Tiefbau Ingenieurbau Straßenbau - ACO GmbH

1-2/2011
Januar / Februar | 2011
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Wir geben Ideen Raum
We give ideas room to develop
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Tiefbau
Ingenieurbau
Straßenbau
Kanalbau ∧ EuroCeramic: „Faszination Leistung“ ⋅ Grabenloses Bauen ⋅ DIN 18319 Rohrvortrieb
– ihr Umgang mit Hindernissen ⋅ Straßenbau ⋅ Kombination von Randstein und Entwässerung
in einem Bauteil ⋅ Im Interview Peter Pásthy und Markus Schäfers, EuroCeramic GmbH
-Tiefbaupreis
tis vergibt 2011den
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Straßenbau
Entwässerung
Kombination von Randstein und Entwässerung
in einem Bauteil
Effiziente Fahrbahnentwässerung bei geringem Längsgefälle: Umfahrung Laa an der Thaya
Kompaktes System für die Straßenentwässerung:
Aco KerbDrain verbindet Entwässerung und
Randeinfassung. Auch in Bereichen von Engstellen
und Bushaltestellen lässt sich mit diesem System
anfallendes Niederschlagswasser sicher ableiten
Das geringe Bauteilgewicht und die Kombina-
tion aus zwei Systemen verringern die Einbauzeit
erheblich
Nahe der Stadtgemeinde Laa an der Thaya kam in einigen Abschnitten
der B46, in denen das Längsgefälle sehr gering war, eine spezielle
Fahrbahnentwässerung zum Einsatz: Das System hat eine Doppelfunktion
als Rinne und Randstein.
Dipl.-Ing. Roman Höbinger, Aco Passavant GmbH
Nach der Öffnung der Ostgrenzen hat die
Stadtgemeinde Laa an der Thaya als Grenzstelle
zwischen Österreich und Tschechien
an Bedeutung gewonnen. Da das nördliche
verbaute Gebiet unmittelbar an der
Grenze liegt, war das Ortsbild häufig von
rückstauenden Fahrzeugen geprägt, die
auf ihre Zollabfertigung warteten. Durch
den Wegfall einer Gewichtsbeschränkung
vor dem Grenzübergang auf tschechischen
Staatsgebiet und der Fertigstellung des ersten
Abschnittes der A5 wurde ein starker
Anstieg an Schwerverkehr prognostiziert.
Daher verfolgte man eine großräumige
Umfahrung des Stadtkerns im Zuge der
B46. In einigen Trassierungsbereichen, in
denen das Längsgefälle sehr gering war,
kam eine spezielle Fahrbahnentwässerung
zum Einsatz: Das System hat eine Doppelfunktion
als Rinne und Randstein.
Ziele durch den Bau der B46 waren
eine Entlastung des bestehenden Straßennetzes
in der Stadt Laa an der Thaya
um bis zu 60% sowie eine deutliche Senkung
des Unfallrisikos. Die gebündelten
Verkehrsströme auf den Landesstraßen B
und L wurden somit in eine neue Trasse
verlagert. Mit der Projektierung des umfassenden
Bauvorhabens wurde das Büro Kiener
Consult ZT GmbH im österreichischen
Klosterneuburg beauftragt. Die Umsetzung
der ca. 4900 m langen Trasse erfolgte
durch die ARGE Strabag-Alpine, wobei ca.
63 000 m³ Dammschüttung, ca. 21 340 t
Asphalt sowie ca. 5300 m Kanalleitungen
benötigt wurden. Die Bauzeit betrug 12
Monate und die Projektkosten beliefen sich
auf rund 12,5 Mio. Euro. Alle Kreuzungen im
Bereich der Umfahrung wurden als Kreisverkehre
ausgebildet, wobei die beglei-
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Kontinuierliche Wasseraufnahme und Ableitung bei vorhandenem Quergefälle
und geringem Längsgefälle ohne störende Einbauteile in der Fahrbahn
tenden Güterwege ebenfalls angebunden
wurden, um notwendige Querungen mit
landwirtschaftlichen Fahrzeugen zur Bewirtschaftung
zu verhindern. Insgesamt
waren drei Kunstbauten erforderlich:
zwei Überführungen für die Querung von
PKW, Fußgängern und Radfahrern sowie
eine Brücke über den Thaya-Mühlbach.
Insgesamt wurden 2000 m³ Beton, 280 t
Bewehrungsstahl sowie 58 Bohrpfähle,
mit je 10 m Tiefe für die Realisierung dieser
Bauwerke benötigt. Die Kronenbreite
beträgt im Regelfall 10,50 m und enthält
im Wesentlichen zwei Fahrstreifen mit je
3,50 m, einen beidseitig befestigten Seitenstreifen
mit 0,50 m, einen unbefestigten
Seitenstreifen von 0,50 m sowie einen
unbefestigten Außenstreifen von 0,75 m.
Als Straßenaufbau der B46 wurden 20 cm
Frostschutzschicht, 30 cm zementstabilisierte
Tragschicht, 12 cm AC 32 Tragschicht
und 3 cm AC 11 Deckschicht gewählt, was
eine Gesamtstärke von 65 cm ergibt.
Umweltverträgliche Straßen-
entwässerung
Auflage der Behörde bei der wasserrechtlichen
Genehmigung war, dass keine Oberflächenwässer
der Straße über das Bankett
ablaufen und versickern dürfen. Grund hierfür
ist die Verunreinigung durch Streusalz
und die damit verbundene Belastung der
anstehenden Böden und des Grundwassers.
Gelöst wurde dieses Problem durch
die Herstellung eines Asphaltwulstes sowie
von Einlaufschächten auf der wasserführenden
Straßenseite. Das anfallende Wasser
sammelt sich entlang des Wulstes und wird
von den Abläufen aufgenommen. Von dort
wird es über einen der zwei Begleitkanäle
mit Retentionsfunktion – bei Nennweiten
von 300 bis 2000 mm – zu einem dichten
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Absetzbecken geleitet. Zur Anwendung
kamen zwei dieser Becken, die über einen
Überlauf mit den zugehörigen Versickerungsbecken
in Verbindung stehen. Das so
anfallende Sickerwasser gelangt über eine
Drosselstrecke in den Thaya-Mühlbach,
welcher den Vorfluter bildet. Eine Drosselung
der Einleitung ist erforderlich, da sich
das im Oberflächenwasser gelöste Streusalz
durch die Absetz- und Filterbecken nicht
reduzieren lässt und dadurch die Belastung
des natürlichen Gewässers gering gehalten
werden kann.
Ableitung der Oberflächenwässer
bei geringem Längsgefälle
Im gesamten Trassenverlauf wurde versucht,
das Unterbauplanum auf Geländehöhe
zu halten, um so einen möglichst be-
Umfahrung Laa an der Thaya: Seitliche Fahrbahnentwässerung mittels Aco
KerbDrain 305
standsnahen Ausbau zu ermöglichen und
den Eingriff in die Natur möglichst gering zu
halten. „Dieser geländeangepasste Ausbau
brachte jedoch Bereiche mit einem Längsgefälle
der Fahrbahn unter 0,5% mit sich,
was besondere Vorkehrungen im Hinblick
auf die Entwässerung erforderte“, so Ing.
Oskar Mayer, Experte der Kiener Consult ZT
GmbH, Klosterneuburg. Ursprünglich sollten
diese Abschnitte mittels Einlaufgitter
in einem befestigten Seitenstreifen anstelle
des unbefestigten entwässert werden.
Aufgrund des geringen Gefälles längs der
Straßenachse wäre es notwendig gewesen,
eine sogenannte Pendelrinne mit einer Breite
von 1,0 m auszubilden. Prinzip dieser Entwässerungslösung
ist es, bei nicht vorhandenen
oder sehr geringen Längsneigungen
künstliche Gefälle zu den Einlaufgittern hin
auszubilden. Um den damit verbundenen
Anwendungsbeispiel Tullner Westschleife im österreichischen Tulln an der Donau: Hier wurde der Kreisverkehr
mit einer innen liegenden Entwässerung ausgestattet
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Entwässerung
Straßenbau

Straßenbau
Entwässerung
Das System kommt auch im Garten- und Landschaftsbau zum Einsatz, wie bei den Außenanlagen des
Einkaufszentrums Rondo in Büdelsdorf, Schleswig-Holstein
Klassische Einbausituation am Straßenrand Fotos: Aco
hohen Arbeitsaufwand sowie die Errichtungszeit
zu senken, entschied sich der
Auftraggeber für den Einbau von insgesamt
1934 lfm des Aco KerbDrain 305 Entwässerungssystems.
Die Verarbeiter bestätigen
die Zeitersparnis: „Aufgrund der Kombination
von Randstein und Entwässerungsrinne
sowie dem geringen Bauteilgewicht
war eine rasche Verlegung und somit die
Herstellung einer optimalen Entwässerung
binnen kürzester Zeit möglich“, so Dipl.-Ing.
Verena Kreuzer, Bauleiterin der Strabag AG,
Direktion AD – Verkehrswegebau, Bereich
Weinviertel, Laa an der Thaya. Im Gegensatz
zur ursprünglich geplanten Pedelrinne erfolgt
somit kein oberflächennaher Abfluss
entlang des Seitenstreifens, sondern eine
stetige Ableitung der Niederschlagswässer
unterhalb der Straßenoberfläche. Die Ableitung
der gesammelten Wässer aus dem Rinnensystem
erfolgt in Abständen von rund
30 m über Einlaufschächte, die direkt mit
den Begleitkanälen in Verbindung stehen.
Zwei Funktionen – eine Lösung
Durch die Kombination aus Randstein
und Entwässerung in einem Bauteil bieten
die Aco KerbDrain Elemente eine wirtschaftliche
und technisch einwandfreie
Entwässerungslösung. Die anfallenden
Wässer werden direkt über die Öffnungen
aufgenommen, innerhalb des Stranges
zu den Einlaufschächten geleitet und so
aufstauendes Wasser an der Oberfläche
vermieden. Damit ist eine kontinuierliche
Entwässerung der Fahrbahn bei geringen
Längsneigungen sichergestellt und die
Gefahr von Aquaplaning kann erheblich
reduziert werden. Das Programm umfasst
die drei Bauhöhen 255, 305 und 480 mm,
wodurch der Planer auf unterschiedliche
hydraulische Bedingungen und Einbausituationen
reagieren kann. Für die Anbindung
an den Kanal stehen zwei Lösungen
zur Wahl: ein direkter Anschluss über die
Revisionselemente oder ein Anschluss
über die KerbDrain Einlaufkästen. Beide
Varianten bieten zudem die Möglichkeiten
der einfachen Wartung und Inspektion des
Systems.
Bei Verwendung in innerstädtischen
Bereichen, wo ein Überfahren der Elemente
erforderlich ist, zum Beispiel bei
Zu- und Ausfahrten, bietet Aco passende
Absenk- sowie Mittelsteine an. Auch in
diesen Abschnitten ist ein Weitertransport
der Wässer innerhalb des Systems möglich
und es kommt zu keiner Blockade des Abflusses.
Durch den bewährten Werkstoff Polymerbeton
ist das Aco KerbDrain System
hochstabil, rostfrei sowie frost-, tausalz- und
chemikalienbeständig. Die monolithische,
einteilige Bauform garantiert einen optimalen
Schubfluss innerhalb des Querschnitts
und gewährleistet so eine lückenlose Ableitung
der auftretenden Kräfte über das
Fundament in den Untergrund. Eine kreisrunde
Vorformung unterhalb der Einlauföffnungen
kann bauseits geöffnet werden
und im Falle der späteren Aufbringung der
Deckschicht für die temporäre Bauzeitentwässerung
bzw. für die Entwässerung
von Drainasphalt verwendet werden. Aco
KerbDrain Elemente für Radien runden das
System ab und ermöglichen die Innen- bzw.
Außenentwässerung von gebogenen Trassierungselementen
wie zum Beispiel Kurven
und Kreisverkehre. n
Kontakt
Aco Passavant GmbH
A-Baden
Tel. +43 2252 / 22420-0
E-Mail info@aco-passavant.at
Aco Tiefbau Vertrieb GmbH
Rendsburg
Tel. 034331 / 354-500
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