigte die Sanwa SD-10G<br />
ihr ganzes Können auf allerhöchstem Wettbewerbsniveau!<br />
Am Ende setzte sich aus dem<br />
erlesenen Starterfeld einer der Stars der Szene<br />
durch, der US-Amerikaner Daryl Perkins – seines<br />
Zeichens schon vierfacher Weltmeister in<br />
der Königsdisziplin F3B. Er vertraute im Wett-<br />
Mit der letzten Station in Mechernich fand die<br />
Monster-Action-Tour 2010 ihren erfolgreichen Abschluss.<br />
Bei besten äußeren Bedingungen trafen<br />
sich 35 Fahrer zum Wettkampf. Alle Teilnehmer<br />
mussten sich 6 anspruchsvollen Disziplinen stellen.<br />
Andreas Pietsch gewinnt mit 4 Siegen bei 4 Rennen<br />
eindeutig die Monstertruck-Wertung. Bei den<br />
Truggys setzt sich Stefan Kage durch.<br />
HOT BODIES (HB) WEBSITE<br />
JETZT BEI HPI UND IN DEUTSCH!<br />
Gute Gute Nachrichten für alle alle deutschen deutschen Fans Fans und und<br />
Fahrer von Hot Bodies, Bodies, der der coolen coolen Rennmarke<br />
von HPI HPI <strong>Racing</strong>! Ab sofort ist die Website<br />
auch in Deutsch verfügbar. Gleichzeitig ist sie<br />
zukünftig direkt über die Homepage von HPI,<br />
<strong>www</strong>.hpieurope.de erreichbar. Über das HB<br />
Logo oben rechts gelangt man ab sofort direkt<br />
in einen eigenen Hot Bodies Bereich.<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
HIER EIN KURZER ÜBERBLICK ÜBER FANTASTISCHE RENNERGEBNISSE UND AUFREGENDE NEUE PRODUKTE.<br />
NÄHERES ZU DEN FOLGENDEN UND VIELEN WEITEREN THEMEN UNTER: WWW.LRP.CC<br />
DOPPELTE WELTMEISTEREHREN FÜR DIE SANWA SD-10G!<br />
kampf auf die überragenden Features der<br />
Sanwa SD-10G und verwies den deutschen<br />
Starter Benedikt Feigl und Carl Strautins<br />
aus Australien am Ende souverän auf die<br />
Plätze. Auch der Gewinner der Juniorwertung,<br />
Brendon Beardsley (USA), baute in<br />
seinem siegreichen Wettbewerb auf die<br />
Sanwa SD-10G.<br />
LRP BEI DER RALLYE WELTMEISTERSCHAFT IN BULGARIEN!<br />
Im Rahmen des allerersten Laufs zur Rallye Weltmeisterschaft<br />
in Bulgarien fand auch eine hochkarätige<br />
Showveranstaltung in Sofia statt, bei der<br />
Rallyestars und Zuschauer den LRP S10 Blast BX<br />
Probe fahren konnten. Alle hatten jede Menge<br />
Spaß mit dem LRP Elektro Buggy, der seine beeindruckende<br />
Power, sein spritziges Fahrverhalten<br />
und seine robuste Bauweise unter Beweis stellte.<br />
GESAMTSIEGER DER MONSTER-ACTION-TOUR 2010 STEHEN FEST!
LRP ERFOLGE 2010 VON ERFOLG ZU ERFOLG….<br />
Auch im bisher zurückliegenden Jahr 2010<br />
konnte LRP zahlreiche nationale und internationale<br />
Erfolge verzeichnen. Großen Anteil<br />
daran hatte <strong>Team</strong>fahrer Ronald Völker, der ein<br />
sensationell gutes Jahr hatte. Mit dem Gewinn<br />
von DHI Cup, 1/10 EM Indoor, LRP Touring Car<br />
Masters, 1/10 DM Indoor, 1/12 DM Indoor,<br />
1/10 EM Outdoor und 1/10 DM Outdoor kann<br />
Ronald sechs prestigeträchtige Rennen innerhalb<br />
weniger Monate für sich entscheiden. Ein<br />
deutliches Zeichen seiner Extraklasse und eine<br />
unglaubliche Leistung.<br />
Auch Alexander Stocker blickt auf eine äußerst<br />
erfolgreiche Saison zurück. Als Stock-Spezialist<br />
hat der LRP-<strong>Team</strong>fahrer insgesamt drei Titel gewinnen<br />
können: DHI Cup Stock, 1/10 DM Outdoor<br />
Stock und ETS-Champion Stock.<br />
NEUMANN UND HÖNIGL MIT LRP<br />
BEI EFRA ELEKTRO OFFROAD EM<br />
ERFOLGREICH!<br />
Gelungenes Debüt des neuen LRP SXX TC<br />
spec Version2 in Kombination mit dem VEC-<br />
TOR X12 bei der EFRA Elektro Offroad EM<br />
im österreichischen Traiskirchen. Die LRP-<br />
<strong>Team</strong>fahrer Jörn Neumann und Hupo Hönigl<br />
zeigten sich in Top-Form und errangen gegen<br />
die Elektro Offroad Elite Europas jeweils<br />
einen Vizetitel.<br />
EIN SYSTEM DEM ICH VERTRAUEN KANN<br />
„Wenn ich gegen die besten Piloten der Welt fliege, darf ich mir keine<br />
Gedanken machen müssen über die Verlässlichkeit meiner Fernsteuerung.<br />
Ich muss mich auf meine Strategie konzentrieren können. Die SD-10G hat<br />
die Features die ich brauche und ein System dem ich vertrauen kann.“<br />
Dary Perkins, USA<br />
SPONSORED BY:<br />
SD-10G FHSS 2.4GHz<br />
10-Kanal Set Mode 1<br />
#101A28677A<br />
SD-10G FHSS 2.4GHz<br />
10-Kanal Set Mode 2<br />
#101A28678A<br />
DOPPELTE WELTMEISTEREHREN FÜR<br />
DIE SANWA SD-10G!<br />
Bei der F3J Segelflug-Weltmeisterschaft<br />
HERZLICHEN GLÜCKWUNSCH ZUM F3J WELTMEISTER-TITEL<br />
in Tavaux, DARYL PERKINS Frankreich zeigte die Sanwa SD-<br />
* unverbindliche Preisempfehlung 10G ihr ganzes Können auf allerhöchstem<br />
Achten Sie bei den Fachhändlern auf unseren Katalog<br />
und unsere Kundenzeitschrift „LRP NEWS“<br />
Wettbewerbsniveau! Daryl Perkins, Star der<br />
Szene und bereits vierfacher Weltmeister in<br />
der Königsdisziplin F3B, setzte sich gegen<br />
die weltweite Konkurrenz durch.<br />
UPE: 569. 90 €*<br />
LRP electronic GmbH | Wilhelm-Enssle-Str. 132-134 | 73630 Remshalden | Deutschland | <strong>www</strong>.LRP.<strong>cc</strong> | info@LRP.<strong>cc</strong><br />
LRP DOMINIERT DIE 1/12 EUROPA-<br />
MEISTERSCHAFT 2010!<br />
Während LRP noch den riesen Erfolg des<br />
Doppelsieges bei der 1/10 Indoor Europameisterschaft<br />
feierte, konnte das „Blue is<br />
better“ <strong>Team</strong> bereits über den nächsten<br />
Erfolg jubeln. Mit Juho Levänen knapp vor<br />
Ronald Völker kann ein Doppelsieg verbucht<br />
werden.<br />
LRP/SANWA/RONALD VÖLKER<br />
GEWINNT TOURENWAGEN<br />
EM INDOOR 2010!<br />
Nach dem Sieg beim DHI-Cup konnte LRP-<br />
<strong>Team</strong>fahrer Ronald Völker mit der 1/10<br />
EFRA-Europameisterschaft Indoor seinen<br />
nächsten Titel gegen starke Konkurrenz im<br />
tief verschneiten Finnland gewinnen.<br />
SIE WOLLEN MEHR? LESEN SIE DIE AUSFÜHRLICHEN RENN-BERICHTE AUF:<br />
WWW.LRP.CC<br />
S.12 WWW.LRP.CC<br />
1<br />
LRP DREIFACHERFOLG BEI<br />
OR8 BUGGY DM 2010!<br />
Sensationell und grandios! Trotz nicht optimaler<br />
Bedingungen sicherte sich das LRP-<br />
<strong>Team</strong> die Plätze 1-3 in der Gesamtwertung<br />
der Deutschen Meisterschaft 2010.<br />
Basis war die dominierende Performance<br />
des LRP-Gesamtpakets bei beiden Läufen.<br />
ROBERT PIETSCH DOMINIERT<br />
MIT LRP/SANWA DIE EFRA<br />
1/8 ONROAD EM!<br />
Sensationeller Triumpf für Robert Pietsch,<br />
LRP electronic und Sanwa. LRP <strong>Team</strong>fahrer<br />
Robert Pietsch zeigte sich bei der EFRA EM<br />
1:8 Onroad im italienischen Locorontondo in<br />
Höchstform und fuhr seinen ersten großen<br />
internationalen Titel ein.<br />
LRP TEAMFAHRER RONALD VÖLKER<br />
IST EFRA 1/10 TC EUROPAMEISTER!<br />
Sensationeller und deutlicher<br />
Sieg von Ronald Völker.<br />
Bei der EFRA EM 1/10<br />
Tourenwagen Modified<br />
holte sich der LRP-<strong>Team</strong>fahrer<br />
seinen zweiten<br />
Outdoor Europameisterschaftstitel<br />
nach 2007 in<br />
der Königsklasse<br />
des Tourenwagensports.<br />
Zusammen mit<br />
dem Indoor-EM<br />
Titel ist<br />
er nun amtierender<br />
Doppel-<br />
Europameister.
Der S10 Blast geht auf die Straße! Mit dem<br />
Kürzel TC tritt nun ein waschechter Elektro-<br />
Tourenwagen der S10 Familie bei. Der S10<br />
Blast TC ermöglicht einen perfekten Start<br />
in Ihre Rennkarriere. Das Modell wächst mit<br />
Ihren Ansprüchen mit und ist somit vom Einsteiger<br />
bis zum Rennfahrer optimal geeignet.<br />
Der S10 Blast TC ist zugelassen für die LRP-HPI<br />
Challenge und kann in den Klassen Rookie und<br />
Classic eingesetzt werden.<br />
BESONDERHEIT DES<br />
S10 BLAST TC:<br />
Die Karosserie ist im aktuellen<br />
Design des amtierenden Doppel<br />
Europameisters Ronald Völker<br />
oder in Blau/Weiß erhältlich.<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
FIRST LOOK: S10 BLAST TC DER S10 BLAST GEHT AUF DIE STRASSE<br />
Erhältlich ab Mitte Dezember 2010<br />
PRODUKT FEATURES<br />
VVVVVV<br />
Voll einstellbares Onroad Fahrwerk für perfektes Handling, CVD<br />
Kardanwellen vorne<br />
Vorderer und hinterer Stabilisator enthalten<br />
Akkuhalterung vorbereitet für den Einsatz von LiPo und NiMH Akkus<br />
Links/Rechts Gewinde-Spurstangen für Sturz und Spur<br />
Der Tourenwagen besitzt die gleichen Abmessungen<br />
wie der Hot Bodies Cyclone S<br />
und ist somit die perfekte Alternative für<br />
den Einstieg in das Hobby und alle Challengefahrer.<br />
Der S10 Blast TC verfügt über die<br />
bewährten Komponenten der S10 Blast Offroad-Modelle,<br />
wie CVDs Vorne, Rechts/links<br />
Spurstangen, Stabilisator (1.2mm), großvo-<br />
lumige BigBore Dämpfer, Kardanantrieb und<br />
weitere erstklassige Features.<br />
Qualitativ hochwertiges RTR Paket mit leistungsstarkem 540er Motor,<br />
digitalen LRP Fahrtenregler, LRP A2-STX Präzisions-Fernsteuerung,<br />
Ladegerät, langlebiger LRP Akku, Hochleistungs LRP Lenk-Servo*<br />
Extra großvolumige Gewinde „Big Bore“ Stoßdämpfer mit 4-Loch<br />
Kolbenplatten für maximale Haftung auf jedem Untergrund<br />
*Nur beim RTR und 2.4GHz RTR<br />
Der S10 Blast TC wird im Gegensatz zu den S10<br />
Offroad-Modellen mit einem einteiligen Chassis<br />
und ohne Slipper ausgeliefert. Auf den S10<br />
Blast TC passen alle handelsüblichen 1/10 Tourenwagen<br />
Karosserien und Felgen. Somit ist der<br />
S10 Blast TC exakt auf die Bedürfnisse im 1/10<br />
Tourenwagen-Bereich angepasst und verfügt<br />
über alle Features, die einem Wettbewerbsmo-<br />
dell würdig sind.<br />
THE PERFECT START<br />
INTO YOUR RACING CAREER!<br />
Stahl-Spider Differentiale vorne und hinten<br />
VTEC Niederquerschnittreifen mit speziellem Speedprofil auf Speichenfelgen<br />
mit Schaumstoffeinlagen für maximalen Griff<br />
RONALD VÖLKER EDITION<br />
S10 BLAST TC
SPONSORED BY:<br />
LRP-HPI-CHALLENGE DM 2010 REKORDBETEILIGUNG BEIM JAHRESABSCHLUSS!<br />
LRP-HPI-Challenge = Deutschlands größte R/C<br />
Car Rennserie! Und das ist wahrlich keine Übertreibung.<br />
Die Rennserie hat ihren besonderen<br />
Reiz bei jung und alt nicht verloren. Das zeigte<br />
sich auch wieder bei der 11. Deutschen Meisterschaft<br />
vom 30.07.-01.08.2010 in Wiesbaden.<br />
Mit 198 Einzelstartern in 6 Klassen konnte der<br />
Rekord vom 10jährigen Jubiläum in Burgdorf<br />
bestätigt bzw. überboten werden.<br />
Trotz der großen Resonanz und den damit verbundenen<br />
Herausforderungen meisterte der<br />
WMC Wiesbaden unter Leitung von Michael<br />
Kirchner das Ganze mit Bravour. Viele Fahrer<br />
TECH CHART 2010<br />
ROOKIE<br />
CLASSIC<br />
STOCK<br />
ROOKIE-KLASSE<br />
Auch in der zweiten<br />
Saison fand die Rookie-<br />
Klasse wieder viele<br />
Teilnehmer in den Regionen.<br />
Der Schnellste<br />
bei der DM 2010 war<br />
Oliver Keim, vor Christian<br />
Hofmann und Tim<br />
Abendroth.<br />
Platz Fahrer Auto Karo Regler Akku Servo Reifen Sender Motor<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Oliver<br />
Keim<br />
Christian<br />
Hofmann<br />
Tim<br />
Abendroth<br />
Alex<br />
Piperato<br />
Thorsten<br />
Zorn<br />
Matthias<br />
Poggensee<br />
Daniel<br />
Horn<br />
Kevin<br />
Blume<br />
Anton<br />
Sobota<br />
Maverick<br />
Strada TC<br />
Maverick<br />
Strada TC<br />
Maverick<br />
Strada TC<br />
HPI Cup<br />
Racer<br />
Hot Bodies<br />
Cyclone S<br />
Hot Bodies<br />
Cyclone S<br />
Xray<br />
Xray<br />
HB Cyclone<br />
TC - Ace<br />
HPI Ford GT<br />
HPI<br />
Mustang<br />
HPI<br />
Lamborghini<br />
HPI Porsche<br />
911 RS<br />
HPI<br />
Corvette<br />
Für den Erst- und Zweitplazierten heißt das nun<br />
laut Reglement: Ab sofort ist ein Start in der Rookie-Klasse<br />
nicht mehr möglich. Sie müssen in eine<br />
der schnelleren Challenge-Klassen aufsteigen. Um<br />
die Chancengleichheit nochmals zu erhöhen, wurden<br />
an alle Rookie Teilnehmer neue LRP S10 Blast<br />
Standardmotoren ausgegeben. Die Motoren erledigten<br />
die Aufgabe mit Bravour, das Feld war mit<br />
extrem gleichen Geschwindigkeiten unterwegs.<br />
CLASSIC-KLASSE<br />
In der Classic-Klasse fuhr Altmeister Alex Piperato<br />
den kleinen HPI Cup Racer zu einem überraschenden<br />
aber voll verdienten Sieg. Die HPI<br />
Corvette Karosserie, die von vielen Fahrern auf<br />
S.14 WWW.LRP.CC<br />
HPI Camaro<br />
Hot Bodies<br />
09x<br />
Hot Bodies<br />
09x<br />
Hot Bodies<br />
MPS LW<br />
waren eine ganze Woche mit Zelt oder Wohnmobil<br />
vor Ort und erlebten, auch Dank der außerordentlichen<br />
Gastfreundschaft des WMC,<br />
eine grandiose R/C Car Veranstaltung.<br />
Die Strecke zeigte sich in einem hervorragenden<br />
Zustand. Obwohl als 1/8 Verbrenner-Bahn<br />
geplant und gebaut, bot sie trotz ihrer eher ungewöhnlichen<br />
Größe auch den Elektro-Fahrern<br />
sehr viel Spaß und den Zuschauern jede Menge<br />
Action. Dem wollte das Wetter in nichts nachstehen.<br />
Bei sonnigen Bedingungen hatten alle<br />
Fahrer die gleichen Voraussetzungen, von einem<br />
kleinen Schauer abgesehen.<br />
LRP<br />
A.I. Runner<br />
LRP<br />
A.I. Runner<br />
LRP<br />
A.I. Runner<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
Maverick<br />
NiMH 1800<br />
LRP NiMH<br />
2200<br />
Maverick<br />
NiMH 1800<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
Sanwa<br />
SRM-102<br />
Sanwa<br />
SRM-102<br />
Sanwa<br />
SRM-102<br />
Sanwa SDX-<br />
801<br />
GM GM GM<br />
GM GM Futaba<br />
LRP SXX<br />
Stock Spec<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
Maverick<br />
RTR<br />
Maverick<br />
RTR<br />
Maverick<br />
RTR<br />
HPI<br />
Hayabusa<br />
Sanwa<br />
MX-3 FHSS<br />
Spektrum<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
Kopropo HPI Spektrum<br />
Futaba HPI Futaba<br />
Sanwa<br />
SDX-801<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
Spektrum<br />
der Challenge DM 2009 noch als „unfahrbar“<br />
bezeichnet wurde, hat nun viel mehr Freunde<br />
gefunden und setzt sich immer mehr durch.<br />
STOCK-KLASSE<br />
Sieger in der Stock-Klasse war Daniel Horn. Er<br />
gewann vor Kevin Blume. Doch die eigentliche<br />
Sensation war der erst 13 jährige Anton Sobota.<br />
Anton, Deutscher Meister in der Classic-Challenge<br />
von 2008, war erst im Laufe der Saison<br />
2009/2010 von 17,5T zu Stock aufgestiegen.<br />
In den A-Finals konnte er sich von Startplatz 6<br />
bis auf das Podium hochfahren, da er das Setup<br />
seines Hot Bodies Cyclone TC immer besser auf<br />
den Kurs einstellen konnte.<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
LRP<br />
S10 Blast<br />
LRP<br />
S10 Blast<br />
LRP<br />
S10 Blast<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 13.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 13.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 13.5T<br />
17.5T-KLASSE<br />
Die 17.5T-Klasse entwickelte sich zu einem<br />
spannenden Dreikampf. Lokalmatador Florian<br />
Wagner gewann das 1. A-Finale auf seiner<br />
Heimstrecke, konnte danach jedoch den<br />
Speed von Youngster Alexander Maisch und<br />
Michael Spiering nicht mehr mitgehen. Das 2.<br />
und 3. A-Finale waren hoch dramatisch. Letztendlich<br />
setzte sich Spiering vor Maisch und<br />
Wagner durch.<br />
FORMEL1-CHALLENGE<br />
Erstmals als eigenständige Klasse bei allen Läufen<br />
2009/2010 am Start war die Formel1-Challenge.<br />
Fans und Fahrer des großen Motorsports<br />
sind hier goldrichtig und erlebten auch in Wies
TECH CHART 2010<br />
17.5T<br />
FORMEL 1<br />
CHAMPIONS<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
Platz Fahrer Auto Karo Regler Akku Servo Lader Sender Motor<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1<br />
2<br />
3<br />
Michael<br />
Spiering<br />
Alexander<br />
Maisch<br />
Florian<br />
Wagner<br />
Karsten<br />
Bartsch<br />
Karsten<br />
Bruche<br />
David<br />
Brandt<br />
Ronald<br />
Völker<br />
Freddy<br />
Südhoff<br />
Steffen<br />
Leinburger<br />
Corally<br />
Kyosho<br />
Xray<br />
HPI<br />
Formula Ten<br />
HPI<br />
Formula Ten<br />
HPI<br />
Formula Ten<br />
Hot Bodies<br />
MPS<br />
Hot Bodies<br />
MPS<br />
Hot Bodies<br />
Mazda 6<br />
Typ 014C<br />
Typ 016C<br />
Typ 014C<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
TC-Spec<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
LRP Sphere<br />
Competition<br />
Yokomo Protoform LRP SXX V2<br />
Hot Bodies<br />
TCX<br />
baden ein tolles 20 Minuten Finale. Souveräner<br />
Sieger und damit erster deutscher Meister in<br />
dieser Klasse wurde Karsten Bartsch, der auch<br />
schon Vorlaufschnellster war. Ein würdiger Abschluss<br />
für eine erfolgreiche Saison.<br />
CHAMPIONS-KLASSE<br />
Wie bereits bei der Premiere im letzten Jahr lieferte<br />
die Champions-Klasse auch in Wiesbaden<br />
eine großartige Show für die vielen Zuschauer<br />
und die 200 Fahrer. LRP <strong>Team</strong>fahrer Ronald Völker<br />
wurde auf der leicht ansteigenden(!) Gerade<br />
mit 112 km/h gemessen. Sein LRP Vector X12<br />
Protoform LRP SXX V2<br />
Xray Protoform LRP SXX V2<br />
GM Graupner<br />
Orion Futaba<br />
Orcan 5900<br />
50C<br />
LRP Hyper-<br />
Pack 4200<br />
LRP Hyper-<br />
Pack 4200<br />
LRP Hyper-<br />
Pack 4200<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
LRP LiPo<br />
5900 50C<br />
Orion<br />
Sanwa<br />
ERG-WX<br />
Sanwa<br />
ERG-WX<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
Kopropo<br />
Kopropo<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
HPI Kopropo<br />
HPI Sanwa M8<br />
Kopropo HPI Futaba<br />
Sanwa<br />
SDX-801<br />
Sanwa<br />
SDX-801<br />
Sanwa<br />
SDX-801<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
LRP VTEC<br />
30X<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
Sanwa<br />
M11X<br />
4.0T hätte das Auto wohl sogar noch schneller<br />
werden lassen, wenn die Gerade nicht zu<br />
Ende gewesen wäre! Der frischgebackene<br />
Hot Bodies World <strong>Team</strong>fahrer Freddy Südhoff<br />
(ebenfalls LRP) war mit seinem Hot Bodies TCX<br />
Vorlaufschnellster, musste sich in den Finals<br />
aber Ronald ganz knapp geschlagen geben.<br />
Steffen Leinburger wurde überraschend Dritter.<br />
Die weiteren Teilnehmer waren Dominik<br />
Fleischmann, Daniel Sieber, Stefan Brück, Marcel<br />
Geiger, Daniel Bratzler, Max Unterwenger<br />
und Daniel Sartorius. Danke für Euer Kommen!<br />
TECHNIK-HAPPEN AUS DER BOX<br />
Nach seinem ersten offiziellen Auftritt zur IFMAR WM 2010 in Burgdorf absolvierte der brandneue<br />
LRP Pulsar Touch nun auch auf der Challenge-Tour seinen ersten Arbeitstag. Durch extrem einfache<br />
Bedienung mittels Touch-Screen Display bietet er ein Höchstmaß an Komfort und ist somit ein High-<br />
End-Lader für höchste Ansprüche. Sechs (6!) Challenge DM Teilnehmer können das in Zukunft selbst<br />
testen – sie waren die glücklichen Gewinner eines LRP Pulsar Touch.<br />
Auch erstmals bei der Challenge dabei war der HB TCX. Die Fahrer zeigten sich erfreut, ist doch das<br />
Auto nochmals einfacher zu fahren als der Vorgänger. Extreme Präzision und jede<br />
Menge Griff durch die neue Hinterachse führen zu einem sehr ruhigen Fahrverhalten.<br />
Die Fahrzeuge wurden während (!) des Rennwochenendes zusammengebaut<br />
und funktionierten aus dem Baukasten, ganz ohne jegliches Tuning, hervorragend.<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X11 17.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 4.0T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 4.0T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 5.0T<br />
Best. Nr. Artikel UPE<br />
HB68700 HB TCX Baukasten 1/10 Touring Car 499.90€ 5<br />
41555 LRP Pulsar Touch Competition 229.99€ 5<br />
5 Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen. Stand Oktober 2010.<br />
HB68700
Final<br />
Pos<br />
Qual<br />
Pos<br />
EFRA EM 1/10 TOURENWAGEN MODIFIED<br />
Fahrer Nation Auto Motor Regler Akku Servo Lader Fernsteuerung<br />
1 1 Ronald Völker GER Yokomo<br />
LRP VECTOR X12 5.0T<br />
Octa-Wind<br />
LRP SXX TC spec<br />
Version 2<br />
LRP LiPo Competition<br />
Car Line 5900 50C 7.4V<br />
Sanwa SDX-801 LRP Pulsar Touch Sanwa M11X<br />
2 2 Elliot Harper GBR Tamiya SP SP SMC KO Much More KO<br />
3 3 Viktor Wilck SWE Tamiya SP SP Speedpower Sanwa SDX-801 Much More Sanwa M11X<br />
4 5 Andy Moore GBR Hot Bodies TCX<br />
Nosram Pure<br />
Evolution 4.0T<br />
5 9 Juho Levanen FIN Associated LRP VECTOR X12 4.5T<br />
Nosram Pearl ISTC<br />
Version 2<br />
LRP SXX TC spec<br />
Version2<br />
Moorespeed Sanwa SDX-801 Much More Sanwa ExzesX<br />
Reedy -- LRP Pulsar Touch Sanwa M11X<br />
6 7 Yannic Prümper GER Yokomo SP SP Speedpower Sanwa SDX-801 Much More Sanwa M11X<br />
7 4 Jilles Groskamp NED Tamiya Orion<br />
8 8 Loic Jasmin FRA Tamiya Orion<br />
Tamiya Volac BL2<br />
by LRP<br />
Tamiya Volac BL2<br />
by LRP<br />
SPONSORED BY:<br />
EFRA EM 1/10 TC MODIFIED IN ANICHE<br />
Sensationeller Sieg für LRP <strong>Team</strong>fahrer Ronald<br />
Völker. Bei der EFRA EM 1/10 Tourenwagen<br />
Modified holte Ronald Völker seinen<br />
zweiten Outdoor Europameisterschaftstitel<br />
in der Königsklasse des Tourenwagensports.<br />
Von Beginn an dominierte er die Meisterschaft<br />
vom Qualifying bis zu den Finals.<br />
Somit konnte Ronald nicht nur seinen Sieg<br />
von 2007 wiederholen sondern ist durch den<br />
im Frühjahr errungenen Indoor-EM Titel nun<br />
amtierender Doppel-Europameister. Mit dem<br />
spektakulären und überlegenen Triumph bei<br />
der EFRA TC Outdoor EM im französischen<br />
Aniche unterstrich Ronald Völker am Wochenende<br />
des 4. bis 8. August, daß er derzeit<br />
der beste Tourenwagenpilot Europas ist. Er<br />
nahm damit erfolgreich „Revanche“ für die<br />
WM 2010, bei der er seine 2010er Topform<br />
nur eingeschränkt umsetzen konnte.<br />
Die extrem anspruchsvolle Outdoorstrecke<br />
in der Nähe von Paris verlangte Fahrern<br />
und Material alles ab und so konnten auch<br />
der LRP SXX TC spec „Version 2“ Brushless<br />
Regler in Verbindung mit dem LRP Vector X12<br />
5.0T Octawind erneut unter Beweis stellen,<br />
daß sie das Non plus Ultra im Brushless Bereich<br />
sind.<br />
Trotz der harten Konkurrenz durch den amtierenden<br />
Weltmeister Marc Rheinard, Elliot<br />
Harper, Victor Wilck und die Ex-Europameister<br />
Groskamp, Levanen und Moore, zeigte<br />
sich Ronald Völker in absoluter Topform und<br />
fuhr bereits im Training überragende Zeiten<br />
und die meisten Runden. Dies wurde im Laufe<br />
des Rennens durch zahlreiche Rekorde von<br />
Ronald bestätigt. So fuhr er souverän nicht<br />
nur im Training sondern auch im Qualifying<br />
sowie in den darauf folgenden Finals die<br />
schnellsten Rennrunden. Ronald dominierte<br />
quasi jeden Lauf und setzte als TQ seinen<br />
LRP betriebenen Yokomo im ersten Finallauf<br />
auf die Pole-Position. Ronald fuhr einen<br />
fehlerfreien Start/Ziel Sieg ein und sicherte<br />
sich nach 14 Runden mit der Bestmarke von<br />
20.139 Sekunden für den schnellsten Turn<br />
dieses Laufes einen überragenden ersten<br />
Sieg. Elliot Harper und Victor Wilck konnten<br />
den entfesselt fahrenden Ronald nicht<br />
gefährden und folgten auf den Plätzen zwei<br />
und drei.<br />
In Heat Nummer zwei machte Ronald Völker<br />
die Sache dann vorzeitig klar. Wie bereits im<br />
ersten Finallauf absolvierte er einen makellosen<br />
Start/Ziel Sieg und stand somit bereits<br />
nach dem 2. Finale als neuer Europameister<br />
im Outdoor 1/10 TC Modified fest. Elliot Harper<br />
und Victor Wilck belegten auch in diesem<br />
Finale die Plätze zwei und drei und unterstrichen<br />
damit das extrem konstante Fahren der<br />
Spitze. Ronald verzichtete auf den folgenden<br />
3. und letzten Lauf, sodass Elliot Harper diesen<br />
vor seinem Verfolger Victor Wilck für<br />
sich entscheiden konnte.<br />
Juho Levannen, der neben Ronald ebenfalls<br />
den neuen LRP SXX TC spec „Version 2“<br />
Brushless Regler und einen LRP Vector X12<br />
Motor einsetzte, konnte in der Gesamtwer-<br />
tung den 5. Rang für sich verbuchen und<br />
setzte somit den zweiten mit LRP-Technik<br />
ausgestatteten Wagen unter die Top Fünf.<br />
Ebenso dominant wie der Sieg von Ronald<br />
Völker zeigten sich die Produkte von Sanwa.<br />
Sieben von zehn Fahrern im A-Finale<br />
der EFRA EM verwendeten die High Performance<br />
Fernsteuersysteme dieser Marke und<br />
auch bei der Wahl der eingesetzten Servos<br />
war Sanwa mit dem SDX-801 bei mehr als<br />
der Hälfte der A-Finalisten vertreten. Somit<br />
zeigte LRP electronic erneut, daß die Blue is<br />
Better und Sanwa Produkte die erste Wahl in<br />
der internationalen Rennszene sind.<br />
Orion KO Much More KO<br />
Orion -- -- --<br />
9 10 Marc Fischer GER Corally GM GM GM Sanwa SDX-801 GM Sanwa M11X<br />
10 6 Marc Rheinard GER Tamiya SP SP SMC Sanwa SDX-801 Much More Sanwa M11X<br />
S.16 WWW.LRP.CC
DM 2WD UND 4WD IN BERLIN<br />
Erfolgreich nicht nur international – auch gegen<br />
die starke deutsche Konkurrenz bebeweist<br />
Jörn Neumann seine Top-Form in diesem Jahr.<br />
Garant für den Erfolg war, sowohl auf nationaler<br />
als auch internationaler Ebene, das<br />
Komplett-Paket aus der „Blue is better“-<br />
Schmiede. LRP SXX TC spec Version 2, LRP<br />
VECTOR X12 und LRP LiPo Akku bildeten<br />
eine Kombination, der die Konkurrenz kaum<br />
etwas entgegen zu setzen hatte. Eine saubere<br />
Leistung und eine LRP-Dominanz , die<br />
in Zukunft schwer zu überbieten ist. Herzlichen<br />
Glückwunsch an Jörn und das komplette<br />
<strong>Team</strong>!<br />
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT 4WD 2010<br />
Ausrichter der 4WD Meisterschaft waren<br />
die Roadrunner Berlin. Auf ihrer Strecke in<br />
Schenkenhorst traf sich die deutsche Elite,<br />
darunter das komplette LRP-<strong>Team</strong> mit Jörn<br />
Neumann, Benni Gröschel, Marc Pitsch und<br />
Marcus Lübke.<br />
Nach 3 Trainingsrunden am Samstag startete<br />
die Qualifikation. Bester und damit TQ<br />
war Jörn Neumann. Knapp hinter ihm auf<br />
Startplatz 2 Benni Gröschel vor Marc Rheinard<br />
auf 3. Eine spannende Konstellation für<br />
das Finale.<br />
Im 1. A-Finale konnte Jörn vor Marc Rheinard<br />
einen kleinen Vorsprung herausfahren,<br />
der bis zum Schluss hielt. Benni machte in<br />
der ersten Runde einen Fehler, konnte aber<br />
noch auf den 4ten Platz vorfahren.<br />
Jörn und Marc machten in der ersten Runde<br />
des 2. A-Finales einen Fehler und fielen<br />
zurück, Benni übernahm die Führung. Jörn<br />
konnte sich nach und nach wieder an Benni<br />
heranschieben. Danach fuhren beide lange<br />
Zeit ganz nah hintereinander und Jörn versuchte<br />
immer wieder Benni zu überholen.<br />
Was ihm dann auch gelang. Jörn siegt auch<br />
in diesem Finale vor Benni und sichert sich<br />
vorzeitig den Titel.<br />
Jörn hatte entschieden, das 3. A-Finale<br />
nicht mehr zu fahren. Benni und Marc<br />
machten es unter sich aus, mit dem besseren<br />
Ende für Benni, so dass die finale Rei-<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
henfolge lautete: 1. Jörn Neumann 2. Benni<br />
Gröschel 3. Marc Rheinard. Ein Doppelsieg<br />
für LRP bei der 4WD DM 2010. Marc Pitsch<br />
auf Platz 5 und Marcus Lübke auf Platz 8<br />
vervollständigen die 1A-Leistung.<br />
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT 2WD 2010<br />
Austragungsort der deutschen 2WD Meisterschaft<br />
war die Strecke des AMC Langenfeld.<br />
Die besten deutschen Fahrer trafen<br />
sich zum Showdown. Darunter auch die<br />
LRP-<strong>Team</strong>fahrer mit Jörn Neumann, Benni<br />
Gröschel, Marc Pitsch und Marcus Lübke.<br />
3 Trainingsläufe und 3 Qualifikationsrennen<br />
bei bestem Wetter auf einem Kunstrasen,<br />
der beste Grip-Eigenschaften aufwies. Eines<br />
wurde danach bereits deutlich: Jörn<br />
war in einer phänomenalen Form: eindeutiger<br />
TQ mit 5 Siegen vor Benni Gröschel und<br />
Marc Pitsch.<br />
Im 1. A-Finale setzte sich Jörn langsam von<br />
Runde zu Runde ab und konnte einen ungefährdeten<br />
Start-Ziel Sieg einfahren. 2ter<br />
wurde Benni vor Marc.<br />
Mit dem 2. A-Finale kam der große Regen.<br />
Nach einer Runde fiel Jörn mit einem defek-<br />
Final<br />
Pos<br />
Qual<br />
Pos<br />
1 1<br />
2 2<br />
3 3<br />
4 4<br />
5 5<br />
Final<br />
Pos<br />
Qual<br />
Pos<br />
1 1<br />
2 2<br />
3 3<br />
4 10<br />
5 5<br />
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT 4WD 2010<br />
Fahrer Auto Motor Regler Akku Servo Lader Fernsteuerung<br />
Jörn<br />
Neumann<br />
Benni<br />
Gröschel<br />
Marc<br />
Rheinard<br />
Martin<br />
Achter<br />
Marc<br />
Pitsch<br />
Yokomo<br />
Durango<br />
LRP VECTOR<br />
X12 6.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 6.5T Octa<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP VTEC<br />
5000/50C<br />
LRP VTEC<br />
5000/50C<br />
Sanwa SRG-CZ<br />
Sanwa<br />
LRP Pulsar<br />
Touch<br />
LRP Pulsar<br />
Touch<br />
Sanwa M11X<br />
Sanwa M11X<br />
Tamiya SP SP Speedpower Sanwa Much More Sanwa M11X<br />
Durango CS CS CS Sanwa CS Sanwa M11X<br />
Durango<br />
LRP VECTOR<br />
X12 6.5T<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP VTEC<br />
5000/50C<br />
Thunder Tiger<br />
DEUTSCHE MEISTERSCHAFT 2WD 2010<br />
LRP Pulsar<br />
Touch<br />
Sanwa M11X<br />
Fahrer Auto Motor Regler Akku Servo Lader Fernsteuerung<br />
Jörn<br />
Neumann<br />
Benni<br />
Gröschel<br />
Marc<br />
Pitsch<br />
Christopher<br />
Krapp<br />
Oliver<br />
Prüßmann<br />
Asso<br />
Asso<br />
Asso<br />
LRP VECTOR<br />
X12 6.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 6.5T<br />
LRP VECTOR<br />
X12 7.5T<br />
Kyosho Orion<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
LRP SXX TC<br />
spec Version 2<br />
ten Empfänger aus. Damit konnte sich Benni<br />
den Sieg im 2ten Finale vor Marcus Lübke<br />
holen. Marc Pitsch hatte auch Probleme<br />
und schied ebenfalls vorzeitig aus.<br />
3. A-Finale in Langenfeld – der Regen hatte<br />
aufgehört. Gleiches Bild wie im ersten Finale.<br />
Jörn konnte sich von Benni und Marc<br />
absetzten und sich auch die Deutsche Meisterschaft<br />
2WD vor Benni und Marc sichern.<br />
Ein sauberer Dreifacherfolg für LRP.<br />
Wie bereits bei der EM in Traiskirchen/<br />
Österreich zeigte die Kombination von LRP<br />
SXX TC spec Version2 Brushless Regler und<br />
LRP Vector X12 6.5T Motor auch hier seine<br />
starke Performance auf der Offroad-Bahn.<br />
Zusammen mit dem Power-LiPo-Pack aus<br />
der LRP Competition Car Line war das Siegerpodest<br />
bei 2WD sowie Platz 1+2 beim<br />
4WD Rennen fest in LRP-Hand.<br />
Durch die Bank weg konnte das Resultat<br />
bei der DM 4WD und 2WD Modified 2010<br />
vollends überzeugen. Wieder einmal zeigten<br />
sich die Blue is Better Produkte von ihrer<br />
besten Seite.<br />
LRP VTEC<br />
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Modell bei schlechtem Wetter! Durch seine geringe Größe von nur 219mm Länge und einen<br />
Rotordurchmesser von 188mm, kann man den Tracer 80 auch aus der Handfl äche starten<br />
lassen. Die zwei LiPo gepowerten Motoren ermöglichen Ihnen Ihnen lange Flugzeiten Flugzeiten und und jede<br />
Menge Spaß! Spaß!<br />
Die extrem detaillierte Karosserie Karosserie sorgt für einen großartigen,<br />
großartigen, maßstabsgetreuen Look. Dabei<br />
ist das komplette Modell mit 31g noch sehr leicht. Der kräftige<br />
LED Suchscheinwerfer sieht<br />
fantastisch aus, vor allem bei Dunkelheit!<br />
Dank der zwei gegenläufi gen Hauptrotoren ist der Tracer 80 einfach zu fl iegen und auch bei<br />
komplexen Flugmanövern perfekt zu kontrollieren. Auch unerfahrene Piloten können den<br />
Heli direkt nach dem Auspacken mit Leichtigkeit steuern! Jeder Tracer 80 wird werksseitig<br />
gründlich getestet und Probe gefl ogen – Sie können sich also auf eine zuverlässige Performance<br />
freuen, sobald der Akku aufgeladen ist. Er ist startbereit und wartet nur noch auf Ihr<br />
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Der S10 Blast geht auf die Straße! Mit dem Kürzel<br />
TC tritt nun ein waschechter Elektro-Tourenwagen<br />
der S10 Familie bei. Der S10 Blast TC ermöglicht<br />
einen perfekten Start in Ihre Rennkariere. Das<br />
Modell wächst mit Ihren Ansprüchen mit und ist<br />
somit vom Einsteiger bis zum Rennfahrer optimal<br />
geeignet. Der S10 Blast TC ist zugelassen für<br />
die LRP-HPI Challenge und kann in den Klassen<br />
Rookie und Classic eingesetzt werden.<br />
Der S10 Blast TC verfügt über die bewährten<br />
Komponenten der S10 Blast Offroad-Modelle, wie<br />
CVDs vorne, rechts/links Spurstangen, Stabilisa-<br />
tor (1.2mm), großvolumige BigBore Dämpfer, Kar-<br />
danantrieb und weiteren erstklassigen Features.<br />
Der S10 Blast TC wird im Gegensatz zu den S10<br />
Offroad-Modellen mit einem einteiligen Chassis<br />
und ohne Slipper ausgeliefert. Dieser ist bei On-<br />
road-Modellen nicht notwendig, zudem kann ohne<br />
Slipper zusätzliches Gewicht eingespart werden.<br />
Auf den S10 Blast TC passen alle handelsüblichen<br />
1/10 Tourenwagen Karosserien und Felgen. Somit<br />
ist der S10 Blast TC exakt auf die Bedürfnisse im<br />
1/10 Tourenwagen-Bereich angepasst und verfügt<br />
über alle Features, die einem Wettbewerbsmodell<br />
würdig sind.<br />
Eine Vielzahl an Tuningteilen sind für den S10<br />
Blast TC verfügbar. Je nach Bedarf kann das<br />
Modell mit einem S10 Blast Standard-, Sport-<br />
und Pro-Tuning Ihren individuellen Bedürf-<br />
nissen und Wünschen angepasst werden.<br />
Starten auch Sie mit der S10 Blast TC Ihre R/C<br />
Rennsport-Karriere.<br />
LRP-TIPP:<br />
Der S10 Blast TC Non-RTR ist das perfekte Auto<br />
für Clubracer und Vereinsrennserien!<br />
BESONDERHEIT DES S10 BLAST TC:<br />
Die Karosserie ist im aktuellen Design des<br />
amtierenden Doppel Europameisters Ronald<br />
Völker oder in Blau/Weiß erhältlich.<br />
DER STREETRACER FÜR<br />
JEDERMANN<br />
FEATURES<br />
LRP 1/10 HIGH-PERFORMANCE 4WD<br />
ELEKTRO R/C RTR TOURING CAR<br />
Onroad Elektro Tourenwagen im Maßstab 1/10<br />
Komplett montiertes; fahrfertiges Onroadmodell*<br />
Qualitativ hochwertiges RTR Paket mit<br />
leistungsstarkem 540er Motor, digitalen LRP<br />
Fahrtenregler, LRP A2-STX Präzisions-Fern-<br />
steuerung, Ladegerät, langlebiger LRP Akku,<br />
Hochleistungs LRP Lenk-Servo*<br />
Stylisches Airbrush Karosserie-Design, fertig<br />
beklebte Windkanal-optimierte Karosserie mit<br />
Spoiler für maximalen Anpressdruck<br />
Komplett kugelgelagert<br />
Voll einstellbares Onroad Fahrwerk<br />
für perfektes Handling<br />
CVD Kardanwellen vorne<br />
Stahl-Spider Differentiale vorne und hinten<br />
Vorderer und hinterer Stabilisator enthalten<br />
Extra großvolumige Gewinde „Big Bore“<br />
Stoßdämpfer mit 4-Loch Kolbenplatten für<br />
maximale Haftung auf jedem Untergrund<br />
VTEC Niederquerschnittreifen mit speziellem<br />
Speedprofil auf Speichenfelgen mit Schaum-<br />
stoffeinlagen für maximalen Griff<br />
Wartungsarmer und verlustfreier Kardanantrieb<br />
Robustes Wannenchassis für besten Schutz<br />
der Elektronikkomponenten, perfekte Ge-<br />
wichtsverteilung und einfache Wartung<br />
Akkuhalterung vorbereitet für den Einsatz von<br />
LiPo und NiMH Akkus<br />
Links/Rechts Gewinde-Spurstangen vorne und hinten<br />
Blau eloxierte Aluminium Schwingenhalter<br />
vorne und hinten und Motorhalter<br />
Leichtverständliche und ausführliche<br />
Anleitung mit hilfreichen Tipps für Anfänger<br />
220V Ladegerät + LRP Stick-<br />
pack Akku Wildpack 1600<br />
RTR-SET<br />
Im RTR-Set von LRP<br />
sind folgende Artikel<br />
bereits enthalten und<br />
eingebaut...<br />
LRP A2-STX Fernsteuerung<br />
und LRP A2-RX Empfänger<br />
S10 BLAST TC RTR<br />
Fertig beklebte und lackierte<br />
Karosserie in Airbrush-Design<br />
LRP Runner Reverse<br />
Digital Regler<br />
LRP S10 BLAST Brushed<br />
Elektromotor<br />
LRP R-7020 High quality Servo<br />
VTEC Niederquerschnittreifen<br />
mit speziellem Speedprofil<br />
ARTIKEL BEST. NR.<br />
S10 Blast TC RTR 120100<br />
S10 Blast TC 2.4GHz RTR 120101<br />
S10 Blast TC Non-RTR 120200<br />
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Ladegerät. Bei der Gestaltung des S10 Blast MT<br />
wurde viel Wert auf die Optik gelegt. Komplett<br />
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dank einer aufwändig designten Airbrush Karosserie<br />
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extra breite VTEC All-Terrain High-Grip Monstertruck-Reifen<br />
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Ambitionen haben - auch der S10 Blast MT wächst<br />
mit den Anforderungen. Eine Vielzahl verfügbarer<br />
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PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO- PRO-<br />
Die S10 Blast Modelle ermöglichen einen perfekten Start in das anspruchsvolle<br />
Hobby R/C Car. Je nach Anforderung können die Fahrzeuge technisch bis zum<br />
Highend-Modell aufgerüstet werden. Das Auto wächst mit Ihren Ansprüchen<br />
mit und ist somit vom Einsteiger bis zum Rennfahrer optimal geeignet. Die S10<br />
PRO LEVEL<br />
SPORTS LEVEL<br />
ROOKIE LEVEL<br />
SERVO FERNSTEUERUNG<br />
#132740 #87000<br />
AKKU<br />
#71115 / #79890<br />
MOTOR<br />
#50662<br />
MOTOR<br />
#58174 / #50360<br />
FERNSTEUERUNG<br />
#87010<br />
Blast Standard-, Sport- und Pro-Tuning-Pakete sind speziell den entsprechenden<br />
Bedürfnissen angepasst und geben Ihrem S10 Blast genau den Leistungszuwachs,<br />
den Sie benötigen. Starten Sie Ihre R/C Car-Karriere mit der S10 Blast<br />
Modellreihe und erleben Sie unendliche Tuningmöglichkeiten.<br />
REGLER<br />
#80700<br />
LADEGERÄT<br />
#41282<br />
REGLER<br />
#83200 / #80150 / #45050<br />
LADEGERÄT<br />
#41282<br />
Haftung:<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen,<br />
Termine usw. ohne Gewähr<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.23
122500<br />
122503<br />
HECKFLÜGEL<br />
1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10 1/10<br />
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Heckflügel blau<br />
Super Flexibel<br />
S10 BX<br />
DÄMPFERBRÜCKE<br />
122510<br />
RADMITNEHMER<br />
Aluminium Radmitnehmer<br />
blau (4Stk.)<br />
S10<br />
Carbon Dämpferbrücke<br />
hinten<br />
S10 BX/ TX<br />
HAUPTZAHNRAD<br />
122514<br />
Hauptzahnrad 72Z<br />
48dp - S10<br />
122515<br />
Hauptzahnrad 77Z<br />
48dp - S10<br />
Haftung:<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen,<br />
Termine usw. ohne Gewähr<br />
122501<br />
HECKFLÜGEL<br />
Heckflügel weiß<br />
Super Flexibel<br />
S10 BX<br />
MOTORKÜHLKÖRPER<br />
122507<br />
DÄMPFERBRÜCKE<br />
122512<br />
Aluminium Motorkühlkörper<br />
blau<br />
S10 BX/TX/MT<br />
Carbon Dämpferbrücke<br />
hinten<br />
S10 TC<br />
122018<br />
FELGEN<br />
Speichen Felge vorne<br />
schwarz-chrome (2Stk.) - BX<br />
122019<br />
Speichen Felge hinten<br />
schwarz-chrome (2Stk.) - BX<br />
122502<br />
HECKFLÜGEL<br />
Heckflügel unlackiert<br />
Super Flexibel<br />
S10 BX<br />
MOTORKÜHLKÖRPER<br />
122508<br />
122516<br />
122518<br />
122020<br />
Aluminium Motorkühlkörper<br />
blau<br />
S10 TC<br />
FEDER<br />
Feder Satz weiß/mittel<br />
(4Stk.) - S10 BX/TX/MT<br />
Feder Satz weiß/weich<br />
(4Stk.) - S10 TC<br />
FELGEN<br />
Speichen Felge<br />
schwarz-chrome (2Stk.)<br />
S10 TX<br />
ANTRIEBSKARDAN<br />
122504<br />
122517<br />
122519<br />
CVD Antriebskardan<br />
hinten (2Stk.)<br />
S10 BX<br />
DÄMPFERBRÜCKE<br />
122509<br />
122021<br />
Carbon Dämpferbrücke<br />
vorne<br />
S10 BX/ TX<br />
FEDER<br />
Feder Satz blau/hart<br />
(4Stk.) - S10 BX/TX/MT<br />
Feder Satz blau/hart<br />
(4Stk.) - S10 TC<br />
FELGEN<br />
Speichen Felge<br />
schwarz-chrome (2Stk.)<br />
S10 MT<br />
ANTRIEBSKARDAN<br />
122505<br />
CVD Antriebskardan<br />
hinten (2Stk.)<br />
S10 TX/MT<br />
DÄMPFERBRÜCKE<br />
122511<br />
Carbon Dämpferbrücke<br />
vorne<br />
S10 TC<br />
STABILISATOREN<br />
122520<br />
Stabilisatoren Satz vorne<br />
(1.2+1.6mm) - S10 BX/TX<br />
122521<br />
Stabilisatoren Satz vorne<br />
(0.8+1.6mm) - S10 TC<br />
122022<br />
FELGEN<br />
Speichen Felge<br />
schwarz-chrome (2Stk.)<br />
S10 TC<br />
ANTRIEBSKARDAN<br />
122506<br />
122513<br />
CVD Antriebskardan<br />
hinten (2Stk.)<br />
S10 TC<br />
STARRACHSE<br />
Starrachse (Spool)<br />
vorne<br />
S10<br />
STABILISATOREN<br />
122522<br />
Stabilisatoren Satz hinten<br />
(1.2+1.6mm) - S10 BX/TX<br />
122523<br />
Stabilisatoren Satz hinten<br />
(0.8+1.6mm) - S10 TC<br />
?<br />
LEGENDE<br />
ERSATZ-/TUNINGTEILE<br />
S10 BLAST BX<br />
S10 BLAST TX<br />
S10 BLAST MT<br />
S10 BLAST TC
SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX SXX<br />
TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE TECHNOLOGIE FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR FÜR<br />
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SXX STOCK SPEC „VERSION 2“<br />
Verbesserte, robustere Spezifikationen:<br />
Verbesserte Soft- und Hardware für maximale Zuverlässigkeit<br />
USB Software-Update möglich: Profitieren Sie immer von den<br />
neusten Leistungszuwächsen und Updates. Zum Download auf ww.LRP.<strong>cc</strong>!<br />
Dual ADPC max2 Software: Individuelle Einstellung von „Feel“ und „Boost“ für maximale<br />
Flexibilität und höchste Power in allen Klassen, bei allen Zellentypen und allen Motoren.<br />
TwinBEC: Eine wahre Revolution! Konstanter 6V/3A Output mit 3.0V bis 7.4V Akkuspannung. Kein<br />
Empfängerakku mit 1S oder 4 Zellen notwendig.<br />
Revolutionäres Internal-Temp-Check System 3: Ermöglicht das Auslesen der maximal erreichten<br />
internen Temperatur, von Regler und auch Motor.<br />
AutoCell System 2: Vollständig einstellbares Abschaltsystem für alle Zelltypen.<br />
Extrem geringe Größe: 30.5x34.0x21.0mm für einfachsten Einbau in alle Fahrzeuge<br />
C3 30.5x34.0x21.0mm für einfachsten Einbau in alle Fahrzeuge<br />
Technologie: Revolutionäre Copper Core Cooling Technologie. Das Herzstück des Kühlsystems<br />
besteht aus Kupfer und sorgt für niedrigste Temperaturen während des kompletten Laufs.<br />
Best.Nr.<br />
SXX STOCK SPEC „VERSION 2“<br />
80915<br />
Typ Vorwärts/Bremse<br />
Spannungsbereich 3.7-7.4V<br />
Typischer Spannungsabfall4 @20A - 0.013V/Phase<br />
Empfohlenes Motorlimit2 Über 4.0 Turns<br />
Strombelastbarkeit4 764A/Phase<br />
B.E.C. 6.0V/3.0A<br />
Gehäusegröße 30.5 x 33.0 x 21.0mm<br />
Gewicht1 36g<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK SXXSTOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK STOCK 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Stock-Racer aufgepasst! Auch Ihr könnt nun die Weltmeister-Technologie der<br />
neuen SXX-Highend-Reglerserie einsetzen. Das kann der entscheidende Vorteil<br />
auf der Rennstrecke sein.<br />
Technische Basis für die Entwicklung des neuen Regler-Spezialisten für Stock-<br />
<strong>Racing</strong> war der SXX TC spec, der seit seiner Markteinführung die R/C-Szene im<br />
Sturm eroberte. IFMAR WM-Titel 2008/2009 und zahlreiche weitere nationale<br />
und internationale Siege unterstreichen seine Ausnahmestellung.<br />
Ausgestattet mit diesen erfolgreichen Genen und revolutionären technischen<br />
Weiterentwicklungen stellt nun der neue SXX StockSpec Version<br />
2, durch seine neu angepasste und optimal auf den Einsatz mit Stock-<br />
Motoren abgestimmte Software, die Spitze in seiner Klasse dar.<br />
SXX STOCK SPEC IM VERGLEICH ZUM SXX STOCK SPEC „VERSION 2“<br />
Schon der SXX StockSpec überzeugte durch<br />
einen enormen Leistungszuwachs.<br />
Der SXX StockSpec „Version 2“ ist noch besser,<br />
schneller und innovativer!<br />
SXX StockSpec „Version 2“<br />
SXX StockSpec<br />
Ein Quantensprung im Stock <strong>Racing</strong>!<br />
„LRP My Speedo“ hilft ihnen den passenden<br />
Regler zu finden! Probieren Sie es selbst:<br />
400<br />
300<br />
200<br />
100<br />
0<br />
WATT<br />
Dreifacher DM Sieger: SXX StockSpec<br />
LEISTUNGSKURVE GESCHWINDIGKEITSKURVE<br />
10 000 20 000 30 000 40 000<br />
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<strong>www</strong>.LRP.<strong>cc</strong> LRP NEWS Winter 2010 S.25<br />
RPM<br />
DIE WICHTIGSTEN NEUERUNGEN<br />
DES „VERSION 2“:<br />
90<br />
60<br />
30<br />
0<br />
Verbesserte, robustere Spezifikationen<br />
USB Software-Update möglich<br />
Dual ADPC max Dual ADPC Software<br />
Mehr Leistung!<br />
KM/H<br />
LEGAL FÜR:<br />
ENTSPRICHT DEM REGLEMENT<br />
DER FOLGENDEN VERBÄNDE<br />
1 1 1<br />
2010<br />
1 Sekunde 2 Sekunden 3 Sekunden<br />
Zeit<br />
1 ohne Kabel<br />
2 gemessen bei 7.2V<br />
4 Transistorangaben bei 25°C.<br />
Änderungen der Spezifikation vorbehalten.<br />
Haftung:<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen,<br />
Termine usw. ohne Gewähr
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Multi-Plug-System<br />
Austauschmöglichkeit der<br />
Anschlussstecker ohne Löten<br />
Multi-Plug-System - Einfache Austauschmöglichkeit der<br />
Hochstrom-Anschlussstecker ohne Löten<br />
Passend für jedes Stecksystem<br />
Abmessungen eines Standard-Stickpacks<br />
30C LiPo Power<br />
kein Memory-Effekt, extrem hohe Lebensdauer<br />
Ready-to-use mit Tamiya-Stecker und integriertem EHR-Balancer-Anschluss<br />
(LRP LiPo Hardcase Adapterstecker #65838 serienmäßig beiliegend!)<br />
Robustes Gehäuse aus hochfestem Kunststoff für höchste Sicherheit<br />
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LIPO-POWER MIT MULTI-PLUG-SYSTEM<br />
LRP erweitert seine LiPo-Alleskönner um vier weitere Power-Riegel.. Doch statt<br />
weiterer Leistungsstufen kommen die Neuen mit einer echten Innovation: Dem<br />
Multi-Plug-System! Statt fest verbauter Stecker verfügen die Packs an der<br />
Oberseite, an gleicher Stelle wie bei Standard-Stickpacks, über ein Multi-Steck-<br />
System. Egal ob Tamiya-, Traxxas- oder US-Style-Stecker – jeder findet hier<br />
Anschluss. Das ist echte Flexibilität!<br />
Auch im Inneren zeigen sich die brandneuen Blauen von ihrer besten Seite. Mehr<br />
Kapazität als die bisherigen LiPo-Packs und 30C Dauer-Entladestrom stehen für<br />
eine lange Laufzeit und außergewöhnliche Power.<br />
Die Zellen sind in einem robusten Gehäuse aus hochfestem Kunststoff verpackt,<br />
die sie bestens vor Beschädigung schützen. Die Abmessungen der neuen LiPos<br />
entsprechen denen eines Standard-Stickpacks, was ihr Einsatzgebiet sehr flexibel<br />
macht. Senkrechte Ausbuchtungen an der Unterseite und gerundete Ecken<br />
ermöglichen eine exakte Passgenauigkeit.<br />
Optionale Anschlussstecker für alle gängigen Stecksysteme<br />
Vergoldete Steckkontakte für niedrigsten Übergangswiderstand<br />
Ausbuchtungen an der Unterseite der Akkus, somit passend für<br />
vorgefräste Chassis und Standard-Stickpack Akkuschächte<br />
Geprüfte LRP Qualität durch z.B. Langzeittests mit 400 Lade- und<br />
Entladezyklen ohne Ruhepause<br />
Top Preis-Leistungsverhältnis<br />
Sofort einsetzbar<br />
Best.Nr. 79895 79896 79897 79898<br />
Kapazität 2600 3200 3800 4600<br />
Nennspannung 7.4V - 2S<br />
C-Rate 30C<br />
Style 6-Zellen Sub C Stickpack<br />
Hardcase Multi Plug Hardcase<br />
Ausbuchtung Unterseite ja<br />
Anschlussstecker Multi Plug System - Tamiy/JST-Stecker<br />
Balancerstecker 3-poliger EHR-Stecker<br />
Abmessungen LxBxH 137.5 x 46.2 x 24.3mm<br />
Haftung:<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen,<br />
Termine usw. ohne Gewähr
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
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7.2V/8.4V 6-/7-ZELLEN STICKPACKS<br />
MIT TRAXXAS ® TRX ® STECKER<br />
POWER/HYPER PACKS MIT TRAXXAS ® TRX ® STECKER<br />
Best. Nr. 71150 71152 71153 71151 71154<br />
71155<br />
Konfiguration Straight Straight Hump Straight Straight<br />
Hump<br />
Kapazität 3000 3000 3000 4600 4600 4600<br />
Nennspannung 7.2V - 6-Zellen 8.4V - 7-Zellen 8.4V - 7-Zellen 7.2V - 6-Zellen 8.4V - 7-Zellen 8.4V - 7-Zellen<br />
TRAXXAS ® FAHRZEUG<br />
Slash ja ja ja ja ja ja<br />
Summit ja ja nein ja ja nein<br />
E-Revo ja ja nein ja ja nein<br />
E-Maxx ja ja ja * ja ja ja *<br />
ja ja<br />
ja nein<br />
ja nein<br />
ja ja<br />
Bandit ja nein ja ja nein ja<br />
Rustler ja nein ja ja nein ja<br />
Stampede ja nein ja ja nein ja<br />
*<br />
nein ja<br />
nein ja<br />
nein ja<br />
LIPO-POWER FÜR EINSTEIGER<br />
Mit der neuen LiPo-Line kann ab sofort jeder von der außergewöhnlichen Akku-Technologie aus dem Hause LRP profitieren.<br />
Die frischen Blauen setzen einen neuen Maßstab in der Einsteigerklasse. Außergewöhnliche Power und lange Laufzeit bei<br />
gleichzeitig geringem Gewicht – diese Hochleistungs-Akkus haben das Potential eines Profisportlers.<br />
Die Zellen sind in einem robusten Gehäuse aus hochfestem Kunststoff verpackt, die sie bestens vor Beschädigung<br />
schützen. Gleichzeitig haben die neue LiPos die Abmessungen eines Standard-Stickpacks, was ihr Einsatzgebiet<br />
sehr flexibel macht. Senkrechte Ausbuchtungen an der Unterseite ermöglichen eine exakte Passgenauigkeit im<br />
Fahrzeug und sorgen für einen festen Halt auf der Chassisplatte in jeder Situation.<br />
LIPO POWER/HYPER PACKS 7.4V - 25C - STICKPACK HARDCASE<br />
LiPo Power kein Memory-Effekt, extrem hohe Lebensdauer<br />
Robustes Gehäuse aus hochfestem Kunststoff für höchste Sicherheit<br />
Abmessungen eines Standard-Stickpacks<br />
Ready-to-use mit Tamiya-Stecker und integriertem EHR-Balancer-Anschluss<br />
Das Hardcase hat die gleichen<br />
Abmessungen wie ein<br />
Standard NiMH Stickpack<br />
LIPO POWER/HYPER PACKS 7.4V – 25C – STICKPACK HARDCASE<br />
Universell einsetzbar<br />
Top Preis-Leistungs-Verhältnis<br />
Vergoldete Steckkontakte für niedrigsten Übergangswiderstand<br />
Geprüfte LRP Qualität durch z.B. Langzeittests mit 400 Lade- und<br />
Entladezyklen ohne Ruhepausen<br />
Best.Nr. 79890 79891 79892 79893<br />
Kapazität 2400 3000 3500 4000<br />
Nennspannung 7.4V - 2S 7.4V - 2S 7.4V - 2S 7.4V - 2S<br />
C-Rate 25C 25C 25C 25C<br />
Style 6 Zellen Sub C Stickpack 6 Zellen Sub C Stickpack 6 Zellen Sub C Stickpack 6 Zellen Sub C Stickpack<br />
Hardcase Stickpack Hardcase Stickpack Hardcase Stickpack Hardcase Stickpack Hardcase<br />
Ausbuchtung Unterseite ja ja ja ja<br />
Balancerstecker 3-poliger EHR-Stecker 3-poliger EHR-Stecker 3-poliger EHR-Stecker 3-poliger EHR-Stecker<br />
Anschlussstecker Standard Standard Standard Standard<br />
Gewicht 22 155g 187g 216g 227g<br />
Abmessungen LxBxH 138.5x47.5x23.0mm 138.5x47.5x23.0mm 138.5x47.5x23.0mm 138.5x47.5x23.0mm<br />
Traxxas ® TRX ® High Current Connectors US Patent Nos. 7,374,460, 7,530,855, and D576,557; Traxxas and TRX are registered trademarks of Traxxas, L.P.<br />
* Akkuhalter muss modifiziert werden<br />
Haftung:<br />
Sämtliche Angaben wie Daten, Preise, Namen,<br />
Termine usw. ohne Gewähr<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.27
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wie dem Ford Escort oder auch dem Manta A nachempfunden. Besonderheit dieser<br />
Karosserien ist nicht nur die coole Retro-Optik sondern auch das Material. Diese Karossen<br />
sind aus transparentem PET gefertigt und können wie üblich von Innen lackiert<br />
werden. Zu jeder Karosse wird eine ausführliche Lackier-Anleitung mitgeliefert.<br />
RETRO RACING<br />
YOUNGTIMER KAROSSERIEN<br />
Die Karossen bestehen aus zwei Teilen. Die Frontpartie<br />
(gesamte Front inklusive Motorhaube, Kotflügel,<br />
Stoßstange, Kühler, Lampen usw.) ist<br />
ein komplett separates Teil, das an<br />
die Karosserie mittels mitgelieferten<br />
Schrauben montiert werden muss. So<br />
lässt sich auch der benötigte Radstand<br />
individuell anpassen.<br />
Challenge-Fahrer können sich besonders<br />
freuen, denn bis auf den Ford Cortina sind<br />
alle Karosserien bei der LRP-HPI-Classic-<br />
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RR2009 Retro <strong>Racing</strong> Ford Escort Mk2 Karosserie (klar) legal<br />
RR3009 Retro <strong>Racing</strong> Ford Cortina Karosserie (klar) nicht legal<br />
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RR4009 Retro <strong>Racing</strong> Manta A Karosserie (klar) legal<br />
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RR6009 Retro <strong>Racing</strong> 2002 Karosserie (klar) legal
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CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
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Sanwa SD-6G - die perfekte Allround-Anlage für den Flugbereich.<br />
Sie ist leicht zu bedienen und für Einsteiger und Fortgeschrittene<br />
gleichermaßen geeignet. Ob für Flugzeug oder Helikopter, die Sanwa<br />
SD-6G kann beides und bietet viele Funktionen. Sie verfügt über<br />
6 Kanäle und ist somit vom Trainer bis zum Zweckmodell bestens<br />
geeignet. 10 Modellspeicher stehen zur Verfügung, die schnell<br />
und unkompliziert abrufbar sind. Zudem verfügt die Anlage über<br />
Direct Model Select, unterschiedliche Flugphasen in Flächen- und<br />
Heliprogrammen, Trimmung Allgemein oder Flugphasenabhängig,<br />
einstellbarer Mixer für unabhängige Flugphasen und fortschrittlichste<br />
Taumelscheibenprogrammierung. Die Sanwa SD-6G wird Sie<br />
begeistern!<br />
FEATURES<br />
• 6 Kanal Computer Fernsteuerung für Helikopter und Flugzeuge<br />
• 10 Modellspeicher<br />
• Direct Model Select<br />
• Dual Rate<br />
• Expo<br />
• incl. Full Range 6 Kanal RX-600 F.H.S.S. 1 2,4GHz Empfänger<br />
• Failsafe programmierbar<br />
• je 3 Flugphasen für Helikopter und Flugzeuge<br />
• gemeinsame oder separate Trimmung je Flugphase<br />
• 6 Positionsschalter<br />
• 7 definierte Mischer (Flugzeug)<br />
• 2 freie Mischer<br />
• 5 Punkt Gaskurve (Flugzeug & Heli)<br />
• 5 Punkt Pitchkurve (Heli)<br />
• 9 vorprogrammierte Taumelscheibenmischer (90, 120 und 140<br />
Grad Typen) (Heli)<br />
• Lehrer/Schüler Modus<br />
• Servo Monitor<br />
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Gebrauch oftmals noch übertroffen. Nicht umsonst sind Sanwa<br />
Servos die meistverwendeten Servos in der internationalen R/C-<br />
Wettbewerbsszene. Mit Sanwa Servos konnten unzählige Titel<br />
eingefahren werden und auch im Flugbereich gelten sie als das Non<br />
plus Ultra. Durch ihre Präzision, Langlebigkeit und die konstante<br />
Leistungsabgabe sind Sanwa Servos international die Nummer 1 bei<br />
der Weltelite das R/C-Sports und das aus gutem Grund.<br />
Sanwa Servos sind leistungsstärker, als auf der Packung angegeben.<br />
Die effektiven Meßdaten zeigen meist noch mehr Kraft und noch<br />
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LRP NEWS Winter 2010 S.31
LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE<br />
Chassis LRP S10 TC, HPI E10 Touring, HPI E10 Drift, Maverick Strada TC<br />
Mindest- Kein Mindestgewicht. Bauteile müssen im Baukastenzustand<br />
gefahren werden und dürfen nicht substantiell bearbeitet sein.<br />
gewicht Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.<br />
Die Autos dürfen nur mit dem jeweiligen Baukastenmotor<br />
gefahren werden. Diese dürfen direkt angelötet werden. Ein<br />
Tauschen der Motoren untereinander ist nicht erlaubt.<br />
LRP S10 TC: LRP S10 TC Baukastenmotor (#120995).<br />
Motor HPI E10: HPI Saturn Motor (#H1144)<br />
Maverick Strada TC: MM22 Motor (#MV22079).<br />
Max. Drehzahl und Power der Motoren: #H1144: 96W,<br />
18.000U/min, #MV22079/#120995: 105W, 21.000U/min<br />
Alle LRP S10 TC, HPI E10 und Maverick Strada TC Baukasten-<br />
Karosserien sind erlaubt.<br />
Ausserdem BMW M3 (#H7452), Porsche 911 GT3 RS<br />
(#H17541), Nissan GT-R R35 (#H17538), Toyota Soarer<br />
(#H17524), Lexus IS-F (H17542), BMW M3 E30 (#H17540),<br />
Porsche 911 Turbo (#H17527).<br />
Alle Karosserien müssen an den dafür vorgesehenen<br />
Schnittkanten ausgeschnitten sein (außer den Radkästen),<br />
Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler,<br />
der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115, #H7119, #H7120)<br />
und das HPI Flügelset #H85197. #H85197. Alle müssen an den dafür dafür vorgesehenen<br />
Punkten der Karosserie montiert sein. Sofern keine<br />
ausreichenden Spacer/Abstandshalter für den Flügel/Spoiler<br />
Flügel/ bereits in der Karosserie integriert sind, ist das Unterlegen von<br />
Spacern/Abstandshaltern unter den Flügel ausschließlich bei<br />
Spoiler<br />
#H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der darin enthaltenen<br />
Spacer/Abstandshalter verwendet werden. Bei Bedarf darf der<br />
Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner schneiden ist erlaubt.<br />
Die Winglets (senkrechte Seitenteile) aller Flügel/Spoiler müssen<br />
in ein Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.<br />
HPI E10 T-Grip Reifen 26mm (#H4405), Maverick Baukastenreifen<br />
(#MV22253), Strada TC Komplettrad (#MV22415), LRP<br />
S10 TC (#122025) Baukastenreifen, LRP S10 TC Komplettrad<br />
(#122023) und VTEC HPI B15-40 Komplettrad (#65056).<br />
Reifen/ Baukastenfelgen (LRP S10 TC: 122024; HPI E10: H3574;<br />
Felgen Maverick: MV22252)<br />
10-Speichen Motorsportfelge 26mm (H3770, H3771, H3772)<br />
LRP Grip Tourenwagen Dishfelgen 26mm (G88Y77), HPI Work<br />
XSA 02C Felgen 26mm (H3280, H3283, H3286, H3297).<br />
Haft- LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den jeweiligen<br />
mittel Originalflaschen.<br />
Es sind nur die jew. Baukasten Hauptzahnräder erlaubt.<br />
LRP S10 TC maximal: 26/58=6,52<br />
HPI E10 maximal: 30/65=1:5,48 (Baukasten=22er Ritzel,<br />
größere Ritzel sind bis max. 30 Zähne erlaubt)<br />
Maverick Strada TC TC maximal: maximal: 26/58=6,52 26/58=6,52 (Baukasten = = 23er<br />
Ritzel, größere Ritzel sind bis max. 26 Zähne erlaubt)<br />
Kleinere Ritzel sind erlaubt.<br />
Maverick Strada TC: MV22096 darf auch zur Befestigung der<br />
oberen Querlenker benutzt werden.<br />
Unterset- HPI E10: Kugellager and allen Achsen erlaubt, LRP Empfehlung:<br />
zung/ Kugellagersatz HPI E-10 (14 St) (#LB039). Aluminium Motorhalter<br />
E10 (#H88018).<br />
Tuning/ Servos: MS-22 Servo (#MV22039), SF-1 Servo (#H80559),<br />
Servos/ Sanwa SRM-102 (#107A51025A)<br />
HPI E10: HPI SF-1 (#H80559)<br />
Maverick Strada TC: MS-22 Servo (#MV22039)<br />
Regler: Baukastenregler der jeweiligen Autos und alle LRP Brushed<br />
Regler. Brushless + Brushed Regler sind explizit verboten.<br />
Sender und Empfänger sind freigestellt. Telemetrie bei denen<br />
Informationen vom Fahrzeug zum Sender geschickt werden<br />
ist verboten.<br />
Die Differenziale des Maverick Strada TC müssen so<br />
eingebaut sein, dass der Motor für die Vorwärtsfahrt<br />
gegen den Uhrzeigersinn dreht.<br />
Es dürfen nur die Baukastenakkus HPI 1500 (#H2029) und<br />
Maverick 1800 1800 und alle 7,2V 6-Zellen LRP LRP Stickpacks mit einer<br />
Akku maximalen Kapazität Kapazität von 2200mAh (z.B. #71110) verwendet<br />
werden.<br />
Laufdauer Vorläufe/Finale: 5 Minuten<br />
Fahrer, die bereits einmal ein LRP-HPI Challenge Rennen<br />
in einer aktuellen oder einer ehemaligen Rennklasse<br />
Auf- (ausgenommen in der LRP-HPI Rookie-Challenge) gewonnen<br />
stiegs- stiegs haben dürfen in der nächsten Saison nicht in der LRP-HPI<br />
Rookie-Challenge starten. Die besten 20% der DM/ÖM in der<br />
regel LRP-HPI Rookie-Challenge dürfen nicht mehr in der LRP-HPI<br />
Rookie-Challenge starten.<br />
Karosserie<br />
Regler/<br />
RC-Anlage<br />
LRP-HPI ROOKIE-CHALLENGE EQUIPMENT<br />
Max.<br />
Karo Reifen Felgen Motor Regler Servo Akkus<br />
Übersetzung<br />
tausch tausch tausch tausch tausch tausch<br />
fix<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
fix<br />
fix<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
mögl.<br />
58/26<br />
65/30<br />
58/26<br />
SPONSORED BY:<br />
LRP-HPI CHALLENGE REGLEMENT 2010/2011 STAND 15. NOVEMBER 2010<br />
S.32 WWW.LRP.CC<br />
LRP-HPI CLASSIC-CHALLENGE LRP-HPI 17.5T-CHALLENGE<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
LRP S10 TC, HPI Sprint 2, Hot Bodies Cyclone S, Maverick<br />
Strada TC, HPI Cup Racer<br />
Mindestgewicht 1550g, Cup Racer 1300g (inkl. Transponder).<br />
Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden<br />
und dürfen nicht substantiell bearbeitet werden. Ausnahme:<br />
Bearbeiten des Akkuschachts zum Anpassen auf LiPo Akkus.<br />
Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.<br />
Die Akku- und Servohalterungen dürfen nicht entfernt werden.<br />
LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850).<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden. Kugellager und<br />
Timing sind freigestellt.<br />
HPI 1966 Ford Mustang GT, HPI 1965 Ford GT-350, HPI Hemi<br />
Cuda AAR, HPI 1968 Camaro , HPI 1967 Chevrolet Corvette,<br />
Chevrolet Camaro SS 1969, Ford Mustang GT Coupe 1966.<br />
Retro<strong>Racing</strong>: Escort Mk1 + Mk2, Manta A, B Coupe, 2002.<br />
Cup Racer: Datsun 240Z, Datsun 510, Porsche 911 RSR, BMW<br />
2002, Lancia Stratos, Rover Mini Cooper.<br />
Die Heckteile der Karosserien müssen montiert sein. Die<br />
original Aufkleber für Scheibenrahmen, Grill, Stoßstange und<br />
Beleuchtung müssen aufgeklebt sein. Alle Karosserien müssen<br />
an den dafür vorgesehenen Schnittkanten ausgeschnitten sein<br />
(außer den Radkästen), Regenwannen sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler.<br />
Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten<br />
ausgeschnitten und an den dafür vorgesehenen Punkten der<br />
Karosserie montiert sein. Das Unterlegen von Spacern unter<br />
den Flügel ist verboten. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler<br />
abmontiert werden. Kleiner schneiden ist nicht erlaubt.<br />
Es sind nur kleine „Ducktail“ Spoiler erlaubt, so sie im Lieferumfang<br />
der Karosserie enthalten sind. Große Spoiler dürfen nicht<br />
montiert werden.<br />
An der Vorderachse sind NUR die <strong>Racing</strong> Reifen D-Mischung<br />
26mm Retro Look (#H4793) auf 26mm breiten HPI Vintage<br />
5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen oder HPI Vintage Stock<br />
Car Felgen erlaubt. An der Hinterachse sind NUR die <strong>Racing</strong><br />
Reifen D-Mischung 31mm Retro Look (#H4797) auf 31mm<br />
breiten HPI Vintage 5-Speichen, HPI Vintage 8-Speichen oder<br />
HPI Vintage Stock Car Felgen erlaubt.<br />
Bei der Verwendung von Retro<strong>Racing</strong> Karosserien dürfen<br />
an der Vorder- und Hinterachse NUR die <strong>Racing</strong> Reifen<br />
D-Mischung 26mm Retro Look (#H4793) mit den oben<br />
aufgeführten 26mm breiten Felgen verwendet werden.<br />
Cup Racer: MX60 Slick Reifen M Mischung 60 x 26mm (2 St)<br />
(#H100628) und MX60 Slick Reifen S Mischung 60 x 26mm (2<br />
St) (#H100630) auf allen Cup Racer Felgen.<br />
Die Reifen müssen mit den jeweils enthaltenen Einlagen<br />
(unbearbeitet) gefahren werden.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den jeweiligen<br />
Originalflaschen.<br />
Untersetzung für #50850 Motor:<br />
LRP S10 TC maximal: 25/58<br />
HPI Sprint 2 maximal: 27/87<br />
HB Cyclone S maximal: 29/81 oder 37/104<br />
Maverick Strada TC maximal: 25/58<br />
HPI Cup Racer maximal: 27/67<br />
Größere Ritzel und kleinere Zahnräder sind nicht erlaubt.<br />
Maverick Strada TC: MV22096 darf auch zur Befestigung der<br />
oberen Querlenker benutzt werden.<br />
Beim Cyclone S darf das Aluminium Diff Cup Joint Set<br />
Cyclone (#HB61332), Diffschrauben (#HB61089, ED050010),<br />
ED050010),<br />
Dämpfer-Kugelköpfe Cyclone (#HB70724), Schwingen Set<br />
Graphit (#HB67717), HPI Federn gold (#H6544) an der<br />
Vorderachse verwendet werden. Der Motorschutzbügel darf<br />
bearbeitet oder weggelassen werden. Scheiben zur Spurverbreiterung<br />
sind erlaubt.<br />
Cup Racer: Dämpferfedern Set weich (#H87318), Dämpferfedern<br />
Set hart (#H87320), Stabilisator Set (vorne/hinten)<br />
(#H87598).<br />
Spezielle Difföle bei allen Autos freigestellt. Im Akkuschacht<br />
dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o. ä. angebracht werden,<br />
um Saddle Pack Akkus zu fixieren. Lenkhilfen und Traktionskontrollen<br />
sind nicht erlaubt.<br />
Ansonsten müssen alle Autos laut Bauanleitung aufgebaut<br />
werden.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I. Brushless<br />
Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless Super Reverse,<br />
#80450 SPX Brushless Bullet Reverse, #80500 Sphere<br />
brushless und brushed digital, #80700 LRP Sphere Competition<br />
Brushless + Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere<br />
Competition TC-Spec Brushless + Brushed , #80705 SPX<br />
Zero, #80910 SXX Stock Spec (Boost 0).<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010<br />
LiPo Homologationslisten. Außerdem alle 2S 7.4V LRP LiPo<br />
Hardcase Akkus.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten<br />
Finale: 8-15 Minuten<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO (Elektro<br />
Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement mit den<br />
Ausnahmen des Challenge Reglements. Max. Breite: 200mm.<br />
1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder)<br />
LRP VECTOR X11 „Stock Spec“ 17.5T(#50850).<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden. Kugellager und<br />
Timing sind freigestellt.<br />
Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien.<br />
Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten<br />
ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen<br />
sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und Spoiler,<br />
der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115, #H7119, #H7120)<br />
und das HPI Flügelset #H85197. Alle müssen an den dafür<br />
vorgesehenen Punkten der Karosserie montiert sein. Sofern<br />
keine ausreichenden Spacer/Abstandshalter für den Flügel/<br />
Spoiler bereits in der Karosserie integriert sind, ist das<br />
Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern unter den Flügel<br />
ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann nur einer der<br />
darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter verwendet werden.<br />
Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert werden. Kleiner<br />
schneiden ist erlaubt. Die Winglets (senkrechte Seitenteile)<br />
aller Flügel/Spoiler müssen in ein Rechteck mit den Maßen 4<br />
cm x 2,5 cm passen.<br />
Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP VTEC CPX<br />
Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen anderen Rennen nur<br />
das LRP VTEC 30X (#65034) Komplettrad.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den jeweiligen<br />
Originalflaschen.<br />
Maximale Untersetzungen:<br />
Hot Bodies TCX: 42/108 oder 30/77<br />
Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,4375: 35/72<br />
oder 48/100<br />
Hot Bodies Cyclone/TC Int. Übersetzung 2,166: 32/75<br />
oder 45/104<br />
HPI RS4 Pro 4: 36/74 oder 48/100<br />
HPI Sprint 2 / Sprint / Pro 2: 33/78 oder 46/109<br />
Associated TC-5: 32/80<br />
Tamiya TB Evo 5: 35/72 oder 46/96<br />
Tamiya 415/MS/MSX: 35/80<br />
Tamiya 415 MSXX/MSX MR: 35/78 oder 45/102<br />
Tamiya TRF 416: 30/73 oder 41/100<br />
Tamiya TA05/-R/-IFS/-MS: 32/72<br />
Tamiya TA05 IFS-R/TA05 Ver. II: 30/73<br />
Robitronic Avid/Avid v2: 31/89 oder 40/114<br />
Corally RDX/PHI Int. Übersetzung 2,0: 31/78 oder 36/90<br />
Corally RDX/PHI/PHI09 Int. Übersetzung 1,714: 27/79<br />
oder 34/100<br />
Schumacher MI-3/MI-3.5: 32/89 oder 38/106<br />
Schumacher MI-4: 32/89 oder 41/114<br />
Yokomo BD/BD5: 30/75 oder 40/100<br />
X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,7: 28/83 oder 36/106<br />
X-Ray T2‘008/‘009 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108<br />
X-Ray T3 Int. Übersetzung 1,9: 30/80 oder 41/108<br />
Serpent S400: 34/78<br />
Kyosho TF-5 Stallion: 28/78 und 38/104<br />
Bei allen Fahrzeugen darf die maximale Untersetzung nicht<br />
länger als 1:5,0 sein. Der Fahrer muss dies anhand der<br />
Bauanleitung beweisen. Größere Ritzel oder kleinere Zahnräder<br />
sind nicht erlaubt. Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I. Brushless<br />
Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless Super Reverse,<br />
#80450 SPX Brushless Bullet Reverse, #80500 Sphere<br />
brushless und brushed digital, #80700 LRP LRP Sphere Competitiontition<br />
Brushless + + Brushed Brushed 2007 Edition, #80750 #80750 Sphere<br />
Competition TC-Spec Brushless + Brushed Brushed , , #80705 SPX<br />
Zero, #80910 SXX Stock Spec (Boost 0).<br />
2S 7.4V LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010<br />
LiPo Homologationslisten. Außerdem alle 2S 7.4V LRP LiPo<br />
Hardcase Akkus.<br />
Vorläufe: 5-8 Minuten<br />
Finale: 8-15 Minuten
LRP-HPI STOCK-CHALLENGE<br />
Chassis<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Alle Fahrzeuge nach aktuellem DMC (H)EGTWMO (Elektro<br />
Tourenwagen schmal modified 1/10) Reglement mit den<br />
Ausnahmen des Challenge Reglements. Max. Breite: 200mm.<br />
1400 Gramm (Fahrbereit, mit Transponder)<br />
LRP VECTOR X11 13.5T „Stock Spec“ (#50840) oder LRP<br />
ERASER 13.5T „Stock Spec“ (#50470). Der Motoraufkleber<br />
darf nicht entfernt werden. Kugellager und Timing sind<br />
freigestellt.<br />
Alle 190-205mm breiten HPI/Hot Bodies Karosserien.<br />
Diese müssen an den dafür vorgesehenen Schnittkanten<br />
ausgeschnitten sein (außer den Radkästen). Regenwannen<br />
sind erlaubt.<br />
Nur die bei der Karosserie mit enthaltenen Flügel und<br />
Spoiler, der HPI Tourenwagenspoilersatz (#H7115, #H7119,<br />
#H7120) und das HPI Flügelset #H85197. Alle müssen an<br />
den dafür vor gesehenen Punkten der Karosserie montiert<br />
sein. Sofern keine ausreichenden Spacer/Abstandshalter für<br />
den Flügel/Spoiler bereits in der Karosserie integriert sind,<br />
ist das Unterlegen von Spacern/Abstandshaltern unter den<br />
Flügel ausschließlich bei #H85197 erlaubt. Es darf dann<br />
nur einer der darin enthaltenen Spacer/Abstandshalter<br />
verwendet werden. Bei Bedarf darf der Flügel/Spoiler abmontiert<br />
werden. Kleiner schneiden ist erlaubt. Die Winglets<br />
(senkrechte Seitenteile) aller Flügel/Spoiler müssen in ein<br />
Rechteck mit den Maßen 4 cm x 2,5 cm passen.<br />
Bei Indoor Rennen auf Teppich ist nur das LRP VTEC CPX<br />
Komplettrad (#65031) erlaubt, bei allen anderen Rennen nur<br />
das LRP VTEC 30X (#65034) Komplettrad.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den jeweiligen<br />
Originalflaschen.<br />
Die Untersetzung ist freigestellt.<br />
Tuning offen. 2-Gang-Getriebe sind verboten.<br />
Lenkhilfen und Traktionskontrollen sind nicht erlaubt.<br />
2S LiPo Hardcase Akkus laut EFRA 2009 und 2010 LiPo<br />
Homologationsliste. Außerdem alle 2S 7.4V LRP LiPo Hardcase<br />
Akkus.<br />
Vorläufe: 5-7 Minuten<br />
Finale: 7 Minuten<br />
CHALLENGE HOTLINE: 0 69 / 6 66 56 37<br />
LRP-HPI FORMEL 1-CHALLENGE<br />
Chassis HPI Formula Ten<br />
Mindestgewicht<br />
Motor<br />
Karosserie<br />
Flügel/<br />
Spoiler<br />
Reifen/<br />
Felgen<br />
Haftmittel<br />
Untersetzung/<br />
Tuning<br />
Regler<br />
Akku<br />
Laufdauer<br />
Kein Mindestgewicht. Das Auto muss nach Anleitung gebaut<br />
sein. Bauteile müssen im Baukastenzustand gefahren werden<br />
und dürfen nicht substantiell bearbeitet sein. Die Kugelpfannen<br />
dürfen beim Einsatz der R/L Spurstangen gekürzt werden.<br />
Nicht benötigte Teile können weggelassen werden.<br />
LRP VECTOR X11 „Stock-Spec“ 17.5T (#50850)<br />
Der Motoraufkleber darf nicht entfernt werden. Kugellager<br />
und Timing sind freigestellt.<br />
Alle HPI Formula Ten Karosserien.<br />
Alle HPI Formula Ten Spoiler und Flügel sind erlaubt. An der<br />
Vorder- und Hinterachse muss je ein Flügel/Spoiler montiert<br />
sein. Diese dürfen nicht mechanisch bearbeitet werden.<br />
Geschraubte Elemente des Flügels dürfen weggelassen werden.<br />
Ein Typ von Barge Boards (seitliche Luftleitbleche) muss<br />
montiert sein. Diese dürfen nicht weggelassen werden.<br />
Zusatzflügel aus Lexan müssen nicht montiert werden.<br />
Alle HPI Formula Ten Hohlkammerreifen und Felgen.<br />
Vorderreifen müssen an der Vorderachse und Hinterreifen an<br />
der Hinterachse gefahren werden. Die Reifen müssen mit den<br />
jeweiligen Einlagen (unbearbeitet) gefahren werden.<br />
LRP Top Grip Asphalt (#65020), LRP Top Grip Carpet<br />
(#65010), Top Grip Carpet 2 (#65011). Nur in den jeweiligen<br />
Originalflaschen.<br />
Die maximale Untersetzung ist 26/75 (Outdoor) bzw. 23/75<br />
(Indoor). Größere Ritzel und kleinere Hauptzahnräder sind<br />
nicht erlaubt.<br />
Folgende Tuningteile dürfen verwendet werden: Alu Gewindedämpfer<br />
Set (#H102879), Alu Dämpferset (#H101539),<br />
Alu Servohalter Set (#H102910), Spurstange 3x24mm<br />
(2St) (#HB61246), Dämpfer Kugelköpfe (4St/Cyclone)<br />
(#HB70724).<br />
Die Kunststoff-Scheiben #H102816-2 dürfen innen an der<br />
Vorderachse gegen 2mm Alu-Scheiben getauscht werden.<br />
Die hinteren Scheiben dürfen auch weggelassen werden.<br />
Am Lenkhebel dürfen zur Höheneinstellung auch 1mm Alu-<br />
Scheiben verwendet werden. Scheiben zur Spurverbreiterung<br />
sind erlaubt.<br />
Im Akkuschacht dürfen Schaumstoff, Lexanplättchen o.ä.<br />
angebracht werden, um Akkus zu fixieren. Die Feder des<br />
Öldruckstoßdämpfers hinten ist freigestellt.<br />
#80100 A.I. Brushless Reverse digital, #80150 A.I. Brushless<br />
Pro Reverse digital, #80400 SPX Brushless Super Reverse,<br />
#80450 SPX Brushless Bullet Reverse, #80500 Sphere brushless<br />
und brushed digital, #80700 LRP Sphere Competition<br />
Brushless + Brushed 2007 Edition, #80750 Sphere Competition<br />
TC-Spec Brushless + Brushed , #80705 SPX Zero, #80910<br />
SXX Stock Spec (Boost 0).<br />
LRP PowerPack 3000 4,8V-4-Zellen NiMh StickPack (#71118)<br />
LRP HyperPack 4200 4,8V 4-Zellen NiMH Stickpack (#71136)<br />
Akkustecker sind freigestellt.<br />
Vorläufe: 5-7 Minuten<br />
Finale: 1 x 20 Minuten<br />
ALLGEMEINE BESTIMMUNGEN FÜR DIE LRP-HPI-CHALLENGE:<br />
• Gefahren wird nach dem DMC-Reglement, es sei denn, im LRP-HPI-Challenge Reglement<br />
steht etwas Abweichendes. Im Zweifelsfall gilt immer das LRP-HPI-Challenge Reglement.<br />
• Alles, was in den LRP-HPI-Challenge Reglements nicht ausdrücklich erlaubt ist, ist verboten!<br />
• Kleinere Ritzel und größere Zahnräder sind erlaubt.<br />
• Wenn ein Challenge Veranstalter einen Fahrer nicht bei seinem Challenge Lauf starten<br />
lassen will, so Bedarf dies der vorhergehenden Freigabe durch den Challenge<br />
Vorstand. Der Challengevorstand kann Fahrer, ohne Angabe von Gründen, von der<br />
Teilnahme an LRP-HPI-Challenge Rennen ausschliessen.<br />
• Die Startnummern dürfen nicht auf die Front- oder Seitenscheibe geklebt werden.<br />
Grund: Optische Nähe zu 1:1 Rennwagen.<br />
• Die Radausschnitte in der Karosserie müssen ausgeschnitten sein. Die Felgen dürfen<br />
von der Seite betrachtet nicht von Teilen der Karosserie überdeckt sein.<br />
• Dauert ein Vorlaufdurchgang aufgrund geringer Teilnehmerzahl weniger als 60<br />
Minuten, können die Vorlaufzeiten dem Reglement nach erhöht werden. In den<br />
Klassen, bei denen als Finallaufdauer eine Bandbreite vorgegeben ist, entscheidet<br />
der Rennleiter welche Laufdauer gefahren wird. Er kann die Fahrer fragen, er<br />
kann die TKs fragen, aber die finale Entscheidung liegt beim Rennleiter.<br />
• Bei Regen entscheidet der Rennleiter, ob das Rennen fortgesetzt wird oder nicht.<br />
Die Meinung der Fahrer (Umfrage) sollte er mit in seine Entscheidung einbeziehen.<br />
Die endgültige Entscheidung liegt aber beim Rennleiter alleine.<br />
• Streichresultate: Bei mehr als 5 gefahrenen (Gesamtzahl aller stattgefundenen<br />
Regionalläufe pro Region) Läufen in der Saison 2, bei mehr als 10 Läufen 3, bei mehr<br />
als 15 Läufen 4 usw. Bei Punktgleichheit entscheidet das beste Einzelergebnis. Ist<br />
dieses Einzelergebnis gleich, so zählt wer an mehr Rennen teilgenommen hat.<br />
• Alle Autos in der Classic, Rookie und Formel 1 Challenge müssen so zusammengebaut<br />
werden, wie dies in der Bauan leitung vorgesehen ist. Die Anlenkungspunkte<br />
der Dämpfer, der oberen Querlenker und der Radstand dürfen, soweit in<br />
der Bauanleitung vorgesehen, geändert werden.<br />
• Kugellager an allen Achsen sind freigestellt.<br />
• Die HPI Suzuki Escudo Pikes Peak Karosserie ist in allen Klassen verboten.<br />
• Classic, Rookie und Formel 1 Challenge: Die folgenden Teile können auch von<br />
anderen Herstellern bei der LRP-HPI-Challenge verwendet werden. ALLE Teile<br />
müssen kommerziell im Handel erhältlich sein. Allgemeine Sachen wie:<br />
- Ritzel (die Zähnezahl der Ritzel muss trotzdem klar durch einen Stempel oder<br />
Ähnliches markiert sein)<br />
- Schrauben, Muttern, Radmuttern und Unterlegscheiben (alle nur aus Stahl)<br />
- Motor Kühlkörper<br />
- Servohörner/Servosaver<br />
- Federn zur Härteeinstellung der Kegeldiffs (Artikel #H72215, sofern diese für<br />
das Auto passen)<br />
- Antennenrohre und Antennenbefestigungen<br />
- Empfängerakkuhalterungen (z.B. Klettband)<br />
- Karosserieclipse und Transponderhalter<br />
- Dämpferspacer (um die Fahrhöhe einzustellen) und Dämpferöl<br />
• In der Classic-Challenge und Formel 1-Challenge dürfen auch Radmuttern aus<br />
Aluminium verwendet werden.<br />
• Die Motoren dürfen nur im Originalzustand gefahren werden. Ausnahmen, siehe<br />
Reglement der einzelnen Klassen.<br />
• Sofern außer dem im Reglement erlaubten Haftmittel noch ein weiteres Mittel zur<br />
Reinigung der Reifen verwendet wird, so muss es sich hierbei um ein leicht flüchtiges<br />
Mittel handeln. Leicht flüchtige Mittel sind z.B. #65120 LRP Blue Factor X-Tra Cleaner<br />
2 oder Bremsenreiniger. Explizit verboten ist somit die Verwendung von anderen<br />
Schmiermitteln oder nicht flüchtigen Substanzen zur „Reinigung“ des Reifens.<br />
• Das externe Erwärmen der Akkus ist zu jedem Zeitpunkt in allen Klassen verboten.<br />
• In der Rookie-Challenge gilt: Power-Kondensatoren dürfen nicht zur Unterstützung<br />
der Antriebsmotorspannung eingesetzt werden. Also z.B. nicht zwischen<br />
Akku/Regler und Regler/Motor gelötet sein. Der Einsatz von Kondensatoren am<br />
Empfänger, zur Glättung der Versorgungsspannung, ist erlaubt.<br />
Vorläufe<br />
• Es müssen bei jedem Rennen mindestens 3 Vorlaufdurchgänge gefahren werden.<br />
• Deutschland: Die Vorläufe werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet.<br />
Der Sieger eines Vorlaufdurchgangs erhält 0 Punkte. Der Zweitplatzierte erhält 2<br />
Punkte, der Dritte 3 Punkte, der Vierte 4 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen Läufen<br />
wird 1 Lauf gewertet. Bei 4 oder mehr gefahrenen Läufen werden 2 Läufe gewertet.<br />
Im Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst die Punktezahl im punktbesten<br />
Lauf, danach Runden und Zeit des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender<br />
Gleichheit entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.<br />
• Österreich: Die Vorläufe werden nach Runden + Zeit gefahren. Gewertet wird<br />
der beste Vorlauf. Ab 4 Vorläufen werden 2 Vorläufe gewertet.<br />
Finalläufe D+Ö:<br />
• Die A-Finale müssen 3 mal ausgefahren werden. Alle weiteren weiteren Finale werden 2<br />
mal gefahren. Formel 1 Finale werden nur je 1x, über je 20 Minuten ausgetragen.<br />
Die Finale werden nach der EFRA Punkteregelung ausgewertet. Der Sieger eines<br />
Finales erhält 1 Punkt. Der Zweitplatzierte erhält 2 Punkte, usw. Bei 3 gefahrenen<br />
Läufen werden 2 Läufe gewertet. Bei 2 gefahrenen Läufen wird 1 Lauf gewertet. Im<br />
Falle von Punktegleichheit entscheidet zuerst die Punktezahl im punktbesten Lauf,<br />
danach Runden und Zeit des punktbesten Laufs. Bei weiter bestehender Gleichheit<br />
entscheiden dann Runden und Zeit des 2. gewerteten Laufs.<br />
• Austragungsmodus für die Elektro Klassen ist der HoA (Heart of America) Modus.<br />
DM Qualifikation:<br />
• Man muss mind. drei regionale Wertungsläufe (egal in welcher Klasse) gefahren<br />
sein, um an der DM startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle Fahrer, die bei einem<br />
DM Finale in den DMC Klassen EGTWSC, HEGTWSC oder (H)EGTWMO innerhalb<br />
der letzten 3 Jahre das A-Finale erreicht haben, sind von der DM Teilnahme ausgeschlossen.<br />
Erreicht ein Fahrer in einem Zeitraum von 2 Monaten vor der Challenge<br />
DM eines dieser Finale, so gilt für ihn die Regelung erst ab dem nächsten Jahr.<br />
ÖM Qualifikation:<br />
• Man muss mindestens 3 regionale Wertungsläufe in der betreffenden Klasse gefahren<br />
sein, um an der ÖM startberechtigt zu sein. Außerdem gilt: Alle Fahrer, die bei einer ÖF-<br />
MAV ÖM (außer der Standardklasse) während den letzten beiden Jahren unter den ersten<br />
10 der Endrangliste platziert waren, sind von der Teilnahme an der ÖM ausgeschlossen.<br />
ÖFMAV ÖM-Klassen mit weniger als 30 Teilnehmern werden nicht berücksichtigt.<br />
Titelgewinner:<br />
• Wer einen DM/ÖM Titel in der GTI/Classic Klasse gewonnen hat, darf beim DM/<br />
ÖM Finale nicht in der Classic Klasse starten. Wer einen DM/ÖM Titel in der in<br />
der Stock Klasse (bis 2009) gewonnen hat, darf bei der DM/ÖM nur noch in der<br />
Stock Klasse starten. Diese Regel gilt nur für die DM/ÖM. Die Einschränkung<br />
durch den Titelgewinn gilt nur in den 3 Kalenderjahren nach dem Titel.<br />
LiPo Ladevorschriften:<br />
• Die maximale Ladespannung/Leerlaufspannung darf 8,40V nicht überschreiten.<br />
Eine Überprüfung kann jederzeit vom Challenge TK durchgeführt werden. Es gilt<br />
die gemessene Spannung auf dem Voltmeter des Challenge TK.<br />
• Alle Fahrer, die beim Messen eine höhere Akkuspannung als 8,40V haben,<br />
dürfen ihren Akku nochmals entladen und am Lauf teilnehmen. Liegt die Akkuspannung<br />
allerdings über 8,44V, darf der Fahrer den Lauf nicht bestreiten.<br />
• Das Entladen muss am Ladegerät oder im Auto durch Gasgeben geschehen.<br />
Es ist explizit nicht erlaubt, den Akku auf der Strecke leerer zu fahren.<br />
• Sollte ein Fahrer eine zu hohe Akkuspannung haben darf sich durch<br />
die ganzen Entladeaktionen der Start des Laufs nicht verschieben.<br />
Die Rennleitung ist nicht dazu verpflichtet auf Fahrer zu warten,<br />
die eine zu hohe Akkuspannung haben.<br />
• Es darf nur mit einem für LiPo geeigneten, handelsüblichen,<br />
Balancer geladen werden. Ein Balancer muss zu jeder Zeit<br />
des Ladevorgangs am Akku funktionsfähig angeschlossen<br />
sein. Ein LiPo-Sack ist nicht vorgeschrieben.<br />
• Das Hardcase darf weder gesplittert, noch durchgeschliffen<br />
sein. Insbesondere darf kein Zugang zu den<br />
Zellen möglich sein.<br />
• Der Verstoß gegen die o.g. LiPo Laderegeln wird<br />
mit harten Strafen belegt, Nichtzulassung zum<br />
Start des Laufes, Ausschluss aus der Veranstaltung<br />
u.ä.<br />
LRP NEWS Winter 2010 S.33
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Bauschheimer Straße 14<br />
65428 Rüsselsheim<br />
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06.02.11 Rüsselsheim<br />
RMSC Rüsselsheim<br />
Klaus Gassauer<br />
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20.02.11 Idar-Oberstein<br />
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35630 Ehringshausen<br />
Tel: 0 64 49 / 61 23<br />
Fax: 0 64 49 / 14 15<br />
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13.03.11 Beerfelden<br />
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08.10.2010<br />
schriftlichen Genehmigung der LRP electronic GmbH gestattet. Für Druckfehler wird keine Haftung übernommen.<br />
Sämtliche Daten, Texte und Bilder sind Eigentum der LRP electronic GmbH.<br />
Alle Warenzeichen sind das Eigentum der jeweiligen Inhaber.<br />
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ÖSTERREICH NORD<br />
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Acht Karosseriehalter-Positionen<br />
Unabhängige McPherson Federbein Aufhängung<br />
12 Kugellager sind verbaut<br />
7,2V 2000mAh Ni-MH Akkupack<br />
Schnellwechsel Akkuhalterung<br />
Drehmomentstarker 35T Saturn Motor<br />
Motorposition vorne<br />
Spezielle Motorhalterung für<br />
leichte Getriebeeinstellungen<br />
AC Wandlader<br />
Schwarze Chrom-Felgen<br />
Geformte Gummireifen<br />
Stahlknochen<br />
BEST.NR: H101581<br />
UPE: 209.90€ 5<br />
5 Alle Preise sind unverbindliche Preisempfehlungen. Stand Oktober 2010<br />
WWW.LRP-HPI-CHALLENGE.COM<br />
LRP News Winter 2010 BEST.NR.: NEWS 10-4
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