500 Ortsplanungsrevision Herzogenbuchsee - Massnahmen Verkehr
500 Ortsplanungsrevision Herzogenbuchsee - Massnahmen Verkehr
500 Ortsplanungsrevision Herzogenbuchsee - Massnahmen Verkehr
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Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong><br />
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> 2012<br />
Richtplan <strong>Verkehr</strong><br />
<strong>Massnahmen</strong>blätter<br />
Vorprüfungsexemplar<br />
16.04.2012<br />
Weitere Unterlagen<br />
- Ideenskizzen<br />
- Ortsbuskonzept<br />
- Erläuterungsbericht Richtplan <strong>Verkehr</strong><br />
- Richtplan <strong>Verkehr</strong><br />
- Netzpläne
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 1<br />
Liste der <strong>Massnahmen</strong>blätter<br />
Richtplan <strong>Verkehr</strong> Massnahmeblatt Nr.<br />
Korridor Bernstrasse - Zürichstrasse V-K-1<br />
Korridor Wangenstrasse V-K-2<br />
Korridor Thörigenstrasse V-K-3<br />
Korridor Solothurnstrasse / Luzernstrasse V-K-4<br />
Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse –<br />
Feldstrasse – Bahnfeldstrasse V-K-5<br />
Korridor Bettenhausenstrasse V-K-6<br />
Korridor Bleikemattstrasse – Länggasse – Mittelholz-<br />
strasse – Unterholzstrasse – Belzerngässli V-K-7<br />
Umfahrung V-U-8<br />
Quartiersammelstrasse V-Q-9<br />
Entlastungsstrasse V-E-10<br />
<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier V-B-11<br />
<strong>Verkehr</strong>sberuhigung V-V-12<br />
<strong>Massnahmen</strong>standard <strong>Verkehr</strong>sberuhigung V-M-13<br />
Parkierung V-P-14<br />
Netzlücken V-N-15<br />
Ortsbuskonzept V-O-16<br />
Weitere <strong>Massnahmen</strong> V-W-17<br />
Realisierungshorizonte der <strong>Massnahmen</strong>:<br />
Kurzfristig (k) = < 7 Jahre<br />
Mittelfristig (m) = 7 – 12 Jahre<br />
Langfristig (l) = > 12 Jahre
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 2<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Bernstrasse – Zürichstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-1<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Der Korridor Bernstrasse – Zürichstrasse hat neben der<br />
Funktion als Haupterschliessung von <strong>Herzogenbuchsee</strong> auch<br />
eine bedeutende Rolle als Ost-West-Durchgangsroute (H1 /<br />
Versorgungsroute) zwischen Bern und Zürich. Er weist auch<br />
die höchste <strong>Verkehr</strong>sbelastung auf.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
sowohl für den Langsamverkehr als auch für den <strong>Verkehr</strong><br />
von / in die Quartierstrassen<br />
- Verbesserung und Verstetigung des <strong>Verkehr</strong>sflusses,<br />
insbesondere zu Stosszeiten<br />
- Verbesserung des <strong>Verkehr</strong>sablaufs, insbesondere für den<br />
öffentlichen <strong>Verkehr</strong><br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
1.1<br />
1<br />
V-K-<br />
1.2<br />
2<br />
V-K-<br />
1.3<br />
3<br />
V-K-<br />
1.4<br />
-<br />
V-K-<br />
1.5<br />
4<br />
V-K-<br />
1.6<br />
-<br />
Bernstrasse / Moosweg<br />
Umgestaltung der Einmündung, die heute schleifende<br />
Einmündung senkrecht auf die Bernstrasse führen.<br />
� Landerwerb und Anpassung Bushaltestelle.<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 1<br />
Bernstrasse zw. Oberönz und Seeberg<br />
Neue Radstreifen: Verbreiterung Querschnitt auf 9 m<br />
(beidseitig 1.5 m Radstreifen, 3.0 m Fahrbahn, kantonales<br />
Projekt in Umsetzung)<br />
� Regelquerschnitt siehe Ideenskizze Nr. 1<br />
Bernstrasse / Linksabbieger Richtung Schiessstand<br />
Markierungslösung im Zusammenhang mit Neumarkeirung<br />
Radstreifen<br />
Torsituation<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 2<br />
Anmerkung: Abklärungen notwendig, weil die Denkmalpflege<br />
zur Anordnung einer Torsituation Bedenken<br />
äussert.<br />
Bernstrasse / Luzernstrasse<br />
Verbesserung der Sichtbedingungen aus der Luzernstrasse<br />
Richtung Bern durch Anpassen der Parkierung<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 3<br />
Anmerkung: da es sich um private PP handelt, ist eine<br />
Lösung zusammen mit dem Grundeigentümer zu finden.<br />
Abschnitt Kreisel Oberönz bis Einmündung Farnsbergstrasse<br />
Einrichten eines beidseitigen, durchgehenden<br />
Radstreifens<br />
� Teilweise Landerwerb<br />
x x 15‘000<br />
– 20‘000<br />
x x Kanton<br />
x x Kanton<br />
x x evtl. Anteil<br />
Gemeinde<br />
x x Privat<br />
x x Kanton
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 3<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
1.7<br />
5, 6<br />
V-K-<br />
1.8<br />
62<br />
V-K-<br />
1.9<br />
7<br />
V-K-<br />
1.10<br />
63<br />
V-K-<br />
1.11<br />
9<br />
V-K-<br />
1.12<br />
89<br />
V-K-<br />
1.13<br />
10<br />
V-K-<br />
1.14<br />
11<br />
V-K-<br />
1.15<br />
12<br />
V-K-<br />
1.16<br />
13<br />
V-K-<br />
1.18<br />
Bernstrasse zwischen Einmündung Maria-Waser-<br />
Strasse und Sonnenplatz<br />
Mittel- bis längerfristig Temporeduktion (Tempo 30)<br />
zur Verminderung des Unfallrisikos prüfen, siehe auch<br />
V-K-1.11<br />
Bernstrasse / Ringstrasse<br />
Sicherung Trottoir<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 4<br />
Bernstrasse / Bahnhofstrasse<br />
Ein vollwertiger Mittelbereich als Abbiegehilfe für den<br />
ÖV ist aufgrund der Platzverhältnisse nicht möglich.<br />
Grundsätzlich wäre eine Busbevorzugung mittels LSA<br />
möglich. Dies wird aber als unverhältnismässig eingestuft,<br />
vor allem im Hinblick auf die neue Quartiersammelstrasse,<br />
die die <strong>Verkehr</strong>sbelastung auf diesem<br />
Bereich der Bernstrasse in den Spitzenzeiten beeinflussen<br />
wird.<br />
Bernstrasse / Bahnhofstrasse<br />
Prüfung Fussgängerstreifen<br />
Sonnenplatz<br />
Mittel- bis längerfristig Temporeduktion (Tempo 30)<br />
zur Verminderung des Unfallrisikos prüfen, siehe auch<br />
V-K-1.7<br />
Zürichstrasse / Weyermattstrasse<br />
Überprüfen Fussgängerstreifen / Anpassung Parkierung,<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Sichtweitenverbesserung<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 5<br />
Zürichstrasse / Weyermattstrasse<br />
Prüfung Knoten / Sichtweiten, <strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung<br />
der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 5<br />
Torsituation Zürichstrasse<br />
Signal „Generell 50“ integrieren<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 6<br />
Kreisel Zürichstrasse / Seemattstrasse / Belzerengässli<br />
keine <strong>Massnahmen</strong> vorgesehen<br />
Zürichstrasse / Sandacher<br />
allenfalls Temporeduktion auf 60 km/h statt 80 km/h<br />
prüfen<br />
Bernstrasse westlich Kreisel Bernstrasse / Solothurnstrasse<br />
Neuer Fussgängerstreifen beim Kreisel<br />
x x Kanton<br />
x x 5‘000<br />
x x -<br />
x x Kanton<br />
x x Kanton<br />
x x x 5‘000<br />
x x in<br />
V-K-1.12<br />
enthalten<br />
x x evtl. Anteil<br />
Gemeinde<br />
x x -<br />
x x Kanton<br />
x x Kanton
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 4<br />
Grundlagen<br />
_ RGSK<br />
_ kantonaler Velorichtplan<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 5<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Wangenstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-2<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Der Korridor der Wangenstrasse hat neben der Funktion als<br />
Haupterschliessung von <strong>Herzogenbuchsee</strong> auch eine bedeutende<br />
Rolle für den überörtlichen <strong>Verkehr</strong> von / nach Norden<br />
(Wangen, H22).<br />
Aber auch die Wangenstrasse weist ein <strong>Verkehr</strong>saufkommen<br />
von über 6‘000* Fahrzeugen pro Tag auf. Neben dem Ziel- /<br />
Quellverkehr ist auch ein beträchtlicher Anteil an Durchgangsverkehr<br />
festzustellen.<br />
* <strong>Verkehr</strong>szahlen OIK IV aus dem Jahr 1997<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
sowohl für den Langsamverkehr als auch für den <strong>Verkehr</strong><br />
von / in die Quartierstrassen<br />
- Verbesserung und Verstetigung des <strong>Verkehr</strong>sflusses,<br />
insbesondere zu Stosszeiten<br />
- Verbesserung des <strong>Verkehr</strong>sablaufs, insbesondere für den<br />
öffentlichen <strong>Verkehr</strong><br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
2.1<br />
106<br />
V-K-<br />
2.2<br />
105<br />
V-K-<br />
2.3<br />
107<br />
V-K-<br />
2.4<br />
109<br />
V-K-<br />
2.5<br />
-<br />
V-K-<br />
2.6<br />
111<br />
Knoten Wangenstrasse / Fabrikstrasse / Mittelstrasse<br />
Knotenumgestaltung mit Trottoirüberfahrt<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 7<br />
Knoten Wangenstrasse / Sternenstrasse<br />
Knotenumgestaltung mit Trottoirüberfahrt<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 7<br />
Wangenstrasse Bereich Sonnenplatz bis Fabrikstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Verbesserung der Velosicherheit:<br />
Radstreifen und Querungshilfen prüfen<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 8<br />
Knoten Wangenstrasse / Unterstrasse / Kappeliweg<br />
Knotenumgestaltung mit Trottoirüberfahrten, Koordination<br />
mit Nr. V-V-12.12<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 9<br />
Knoten Wangenstrasse / Eisenbahnstrasse<br />
Knotenumgestaltung, <strong>Verkehr</strong>sversuch Änderung des<br />
Vortrittsregimes<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 10<br />
Wangenstrasse / Bahnfeldstrasse<br />
Knotenumgestaltung als Kreisverkehr<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 11<br />
x x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
15‘000<br />
- 20‘000<br />
x x x in<br />
V-K-2.1<br />
enthalten<br />
x x Kanton<br />
x x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
50‘000<br />
x x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
5‘000<br />
x x x in<br />
V-Q-9<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 6<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
2.7<br />
108<br />
V-K-<br />
2.8<br />
112<br />
V-K-<br />
2.9<br />
-<br />
Grundlagen<br />
Wangenstrasse ab Fabrikstrasse bis Gemeindegrenze<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Verbesserung der Velosicherheit<br />
prüfen<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 12<br />
Knoten Wangenstrasse / Byfangweg<br />
Knotenumgestaltung mit Kreisverkehr prüfen<br />
� siehe Ideenskizze Nr.13<br />
Torsituation<br />
� siehe Ideenskizze Nr.14<br />
_ RGSK<br />
_ kantonaler Velorichtplan<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
Konzeptpläne / Lupe<br />
x x Kanton<br />
x x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
200‘000<br />
x x evtl. Anteil<br />
Gemeinde
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 7<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Thörigenstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-3<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Der Korridor der Thörigenstrasse hat neben der Funktion als<br />
Haupterschliessung von <strong>Herzogenbuchsee</strong> auch eine Rolle für<br />
den überörtlichen <strong>Verkehr</strong> von / nach Süden.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
sowohl für den Langsamverkehr als auch für den <strong>Verkehr</strong><br />
von / in die Quartierstrassen<br />
- Verbesserung und Verstetigung des <strong>Verkehr</strong>sflusses, insbesondere<br />
zu Stosszeiten<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
3.1<br />
118<br />
V-K-<br />
3.2<br />
100<br />
V-K-<br />
3.3<br />
98<br />
V-K-<br />
3.4<br />
95<br />
V-K-<br />
3.5<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Thörigenstrasse<br />
Verbot Linksabbieger Richtung Bettenhausenstrasse<br />
prüfen zur Verhinderung von Schleichverkehr durch<br />
das Quartier<br />
Thörigenstrasse, Höhe Liegenschaft Nr. 5<br />
Fussgängerstreifen prüfen und Sichtweiten / Wahrnehmbarkeit<br />
verbessern<br />
Thörigenstrasse / Drangsalengässli / Sprengliweg<br />
Umgestaltung Knotenbereich inkl. Fussgängerstreifen<br />
prüfen zur Verbesserung der Übersichtlichkeit<br />
Thörigenstrasse / Beginn Siedlungsgebiet<br />
Erstellen „Einfahrtstor“ zum Siedlungsauftakt<br />
� siehe Ideenskizze Nr.15<br />
Thörigenstrasse / Ab Ringstrasse bis Siedlungsbeginn<br />
Kernfahrbahn mit einseitigem Radstreifen (bergwärts)<br />
markieren<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 23a und 23b<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x x 5‘000<br />
x x 5‘000<br />
x x 10‘000<br />
x x evtl. Anteil<br />
Gemeinde<br />
x x Kanton
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 8<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 9<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Solothurnstr. / Luzernstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-4<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Der Korridor der Solothurnstrasse / Luzernstrasse verbindet<br />
<strong>Herzogenbuchsee</strong> mit dem Wasseramt und hat somit eine bedeutende<br />
überörtliche Erschliessungsfunktion.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors,<br />
besonders im Hinblick auf den einmündenden Quartierverkehr<br />
und den Langsamverkehr<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
4.1<br />
15<br />
V-K-<br />
4.2<br />
17<br />
V-K-<br />
4.3<br />
117<br />
V-K-<br />
4.4<br />
V-K-<br />
4.5<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Torsituation Solothurnstrasse / Erlenweg<br />
Verbesserung der Sichtbedingungen aus dem Erlenweg,<br />
längerfristig Temporeduktion auf 60 km/h im<br />
Siedlungsbereich Eggen prüfen<br />
� siehe Ideenskizze Nr.16<br />
Anmerkung: Koordination mit Gemeinde Niederönz<br />
erforderlich<br />
Solothurnstrasse / Allmendweg<br />
Fussgängerstreifen und allfällige <strong>Massnahmen</strong> zur<br />
Verbesserung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit prüfen (Schulwegsicherung)<br />
� siehe Ideenskizze Nr.17<br />
Solothurnstrasse ab Siedlungsbeginn bis Kreisel<br />
Bernstrasse<br />
Strukturierung Strassenraum; Erstellen Betriebs- und<br />
Gestaltungskonzept<br />
Luzernstrasse ab Kreisel Solothurnstrasse / Bernstrasse<br />
Ergänzung Trottoir bis Siedlungsbeginn<br />
Luzernstrasse ab Kreisel Solothurnstrasse / Bernstrasse<br />
bis Siedlungsende<br />
Streckensignalisation Tempo 30<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x Kanton,<br />
evtl. Anteil<br />
Gemeinde<br />
x x Anteil<br />
Gemeinde<br />
10‘000<br />
x x Kanton<br />
x x Kanton<br />
x x Kanton
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 10<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 11<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Farnsbergstrasse –<br />
Grubenstrasse – Feldstrasse – Bahnfeldstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-5<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Dieser Quartierstrassen-Korridor stellt eine alternative Nord-<br />
Süd-Verbindung dar, die die Umfahrung des Zentrums ermöglicht.<br />
Der vorgesehene Rückbau kann erst nach der Inbetriebnahme<br />
der neuen Quartiersammelstrasse erfolgen<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
- Reduktion des Durchgangsverkehrs – Entlastung der<br />
Quartiere<br />
- Steigerung der Aufenthaltsqualität<br />
- Förderung der Koexistenz aller <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung<br />
Kanton Gemeinde<br />
Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
5.1<br />
20, 21<br />
V-K-<br />
5.2<br />
22,<br />
22a, 23<br />
V-K-<br />
5.3<br />
24,25,<br />
26<br />
V-K-<br />
5.4<br />
-<br />
Farnsbergstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum (Betriebs- und Gestaltungskonzept),<br />
Integration in Tempo-30-Zone – Koordination<br />
mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Knoten Farnsbergstrasse / Liegenschaft Nr. 35, Sonnhaldeweg<br />
und Einmündung nördl. Sonnhaldeweg<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Verbesserung der Sichtbedingungen<br />
an den Einmündungen in die Farnsbergstrasse<br />
Lorrainestrasse / Knoten Farnsbergstrasse / Grubenweg<br />
Knotenumgestaltung, auch Kreisverkehr, zur Verbesserung<br />
der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit und Übersichtlichkeit<br />
prüfen; Fussgängerstreifen prüfen<br />
Grubenweg<br />
Erstellen Betriebs- und Gestaltungskonzept in Abhängigkeit<br />
mit dem Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(siehe auch Nr. V-K-5.5 und <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr.<br />
V-B-11 „<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier“)<br />
Als Option zur Verhinderung von Durchgangsverkehr<br />
ist eine Sperrung auf der Höhe der neuen Quartiersammelstrasse<br />
prüfenswert. Die Sperrung (z.B. Poller)<br />
müsste aber so platziert werden, dass von beiden<br />
Seiten her die Zufahrt zum Bahnhof möglich bleibt.<br />
x x Planungskosten<br />
50‘000<br />
siehe auch<br />
V-V-12.4<br />
x x abhängig<br />
zu V-K-5.1<br />
x x 400‘000<br />
– <strong>500</strong>‘000<br />
x in<br />
V-K-5.1<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 12<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
V-K-<br />
5.5<br />
33, 34,<br />
35<br />
V-K-<br />
5.6<br />
36<br />
V-K-<br />
5.7<br />
37<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Feldstrasse / Bahnfeldstrasse bis Knoten Hofmattstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum (Betriebs- und Gestaltungskonzept),<br />
Einbezug in Tempo-30-Zone, in Abhängigkeit<br />
zum Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(<strong>Massnahmen</strong>blätter Modul Richtplan Bahnhofsgebiet)<br />
und der dazugehörigen neuen <strong>Verkehr</strong>sanbindung<br />
(<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-Q-9 „Quartiersammelstrasse“)<br />
Knoten Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse<br />
Knotenumgestaltung, Vortrittsänderung – im Zusammenhang<br />
mit Nr. V-K-5.5 und V-K-5.7 und dem Projekt<br />
„Entwicklungsgebiet Bahnhof (<strong>Massnahmen</strong>blätter<br />
Modul Richtplan Bahnhofsgebiet) zu bearbeiten<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 18<br />
Bahnfeldstrasse<br />
Einrichten eines Radstreifens bergseitig, siehe auch<br />
Nr. V-K-5.6<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 19<br />
Kanton Gemeinde<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
Konzeptpläne / Lupe<br />
k m l<br />
Grobschätzung<br />
(CHF)<br />
x x in<br />
V-K-5.1<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-Q-9<br />
enthalten<br />
x x 5‘000<br />
- 10‘000
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 13<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Bettenhausenstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-6<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Dieser Korridor hat eine gemeindeverbindende Funktion zwischen<br />
<strong>Herzogenbuchsee</strong> und Bettenhausen. Er dient auch als<br />
Erschliessungsachse der südlichen Wohnquartiere.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
- Förderung der Koexistenz aller <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
6.1<br />
67<br />
V-K-<br />
6.2<br />
68<br />
V-K-<br />
6.3<br />
-<br />
Grundlagen<br />
Bettenhausenstrasse Bereich Ringstrasse bis Heidenmoosstrasse<br />
Markierung Längsstreifen für Fussgänger mit einzelnen<br />
Sicherungen (Poller)<br />
�Querschnitt 4.5m Fahrbahn und Längsstreifen<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 20<br />
Knoten Bettenhausenstrasse / Heidenmoosstrasse<br />
Neue Querungshilfe erstellen (Schulwegsicherheit)<br />
� Landerwerb<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 20<br />
Torsituation<br />
� siehe Ideenskizze Nr. 21<br />
_ kantonaler Velorichtplan<br />
Controlling<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x 25‘000<br />
x x 15‘000<br />
x x 15‘000
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 14<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 15<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Korridor Bleikemattstrasse – Länggasse<br />
– Mittelholzstrasse – Unterholzstrasse –<br />
Belzerngässli<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-K-7<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Dieser Korridor bildet die Erschliessung des Spitals, der Schul<br />
und Sportanlagen und des Freizeitbades. Andererseits ist er<br />
auch die Haupterschliessungsachse des Quartiers.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit entlang des Korridors<br />
- Steigerung der Aufenthaltsqualität<br />
- Förderung der Koexistenz aller <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-K-<br />
7.1<br />
74, 80,<br />
81<br />
V-K-<br />
7.2<br />
75<br />
V-K-<br />
7.3<br />
76<br />
V-K-<br />
7.4<br />
82<br />
V-K-<br />
7.5<br />
84<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Gesamter Korridor<br />
An allen Knoten Rechtsvortrittsmarkierungen anbringen,<br />
sämtliche Fussgängerstreifen entfernen (Ausnahme<br />
Fussgängerstreifen bei Schule) und Querungshilfen<br />
anordnen (siehe <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“)<br />
Knoten Länggasse / Oberholzweg<br />
Rechtsvortritt markieren<br />
Mittelholzstrasse / Unterholzstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum zur besseren Kammerung<br />
des Strassenraums gemäss den Standards für<br />
Tempo-30-Zonen (siehe auch <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-<br />
V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“ und <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr.<br />
V-P-14 „Parkierung“)<br />
Knoten Mittelholzstrasse / Burgerweg<br />
Knotenumgestaltung gemäss den Standards für Tempo-30-Zonen<br />
zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
(siehe auch <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“)<br />
Knoten Unterholzstrasse / Stelliweg<br />
Knotenumgestaltung gemäss den Standards für Tempo-30-Zonen<br />
zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit und<br />
Sichtbedingungen (siehe auch <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr.<br />
V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“)<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x 40‘000<br />
- 50‘000<br />
x x in<br />
V-K-7.1<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-K-7.1<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-K-7.1<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-K-7.1<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 16<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortspplanrevision,<br />
<strong>Massnahmen</strong>b<br />
M<br />
lätter, Stand 116.04.2012<br />
Verrkehr:<br />
Ummfahrung<br />
Bescchrieb<br />
Die V<strong>Verkehr</strong>sbelasstung<br />
im Zentrum<br />
von Herzoogenbuchsee<br />
ist<br />
sehrr<br />
hoch (Abschnittsweise<br />
run nd 13‘<strong>500</strong>* Fahhrzeuge<br />
pro<br />
Tag) ). Die stärkstee<br />
Belastung ist t auf der Bern-<br />
und der Zü-<br />
richsstrasse<br />
also auf<br />
der Ost-We est-Beziehungg<br />
bzw. West-O Ost-<br />
Beziiehung<br />
(max. DTV 13‘<strong>500</strong>). Aber auch diee<br />
Wangenstra as<br />
se wweist<br />
ein Verkeehrsaufkomme<br />
en von über 6‘000*<br />
Fahrzeu u<br />
gen pro Tag auf. AAuf<br />
der Soloth hurnstrasse beeträgt<br />
das Ver r<br />
kehrrsaufkommen<br />
ca. 5‘<strong>500</strong>, auf f der Thörigennstrasse<br />
ca.<br />
5‘1000,<br />
und auf derr<br />
Luzernstrass sse ca. 2‘<strong>500</strong>. Neben dem<br />
Ziel-Quellverkehr<br />
ist auch ein beträchtlicher<br />
AAnteil<br />
an Durc chganggsverkehr<br />
festtzustellen.<br />
Im BBereich<br />
des Soonnenplatzes<br />
ist aufgrund dder<br />
örtlichen<br />
Geggebenheiten<br />
inn<br />
den Spitzens stunden meist die Leistungs s<br />
grennze<br />
erreicht. RRückstauungen<br />
n und riskantee<br />
Ausweichma a<br />
növeer<br />
belasten diee<br />
<strong>Verkehr</strong>ssich herheit, insbessondere<br />
die des<br />
Langgsamverkehrss.<br />
Diesem fehlen<br />
geschütztee<br />
Bereiche und d<br />
Queerungsmöglichkeiten.<br />
Im Zug ge der Sanieruung<br />
der Orts-<br />
durcchfahrt<br />
wurde die Situation zwar z stark verrbessert,<br />
aufgrunnd<br />
der Versorggungsrouten<br />
Typ T II und der Panzerroute ist<br />
der HHandlungsspielraum<br />
jedoch h eingeschrännkt.<br />
Dammit<br />
das Verkehhrsaufkommen<br />
n im Zentrum uund<br />
insbesond de-<br />
re amm<br />
Sonnenplattz<br />
reduziert we erden kann, wwurden<br />
immer<br />
wiedder<br />
verschiedeenen<br />
Umfahrungsmöglichkeeiten<br />
studiert,<br />
wobei<br />
bis dato keine<br />
umgesetzt t wurde. Nebeen<br />
dem Kosten n<br />
Nutzzenaspekt<br />
ist aauch<br />
der Eingriff<br />
in den Lanndschaftsraum<br />
m<br />
äussserst<br />
problemaatisch.<br />
Mit ddem<br />
Neubau dder<br />
Bahnlinie (Neubaustreccke)<br />
wurden<br />
einzelne<br />
Grundstüücke<br />
für eine Umfahrung U (KKreisel<br />
Zürich-<br />
strassse<br />
/ Seemattstrasse<br />
via Se eemattstrassee<br />
/ Wald zur<br />
Wanngenstrasse)<br />
vvon<br />
der Geme einde erworbenn.<br />
Die beste-<br />
hendde<br />
Unterführung<br />
auf der Seemattstrasse<br />
muss für die<br />
Umffahrung<br />
ausgeebaut<br />
und verb breitert werdenn.<br />
Diese gepla an-<br />
te Umfahrung<br />
kannn<br />
kurz- bis mi ittelfristig nichtt<br />
realisiert wer r-<br />
den, , soll aber langgfristig<br />
als Opt tion beibehalteen<br />
werden.<br />
* Veerkehrszahlen<br />
OIK IV aus de em Jahr 1997<br />
Zielssetzung<br />
- Entlastung<br />
des Sonnenplatze es<br />
- Laangfristig<br />
Umffahrung<br />
über die d Seemattstrrasse<br />
und eine er<br />
neeuen<br />
Verbinduung<br />
zur Wang genstrasse<br />
Zuständigkeiten<br />
( (Federführung<br />
/ Beteiligtee)<br />
- Geemeinde<br />
- Kanton<br />
OIK<br />
Umsetzung<br />
/ Timiing<br />
Stannd<br />
der Planungg<br />
Realisierungshorizzont<br />
Nächste<br />
Schritte<br />
Abhäängigkeit<br />
/ Kooordination<br />
Vororienttierung<br />
/ Konzeptidee<br />
langfristigg<br />
keine<br />
keine<br />
<strong>Massnahmen</strong>bblatt<br />
V-U-8<br />
Lage / Illustration<br />
<strong>Verkehr</strong> rsbelastungenn<br />
DWV (durchschnitt<br />
licher Werktagsverke<br />
W<br />
ehr)<br />
Kostten<br />
/ Finanzieerung<br />
(inkl. MwSt.) M<br />
Bei eeinem<br />
Laufmeeterpreis<br />
von 300 3 CHF / m22<br />
ergeben sich h für die Varian nte mit dem Prrimären<br />
Korrid dor (ca.<br />
950 m Länge) reinne<br />
Baukosten von rund 5 Mio.<br />
(inkl. 2 Ans schlusskreisel von je 750‘0000.-<br />
/ Ausbau Unter-<br />
führuung<br />
von <strong>500</strong>‘0000.-).<br />
Nicht in nbegriffen sindd<br />
Landerwerb, , Planungs- un nd Verfahrensskosten<br />
sowie flankierendde<br />
Massnahmeen.<br />
Der Vertei ilschlüssel zwwischen<br />
Kanton n und Gemeinde<br />
ist auszuhandeln.<br />
17
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 18<br />
Grunndlagen<br />
_ RGGSK<br />
Controlling<br />
-<br />
Konzeptpläne<br />
/ LLupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 19<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Quartiersammelstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-Q-9<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Auf der Nordseites des Bahnhofes besteht ein grosses Umnutzungspotential.<br />
Das Gebiet ist optimal durch den öffentlichen<br />
<strong>Verkehr</strong> erschlossen (Güteklasse B). Durch einen neuen<br />
Zugang für den Langsamverkehr direkt vom Bahnhof her<br />
wird auch für den Langsamverkehr eine attraktive Situation<br />
geschaffen.<br />
Die Erschliessung der umgenutzten Flächen westlich des<br />
Bahnhofs muss für den motorisierten Individualverkehr auf<br />
die neue Situation angepasst werden. Die heutige Erschliessungssituation<br />
ist nicht ausreichend bzw. die Gefahr besteht,<br />
dass die angrenzenden Wohnquartiere mit Mehrverkehr<br />
belastet werden.<br />
Eine neue Achse von der Wangenstrasse über die Bahnfeldstrasse<br />
entlang der Bahngleise bis zur Farnsbergstrasse (auf<br />
der Höhe des Bahntrassees � Brücke über die Lorrainestrasse<br />
� daher kein Anschluss an die Lorrainestrasse)<br />
und zur Bernstrasse wird notwendig, weil die Überlagerung<br />
der gewünschten Funktion (Anbindung P+R, neue Überbauungen,<br />
…) nicht mit der heutigen Strasse verträglich sind<br />
(Querschnitt, Lage, …). Ein Ausbau des bestehenden<br />
Strasssenkörpers wäre notwendig und wohl nur schwer realisierbar<br />
(Akzeptanz der Anstösser). Der neue Strassenabschnitt<br />
ermöglicht eine gute Erschliessung ohne starke Belastung<br />
der bestehenden Wohngebiete, welche über Stichstrassen<br />
an die Quartiersammelstrasse und damit besser an das<br />
übergeordnete Netz angeschlossen werden. Dadurch wird<br />
auch eine klare Strukturierung der Strassen möglich (Quartiersammelstrasse<br />
= 50 km/h, Quartierstrassen = 30 km/h).<br />
Auf dem Areal des Entwicklungsgebietes ist eine noch festzulegende,<br />
grössere Anzahl Park & Ride Parkplätze zu erstellen,<br />
welche ebenfalls über die neue Achse erschlossen werden.<br />
Ebenfalls zu prüfen ist, ob langfristig allenfalls ein Teil<br />
der ÖV-Linien auch über die neue Erschliessungsachse<br />
geführt werden sollen. Dies steht aber in Abhängigkeit mit<br />
dem gesamten Buskonzept.<br />
Die neue Strasse wird auch als Entlastung der Beziehung<br />
Wangenstrasse / Bernstrasse am Sonnenplatz genutzt. Dies<br />
ist in die Dimensionierung und Strassenraumgestaltung mit<br />
einzubeziehen. Eine entsprechende Signalisation wird dazu<br />
vorgesehen. Die neue Achse hat somit auch eine Entlastungsfunktion.<br />
Damit entsteht auch Handlungsspielraum auf<br />
der Wangenstrasse resp. für die Anbindung der Quartierstrassen<br />
des Bahnhofquartieres, da diese Strassen dann<br />
neu reine Erschliessungsfunktionen haben.<br />
Der Ausbaustandard der neuen Achse ist der Funktion entsprechend<br />
zu wählen. Im Bereich des Bahnhofes ist ein Einbezug<br />
in ein tieferes Geschwindigkeitsregime zu prüfen. Es<br />
ist auf jeden Fall sicher zu stellen, dass die gefahrenen Geschwindigkeiten<br />
gering sind um die schwächeren <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden<br />
zu schützen.
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 20<br />
Die neue Quartiersammelstrasse kann in Etappen realisiert<br />
werden. Mit den zurzeit verfügbaren Kenntnissen ist davon<br />
auszugehen, dass im Bereich des südlichen Mühlewegs mit<br />
einer ersten Etappe zu rechnen ist. Die Quartiersammelstrasse<br />
kann dann ab der Bernstrasse bis zur neuen Überbauung<br />
realisiert werden. Ein Anschluss an die Lorrainestrasse<br />
ist aufgrund der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit aber nicht<br />
vorzusehen. Die Quartiersammelstrasse wird dann zunächst<br />
eine Sackgasse sein.<br />
Zielsetzung<br />
- Erschliessung der Entwicklungsgebiete<br />
- Schutz der angrenzenden Wohngebieten von Mehrverkehr<br />
- Entlastung des Sonnenplatzes<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
- Erschliessung von der Wangenstrasse über die Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse / neue Achse / Mühleweg<br />
/ Farnsbergstrasse bis zur Bernstrasse<br />
Zuständigkeiten (Federführung / Beteiligte)<br />
- Gemeinde<br />
- Kanton OIK<br />
Umsetzung / Timing<br />
Stand der Planung Konzeptstudie Linienführung<br />
Realisierungshorizont Erste Etappe kurz- bis mittelfristig<br />
Nächste Schritte Vorprojekt<br />
Abhängigkeit / Koordination <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-5 „Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse<br />
- Feldstrasse - Bahnfeldstrasse“<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-B-11 „<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier“<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-2 „Korridor Wangenstrasse“<br />
Kosten / Finanzierung (inkl. MwSt.)<br />
Für die gesamte Quartiersammelstrasse (Gesamtlänge 960 m) ist mit reinen Baukosten (CHF 300 / m2<br />
Strasse, CHF 250 / m2 Trottoir, CHF 2‘800 / m2 Brücke) von CHF 4 Mio. zu rechnen (inkl. Verbreiterung<br />
Brücke über Lorrainestrasse CHF <strong>500</strong>‘000.- und CHF 750‘000.- Anschlussknoten Wangenstrasse). Nicht<br />
inbegriffen sind Landerwerb, Planungs- und Verfahrenskosten sowie flankierende <strong>Massnahmen</strong>.<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
-
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 21<br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortspplanrevision,<br />
<strong>Massnahmen</strong>b<br />
M<br />
lätter, Stand 116.04.2012<br />
Verkkehr:<br />
Entlastungssstrasse<br />
Beschrieb<br />
Bereeits<br />
heute wird die Eisenbahnstrasse<br />
von Ortskundigen<br />
als "ÜÜberlaufventil"<br />
genutzt. Zur Entlastung dees<br />
Sonnenplat-<br />
zes ssoll<br />
die Eisenbbahnstrasse<br />
nun<br />
offiziell alss<br />
Entlastungs-<br />
strassse<br />
für die Bezziehung<br />
Zürich hstrasse / Wanngenstrasse<br />
dieneen.<br />
Eine entspprechende<br />
Sig gnalisation wirrd<br />
dazu vorge-<br />
seheen.<br />
Die Umsetzzung<br />
ist kurzfr ristig geplant.<br />
Die VVortrittsregelung<br />
beim Knote en Waldgassee<br />
soll so geän-<br />
dert wwerden,<br />
dass die Fahrzeuge<br />
Richtung Eiisenbahnstras<br />
sse<br />
neu dden<br />
Vortritt haaben.<br />
� siehe e Ideenskizze Nr. 22<br />
Damit<br />
entsteht aucch<br />
Handlungss spielraum auf f der Wan-<br />
gensstrasse<br />
resp. füür<br />
die Anbindu ung der Quarttierstrassen.<br />
Zielseetzung<br />
- Scchutz<br />
der angrrenzenden<br />
Wo ohngebeiten vvon<br />
Mehrverke ehr<br />
- Enntlastung<br />
des Sonnenplatze es<br />
Inhaltte<br />
(Massnahmmen)<br />
Zustäändigkeiten<br />
( Federführung g / Beteiligte) )<br />
- Gemmeinde<br />
- Kannton<br />
OIK<br />
Umseetzung<br />
/ Timing<br />
Stand<br />
der Planungg<br />
Realisierungshorizzont<br />
Nächhste<br />
Schritte<br />
Abhäängigkeit<br />
/ Kooordination<br />
Kostten<br />
/ Finanzieerung<br />
(inkl. MwSt.)<br />
Ändeerung<br />
der Signnalisatin<br />
ca. 20 0‘000 CHF<br />
Grunndlagen<br />
-<br />
Conttrolling<br />
Kontrolle<br />
Umsetzuung<br />
Ziele und <strong>Massnahmen</strong><br />
Massn nahmenbblatt<br />
V-E-1 10<br />
Lage / Il llustration<br />
kurzfristigg<br />
Anpassunng<br />
Signalisatio on<br />
Massnahmmenblatt<br />
Nr. V-B-11 V „<strong>Verkehr</strong>sregime<br />
Bahhnhofquartier“<br />
“<br />
Massnahmmenblatt<br />
Nr. V-K-2 V „Korridor<br />
Wangenstraasse“<br />
22
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 23<br />
Konzzeptpläne<br />
/ Luupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 24<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Das Gebiet ist optimal durch den öffentlichen <strong>Verkehr</strong> erschlossen<br />
(Güteklasse B). Durch einen neuen Zugang für<br />
den Langsamverkehr von der Westseite des Bahnhofs her<br />
wird auch für den Langsamverkehr eine attraktive Situation<br />
geschaffen.<br />
Im Hinblick auf die Entlastung des Quartiers vom <strong>Verkehr</strong>sdruck<br />
durch die neue Quartiersammelstrasse auf der Westseite<br />
ist die bestehende Situation des <strong>Verkehr</strong>sregimes neu<br />
zu überdenken.<br />
Ziel ist es sicherzustellen, dass das Quartier dauerhaft von<br />
Schleichverkehr entlastet wird und die Zufahrt für Quartierbewohner<br />
gesichert ist. Ein weiterer zentraler Aspekt ist es,<br />
dass für die Verkaufsnutzungen eine gute Situation (Zugänglichkeit<br />
für alle <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden / Parkierung usw.)<br />
geschaffen wird. Als dritter Punkt ist die Zugänglichkeit zum<br />
Bahnhof ebenfalls ein zentrales Anliegen.<br />
Damit diese Ziele erreicht werden, ist das ganze Bahnhofgebiet<br />
in eine Tempo-30-Zone zu überführen. Dies hat zur Folge,<br />
dass auf der Ober- und Unterstrasse zusätzliche Begleitmassnahmen<br />
realisiert werden müssen. Dies können durchaus<br />
zusätzlich Parkplätze im Strassenraum sein, welche das<br />
heutige Angebot ergänzen. Auf den Strassen Bahnhofstrasse<br />
/ Bahnhofplatz / Bitziusstrasse / Fabrikstrasse wird eine<br />
Begegnungszone (20 km/h, Fussgängervortritt, Parkierung<br />
nur auf den markierten Feldern) vorgeschlagen. Damit kann<br />
auf die vielen verschiedenen Bedürfnisse (Anwohner / Verkaufsgeschäfte<br />
/ Zugang zum Bahnhof / OeV-Erschliessung /<br />
Parkierung usw.) eingegangen werden und eine optimale<br />
Voraussetzung im Sinne der Koexistenz realisiert werden.<br />
Auf der Fabrikstrasse ist aufgrund des bestehenden Querschnittes<br />
zu prüfen, ob das Fahrverbot auf dem westlichen<br />
Abschnitt belassen werden soll. Das Einbahnregime in der<br />
Mittelstrasse soll bestehen bleiben.<br />
Die <strong>Massnahmen</strong> wirken sich positiv auf die Attraktivität des<br />
Quartiers als Lebens- und Einkaufsraum aus.<br />
Die Umsetzung der <strong>Massnahmen</strong> ist erst möglich, wenn die<br />
neue Quartiersammelstrasse erstellt ist und einen Teil des<br />
Durchgangsverkehrs aufnimmt.<br />
Zielsetzung<br />
- Schutz der Wohngebeiten vor Schleichverkehr<br />
- Attraktives Einkaufen<br />
- Attraktives Wohnen<br />
- Gute Beziehungen vom / zum Bahnhof<br />
- Stärkung Langsamverkehrsachse zum / vom Zentrum<br />
- Parkierungsmöglichkeiten im öffentlichen Raum<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-B-11<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
- Grundmassnahme: flächiges Einführen von Tempo 30<br />
- Umgestaltung Unter- / Oberstrasse (Tempo-30-tauglich)<br />
- Begegnungszone auf Bahnhofstrasse / Bahnhofplatz / Bitziusstrasse / Fabrikstrasse<br />
- Fabrikstrasse teilweise überlagert mit Fahrverbot<br />
- Einbahn (Gegenverkehr Velo gestattet) auf der Mittelstrasse belassen<br />
- Prüfen einer Neugestaltung des Bhf. Areals „West“ mit P+R, B+R, K+R, ÖV<br />
- Fahrbahnverbreiterungen dürfen nicht zu Lasten der bestehenden Trottoirs gehen<br />
- Einbahnstrassen sind grundsätzlich auch weiterhin möglich
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 25<br />
Zuständigkeiten (Federführung / Beteiligte)<br />
- Gemeinde<br />
- Kanton<br />
Umsetzung / Timing<br />
Stand der Planung Konzeptidee<br />
Realisierungshorizont nach Inbetriebnahme der neuen Quartiersammelstrasse<br />
Nächste Schritte Festlegung Zonenabgrenzungen<br />
Abhängigkeit / Koordination <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-5 „Korridor Farnsbergstrasse – Grubenstrasse -<br />
Feldstrasse - Bahnfeldstrasse“<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-Q-9 „Quartiersammelstrasse“<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-E-10 „EntlastungsstrasseI“<br />
Richtplan Bahnhofsgebiet<br />
Kosten / Finanzierung (inkl. MwSt.)<br />
siehe V-V-12.5<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Kontrolle Umsetzung Ziele und <strong>Massnahmen</strong><br />
Konzeptpläne / Lupe
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 26<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
<strong>Verkehr</strong>sberuhigung<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-V-12<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Die Einrichtung von Tempo-30-Zonen und Begegnungszonen<br />
trägt zur Attraktivierung der Quartiere bei und erhöht die <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
für alle <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden. Sie schafft<br />
eine einheitliche und verständliche <strong>Verkehr</strong>sregelung abseits<br />
der Haupt(verkehrs)strassen. Durch die Einrichtung weiterer<br />
Tempo-30-Zonen wird auch eine Gleichbehandlung aller<br />
Quartiere in <strong>Herzogenbuchsee</strong> geschaffen. Bestehende<br />
Tempo-30- und Begegnungszonen sollen bestehen bleiben.<br />
Bei Sanierungsarbeiten (z.B. Werkleitungserneuerungen)<br />
sind die heutigen <strong>Massnahmen</strong> durch die im <strong>Massnahmen</strong>standard<br />
definieren Lösungsansätze zu ersetzen.<br />
Zielsetzung<br />
- Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit in den Quartieren<br />
- Steigerung der Aufenthaltsqualität<br />
- Förderung der Koexistenz aller <strong>Verkehr</strong>steilnehmenden<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.1<br />
-<br />
V-V-<br />
12.2<br />
-<br />
V-V-<br />
12.3<br />
-<br />
Eggen (Erlenweg, Feldägerten, Allmendweg)<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Unterfeldstrasse / Sandackerweg / Juraweg / Wiesenweg<br />
/ Blumenweg<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone – Koordination mit Niederönz<br />
erforderlich<br />
Streckenmassnahmen auf Unterfeldstrasse prüfen<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Gebiet Schulstrasse, Lärchenweg, Birkenweg, Ahornweg,<br />
Grünfeldweg, Niedermatt<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone – Koordination mit Niederönz<br />
erforderlich<br />
Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-5 (Korridor<br />
Farnsbergstrasse – Grubenstrasse – Feldstrasse –<br />
Bahnfeldstrasse)<br />
Streckenmassnahmen auf Schulstrasse prüfen<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
x x 35‘000<br />
inkl. Planungs-<br />
u.<br />
Baukosten<br />
x x 35‘000<br />
inkl. Planungs-<br />
u.<br />
Baukosten<br />
x x 45‘000<br />
inkl. Planungs-<br />
u.<br />
Baukosten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 27<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.4<br />
-<br />
V-V-<br />
12.5<br />
52, 56<br />
V-V-<br />
12.6<br />
51<br />
V-V-<br />
12.7<br />
53<br />
V-V-<br />
12.8<br />
50<br />
V-V-<br />
12.9<br />
49<br />
V-V-<br />
12.10<br />
46<br />
V-V-<br />
12.11<br />
48<br />
V-V-<br />
12.12<br />
47<br />
Gebiet zwischen Farnsbergstrasse, Oenzbergstrasse,<br />
Hofmattstrasse, SBB-Trassee, inkl. Lorrainestrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone, Beibehaltung Begegnungszone<br />
Rötiweg – Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blätter<br />
Richtplan Bahnhofsgebiet<br />
Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-5 „Korridor<br />
Farnsbergstrasse – Grubenstrasse – Feldstrasse –<br />
Bahnfeldstrasse“<br />
Umsetzung optimalerweise zusammen mit V-V-12.3<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Gebiet Lagerstrasse, Oberstrasse, Unterstrasse, Mattenhofstrasse,<br />
Bahnhofstrasse, Bitziusstrasse, Mittelstrasse<br />
und Fabrikstrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone / Begegnungszone –<br />
Koordination mit Richtplan Bahnhofsgebiet und<br />
Nr. V-B-11 „<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier“<br />
Verbesserung der Knotensichtweiten<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
siehe auch Nr. V-V-12.6 bis V-V-12.16<br />
Bitziusstrasse / Fabrikstrasse<br />
Ergänzung Trottoir: Bei Einführung Begegnungszone<br />
nicht zwingend notwendig<br />
Unterstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum zur Verbesserung der<br />
<strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Mittelstrasse<br />
Anhebung südseitiges Trottoir (Schulwegsicherung):<br />
Bei Einführung Begegnungszone nicht zwingend notwendig<br />
Mittelstrasse / einmündender Fussweg von Wangenstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Verbesserung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
der Zufussgehenden aus dem Fussweg<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Lagerstrasse / Mattenhofstrasse<br />
Prüfung Fussgängerstreifen (Schulwegsicherheit)<br />
Lagerstrasse / Mattenhofstrasse<br />
Erhöhung Fussgängerschutz in Kurvenbereich<br />
Mattenhofstrasse / Unterstrasse<br />
Umgestaltung Knotenbereich, Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
für LV, Koordination mit Nr. V-K-2.4<br />
x x 80‘000<br />
zzgl.<br />
V-K-5<br />
x x 250‘000<br />
x x -<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x -<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 28<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.13<br />
57<br />
V-V-<br />
12.14<br />
61<br />
V-V-<br />
12.15<br />
29, 30,<br />
31<br />
V-V-<br />
12.16<br />
32<br />
V-V-<br />
12.17<br />
-<br />
V-V-<br />
12.18<br />
64<br />
V-V-<br />
12.19<br />
66<br />
V-V-<br />
12.20<br />
-<br />
V-V-<br />
12.21<br />
71<br />
V-V-<br />
12.22<br />
72<br />
Oberstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum, Erzielen eines geringeren<br />
Geschwindigkeitsniveaus<br />
Oberstrasse, Höhe Liegenschaft Nr. 38<br />
Erstellen Querungshilfe für Zufussgehende (Schulwegsicherheit)<br />
Knoten Lorrainestrasse / Mühleweg<br />
Verbesserung Sichtbedingungen, Umgestaltung Knoten<br />
Lorrainestrasse<br />
Prüfen Fussgängerstreifen Höhe Lorraineweg<br />
Gebiet zwischen Bettenhausenstrasse und Bernstrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone<br />
Streckenmassnahmen Maria-Waser-Strasse<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
siehe auch Nr. V-V-18 und V-V-19<br />
Ringstrasse / Schmiedenrain / Burgstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> gegen Schleichverkehr durch das Quartier<br />
Knoten Burgstrasse / Hochstrasse<br />
Knotenumgestaltung zur Verbesserung der Sichtbedingungen,<br />
Koordination mit Tempo-30-Zone<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Gebiet zwischen Bettenhausenstrasse und Thörigenstrasse<br />
Einrichtung Tempo-30-Zone<br />
Streckenmassnahmen Heidenmoosstrasse und Moosrainweg<br />
Streckenmassnahme Schiedenrain<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
siehe auch Nr. V-V-12.21 bis V-V-12.23<br />
Knoten Sprengliweg / Heidenmoosstrasse<br />
Knotenumgestaltung, Koordination mit Tempo-30-<br />
Zone<br />
Knoten Heidenmoosstrasse / Moosrainweg<br />
Knotenumgestaltung, Koordination mit Tempo-30-<br />
Zone<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.5<br />
enthalten<br />
60‘000<br />
x x in<br />
V-V-12.17<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.17<br />
enthalten<br />
40‘000<br />
x x in<br />
V-V-12.20<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.20<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 29<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.23<br />
70<br />
V-V-<br />
12.24<br />
-<br />
V-V-<br />
12.25<br />
77<br />
V-V-<br />
12.26<br />
78<br />
V-V-<br />
12.27<br />
79<br />
V-V-<br />
12.28<br />
87<br />
V-V-<br />
12.29<br />
90<br />
V-V-<br />
12.30<br />
91<br />
V-V-<br />
12.31<br />
92<br />
V-V-<br />
12.32<br />
93<br />
V-V-<br />
12.33<br />
94<br />
V-V-<br />
12.34<br />
123<br />
Schmiedenrain<br />
Umsetzung Einbahnregime mit Velo im Gegenverkehr,<br />
Koordination mit Nr. V-K-3.1<br />
Bestehende Tempo-30-Zone zwischen Thörigenstrasse<br />
und Zürichstrasse:<br />
siehe <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-7 „Korridor Bleikemattstrasse<br />
– Länggasse – Mittelholzstrasse – Unterholzstrasse<br />
– Belzerngässli“ sowie <strong>Massnahmen</strong> Nr.<br />
V-V-12.25 – V-V-12.37<br />
Langenthalweg<br />
Umgestaltung Strassenraum<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Bärenfeldweg<br />
Umgestaltung Strassenraum<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Markierung PP, wenn Sporthalle umgesetzt; Koordination<br />
mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-P-14 „Parkierung“<br />
Allmendweg<br />
Umgestaltung Strassenraum<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Oberfeldstrasse<br />
Umgestaltung Strassenraum<br />
Standards gemäss <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-M-13<br />
„<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Hintergasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
Kirchgasse<br />
Erhöhung der Sicherheit für Zufussgehende, „Zubringerdienst“<br />
prüfen; Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt<br />
Nr. V-P-14 „Parkierung“<br />
Knoten Finstergasse / Brunngasse<br />
Verbesserung Sichtbedingungen; Koordination mit<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-P-14 „Parkierung“<br />
Kilchrain<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
Brunngasse<br />
Verbesserung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit durch Anpassen<br />
Parkierung; Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-<br />
P-14 „Parkierung“<br />
Marie-Sollberger-Strasse<br />
Aufstellen Zonensignalisation<br />
x x in<br />
V-V-12.20<br />
enthalten<br />
60‘000<br />
zzgl.<br />
V-K-7<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 30<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-V-<br />
12.35<br />
124<br />
V-V-<br />
12.36<br />
125<br />
V-V-<br />
12.37<br />
127<br />
V-V-<br />
12.38<br />
115<br />
V-V-<br />
12.39<br />
-<br />
114<br />
Grundlagen<br />
Controlling<br />
Verbindungsweg Thörigenstrasse / Wysshölzliweg<br />
Aufstellen Zonensignalisation<br />
Kilchrain<br />
Fahrverbot für LW prüfen<br />
Finstergasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit<br />
Bestehende Tempo-30-Zone Kappelistrasse / Sternenstrasse<br />
Aufhebung Fussgängerstreifen in Tempo-30-Zone<br />
prüfen, <strong>Massnahmen</strong> zur Vermeidung von Schleichverkehr,<br />
alternative Querungshilfen prüfen<br />
Grabenstrasse, bestehende Tempo-30-Zone<br />
Wahrnehmbarkeit und Standort Zonensignalisation<br />
verbessern<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x 40‘000<br />
x x 5‘000
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 31<br />
Konzeptpläne / Lupe<br />
Blau = bestehende Tempo-30-Zonen Rot = geplante Tempo-30-Zonen
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortspplanrevision,<br />
<strong>Massnahmen</strong>b<br />
M<br />
lätter, Stand 116.04.2012<br />
Verkkehr:<br />
Masssnahmenstandar<br />
rds Verkeehrsberu<br />
higuung<br />
Beschrieb<br />
Die EEinrichtung<br />
voon<br />
Tempo-30-Z Zonen und Beegegnungszon<br />
nen<br />
trägt zur Attraktivieerung<br />
der Qua artiere bei undd<br />
erhöht die Ve er-<br />
kehrsssicherheit<br />
fürr<br />
alle <strong>Verkehr</strong>s steilnehmendeen.<br />
Um ein ein n-<br />
heitliches<br />
Bild in der<br />
Gemeinde Herzogenbucchsee<br />
zu errei-<br />
chenn,<br />
wurden Masssnahmenstan<br />
ndards definierrt.<br />
Zielseetzung<br />
- EErhöhung<br />
der V<strong>Verkehr</strong>ssiche<br />
erheit in den QQuartieren<br />
- SSteigerung<br />
derr<br />
Aufenthaltsqualität<br />
- EEinheitliches<br />
GGemeindebild<br />
in i den Quartieeren<br />
Inhaltte<br />
(Massnahmmen)<br />
Torsituationnen<br />
Verwendunng<br />
gleichartige er Zonensignalisation,<br />
wo<br />
möglich sinnd<br />
Stelen zu ve erwenden. Duurchfahrbreiten<br />
n<br />
3.50 oder 44.50<br />
m, Auftak kt mittels Bodeenmarkierung<br />
„Zone 30“ hhervorzuheben<br />
n.<br />
<strong>Massnahmen</strong>bblatt<br />
V-M-13<br />
Lage / Illustration<br />
Massna ahmenstandarrd<br />
1<br />
Massna ahmenstandarrd<br />
2<br />
32
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 33<br />
Streckenmassnahmen<br />
Horizontalversätze mit einer Durchfahrbreite von<br />
3.50m bzw. 4.50m. Es sind gleichartige Elemente zu<br />
wählen, die in allen Zonen eingesetzt werden sollen.<br />
Abgrenzungselemente für Parkierung<br />
Es sind Elemente zu wählen, die dem Charakter der<br />
Horizontalversätze entsprechen oder diese ergänzen.<br />
<strong>Massnahmen</strong>standard 1<br />
<strong>Massnahmen</strong>standard 2
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortspplanrevision,<br />
<strong>Massnahmen</strong>b<br />
M<br />
lätter, Stand 116.04.2012<br />
Sicherung eeinmündender<br />
Fusswege<br />
Die Sicheruung<br />
erfolgt dur rch mit Pollernn<br />
oder Pfosten n<br />
gesicherte Kaps<br />
Massna ahmenstandarrd1<br />
Massna ahmenstandarrd<br />
2<br />
34
Einwoohnergemeindde<br />
Herzogenbu uchsee, Ortspplanrevision,<br />
<strong>Massnahmen</strong>b<br />
M<br />
lätter, Stand 16.04.2012 35<br />
Wiederholuung<br />
„30“<br />
In den Zoneen<br />
sind regelm mässig über daas<br />
Gebiet vert teilt<br />
Wiederholuungsmarkierun<br />
ngen „30“ (Schhrifthöhe<br />
gem.<br />
Norm) vorzzusehen<br />
Rechtsvortrrittsmarkierung<br />
g<br />
Wird der Reechtsvortritt<br />
an n einem Knoteen<br />
auf einem<br />
Strassenzuug<br />
markiert, so ollte diese Marrkierung<br />
auf<br />
allen Knoteen<br />
des Strasse enzuges angebracht<br />
werden n
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 36<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Parkierung<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Zielsetzung<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-P-14<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-P-<br />
14.1<br />
54<br />
V-P-<br />
14.2<br />
55<br />
V-P-<br />
14.3<br />
78<br />
V-P-<br />
14.4<br />
91<br />
V-P-<br />
14.5<br />
92<br />
V-P-<br />
14.6<br />
94<br />
V-P-<br />
14.7<br />
126<br />
Bahnhof P+R und B+R<br />
Vergrösserung der jeweiligen Parkflächen, Koordination<br />
mit Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“ (siehe<br />
<strong>Massnahmen</strong>blat Nr. V-B-11 „<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier“<br />
und RGSK-<strong>Massnahmen</strong> Nr. V7.1 und<br />
V8.5<br />
Bahnhof – Westseite Bereich Mühleweg / Feldweg<br />
Vergrösserung PP ausstehend, Doppelnutzung einführen<br />
Bärenfeldweg<br />
Markierung PP, wenn Sporthalle umgesetzt, Koordination<br />
mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Kirchgasse<br />
Anpassungen PP zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Finstergasse / Brunngasse<br />
Anpassungen PP zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Brunngasse<br />
Anpassungen PP zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
1. Bernstrasse<br />
2. Belzerngässli / Unterholzstrasse<br />
3. Bahnhofstrasse<br />
Anpassungen PP zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
Prüfen bestehende PP auf Trottoir, Koordination mit<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
und <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-K-1 „Korridor Bernstrasse<br />
– Zürichstrasse“ und <strong>Massnahmen</strong>blatt Nr. V-B-11<br />
„<strong>Verkehr</strong>sregime Bahnhofquartier“ sowie Massnahmeblätter<br />
Richtplan Bahnhofsgebiet<br />
x x Richtplan<br />
Bahnhofsgebiet<br />
x x Richtplan<br />
Bahnhofsgebiet<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
x x 1: privat<br />
2: in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten<br />
3: RichtplanBahnhofsgebiet
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 37<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-P-<br />
14.8<br />
-<br />
-<br />
Grundlagen<br />
Controlling<br />
Mittelholzstrasse<br />
Anpassungen PP zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit:<br />
Unterbrechen der Längsparkierung zur Schaffung von<br />
Ausweichflächen, Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt<br />
Nr. V-V-12 „<strong>Verkehr</strong>sberuhigung“ und <strong>Massnahmen</strong>blatt<br />
Nr. V-M-13 „<strong>Massnahmen</strong>standards <strong>Verkehr</strong>sberuhigung“<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x in<br />
V-V-12.24<br />
enthalten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 38<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Netzlücken<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-N-15<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
Zur Förderung der Mobilität, insbesondere des Langsamverkehrs,<br />
sind attraktive, kurze Verbindungen zu schaffen und<br />
auszubauen. Dazu gehört auch der Ausbau der Infrastruktur.<br />
Vorhandene Netzlücken für den MIV und den LV sind zu<br />
schliessen.<br />
Zielsetzung<br />
- Verminderung des <strong>Verkehr</strong>s durch das Zentrum<br />
- Ausbau des Langsamverkehrsnetzes<br />
- Veränderung des Modalsplit zugunsten des Langsamverkehrs<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
(CHF)<br />
V-N-<br />
15.1<br />
18<br />
V-N-<br />
15.2<br />
38<br />
V-N-<br />
15.3<br />
42<br />
V-N-<br />
15.4<br />
72<br />
V-N-<br />
15.5<br />
113<br />
V-N-<br />
15.6<br />
120<br />
V-N-<br />
15.7<br />
122<br />
V-N-<br />
15.8<br />
128<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Eggfeldweg – Lööliwald<br />
neue Unterführung SBB zur Schliessung Netzlücke für<br />
LV und MIV<br />
Oenzbergstrasse – Biblisweg<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb<br />
Hofmattstrasse – Wangenstrasse (Bushaltestelle)<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb (Kosten ohne Schranken)<br />
Kalberweidliweg – Landwirtschaftsweg<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb<br />
Reckenbergstrasse / Bodackerweg<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb<br />
Grubenweg / Bahnhofperrons und Bitziusstr. / Quartiersammelstrasse<br />
Neue Verbindung zwischen den Gebieten Bahnhof Ost<br />
und West bzw. neuer Zugang zu den Perrons; Koordination<br />
mit „Erschliessung Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(<strong>Massnahmen</strong>blätter Richtplan Bahnhofsgebiet)<br />
Bärenfeldweg – Schulhaus<br />
Neuer Verbindungsweg für LV, Sichern Durchgangsrecht<br />
/ Landerwerb<br />
Biblisweg – Biblis<br />
Schliessen Netzlücke zwischen Industrie <strong>Herzogenbuchsee</strong><br />
und Niederönz, Koordination mit <strong>Massnahmen</strong>blatt<br />
Nr. V-W-17.4<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x 360‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 32‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 70‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 88‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 18‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x Richtplan<br />
Bahnhofsgebiet<br />
x x 18‘000<br />
reine<br />
Baukosten<br />
x x 250‘000<br />
reine<br />
Baukosten
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 39<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Ortsbuskonzept<br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
<strong>Herzogenbuchsee</strong> wird von verschiedenen Buslinien erschlossen.<br />
Diese verkehren hauptsächlich auf den Hauptstrassen<br />
und dienen vornehmlich der überörtlichen Verbindung<br />
zwischen <strong>Herzogenbuchsee</strong> und den umliegenden<br />
Gemeinden. Einzelne Wohnquartiere und Entwicklungsgebiete<br />
weisen eine weniger gute ÖV-Erschliessung auf. Daher ist<br />
die Einrichtung eines Ortsbusses zu prüfen.<br />
Zielsetzung<br />
- Verbesserung der Erschliessung der Wohnquartiere mit<br />
dem ÖV<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-O-16<br />
Inhalte Entwicklungskonzept (<strong>Massnahmen</strong>) bezüglich Nutzung, Städtebau, Gestaltung, Landschaft,<br />
- Konzept der möglichen Linienführung / Voraussetzungen siehe Anhang<br />
Zuständigkeiten (Federführung / Beteiligte)<br />
- Gemeinde<br />
- Kanton<br />
Umsetzung / Timing<br />
Stand der Planung Auslegeordnung möglicher Angebote<br />
Realisierungshorizont kurzfristig<br />
Nächste Schritte Bedürfnisabklärung bei der Bevölkerung<br />
Abhängigkeit / Koordination Angebotsplanung Kanton<br />
Kosten / Finanzierung (inkl. MwSt.)<br />
Bedürfnisabklärung: 30‘000 – 50‘000<br />
Umsetzung Ortsbuskonzept: siehe Anlage<br />
Grundlagen<br />
-<br />
Controlling<br />
Kontrolle Umsetzung Ziele und <strong>Massnahmen</strong><br />
Konzeptpläne / Lupe<br />
siehe Anlage
Einwohnergemeinde <strong>Herzogenbuchsee</strong>, Ortsplanrevision, <strong>Massnahmen</strong>blätter, Stand 16.04.2012 40<br />
<strong>Verkehr</strong>:<br />
Weitere <strong>Massnahmen</strong><br />
Beschrieb Lage / Illustration<br />
<strong>Massnahmen</strong>, die ausserhalb der Zonen / Korridore liegen und<br />
keinem Bestimmten Oberthema zugeordnet werden können.<br />
Zielsetzung<br />
Verbesserung der IST-Situation<br />
<strong>Massnahmen</strong>blatt V-W-17<br />
Inhalte (<strong>Massnahmen</strong>)<br />
Nr. Örtlichkeit, <strong>Massnahmen</strong>beschrieb Federführung Priorität Kosten-<br />
Grob-<br />
Kanton Gemeinde k m l schätzung<br />
V-W-<br />
17.1<br />
19<br />
V-W-<br />
17.2<br />
27<br />
V-W-<br />
17.3<br />
28<br />
V-W-<br />
17.4<br />
40<br />
V-W-<br />
17.5<br />
41<br />
V-W-<br />
17.6<br />
45<br />
V-W-<br />
17.7<br />
-<br />
119<br />
Grundlagen<br />
Controlling<br />
Hegenstrasse / Tavelweg<br />
Einrichten Haltestelle<br />
Bernstrasse / Unterführung Hegenstrasse<br />
Durchsetzung Fahrverbot für Velo<br />
Unterführung Lorrainestrasse<br />
Verbesserung Beleuchtungssituation<br />
Biblisweg<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung <strong>Verkehr</strong>ssicherheit, wenn<br />
Netzlücke geschlossen wird (siehe <strong>Massnahmen</strong>blatt<br />
Nr. V-N-15 Netzlücken Nr. 128)<br />
Hofmattstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
wenn Industriegebiet ausgebaut wird<br />
Hofmattstrasse<br />
<strong>Massnahmen</strong> zur Erhöhung der <strong>Verkehr</strong>ssicherheit,<br />
Erstellung Trottoir prüfen,<br />
Koordination mit Projekt „Entwicklungsgebiet Bahnhof“<br />
(<strong>Massnahmen</strong>blatt V03)<br />
Unterführung Mattenhofstrasse<br />
Verbesserung Beleuchtungssituation<br />
Alle 5 Jahre ist über den Stand der Umsetzung ein Statusbericht zu erstellen.<br />
x x<br />
x x<br />
x x<br />
x x<br />
x x<br />
x x<br />
x x
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
1 - Einmündung Moosweg in Bernstrasse / Querschnitt Bernstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
R8.00<br />
Bushaltestelle verschieben<br />
1.50<br />
3.00<br />
9.00<br />
3.00<br />
1.50<br />
Radstreifen / Strassen-<br />
verbreiterung gemäss<br />
bestehendes Detailprojekt<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong> ENTWURF<br />
2 - Torsituation Bernstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
Ideenskizze<br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Signale "Generell 50"<br />
verschieben, Koordination mit<br />
laufender Detailprojektierung<br />
Radstreifen<br />
Torsituation:<br />
Uferbewuchs betonen<br />
durch Bäume
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
3 - Parkierungssituation Kreisel Bernstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
R35.00<br />
R25.00<br />
Sichtweiten gem. Norm SN 640 273a<br />
Lösung seitens Gemeinde zusam-<br />
men mit Grundeigentümer suchen<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
4 - Sicherung Trottoir Bernstrasse / Ringstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Sicherung Trottoir /<br />
Warteraum Fussgän-<br />
gerstreifen durch Poller,<br />
kein Eingriff in Bereich für<br />
Ausnahmetransportroute<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
5 - Sicht Weyermattstrasse / Fussgängerstreifen, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
R55.00<br />
R50.00<br />
Sichtweiten gem. Norm SN 640 273a<br />
und SN 640 241<br />
Parkplätze vor Liegenschaft Nr. 16<br />
sind aufzuheben<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
6 - Torsituation Zürichstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
¸<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Torsituation:<br />
Siedlungsauftakt betonen<br />
durch Bäume, Verschwenkung<br />
Radstreifen notwendig<br />
(Landerwerb)
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
7 - Knotenumgestaltung Mittelstrasse / Fabrikstrasse / Sternenstrasse / Wangenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Knotenumgestaltung: vollwertige<br />
Trottoirüberfahrten<br />
Vortrittsentzug für Velo in<br />
Mittelstrasse beibehalten<br />
Torsituationen Mittelstrasse /<br />
Fabrikstrasse nach Fussgänger-<br />
streifen: Zoneneingang T-30-Zone,<br />
Integration best. Blaue Zone<br />
Zone<br />
30<br />
Zone<br />
30<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
8 - Wangenstrasse, einseitiger Radstreifen, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
6.45<br />
Bereich Sonnenplatz - Fabrikstrasse:<br />
Querschnitt: Radstreifenbreite<br />
aufwärts = 1.25 m, Rest Fahrbahn<br />
1.25<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
9 - Knotenumgestaltung Unterstrasse / Kappeliweg / Wangenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Zone<br />
30<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Knotenumgestaltung:<br />
vollwertige Trottoirüberfahrten,<br />
Insel Unterstrasse entfernen,<br />
Mittelinseln Wangenstrasse<br />
anpassen<br />
Torsituation Unterstrasse:<br />
Zoneneingang T-30-Zone,<br />
Demarkierung Fussgängerstreifen
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
10 - Knotenumgestaltung Eisenbahnstrasse / Wangenstrasse (<strong>Verkehr</strong>sversuch), Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Knotenumgestaltung:<br />
neue Vortrittsregelung<br />
zugunsten der<br />
Entlastungsstrasse<br />
(<strong>Verkehr</strong>sversuch)<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
11 - Knotenumgestaltung Bahnfeldstrasse / Wangenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Kreisel Wangenstrasse /<br />
Bahnfeldstrasse / Grabenstrasse<br />
Koordination mit Kernfahrbahn<br />
Anpassen Zufahrt Grabenstrasse<br />
Anpassen Mittelinseln<br />
Neuer Fussgängerstreifen<br />
Bahnfeldstrasse<br />
Ø28.00<br />
Ø35.00<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
Bereich für Kreisel
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
12 - Wangenstrasse, Kernfahrbahn, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Bereich Fabrikstrasse - Torsituation:<br />
Querschnitt: Kernfahrbahn,<br />
Radstreifenbreite = 1.50 m,<br />
Fahrbahnbreite variabel, mind. 4.50 m<br />
1.50 5.00 1.50<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
13 - Wangenstrasse, Kreisel Byfangweg, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Kreisel Wangenstrasse / Byfangweg<br />
Koordination mit Kernfahrbahn<br />
Ø28.00<br />
Ø35.00<br />
Bereich für Kreisel<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
14 - Torsituation Wangenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Torsituation:<br />
Siedlungsauftakt betonen<br />
durch Bäume<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
15 - Torsituation Thörigenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
ˆ<br />
Torsituation:<br />
Siedlungsauftakt betonen<br />
durch Baumreihe<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
16 - Torsituation Solothurnstrasse / Erlen, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
913<br />
Torsituation:<br />
Siedlungsauftakt betonen<br />
durch Baumreihe in Grünstreifen zwischen<br />
Solothurnstrasse und Nebenstrasse,<br />
Koordination mit Gemeinde Niederönz nötig<br />
7<br />
420<br />
5<br />
5a<br />
209<br />
7<br />
706<br />
1<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze<br />
1<br />
248
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
17 - Torsituation Solothurnstrasse / Allmendweg, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Neue Querungshilfe<br />
Fussgängerstreifen,<br />
Torsituation durch Baum<br />
3.50<br />
3.50<br />
Neue Signale "60" gemäss<br />
Projekt mit Gemeinde Niederönz<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
18 - Knotenumgestaltung Bahnfeldstrasse / Hofmattstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
Knotenumgestaltung:<br />
neue Vortrittsregelung zugunsten<br />
der Entlastungs- / Sammel- /<br />
Erschliessungsstrasse mit<br />
vollwertigen Trottoirüberfahrten,<br />
Entfernen Insel in Bahnfeld-<br />
strasse (Süd)<br />
Torsituation Tempo-30-Zone<br />
Bahnfeldstrasse<br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Zone<br />
30<br />
Neue<br />
Quartiersammelsstrasse<br />
X:\Projekte\2010\10004.A <strong>Herzogenbuchsee</strong>, OP Revision, Teilbereich <strong>Verkehr</strong>\07 Aktuelle Dokumente-Pläne\4_Richtplan\<strong>Massnahmen</strong>blätter\Abbildungen\Team Plus.jpg<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
19 - Radstreifen Bahnfeldstrass, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Bereich Bahnfeldstrase / neue<br />
Entlastungs- / Sammel- /<br />
Erschliessungsstrasse:<br />
Radstreifen aufwärts = 1.30 m,<br />
Rest Fahrbahn<br />
1.30 5.60<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
20 - Fussgängerstreifen Bettenhausenstr. - Heidenmossstr. / Längsstreifen für Fussgänger, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
1.20 4.50<br />
1.20<br />
4.50<br />
Neuer Fussgängerstreifen<br />
neue, befestigte Warteräume<br />
(teilw. Landerwerb)<br />
Koordination mit Längsstreifen für<br />
Fussgänger (Ringstrasse bis Heiden-<br />
moosstrasse), Sicherung durch Poller<br />
Knotengeometrie anpassen<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
21 - Torsituation Bettenhausenstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Torsituation:<br />
Siedlungsauftakt betonen<br />
durch Bäume<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
22 - Vortrittsänderung Eisenbahnstrasse / Seemattstrasse, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
10004.a / 12.05.2011 / ZU<br />
Knotenumgestaltung:<br />
neue Vortrittsregelung<br />
zugunsten der<br />
Entlastungsstrasse<br />
(<strong>Verkehr</strong>sversuch)<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
23a - Thörigenstrasse, Kernfahrbahn mit einseitigem Velostreifen, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
ˆ<br />
N<br />
10004.a / 01.06.2011 / ZU<br />
‰<br />
1.30<br />
5.80<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Ortsplanungsrevision</strong> <strong>Herzogenbuchsee</strong> - <strong>Massnahmen</strong> <strong>Verkehr</strong><br />
23b - Thörigenstrasse, Kernfahrbahn mit einseitigem Velostreifen, Mst. 1 : <strong>500</strong><br />
N<br />
ˆ<br />
10004.a / 01.06.2011 / ZU<br />
1.50<br />
6.05<br />
ENTWURF<br />
Ideenskizze
<strong>Herzogenbuchsee</strong><br />
Konzeption Routen „Ortsbus“<br />
Konzessionspflichtige Personentransporte sind gemäss<br />
Personenbeförderungsgesetz, Artikel 6 sind Fahrten mit<br />
Erschliessungsfunktion, d. h.<br />
- „fahrplanmässige <strong>Verkehr</strong>sverbindungen zwischen<br />
bestimmten Ausgangs- und Endpunkten, wobei die<br />
Fahrgäste an im Fahrplan festgelegten Haltestellen<br />
aufgenommen und abgesetzt werden (Linienverkehr)“<br />
- „Fahrten, die nur bei genügender Nachfrage<br />
durchgeführt werden (Bedarfsverkehr)“<br />
- „Fahrten, bei denen Reisende gesammelt oder<br />
bestimmte Reiseziele angekündigt werden<br />
(linienverkehrsähnliche Fahrten), insbesondere<br />
Fahrten auf Verlangen und Sammelfahrten“<br />
Im Kanton Bern gelten zudem folgende Bestimmungen:<br />
Berufsmässige Personentransporte sind Fahrten, die<br />
regelmässig von einem Fahrer und / oder mit einem<br />
Fahrzeug durchgeführt werden, mit dem Ziel einen<br />
wirtschaftlichen Erfolg zu erzielen (d. h. der Fahrpreis<br />
übersteigt die Fahrezugkosten und den Auslagenersatz<br />
des Fahrers) sowie Fahrten mit Mietfahrzeugen samt<br />
Chauffeur.<br />
Beim Vorliegen des berufsmässigen Personentransports<br />
müssen folgende Bedingungen erfüllt sein:<br />
_ Fähigkeitsausweis für den Personentransport<br />
(Chauffeurzulassung)<br />
_ Kantonale Bewilligung für Personentransporte (wird<br />
vom Kanton erteilt, wenn die Bedingungen gemäss<br />
Verordnung über das Angebot im öffentlichen <strong>Verkehr</strong><br />
(Angebotsverordnung; AGV) erfüllt sind)<br />
_ Eintrag im Fahrzeugausweis<br />
_ Eintrag im Führerausweis<br />
_ Zusätzliche Ausrüstung des Fahrzeuges (Fahrtschrei-<br />
ber zur Kontrolle der Arbeits- und Ruhezeiten<br />
_ Fahrerkarte<br />
Ziel- (und Minimalanforderungen) gem. AGV,<br />
Annahme: 4 bis 15 Kurspaare am Tag<br />
Fahrzeug Minibus Midibus<br />
Personen / Kurs 3 (2) 6 (4)<br />
Kostendeckungsgrad 35 % (20 %)<br />
N<br />
SO1<br />
SO2<br />
S12<br />
SO3<br />
SO4<br />
S11<br />
S13<br />
Beispielrechnung für ein Busangebot an Wochentagen (Mo-Fr)<br />
Annahme: Angebot zwischen 07.00 h und 19.00 h = 12 h<br />
Versuchsbetrieb (Kostenteiler Kanton / Gemeinde ist individuell festzulegen):<br />
Ansatz Produktive Stunden:<br />
12 h * 144.65 CHF/h * 5 Tage/Woche * 52 Wochen/Jahr = 451'308.00 CHF/Jahr<br />
Wenn die Strecke als Linienbetrieb vom Kanton bestellt wird, fallen für die<br />
Gemeinde nur noch Kosten in Form von Haltestellenbeiträgen an. Diese betragen<br />
jährlich 300 CHF / tägliche Abfahrt von einer Haltestelle.<br />
13 Abfahrten/Stunde * 12 Stunden * 300 CHF/Abfahrt = 46‘800 CHF<br />
S10<br />
SO5<br />
SO6<br />
SO9<br />
SO7<br />
SO8<br />
S15<br />
Legende<br />
Entfernung Fahrzeit<br />
ca. 3.8 km 12 - 15 Min.<br />
ca. 3.1 km 10 - 15 Min.<br />
ca. 2.9 km 9 - 15 Min.<br />
angenommene Durchschnittsgeschwindigkeit ca. 20 km/h<br />
Haltestelle Ortsbus<br />
Optionale Haltestelle Ortsbus<br />
Haltestelle Bestand<br />
Buslinie Bestand<br />
Mögliche Fahrzeuge:<br />
Kleinbusse bis zu 9 Personen<br />
Minibus 13 bis 22 Personen (je nach Modell)<br />
Midibus 20 bis 30 Personen (je nach Modell)<br />
Kosten:<br />
Der grösste Teil der Kosten (“Vollkosten“) resultiert aus den<br />
Kosten für die erbrachte Fahrleistung und für das<br />
Fahrdienstpersonal.<br />
Der Hauptteil der Kosten für die Fahrleistung kann aus den<br />
produktiven Kilometern bzw. auch aus den produktiven Stunden<br />
berechnet werden. Die produktiven Kilometer sind die Kilometer,<br />
die gemäss Fahrplan zurückgelegt werden. Nicht inbegriffen<br />
sind Ein- und Ausfahrten, Übergangsfahrten sowie Leerfahrten,<br />
Extrafahrten, etc. Produktive Stunden sind die Stunden, die ein<br />
Fahrzeug (nicht der Chauffeur) im Einsatz steht für<br />
Fahrplanstunden (Zeiten, die im Fahrplan angegeben sind) und<br />
Wendezeiten (Aufenthaltszeiten an den Endstationen). Nicht<br />
inbegriffen sind Ein- und Ausfahrten, Überführungsfahrten,<br />
Leerfahrten und Betriebsunterbrüche.<br />
Die Kosten für das Fahrdienstpersonal sind die Lohnkosten der<br />
Chauffeure inkl. sämtlicher finanzieller Zuschläge. Kosten für<br />
zusätzliche Aufgaben der Chauffeure wie z. B. Kontrollen werden<br />
in die Berechnung nicht mit einbezogen.<br />
Gemäss den Kennzahlen RPV (regionaler Personenverkehr) des<br />
Bundesamtes für <strong>Verkehr</strong> (BAV) betragen die mittleren<br />
Vollkosten (also inkl. Lohnkosten) für eine Buslinie in einer<br />
Agglomeration im Jahr 2010 6.90 CHF (je produktivem Kilometer)<br />
bzw. 144.65 CHF (je produktiver Stunde).<br />
KONTEXTPLAN AG<br />
10004.A / 26.01.2011 / ZU