Umweltmanagement in logistischen Dienstleistungsunternehmen ...

Unterlagen der Workshops 

Umweltmanagement in 

logistischen Dienstleistungsunternehmen 

- Grundlagen, Instrumente, Managementsysteme 

- 

Vortrag im Rahmen des LUM-Workshops 

am 26.03.2001 in Duisburg 

Referent: Dipl.-Betriebsw. Jens-Jochen Roth 

Grundlagen zum betrieblichen Umweltmanagement 

in logistischen Dienstleistungsunternehmen 

Warum wird betrieblicher Umweltschutz immer wichtiger? 

g steigendes Umweltbewußtsein der Bevölkerung 

g zunehmende gesetzliche Auflagen 

g Einsicht der Unternehmen in die Notwendigkeit 

g Erschließung von Potenzialen zur Kostensenkung 

g Erfüllung von Kundenanforderungen




Welche grundsätzlichen Anforderungen sind zu erfüllen? 

Der betriebliche Umweltschutz ist zum übergeordneten Unternehmensziel zu erhebe 

Er muß einen vergleichbaren Stellenwert wie Gewinnmaximierung, Kostenminimieru 

und Qualitätssteigerung einnehmen. 

Der betriebliche Umweltschutz ist in alle Bereiche der Unternehmensführung 

zu integrieren. 

Umweltschutz muß „Chefsache“ sein. 

Die Mitarbeiter aller Unternehmensebenen sind einzubeziehen (Schulungen, Seminar 

Die Umweltschutzsituation ist kontinuierlich zu verbessern. 

Festlegung eine umweltfreundlichen Leistungsprogramms. 



Wo kann der logistische Dienstleister ansetzen? 

allgemeine Verwaltung 

Fuhrpark 

Lager 

Werkstatt 

Waschanlage 

Betriebstankstelle




Welche Fachliteratur wird angeboten? (ausgewählte Beispiele) 

„Umweltbewußtes Transportmanagement“ 

Autoren: Spelthahn, Steeger, Schloßberger (1993) 

„Märkte gewinnen im Transportgeschäft - mit ökologieorientierten 

Management Kosten senken & Umsatz steigern“ 

Autoren: Jakobs, Roth, Spelthahn (1997) 

„Qualitäts- und Umweltmanagement logistischer Prozeßketten“ 

Autoren: Baumgarten, Stabenau, Steeger, Zentes (1998) 

„Betrieblichen Umweltschutz aktiv gestalten“ - ein Leitfaden für 

kleine und mittlere Speditions- und Transportunternehmen 

Autoren: Roth, Specker (Veröffentlichung im Jahr 2001) 

Risikominimierung 

Rechtssicherheit 

begrenztes Störfallrisiko 

begrenztes Haftungsrisiko 

gutes Verhältnis zu 

Nachbarn 

Organisationsverbesserung 

durchschaubare 

Systematik 

Verantwortung geklärt 

Motivation und 

Umweltbewußtsein 

Einstieg ins Umwelt- 

Controlling 

Chancen (Nutzen) eines betrieblichen 

Umweltmanagements 

Nutzen 

Kostenminimierung 

Erkennen von 

Einsparpotentialen 

Senkung der 

Entsorgungskosten 

Ermäßigung von 

Versicherungsprämie 

n 

Wettbewerbsfähigkeit 

Verbesserung der 

Marktposition 

Imagegewinn und 

Vorbildfunktion 

neue Marketingkonzepte 

Erschließung neuer 

Zukunftsmärkte

Quelle: Forkert, S. et al., 1997. 


Instrumente zur Planung des betrieblichen 

Umweltschutzes 

Festlegung der 

Umweltpolitik 

Leitsätze 

Umweltpolitik 

Festlegung der Umweltziele 

Zielkatalog 

Zielvorgaben 

☞ Unternehmenspolitik 

☞ EG-Öko-Audit-Verordnung, Anhang 

I, Teil C, Teil D 

☞ ISO 14001 

☞ Abweichungsbericht der Umweltprüfung 

(umweltrelevante Schwachstellen) 

☞ Kontenrahmen 

(Verbesserungs- und Einsparungspotentiale) 

☞ Externe Randbedingungen 

(Projekte, Auflagen, Gesetze etc.) 

☞ Firmeninternes Vorschlagswesen 

☞ Öko-Audit-Verordnung / ISO 14001 

Aufstellen des Umweltprogramms☞ 

Bereiche 

☞ Maßnahmen 

Handlungsanweisung 

☞ Mittel, Kompetenzen 

en zur Umsetzung 

☞ Zielverfolgung, Termine 

☞ Verantwortlichkeiten 

☞ Prioritäten 

Instrumente zur Umsetzung des betrieblichen 


Schaffung der Position des Umweltmanagementbeauftragten 

Initiierung von Arbeitsgruppen (z.B. Umweltzirkel) 

Durchführung von Mitarbeiterschulungen 

Einführung eines betrieblichen Vorschlagswesens 

Kommunikation der Umweltschutzaktivitäten 

- intern, d.h. zwischen den verschiedenen Ebenen und Funktionen 

- extern, d.h. gegenüber der Öffentlichkeit/Kunden


Ebenen eines Umweltmanagementsystems 

Umweltpolitik 

Strategie 

Umwelt- 

Management- 

Handbuch (UMH) 

Umweltverfahrens- 

Anweisungen 

(UVA) 

Umweltarbeits- 

Anweisungen 

(UAA) 

Mitarbeiter 

Organisa 

- 

torisches 

Rahmenkonzept 

Ausführungsrichtlinien 

Managementsysteme 

Wofür Managementsysteme? 

Managementsysteme sollen die 

- Effektivität, 

- Flexibilität 

des Unternehmens 

Einzelfallregelung 

Umsetzung der 

Vorgaben 

sowie die Bedürfnisse der Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter gewährleisten.

Möglichkeiten: 


Managementsysteme 

Zertifizierung nach DIN EN ISO 14001 : 1996 

und/oder 

Validierung nach EG-Öko-Audit-Verordnung 1836/93 

Umweltbetriebsprüfung 

DIN EN ISO 14001 

Umweltpolitik 

Umweltziele und 

Umweltprogramm 

Umweltmanagementsystem


Unternehmen 1. Umweltpolitik 

Standort 

3. 

Umweltziele 

Öko - Audit - System 

2. Umweltprüfung 


Audit-Kreislauf 

(mind. alle 3 Jahre) 


4. Umwelterklärung 

Umweltmanag 

e-mentsystem 

Unterschiede und Gemeinsamkeiten 

der EG-Öko-Audit-Verordnung und DIN EN ISO 14001 

Merkmale EG-Öko-Audit- 

Verordnung 


Geltungsbereich 

● europaweit 

● weltweit 

Teilnahmeberechtigung 

Bezug 

Gesetzeskonformität 

Grundsatz 

● „gewerbliche Tätigkeiten“ 

nach EWG-Verordnung 

3037/90; ab 1998 auch 

Handel, Dienstleistungsunternehmen 

und 

öffentliche Verwaltung 

● Validierung von 

Standorten 

● Prüfung der Einhaltung 

nationaler und europäischer 

Rechtsnormen 

● kontinuierliche 

Verbesserung der 

betrieblichen Umweltleistung 

● gilt für alle Organisationen 

ohne Standortbezug 

● Zertifizierung von 

Standorten, 

Geschäftsbereichen etc. 

● Erklärung, daß die 

relevanten Rechtsnormen 

eingehalten werden 

● kontinuierliche 

Verbesserung des UM- 

Systems zur Verbesserung 

der Umweltleistungen


Unterschiede und Gemeinsamkeiten 

der EG-Öko-Audit-Verordnung und DIN EN ISO 14001 

Merkmale EG-Öko-Audit- 


Veröffentlichung 

Umweltprüfung 


Gültigkeitserklärung 

Verordnung 

● umfassende Vorgaben 

für die 

Umwelterklärung 

(mit Angabe der 

Umweltbeein-trächtigungen, 

Leistungen und 

● Verbesserungen) 

obligatorisch 

● mindestens alle 3 Jahre, vor 

der 1. Validierung reicht erste 

Umweltprüfung aus 

● Validierung durch amtlich 

zugelassenen Umweltgutachter; 

Funktionsweise 

des UM-Systems und 

Umweltwirksamkeit 

● nur Umweltpolitik der 

Öffentlichkeit 

zugänglich machen 

● nur empfohlen; entfällt für 

Unter-nehmen mit 

„funktionierendem UM- 

System“ 

● jährliche Umweltbetriebsprüfung(Umweltmanagementsystem-Audits) 

müssen bereits vor der 

Zertifizierung durchgeführt 

werden 

Projekt LUM – Projektstruktur, 

Vorgehensweise und Ziele 

Dietmar Wuppermann, Projekt LUM 

● Zertifizierung durch 

akkreditierte Stelle; 

Funktionsweise des UM- 

Systems 

LOGISTIK- UND UMWELTMANAGEMENT 

(Umweltmanagement in logistischen Dienstleistungsunternehmen) 

-Gefördert aus Mitteln des Landes NRW und der Europäischen Union im Rahmen des Ziel2-Programms- 

Vortrag auf dem Workshop des LUM-Projektes 

LUM Projektes 

„Umweltmanagement in logistischen 

Dienstleistungsunternehmen – Potenziale, Nutzen und 

zukünftige Entwicklungen“ 

am 26.03.2001 an der 

Gerhard-Mercator 

Gerhard Mercator-Universität Universität Duisburg 

Lehrstuhl für Wirtschaftspädagogik / Betriebliche Aus- und Weiterbildung 

Prof. Dr. Rolf Dobischat





Hintergrund 

Ziele 

Vorgehen 

Projektgremien 

Stand der Arbeit 


Prof. Dr. Rolf Dobischat 




Der Hintergrund 

• Was und wer ist LUM? 

• „Umweltmanagement in logistischen Dienstleistungsunternehmen - 

Logistik- und Umweltmanagement LUM“ 

• Projektleitung: Prof. Rolf Dobischat, Gerhard-Mercator- Universität 

Duisburg, Fachbereich 2, Lehrstuhl für Wirtschaftspädagogik / 

Betriebliche Aus- und Weiterbildung 

• Laufzeit:01.03.2000 - 31.08.2001 

• Förderung im Rahmen des Europäischen Sozialfonds aus Mitteln des 

Landes NRW und der Europäischen Union 

• Zielsetzung: Unterstützung ausgewählter Regionen beim 

Strukturwandel in Richtung auf eine nachhaltige Wirtschaft - Logistik 

als Zukunftsbranche unserer Region 



Duisburg 

KR 






• Die Situation in der Region 

RE 

GE 

OB BO 

E 

DU 

D 

DO 

Arbeitslosenquoten in Prozent 

Stand Mai 2000 (www ( www.arbeitsamt 

arbeitsamt.de) .de) 

14 

12 

10 




8 

6 

4 

2 

0 

BRD NRW DU 




• Die Situation in der Branche 

ISO 14001-Zertifizierungen 14001 Zertifizierungen und EMAS-Validierungen 

EMAS Validierungen in der 

Branche der logistischen Dienstleister 

Nach einer Branchenumfrage 

des BSL sind derzeit etwa 3% 

der deutschen Speditionen 

nach ISO 14001 zertifiziert. Es 

haben 2% angegeben, nach 

EMAS validiert zu sein 

(Doppelnennungen möglich). 

ISO 14001-zertifizierte 

Speditionen 

EMAS-validierte 

Speditionen 

Weder nach ISO 14001- noch nach EMAS 

zertifizierte bzw. validierte Speditionen 







Ziele 

• Allgemein 

• Unterstützung des Strukturwandels durch Stärkung der 

Wettbewerbsfähigkeit regionaler Unternehmen einer 

zukunftsorientierten Branche 

• Beitrag zu einer nachhaltigen Weiterentwicklung logistischer 

Dienstleistungen im Sinne des nachhaltigen Wirtschaftens 

durch Einführung von Umweltmanagementsystemen (UMS) 

• auf Branchenebene 

• Entwicklung eines modularen Beratungs- und 

Qualifizierungskonzepts zur Implementierung von UMS 

• Erfahrungs- und Wissenstransfer 






Ziele 

• auf Unternehmensebene 

• Ermittlung strategischer Erfolgspotenziale durch 

ökologieorientierte logistische Dienstleistungen 

• Entwicklung von UMS im Unternehmen 

• Unterstützung bei der Vorbereitung auf Zertifizierungen 

(EMAS, ISO 14000ff) 

• Konzipierung von Qualifizierungsmaßnahmen und 

Durchführung von Umsetzungsseminaren 







Beratungs- & 

paket 

Vorgehen 

• Integration von 

Qualifizierungspaket 






Vorgehen 

• Ständige Kooperation mit drei KMU der Logistikbranche als 

Modell- und Umsetzungsbetriebe 

• Kontinuierliche Begleitung der Projektarbeiten durch je einen 

wissenschaftlichen und einen Praktikerbeirat 

• Veranstaltung von Transferworkshops zur Vorstellung und 

Diskussion von Ergebnissen mit Fachvertretern und der 

interessierten Öffentlichkeit 

• Verbreitung der verallgemeinerbaren Ergebnisse in Form eines 

modularen Beratungs- und Qualifizierungskonzepts 



Frachtenkontor, 

Duisburg 






• Die LUM-Partnerunternehmen 

LUM Partnerunternehmen 

Hövelmann Logistik, 

Duisburg 

Rhein-, Maas- und 

Seeschiffahrtskontor, 

Duisburg 

Mit unseren Partnerunternehmen arbeiten wir über die gesamte 

Projektlaufzeit eng zusammen. 

Das Ziel von LUM in diesem Zusammenhang ist es, Umwelt- 

management in den Partnerunternehmen zu implementieren. 

Michael Manroth 

Dr. Martin Birke 

Stefan Erhard 

Frank Huster 






Matthias Schück 


• Projektbeirat von LUM 

Thomas Manthe 

Rob Bekking 

Birgit Müller 

Prof. Hans-Helmut Grandjot 

Universität Gesamthochschule 

Essen 

Dr. Anette von Ahsen 



Dieter Knüppe 

Peter Schweinsberg 

Innovative Strategien für 

Kombinierte Verkehre 

Bernd Meißner

• Geschäftsführung 

• Unternehmenspolitik 

• Unternehmensziele 

• Außendarstellung 

• Organisation 

• allgemein 

• QM- QM / UM-Organisation 

UM Organisation 

• Personal 

• Personalbestand 

• Personalqualifizierung 

• Fahrer 

• Umschlags- Umschlags und 

Lagerpersonal 

• kaufmännisches Personal 

• Transporte / Fuhrpark 

• Transportorganisation 

• Eigener Fuhrpark 

• Eingesetzte 

Transportunternehmer 





Stand der Arbeiten: 

LUM-Öko LUM Öko-Check Check 

• Umschlag und Lagerung 

• Value Added Services 

• Spedition / Operations 

• Verwaltung 

• Büroausstattung 

• Verbrauchsmaterialien 

• Abfall 

• Werkstatt 

• Einsatzstoffe, Abfall, Abwasser 

• Organisation 

• Gebäude 

• Gebäude 

• Heizung 

• Beleuchtung 

• Küche und Sanitärbereich 

• Außenanlagen 






Stand der Arbeiten: 

• Durchführung des LUM-Öko-Checks bei allen 

Partnerunternehmen 

• Erstellung eines ökologischen Stärken-/Schwächen-Profils 

• Unternehmensindividuelle Umweltzielformulierung 

• Konzipierung zieladäquater Qualifizierungs- und 

Umsetzungsmaßnahmen 

• Durchführung 



Befragung unter 

Zertifizierern 

Von Dezember 2000 bis 

März 2001 wurden die 

von der TGA für den 

Scope 31 akkreditierten 

Zertifizierer befragt und 

die nach ISO 14001 

zertifizierten 

Unternehmen sukzessive 

erfasst. 





Ergebnisse einer Befragung zur 

ISO 14001 im Scope 31 

Markus Bretschneider, Projekt LUM 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 










Unternehmensbefragung 

Anzahl der Niederlassungen 

bzw. 

Unternehmen 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 


Anzahl Erstzertifizierung nach ISO 14001 von Niederlassungen / Unternehmen nach Jahren 

Nein (2,04%) 




In 1996 In 1997 In 1998 In 1999 In 2000 In 2001 

Jahr 







Ist eine Rezertifizierung nach ISO 14001 geplant? 



Noch nicht entschieden (1,53%) 

Ja (96,43%)


14001 und 9002 (29,72%) 


Kombination mit anderen Managementsystemen 

14001, 9001 und 9002 

(22,64%) 





Nur 14001 (2,83%) 



14001 und 9001 (44,81%) 

Integrierte oder additive Einführung der ISO 14001 ? 

Anzahl der 

Niederlassungen / 

Unternehmen 

160 

140 

120 

100 

80 

60 

40 

20 

0 




integriert additiv 




Anzahl der 


Unternehmen 


Zeitlicher Vorlauf der ISO 9000ff. zur zur ISO ISO 14001 14001 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 




0 

1 Jahr 2 Jahre 3 Jahre 4 Jahre 5 Jahre 6 Jahre 7 Jahre 8 Jahre 

Vorlauf in Jahren 



Unternehmens-/Niederlassungsgröße Unternehmens /Niederlassungsgröße von ISO 14001- 14001 zertifizierten 

Betrieben aus dem Scope 31 

Anzahl der 


Unternehmen 

50 

45 

40 

35 

30 

25 

20 

15 

10 





5 

0 

1...50 51...100 101...150 151...200 201...250 251...300 301...350 351...400 401...450 451...500 

Anzahl der Mitarbeiter 



Auditorenbefragung 


Die Zielsetzung der Befragung 

• Befragung sämtlicher Auditoren, die im Scope 31 zuständig 

sind für Umweltmanagement nach ISO 14000ff 

• Erstmalige Erfassung der Berater- und Zertifiziererperspektive 

• Erhebung der bisher gemachten Erfahrungen der Auditoren 

bei der Zertifizierung und Zertifizierungsvorbereitung 

• Trendaussagen über die weitere Entwicklung der UM-/ QM- 

Zertifizierungen in der Branche 










Die Struktur der Auditorenbefragung 

• Strukturangaben zu den zertifizierten Unternehmen 

• Unternehmensgröße 

• Tätigkeitsschwerpunkt 

• Geographische Verteilung 

• Vorliegende Zertifikate (UMS/ QMS/ Integrierte Systeme) 

• Der Bereich Qualitätsmanagement 

• Motivation der Unternehmen 

• Wo liegen Problempunkte bei der praktischen Implementierung? 

• Was sind Erfolgsfaktoren? 

• In welchen Bereichen werden Potenziale realisiert? 

• Trendaussage zur weiteren Entwicklung der QMS 

• Der Bereich Umweltmanagement 

• Der Bereich Integrierte Managementsysteme 







Environmental Performance Measurement 


Dirk Lohre, Projekt LUM 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 








Was ist Performance Measurement? 

Measurement 

Aufbau und Einsatz meist mehrerer quantifizierbarer Maßgrößen 

verschiedenster Dimensionen (z.B. Kosten, Zeit, Qualität, 

Innovationsfähigkeit, Kundenzufriedenheit), die zur Beurteilung der 

Effektivität und Effizienz der Leistung und der Leistungspotenziale 

unterschiedlichster Objekte im Unternehmen 

(Organisationseinheiten, Mitarbeiter, Prozesse) herangezogen 

werden. 

• Quantifizierung 

• mehrere Dimensionen 

• Zukunftsorientierung 

• Orientierung an Strategie 



(Gleich, 1997, S.115.)



Environmental Performance = Umweltleistung 

ISO 14001 (3.8): „Messbare Ergebnisse des Umweltmanagementsystems 

einer Organisation in bezug auf die Beherrschung ihrer Umweltaspekte, welche 

auf der Umweltpolitik und den umweltbezogenen Zielsetzungen und 

Einzelzielen beruhen.“ 

Umwelteinwirkungen, die durch Tätigkeiten, Produkte oder 

Dienstleistungen des Unternehmens hervorgerufen werden 

(in Anl. an Caduff, 1997) 

ISO 14031 (2.7): Die Ergebnisse, die aus dem Management der 

Umweltaspekte einer Organisation resultieren. 

Aspekte: 

Umwelteinwirkungen 

UMS 

Environmental Performance Measurement • Messung, 

• Beurteilung und 

• kontinuierliche Verbesserung 

der Umweltleistung 

(in Anl. an Günther, Sturm, 1999) 

Stakeholder-Konzept 

Stakeholder Konzept 

akzeptiert man 









Um langfristig wettbewerbsfähig zu sein, 

müssen Unternehmen die Ansprüche 

unterschiedlichster Gruppen berücksichtigen. 

dann bedeutet das 

(Freeman, 1984) 

Was und warum gemessen werden soll und was erfolgsentscheidend ist, 

hängt wesentlich von den Erwartungen und Zielsetzungen der einzelnen 

Anspruchsgruppen ab. (Hoffmann, 2000, S.10.) 

Dies gilt insbesondere im Bereich Umweltleistungsmessung, da die 

Stakeholder hier ein besonderes Eigeninteresse besitzen. 

Stakeholder: •Jede Gruppe oder jedes Individuum, die / das die 

Zielerreichung eines Unternehmens beeinflussen kann oder 

durch die Zielerreichung beeinflusst wird. (Freemann, 1984) 




Stakeholder logistischer Dienstleister 

Lieferanten 

Gesellschaft 

Versicherungen 




Anlieger 

logistische 

Dienstleister 

Verlader 

Politik Eigentümer 






Stakeholder logistischer Dienstleister 

Verlader 

• Fordern in Ausschreibungen bereits 

Angaben zu Umweltauswirkungen bzw. 

Engagement im Umweltbereich 

• Anforderungskataloge teilweise Bestandteil 

des eigenen Risikomanagements 

• Kommunikation des Engagements an 

Konsumenten 

Politik, Verwaltung 

• Setzt die Mindestanforderungen in Form von 

Gesetzen oder Verordnungen 

• Handelt häufig zu undifferenziert 

(z.B. Verkehrsverlagerung) 

• Reagiert auf Strömungen in der Gesellschaft 



Management 

... 

Gesellschaft 

Endkonsumenten 

Mitarbeiter 

• Sieht im Verkehr einen der Hauptverursacher 

von Umweltbelastungen 

• Umweltinteresse hat sich auf hohem Niveau 

etabliert 

• Übt Einfluss auf Politik aus 


• Besitzen kaum Transparenz über logistische 

Prozessketten 

• Beurteilen die Umweltverträglichkeit des 

Produktes und nicht der Logistik 

• Haben großes Sanktionspotential 

gegenüber Verladern 

• Sind Teil der Gesellschaft


Strategische Zielfindung und Anspruchsgruppen 

Stakeholder: 

Verlader 




Politik, 

Verwaltung 

Shareholder: Anteilseigner, 

Inhaber 

Gesellschaft 

Strategische Umweltziele 

? 

Integration der Umweltziele 

in die Strategie 

! 

Strategische Ziele 






Konzept der Balanced Scorecard 

• Ende der 80er / Anfang der 90er Jahre entwickelt 

• Instrument zur Strategieimplementierung 

• Ausgewogene Betrachtung des Unternehmens aus vier 

Perspektiven 

• Reduktion der Informationsflut durch Konzentration auf 

wenige, aber wettbewerbsentscheidende Kennzahlen 

• Zwingt dazu, sich mit der Strategie im Detail 

auseinander zu setzen und diese in quantifizierbare 

Vorgaben umzusetzen 




Problembereiche: 

• Auswahl der Ziele 

• Quantifizierung 

• Gewichtung der 

Stakeholder 

• Prioritätensetzung 

• Zielbeziehungen 

• Messung des 

Ergebnisbeitrages 

• Herunterbrechen 

der globalen Ziele

Mitarbeiterperspektive 

Was müssen unsere 

Mitarbeiter heute 

und morgen 

können? 





Konzept der Balanced Scorecard 

Finanzperspektive 



Prozeßperspektive 


Welche finanziellen 

Ziele werden 

angestrebt? 

Vision & 

Strategie 


Welche Prozesse 

sind entscheidend 

und wie können wir 

diese verbessern? 



Kundenperspektive 

Beispiel: Umweltrelevante Kosten pro Sendung 

umweltrelevante 

Kosten pro Sendung 

0,80 

0,70 

0,60 

0,50 

0,40 

0,30 

0,20 

0,10 

0,00 

1997 1998 1999 


Wie sehen uns 

unsere Kunden und 

welche Erwartungen 

stellen sie an uns? 





• Beurteilung der wirtschaftlichen Konsequenzen 

von Entscheidungen im Umweltbereich 

• Umweltrelevante strategische Zielsetzungen 

können etwa die Senkung der laufenden 

Umweltkosten, Einsparung betrieblicher 

Kosten durch effizientere Ressourcennutzung 

• Messung des Wertbeitrages 

Energiekosten 

+ Abfallkosten 

am Standort 

= 

Eingangssendungen 

+ Ausgangssendungen 

am Standort 

Problem: 

Verhalten der umweltrelevanten Kosten bei 

Beschäftigungsänderungen kaum bekannt 




Erweiterung der Kundenperspektive 







Stakeholderperspektive 


Wie sehen uns die 

unterschiedlichen 

Anspruchsgruppen, welche 

Erwartungen stellen sie an 

uns und welchen Einfluss 

können sie ausüben? 

Beispiele: 

Verlader Anlieger 

Situation: Übernahme der 

Distribution 

Situation: Nachtumschlag im HUB 

Anteil EuroIII-Fahrzeuge am 

Anzahl Beschwerden über nächt- 

gesamten Fuhrpark 

liche Ruhestörung durch die 

Anlieger 

Prozessperspektive 


Beispiele: 



•Kraftstoffverbrauch pro Sendung 

•Tonnageanteil der Euro III-Fahrzeuge 

•spezifische Emissionen pro Sendung 

•Energieverbrauch in den Terminals 







Problem: 

V 

VS 

HUB 

Unternehmensübergreifende Leistungserstellung 

erschwert die Umweltleistungsmessung. 



Interne Prozessperspektive 

• Kennzahlen zur Angabe von Input- und 

Outputrelationen können gebildet werden 

(z.B. Schadstoffausstoß pro tkm, ...) 

• Die Kennzahlen der internen Prozessperspektive 

sind teilweise bereits vorhanden 

ES 

E



Lern- und Entwicklungsperspektive 

Ausbildung der 

Fahrer in wirtsch. 

Fahrweise 

Unterweisung des 

Lagerpersonals 

in Abfalltrennung 



Interne Prozessperspektive 

weniger Treibstoffverbrauch 

pro 

Tour 

Reduzierung des 

Restmülls 







weniger Schadstoffemissionen 

• Qualifizierte Mitarbeiter als Basis von 

Innovationen und zukünftiger 

Wettbewerbsfähigkeit 

Ziel: 

Identifizierung der Qualifizierungslücke 

und Entwicklung von Maßnahmen 

zu deren Schließung 

„Triviale“ Beispiele: -Anteil der Fahrer, die in wirtschaftlicher Fahrweise ausgebildet wurden 

-Notwendige Anzahl Stunden zur Unterweisung des Lagerpersonals in Abfalltrennung 




Kostenreduzierung, 

Umsatzsicherung, 

Umsatzausweitung 

Kostenreduzierung, 

ggfs. Erlöse für 

Wertstoffe 




Beispiele für Problembereiche 

? 

Umsatz 

./. 

Kosten 

Gewinn 

„Die meisten Unternehmen kennen nicht einmal ihre gesamten 

Umweltkosten, was ein effektives Umweltmanagement unmöglich macht.“ 

(Epstein, 1996, S.54.) 

Häufig sind noch nicht einmal die Kundenanforderungen bezüglich der 

Kernleistung bekannt. Deshalb kann dann auch nicht beurteilt werden, 

ob umweltorientierte Leistungserstellung einen Mehrwert darstellt. 

In manchen Unternehmen fehlt bereits die Datenbasis, um die 

betrieblichen Prozesse abzubilden. Umweltbezogene Input- oder 

Output-Relationen können dann auch nicht ermittelt werden. 

Die aufgabenorientierte Qualifizierung der Mitarbeiter stellt insbesondere im 

Mittelstand ein Defizit dar. Da bereits heutige Qualifikationsprofile nicht immer bekannt 

sind, kann dann auch keine „strategische Qualifizierungslücke“ ermittelt werden. 



Homepage – neue Adresse 





Ab sofort sind wir im Internet unter folgender Adresse zu finden: 

http://www.lum-network.de 

Dort werden ab Mittwoch auch die einzelnen Vorträge des Workshops 

zum Download bereitgestellt. 



• Ziel: 





Vorstellung der Partnerunternehmen – 

Frachtenkontor GmbH 

Manfred Schmitz, Frachtenkontor GmbH 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 








Bestandsaufnahme 

Frachtenkontor 

Identifizierung von Schwachstellen und Chancen im 

Umweltschutz 

• Überblick verschaffen 

• Einbeziehung aller Unternehmensbereiche 

• Erarbeitung von Checklisten (LUM) 

• Erhebung der Daten vor Ort (Bereichsverantwortliche 

und LUM) 

• Ist-Zustand Ist Zustand bewerten (LUM) 

• Maßnahmen ableiten, um erste Schwachpunkte zu 

eliminieren (Umweltprogramm bzw. –ziele) ziele) 







Berücksichtigung aller 

Unternehmensbereiche 

Niederlassungsleitung 

Fuhrpark Disposition Verwaltung 







wesentliche Ergebnisse: 

• es existiert eine Qualitätspolitik, die im Rahmen der ISO 9000ff- 

Zertifizierung formuliert worden ist 

• eine Umweltpolitik liegt nicht vor, lediglich indirekt bezüglich Gefahrgut 

abgeleitete Ziele: 

• Formulierung einer Umweltpolitik und einzelner Umweltzielen kann 

auf Basis des LUM-Checks erfolgen 

• Verbreitung des Umweltschutzgedankens seitens der Leitung 

• Verdeutlichung des Umweltschutzbeitrags durch verantwortliches 

Handling von Gefahrgut 







Verwaltung 


• bei Geräteneukauf wird auf Energieeffizienz und Geräuscharmut 

geachtet 

• der Einsatz von wiederauffüllbaren Tonerpatronen ist geprüft worden, 

aufgrund schlechter Qualität finden diese keine Verwendung 

• es wird derzeit kein Recyclingpapier verwendet 

• Papier als Kostenfaktor wird nicht speziell erfasst 


• Erfassung der Kosten für den Materialverbrauch im Bürobereich 

• Bewußtmachung der finanziellen und Umweltkosten durch Materialund 

Energieeinsatz 

• Einsatzmöglichkeit umweltverträglichen Papiers 

• Einsparmaßnahmen des Papierverbrauchs durch Nutzung von EDV 






Organisation 


• Umweltschutz ist im Betrieb nicht institutionalisiert oder thematisiert 

• Der Gefahrgutbeauftragte ist indirekt zuständig für Umweltaspekte die 

sich aus der Handhabung von Gefahrgut ergeben 

• ein betriebliches Vorschlagwesen ist weder für Qualitäts- noch 

Umweltaspekte institutionalisiert 


• Institutionalisierung eines betrieblichen Vorschlagwesens für 

Qualitäts- und Umweltaspekte 

• Nutzung der hausinternen Firmenzeitung zur Thematisierung von 

Umweltschutz 







Personal 


• am Standort Rumeln sind 93 MitarbeiterInnen beschäftigt, davon 84 

gewerbliche und 9 kaufmännische 

• ökologieorientierte Kenntnisse sind für die Einstellung von 

MitarbeiterInnen nicht relevant 

• Das Fahrpersonal ist über wirtschaftliche/ ökologische Fahrweise 

theoretisch und praktisch geschult worden 


• Schulung sämtlicher Mitarbeiter zu Umweltschutzpotenzialen in den 

jeweiligen Arbeitsbereichen 






Fuhrpark 


• sämtliche eingesetzten Fahrzeuge erfüllen die Schadstoffnorm EURO 3 

• bei Neuanschaffungen finden ökologische Kriterien wie 

Schadstoffklasse, Emissionen und Geräuscharmut Berücksichtigung 

• Einsatzmöglichkeit von Biodiesel wurde geprüft, jedoch ist die benötigte 

Menge nicht zu bekommen 


• Auswertung der Tankkarten der einzelnen Fahrzeuge 

• Einführung einer fahrzeugbezogene Kostenrechnung 

• Reifenbeschaffung und –entsorgung: Berücksichtigung ökologischer 

Kriterien 







Disposition 


• die Erfüllung der geltenden strengen Auflagen und Anforderungen an 

Gefahrguttransporte tragen implizit auch zu einer Verringerung des 

hohen Umweltrisikos und somit zum Umweltschutz bei 

• es besteht das Ziel, das Verhältnis von Last- zu Leerfahrten zu 

verbessern 


• Kommunikation des ökologischen Engagements auf eingesetzte 

Subunternehmer 

• Schulung der Subunternehmer in wirtschaftlicher/ ökologischer 

Fahrweise 

• Berücksichtigung ökologischer Kriterien bei der Auswahl von 

Subunternehmern 





Hövelmann Logistik GmbH 

Manfred Franken, Hövelmann Logistik GmbH 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 



Chronik des Unternehmens 

1945 Gründung des Unternehmens in Rees-Millingen 

durch Bernhard Hövelmann 

1968 Aufbau der Berliner Geschäftsstelle 

1991 Übernahme der Haldenslebener Verkehrsgesellschaft bei 

Magdeburg 

1995 Gründung der Hövelmann Logistik und Aufnahme der Geschäftstätigkeit 

an den Standorten 

Duisburg und Emmerich


„Wer aufhört besser zu werden, hört bald auf gut zu sein!“ 

- Die Zufriedenheit unserer Kunden ist unser oberstes Ziel 

und liegt uns am Herzen! 

- Flexibilität, Zuverlässigkeit, Termintreue sind unser Ge- 

bot! 

Unsere Leitsätze 

- Gegenseitiges Vertrauen und ein auf lange Sicht ausge- 

legtes partnerschaftliches Verhältnis ist unser Ziel! 

Ihre Wünsche / Unsere Leistung 

- Logistik- und Transportberatung 

- Outsourcing-Projekte 

- Transporte 

- Lagerlogistik 

- See- und Luftfrachtabwicklung 

- Zollabwicklung 

- Sendungsverfolgung

- national und international 

- Kühl- und Trockengut 

- Sammelladungsverkehre 

- Stückgutverteilung 

- Linienverkehre 

- Teil- und Komplettladungen 

- Gefahrguttransporte 

- Spezialtransporte 

- Expreßtransporte 


Transporte 

CTL - Systemverkehre 

Stückgüter, die nicht in die eigenen 

Flächenverkehre fließen, werden national 

und euronational über CTL abgewickelt; 

einer Kooperation von 82 mittelständischen 

Spediteuren. 

24/48-Stunden-Service für Verteil- und Beschaffungslogistik 

sowie Sendungsverfolgung 

sind zertifizierter Standard. 

Sie möchten mehr erfahren? Fragen Sie 

uns!


Lagerlogistik 

- Lagermanagement 

- Kommissionierung 

- Konfektionierung 

- Distribution 

- Block- und Regallager 

- Zollager 

- Freilager 

Lagerlogistik 

- Lagermanagement 

- Kommissionierung 

- Konfektionierung 

- Distribution 

- Block- und Regallager 

- Zollager 

- Freilager

Hövelmann 

Rees 


Lagerfläche in Zahlen 

Hövelmann 

Berlin 

HVG 

Haldens 

leben 

Hövelmann 

Logistik 

Duisburg 

Hövelmann 

Logistik 

Emmerich 

Lager-/Umschlagfläche 

3.000 qm 1.000 qm 3.000 qm 5.000 qm 13.300 qm 

Rampen 8 5 12 11 6 

Paletten- 

Stellplätze 

1.000 500 4.000 3.000 13.500 

Einsatzzeiten 

24 h 16 h 24 h 16 h 24 h 

Grundstück 25.000 qm 8.000 qm 47.000 qm 14.400 qm 15.000 qm 

Fuhrpark in Zahlen 

LKW 

Fuhrpark 

Gliederzüge 56 

Sattelzugmaschinen 75 

Anhänger und 

Naverkehrsfahrzeuge mit Hebebühne 10 

Auflieger Kühlauflieger 46 

Tautliner 67 

Megatrailer 4 

konv. Sattelauflieger 16 

Silo-Auflieger 6 

Silo-Anhänger 3 

Wechselbrücken 

Plane & Spriegel 

Koffer 191 

Sämtliche Fahrzeuge sind mit Autotelefon und Gefahrgutausrüstung 

ausgestattet! 

Fahrerschulungen in den Bereichen ADR, Ladungssicherung 

sowie sicheres und wirtschaftliches Fahren 

garantieren einen sorgfältigen Umgang mit Ihren hochwertigen 

Gütern!

Mitarbeiter 

kfm. Angestellte 61 

kfm. Auszubildende 9 

gewerbl. Mitarbeiter 

Lager 

54 

gewerbl. Auszubildende 

Lager 

1 

Kraftfahrer 169 

Auszubildende zum 

Kraftfahrer 

4 

Werkstattmitarbeiter 

Rees 

7 

Auszubildende 

in der Werkstatt Rees 

3 

Fahrschule 1 

Gesamt: 309 


Mitarbeiter / Fakten & Zahlen 

Hövelmann-Logistik „Keramag“ 

Anna-Schlinkheider-Str. 3 

40878 Ratingen 

Telefon: (0 21 02) 91 64 33 

Telefax: (0 21 02) 94 96 13 

Ansprechpartner: Herr Ricken 

355 hoch qualifizierte und 

motivierte Mitarbeiter stellen 

sich täglich mit Freude Ihren 

Anforderungen! 

Ständige interne und externe 

Fortbildungsmaßnahmen 

garantieren Leistung auf 

einem 

hohen qualitativen Niveau! 

Realisierte Outsourcing-Projecte 

Hövelmann-Logistik „OSMO“ 

Hafenweg 31 

48155 Münster 

Telefon: (0 28 51) 8 70 62 

Telefax: (0 21 02) 8 70 46 

Ansprechpartner: Herr Lodewick

Referenzen 

Procter & Gamble 

IFF, Emmerich 

Bernhard Hövelmann GmbH & Co. KG 

Hurler Straße 109 

46459 Rees-Millingen 

Telefon: (0 28 51) 87 00 

Telefax: (0 28 51) 60 52 

e-Mail: HOELO1Rees@aol.com 

Ansprechpartner: Wilhelm Hövelmann und Hans Janssen 

Hövelmann Logistik GmbH & Co. KG 

Am Unkelstein 40 

47059 Duisburg 

Telefon: (02 03) 93 27 80 

Telefax: (02 03) 9 32 78 50 

e-Mail: HOELO@aol.com 

Ansprechpartner: Bernd Hövelmann und Robert Helten 

Haldenslebener Verkehrsgesellschaft mbH 

Gerikestraße 81 - 87 

39340 Haldensleben 

Telefon: (0 39 04) 47 20 

Telefax: (0 39 04) 47 21 55 

e-Mail: HVG.Mhentzschel@t-online.de 

Ansprechpartner: Fritz Meyer und Bernd Bulawa 


Unsere Anschriften / Ihre Ansprechpartner 

Bernhard Hövelmann GmbH & Co. KG 

Heidestraße 21 

10557 Berlin-Tiergarten 

Telefon: (0 30) 3 94 40 85 

Hövelmann Logistik GmbH & Co. KG 

Dechant-Sprünken-Straße 51 

46446 Emmerich 

Telefon: (0 28 22) 9 67 90 

Telefax: (0 28 22) 96 79 33 

e-Mail: HOELOem@aol.com 

Ansprechpartner: Arnold Knist

Fuhrparkstruktur 


Schadstoffklassen 

Euro 0 25,17 % 

Euro 1 9,52 % 

Euro 2 65,31 % 

Euro 3 0,00 % 

Euro 4 0,00 % 

100 % 


Euro 2 


Durchschnittsalter: 

35 

30 

25 

20 

15 

10 

5 

0 

1985 

1986 

5,30 

1987 

1988 

1989 

1990 

1991 

1992 

Euro 3 

Euro 4 

1993 

1994 

1995 

1996 

1997 

Euro 0 

Euro 1 

1998 

1999 

2000 

2001


Unser Ziel im Rahmen von LUM: 

Fahrzeugdatenblätter 

für sämtliche 

Fahrzeuge 

Rahmendaten 

Fahrzeug: 

Kennzeichen: 

Euronorm: 

zulässiges Gesamtgewicht kg 

Nutzlast: kg 

Leistung: kw 

Kraftstoffverbrauch auf 100 km l 

Anzahl Reifen Stück 

Lebensdauer Reifen km 

Ölverbrauch l / 1000 km 

Fahrzeugnummer Januar Februar März April Mai Juni 

gefahrene Kilometer km 

Fahrzeugleistung tkm 

Gewichts- o. volumenauslastung % 

Lastkilometer km 

Leerkilometer km 

Last-km / gefahrene km % 

Kohlendioxid kg 

Kohlenmonoxid kg 

Stickstoffoxide kg 

Schwefeldioxid kg 

Staub kg 

Unsere Ziele für die Zukunft 

Zertifizierung der Unternehmensgruppe 

nach DIN ISO 9001 und 14001 

Durchgeführte und laufende Projekte 

zur Erreichung dieses Zieles 

Teilnahme am Projekt „Betrieblichen Umweltschutz aktiv 

gestalten“ in Zusammenarbeit mit der Bundesstiftung 

Umwelt und der IVT Heilbronn. 

Seite Juni 2000 Partner der Gerhard-Mercator-Universität, 

Duisburg, beim Projekt „LUM - Logistik und Umweltmanagement 

in logistischen Betrieben“.



Rhein-, Rhein , Maas- Maas und Seeschifffahrtskontor GmbH 

Frank Börner, Börner, 

RMS GmbH 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 



Rhein-, Maas- und See Schiffahrtskontor GmbH

z.B.: Duisburg - Goole (UK) 

4 Abfahrten pro Woche 


Stammsitz in Duisburg 

1948 Gegründet 

Kerngeschäft: 

See-/Flußschiffahrt 

Marktführende Position 

Schiffsgrößen 

von 1.000 bis 4.000 tdwcc 

Von Duisburg aus werden alle 

europäischen Küsten bedient. 

Hauptfahrtgebiete mit 

Liniendiensten: 

- United Kingdom/Ireland 

- Skandinavien 

- Baltikum 

- Iberische Halbinsel


Besonderes Profil der RMS: 

Bei allen Transporten den 

wassergebundenen Anteil 

der Strecke zu maximieren 

Mit den Seeschiffen soweit wie 

möglich in Flüsse hineinzufahren 

Ladungen möglichst nah beim 

Absender bzw. Empfänger 

abzunehmen bzw. anzuliefern 

Somit handelt es sich bei allen von der RMS 

disponierten Schiffe um speziell für den 

See-/Flußverkehr gebaute Typen

Günter Krohn 


Die RMS disponiert derzeit 

rund 80 Schiffe 

70 Mitarbeiter in Duisburg 

Umsatz 147 Mio. DEM 

Mehrheitsbesitz durch 

4 Managementgesellschafter 

die seit vielen Jahren aktiv im 

Tagesgeschäft involviert sind 

EM/QM Management: 

Team aus allen Unternehmensbereichen: 

Monika Klöckner 

Brigitte Müller-Krautscheidt 

Jörg Decker 

Thomas Ullrich 

Thomas Schunk 

UM/QM Beauftragter: 

Frank Börner

Tätigkeitsfelder in der 

Schiffahrt, z. B.: 

- Reederei 

- Schiffsmakler 

- Bunkeragent 

- Umschlagsterminal 


Zur RMS Gruppe gehören noch 

weitere Unternehmen in: 

- Hamburg 

- Bremen 

- Lübeck 

-Emden 

- Kopenhagen 

- Lissabon 

- Sölvesborg (Schweden) 

- Goole (UK) 

- Flixborough (UK) 

- Gunness (UK) 

1. Schritt im 

Umweltmanagement: 

Im Hause RMS wurde 

bereites ein 

Öko-Check durch 

das LUM 

durchgeführt 

Hieraus entwickelten 

sich unsere 

Umweltziele


- Mit dem Schiff so nah wie 

möglich an die Kunden 

herankommen 

- Erfassung umweltrelevanter 

Schiffsdaten 

- Forderung „economic / 

ecologic speed“ soweit 

möglich 

- Bei Altölentsorgung 

Nachweise sammeln 

(Time Charter) 

- Getrennte Abfallentsorgung 

an Bord überprüfen 

(Schiffsbegehung) 

- Einsatz von 

Recyclingpapier 

- Papierverbrauch 

vermeiden(E-Mail, Intranet, 

Liste vermeidbarer 

Dokumente) 

- Altpapier getrennt 

entsorgen 

- Überprüfung der 

eingesetzten Trucker 

- Betriebliches Vorschlagswesen 

- Elektrogeräte geordnet 

entsorgen


Die Erstellung der 

Dokumentation wurde 

bereits begonnen 

Ziele: 

- möglichst Praxisnah 

- möglichst transparent 

- überschaubare Lenkung 

der Dokumente 

- möglichst viel Akzeptanz 

bei den Kollegen 

- unnötiges Papier 

einsparen


Ausblick RMS 

Erste Schulungswoche: Mai 2001 

„Nutzen von Umweltmanagementsystemen“ 

Zweite Schulungswoche: Juni 2001 

„Umweltmanagement in den einzelnen Funktionsbereichen“ 

Dritte Schulungswoche: Juli 2001 

„Integration von Umwelt- und Qualitätsmanagement“ 

Ziel: 

Gemeinsam mit LUM 

der Beratung durch 

Herrn Manroth 

Zertifizierung im 

August 2001 

durch die Dekra ITS


Vielen Dank 

für die 

Aufmerksamkeit!

Übersicht 


LUM Workshop am 26.03.2001 

Potenziale des Umweltmanagements in 

logistischen Dienstleistungsunternehmen 

- Die Sicht des Beraters - 

Michael Manroth, Manroth, 

IMM, Essen 


LUM Projektes 


Dienstleistungsunternehmen – Potenziale, Nutzen 

und zukünftige Entwicklungen“ 

am 26.03.2001 an der 



1. Nutzendarstellung ge m. D Q S, Frankfurt 

IMM 

2. KPMG Ökostudie 287, 1998: Qualitäts- und Um weltmanagementsysteme bei 

Dienstleistern und in der Industrie 

3. Zusa m menfassung, Beispiele 

IMM


Normenforderungen DIN EN ISO 14001 

Umweltpolitik 

Um weltaspekte 

Gesetzliche und andere Forderungen 

Zielsetzung 

Um weltmanagement-Programm 

Organisations-Struktur und Verantwortung 

Schulung 

Ko m m unikation 

Doku mentation 

Ablauflenkung 

Notfallvorsorge und Notfallmaßnah men 

Überwachung und Korrekturmaßnah men 

Um weltmanagementsystem-Audit 

Be wertung durch die Oberste Leitung 

Normenforderungen DIN EN ISO 14001: 

Umweltpolitik 

U m setzung im Unterneh men 

IMM 

Dokumentation der Absichten und Grundsätze, zu denen sich die Organisation verpflichtet. Sie 

m üssen bezüglich der U m weltauswirkungen von Tätigkeiten, Produkten oder Dienstleistungen 

ange messen sein. Die U m w eltpolitik beinhaltet die Verpflichtung zur Kontinuierlichen 

Verbesserung, zur Verhütung von Um w eltauswirkungen sowie zur Einhaltung gesetzlicher 

Forderungen. Sie setzt den Rah men für die um weltbezogenen Ziele. 

Begutachtungsschwerpunkte 

Sind die Inhalte der U m w eltpolitik den Tätigkeiten und Produkten/ Dienstleitungen des 

Unterneh mens ange messen? Ist sie bei den Mitarbeitern bekannt und wird sie bei Bedarf der 

Öffentlichkeit zugänglich gemacht? 

Nutzen 

IMM 

Durch die in der U m weltpolitik niedergelegten Grundsätze werden die umweltbezogenen 

Leistungen der Öffentlichkeit und den Mitarbeitern bekannt ge macht. Die U m w eltpolitik trägt zur 

Vertrauensbildung bei.



Umweltaspekte 


U m Ziele zur Verbesserung der U m w eltsituation der Organisation festlegen zu können, sind die 

U m weltaspekte der Tätigkeiten, Produkte und Dienstleistungen zu ermitteln, die bedeutende 

Auswirkung auf die U m welt haben. 


Ist das Vorgehen zur Erfassung und Bewertung der U m weltaspekte geeignet? Wurde die 

aktuelle Unterneh menssituation erfasst? 

Nutzen 

U m weltrelevante Unterneh mensbereiche werden identifiziert. 


Gesetzliche und andere Forderungen 


U m gesetzliche und andere Forderungen einhalten und darstellen zu können, führt die 

Organisation zu deren Ermittlung und Aktualisierung geeignete Verfahren ein. 


IMM 

Ist sichergestellt, dass alle relevanten Forderungen und Vorschriften er m ittelt und zugänglich 

sind? Werden gesetzliche Änderungen berücksichtigt? Lässt sich die Einhaltung der Gesetze 

in Stichproben nachweisen? 

Nutzen 

Mehr Rechtssicherheit durch u mfassende Kenntnis des durch Gesetze und andere 

Forderungen geregelten U mfelds. 

IMM



Zielsetzung 


Aus der U m weltpolitik, den U m weltaspekten und deren Auswirkungen werden konkrete, 

u m weltbezogene Ziele for muliert. Dabei sind gesetzliche Forderungen, bedeutende 

U m weltaspekte sowie technologische und wirtschaftliche Rah menbedingungen interessierter 

Kreise zu beachten. 


W urden für alle relevanten Bereiche Ziele nachvollziehbar festgelegt? Sind die Zielsetzungen 

und Einzelziele ange messen und geeignet? 

Nutzen 

IMM 

Die syste m atische Festlegung der Ziele stellt die Berücksichtigung der unterschiedlichen 

Aspekte sicher. 


Umweltmanagementprogramm 


Zur Realisierung der um weltbezogenen Zielsetzungen wird ein U m weltmanage ment-Program m 

aufgestellt, in de m die Maßnah m en, die Verantwortlichkeiten, die Mittel und der Zeitrahmen zur 

Verwirklichung der Ziele doku m e ntiert werden. 


Sind die Verfahren und Maßnah men geeignet, die Ziele zu erreichen? Ist der Zeitplan 

realistisch und sind die Mittel angemessen? Ist sichergestellt, dass Änderungen berücksichtigt 

werden? Ist der Zusa m menhang zwischen Umweltzielen und –progra m m en gewährleistet? 

Nutzen 

IMM 

Die Zielerreichung gewährleistet die kontinuierliche Verbesserung der Um w eltleistung des 

Unterneh mens.



Organisationsstruktur und Verantwortung 


Zu einem wirkungsvollen U m weltmanage ment gehört, dass Aufgaben, Verantwortlichkeiten 

und Befugnisse festgelegt und bekannt werden. Die Oberste Leitung stellt die für das Syste m 

benötigten Mittel zur Verfügung und bestellt einen oder mehrere Beauftragte der Obersten 

Leitung. 


Sind die Aufgaben, Verantwortlichkeiten und Befugnisse festgelegt und um g esetzt, 

einschließlich die der Obersten Leitung und ihrer/s Beauftragten? Sind die zur Verfügung 

gestellten Mittel ausreichend? 

Nutzen 

IMM 

Die Handlungssicherheit für Mitarbeiter wird erhöht. Die Gefahr von Organisationsverschulden 

wird ge mindert. 


Schulung 


U m die Kenntnisse über das UMS zu vertiefen und Verständnis für die Auswirkungen der 

eigenen Tätigkeiten auf die U m w elt zu ver mitteln, werden Mitarbeiter mit umweltrelevanten 

Tätigkeiten geschult und sensibilisiert. 


Wie wurde der Schulungsbedarf ermittelt? Sind die Inhalte auf die Teilneh mer abgestim mt? 

Sind die Schulungen erfolgreich? 

Nutzen 

IMM 

Schulungen verbessern das Verständnis für das UMS und die Auswirkung der eigenen Tätigkeit 

auf die U m w elt.



Kommunikation 


Die Ko m m u nikation zwischen den Mitarbeitern verschiedener Funktionen und Ebenen wird im 

Hinblick auf das UMS gefördert. Mitteilungen von externen interessierten Kreisen (z.B. 

Anwohner, Behörden) werden bearbeitet. 


Ist die Funktionsfähigkeit der internen und externen Ko m m unikation gegeben? Wie werden 

relevante Mitteilungen bearbeitet? 

Nutzen 

IMM 

Der Informationsfluss zwischen den Interessengruppen wird verbessert. A us internen und 

externen Mitteilungen können Verbesserungen abgeleitet werden. 


Dokumentation 


Das UMS wird in einem Handbuch, Verfahrens- und Arbeitsanweisungen doku mentiert. Alle für 

das U M S erforderlichen Doku mente (elektronisch oder auf Papier) werden gelenkt. 


Ist sichergestellt, dass die Doku mentation stets ange messen, verständlich und aktuell ist? 

Sind Verantwortlichkeiten und Inform ationspflichten gegenüber den Mitarbeitern geregelt? 

Nutzen 

A nge m essene und wirksame Vorgaben und Verfahren ge währleisten die U m setzung 

u m weltrelevanter Forderungen. 

IMM



Ablauflenkung 


Zur Erfüllung von U m weltpolitik und –zielen werden alle bedeutenden Abläufe, Tätigkeiten und 

Anlagen identifiziert und so geplant und gesteuert, dass sie unter kontrollierten und 

festgesetzten Bedingungen arbeiten. Forderungen an Zulieferer und Auftragneh mer werden 

formuliert. 


Wie werden die relevanten Bereiche ermittelt, und wie wird die Eignung des Verfahrens 

sichergestellt Ist die Aktualität und Bekanntheit gegeben? 

Nutzen 

A nge m essene und wirksame Vorgaben und Verfahren ge währleisten die U m setzung 

u m weltrelevanter Forderungen. 


Notfallvorsorge und Notfallmaßnahmen 


IMM 

Zur Vermeidung/ Begrenzung von Um w eltauswirkungen werden mögliche Unfall-bzw. 

Notfallsituationen er mittelt, Maßnahm en zur Vorsorge erarbeitet sowie auf Eignung geprüft. 


Wie wurden mögliche Unfallquellen identifiziert, doku mentiert und bewertet? Wie wurde die 

Eignung des Verfahrens sichergestellt? Ist die Aktualität und Bekanntheit gegeben? 

Nutzen 

IMM 

Notfallvorsorge und –maßnah men stehen in enge m Zusa m menhang mit de m Vertrauen der 

Öffentlichkeit. Negative Folgen lassen sich reduzieren und werden beherrschbar.



Überwachung und Korrekturmaßnahmen 


Für die Funktionsfähigkeit und Verbesserung des UMS sind die maßgeblichen Merk male von 

Tätigkeiten und Abläufen zu überwachen. Hierzu gehören: die Kalibrierung und Wartung von 

Messgeräten, die regelmäßige Bewertung der Einhaltung der U m weltgesetze; Verfahren zur 

Handhabung und Untersuchung von Abweichungen und Ergreifen von Korrekturmaßnah men. 


Wie werden die Doku mentation, die U m s etzung und die Aktualität der Verfahren 

sichergestellt? 

Nutzen 

Ein funktionierendes Manage mentsystem zeichnet sich durch die Identifikation von 

Schwachstellen und die Einleitung von Korrektur- und Vorbeugungsmaßnahmen aus . 


Umweltmanagementsystem-Audit 

Umweltmanagementsystem Audit 


IMM 

Zur Feststellung möglicher Schwachstellen und Verbesserungspotenziale wird das UMS 

regelmäßig intern auditiert. Die Ergebnisse werden schriftlich festgehalten und der Obersten 

Leitung bekannt gegeben. 


Gibt es ein systematisches Audit-Verfahren und ausreichend qualifizierte Auditoren? Sind alle 

Bereiche ange messen berücksichtigt und die Audit-Berichte aussagefähig? 

Nutzen 

IMM 

Aus den Ergebnissen der internen Audits ergeben sich Verbesserungspotentiale für das U M S.



Berwertung durch die Oberste Leitung 


U m die anhaltende Eignung, Ange m essenheit und Wirksa mkeit sicherstellen zu können, wird 

das U MS regelmäßig durch die Oberste Leitung bewertet. Umweltpolitik, Ziele und 

U m w elt manage m e nt-Program m e werden stets den aktuellen Gegebenheiten angepasst. 


Ist das Verfahren zur Beschaffung der für die Beurteilung notwendigen Informationen 

geeignet? 

Nutzen 

Die effektive Einbindung der Obersten Leitung in die Be wertung des U M S ist einer der 

wesentlichen Erfolgsfaktoren. 

Aufbau und Durchführung eines UM- UM 

Systems 


 

Registrierung 

 

Artikel 8 

Begutachtung 

Gültigkeitserklärung 

 

 

Erstellen der 

 


Anhang II, Teil F 

Anhang III, Teil B 

Formulierung der 

Umweltpolitik / -ziele 

Artikel 2 

Anhang I, Teil A 

Fortschreibung der 

Umweltziele 

Anhang II, Teil G 


Kreisläufe 

des 

Öko-Audit-Systems 

 

 

 

Maßnahmen 

 

Verbesserung des 

betrieblichen 


Anhang II, Teil G 

Erste 


 

 

Erstellen (oder 

Anpassen) von 

Umweltprogrammen 

 

 

 

 

Durchführung der 


 

Artikel 2 

 

 

Anhang I, Teil B 

Anhang II 


Aufbau (oder Anpassung) 

des Umweltmanagementsystems 

Anhang I, Teil B 

 

Unternehmen Standort IHK / HWK 

Umweltgutachter 

IMM 

IMM


KPMG Ökostudie 287: 1998 

Qualitäts- und Um weltmanagementsysteme 

bei Dienstleistern und in der Industrie 

Grunddaten 

IMM 

IMM


Verteilung von 

Managementsystemen 

Nutzendarstellung 

IMM 

IMM


Zusammenfassung 

Wichtigste Potenziale liegen in den Bereichen: 

Image 

Kostenersparnis 


Image 

Potenziale: 

Verbesserte Kundenbeziehungen 

Professioneller Außenauftritt 

Banken und Versicherungen: günstigere Kredite und 


Erleichterter Umgang mit Behörden 

IMM 

IMM

Potenziale: 



Abfallvermeidung 

getrennte Erfassung von Abfallfraktionen 

Entsorgungskosten allgemein 

Schonung von Ressourcen 

Abwasserentsorgung: Ölabscheider 

Rechtliche Risiken der Führung 

IMM 

IMM 

Prinzip der Allzuständigkeit und Gesa mtverantwortung 

der Geschäftsführung - Gesetzgebung nach Top-down- 

Prinzip 

Persönliche straf-und zivilrechtliche Konsequenzen bei 

Organisations-, Aus wahl- und Kontrollverschulden (vgl. HGB) 

Produkthaftung und Beweislastumkehr 

Gefährdungshaftung 

Umwelthaftung 

Verwaltungs- und Geneh migungsrecht 

u mfangreiche Auskunfts- und Einsichtsrechte der Behörden 

Rechtssicherheit u.a. auch Einbeziehung des KonTraG


Grundforderungen an 

Unternehmen 

• Organisationsverpflichtung 

Verschulden entsteht z.B. bei: 

• Fehlende oder unzureichende Zuständigkeitsregelung für Organisations- und Produkt- oder 

Finanzfragen in der Geschäftsführung. 

• Delegation wird unzureichend ausgeübt und überwacht (unvollständige Beauftragungen) 

• Fehlerhaftes oder fehlendes Informationssystem für Produkt- und Haftungsfragen, Störfälle, 

Arbeitssicherheit, Finanzströme ... 

• Auswahlverpflichtung 


• Beauftragung eines unqualifizierten Unterauftragnehmers (Lieferanten) 

• Beauftragung ungeeignete Wartungs- bzw. Installationsunternehmen (Fremdvergaben) 

• Einstellung nicht ausreichend qualifizierter und geschulter Mitarbeiter 

• Kontrollverpflichtung 


• Nichteinhaltung gesetzlicher Richtlinien oder Auflagen 

• Unzureichende Überwachung der zuständigen Mitarbeiter 

• Verstöße gegen Prüf-, Kontroll-, Überwachung- oder anderer Vorschriften 

Strafrechtliche Aspekte 

IMM 

Persönliche strafrechtliche Konsequenzen für die Leitung, bis 

hin zur Feststellung der „Nichteignung zur Geschäftsführung“ 

zivil-und strafrechtliche Konsequenzen für das Unterneh men 

(z.B. sehr hohe Bußgelder) 

Wie kann sich eine Führungskraft entlasten? 

Nachweis keiner Organisations-, Auswahl- oder 

Kontrollpflichtverletzung (umfassende Nachweise) 

korrekte und vollständige Delegation (Lt. BGH muß jede 

Führungskraft die Delegation von Aufgabe, Kompetenz und 

Verantwortung beherrschen) 

IMM 

Eine umfassende Doku m entation und Pflege aller 

einschlägigen Prozesse und Vorschriften, so wie eine 

lückenlose Nachweisführung sind deshalb unverzichtbar 

geworden.


Maßnahmen zur 


IMM 

Als Konsequenz sieht heute die Rechtsprechung für eine risikobegrenzende 

Organisation die Gewährleistung folgender Tätigkeiten auf den verschiedenen 

Ebenen an: 

Vorstand / Geschäftsführung 

Organisation 

1. 

2. 

3. 

Nachweis einer ausreichenden 

Nach weis der 

a) sorgfältigen Auswahl des Personals 

b) Anweisungen 

c) Aufsicht und Kontrolle “nach unten” 

Eingriff bei konkrete m Anlaß 

Geschäftsbereichsleitung/ 

Abteilungsleitung 1. 

2. 

3. 

4. 

Nach weis der Erledigung von abgeleiteten 

Organisationsaufgaben 

Nach weis der 

a) sorgfältigen Auswahl des Personals 

b) Anweisungen 

c) Aufsicht und Kontrolle “nach unten” 

B ericht “nach oben” 

Eingriff bei konkrete m Anlaß 

Mitarbeiter 1. 

2. 

Bericht “nach oben” 

Keine erkennbar rechtswidrige Weisungen 

ausführen 

Kontakt 

IMM ingenieurbüro michael manroth 

Michael Manroth 

Dipl.-Wirt.-Ing. 

Bocholder Straße 69 

45355 Essen 

Telefon: 0201/ 8603965 

Telefax: 0201/ 8603964 

Mobil: 0171/ 5670188 

E-Mail: imm@cneweb.de 

IMM


Möglicher Nutzen des Umweltmanagements 

in logistischen Dienstleistungsunternehmen – 

Die Sicht des Dienstleisters 

Dieter Knüppe, Knüppe, 

Fiege Certification Services, Ibbenbüren 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 



Möglicher Nutzen des 

Umweltmanagements in logistischen 

Dienstleistungsunternehmen 

(Die Sicht des Dienstleisters) 

Dienstleisters 

Zertifizierungsberatung 

Dieter Knüppe

Vorteile 

Besseres 

Firmenimage 

Vorteile 

Notfallvorsorge 


Verbesserte 

Marketingmöglichkeiten 

Know-Howsicherung 

durch Dokumentation 

Zukunfts- 

/Standortsicherung 

Transparenz 

interner 

Abläufe 

Mitarbeiter 

motivation 

Stärkere 

Vertrauensbildung 

Erfüllung 

rechtlicher 

Anforderungen

Vorteile 

Verbesserte 

Kreditwürdigkeit 

Vorteile 

Bessere 

Wertstofftrennung 


Haftungsrisikominimierung 

weniger 

Entsorgungskosten 

Investitionssicherheit 

Nutzung von 

Mehrwegtransporsystemen 

Resourceneinsparung 

Alternative 

Transportsysteme

Mengenvergleich 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 


Monat 1995 1996 1997 1998 1999* 

Jan. 12,29 10,94 5,38 8,06 4,16 Angabe in t 

Feb 13,98 6,18 5,38 4,62 3,4 

Mrz 9,06 8,38 0 2,9 3,84 

Apr 8,65 5,66 4,86 0 0 *=neuer Auftraggeber 

Mai 7,83 4,47 0 4,86 3,6 (Manufactum) 

Jun 8,57 4,14 3,28 0 2,96 

Jul 8,38 4,47 4,1 3,02 4,52 

Aug 7,46 8,61 3,64 1,54 7,8 

Sep 10,28 4,29 4,36 2,4 7,86 

Okt 11,81 11,81 3,74 4,44 7,48 

Nov 9,58 3,56 2,86 0 6,52 

Dez 14,84 3,46 3,98 3,42 10,4 

Summe 122,73 75,97 41,58 35,26 62,54 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 

Kostenvergleich 1995, 1996, 1997, 1998, 1999 

(Kosten reduziert durch Erlöse) 

Monat 1995 1996 1997 1998 1999 

Jan. 4.977,71 DM 3.637,56 DM 1.819,79 DM 2.006,77 DM - 34,56 DM 

Feb 177,89 DM 640,20 DM 1.168,78 DM 1.251,81 DM - 571,14 DM 

Mrz 2.621,08 DM 1.479,43 DM 299,18 DM 1.276,14 DM 310,52 DM 

Apr 4.638,00 DM 3.971,91 DM 1.213,22 DM 534,02 DM 1.309,08 DM 

Mai - 3.972,60 DM 1.950,30 DM - 105,16 DM 1.406,24 DM 964,54 DM 

Jun - 2.427,90 DM 1.349,24 DM 1.040,12 DM 590,56 DM - 162,50 DM 

Jul 2.931,65 DM 1.931,21 DM 1.770,20 DM 63,80 DM 985,04 DM 

Aug - 2.034,80 DM 2.309,16 DM - 877,00 DM 488,36 DM 1.193,90 DM 

Sep 3.557,50 DM 2.194,25 DM 500,69 DM - 424,64 DM 298,48 DM 

Okt 3.453,03 DM 3.047,39 DM 611,86 DM - 29,76 DM - 1.603,86 DM 

Nov 6.173,00 DM 1.015,39 DM - 183,03 DM 682,00 DM - 3.122,78 DM 

Dez 4.616,50 DM 1.499,46 DM 504,82 DM - 130,02 DM 1.507,37 DM 

Summe 24.711,06 DM 25.025,50 DM 7.763,47 DM 7.715,28 DM 1.074,09 DM 

1995 

1996 

1997 

1998 

1999* 

Mengenreduzierung 

um 

ca. 

50 %

Nutzung alternativer 

Transportsysteme 


Jährliches Sendungsaufkommen im Bereich 

Warenhauslogistik = 389.209 Bodenplätze 

(Jahr 2000) 

Zitate 

53,95 % 

46,05 % 

Vorbeugen ist besser als heilen - und vor 

allem kostengünstiger! Diese Erkenntnis ist 

die Basis jedes funktionierenden 

Management-Systems - wie bereits mit QMS 

nachgewiesen wurde. 

(TÜV Rheinland) 

Umweltmanagementsysteme sind ein 

Markenzeichen für zukunftsorientierte 

Unternehmensführung. 

(Prof. Dr. U. Steger) 

Nichts für den Umwelt- und 

Gesundheitsschutz zu tun, kostet viel Geld - 

durch verpaßte Marktchancen, verzögerte 

Unternehmensentwicklung, vor allem aber 

durch steigende Kosten und Abgaben. 

(DQS)


Wenn die bisher genannten Themen 

(Firmenimage, Einsparungspotentiale, 

Kreditwürdigkeit), mit 

denen Sie täglich konfrontiert 

werden, für Sie entscheidend sind, 

dann muß es für Sie auch die 

Einführung eines 

Umweltmanagementsystems sein!!!


Zukünftige Entwicklungen für das 

Umweltmanagement in logistischen 

Dienstleistungsunternehmen – Die Sicht des 

Großverladers 

Birgit Müller, ÍKEA Lager und Service GmbH, Werne 


LUM Projektes 




am 26.03.2001 an der 



The IKEA Group of 

Companies


Umsatzentwicklung 

Umsatz GJ00: 9,5 Milliarden Euro 

(Millionen Euro) 

Geschäftsjahr 2000 (1 September 1999 - 31 August 2000) The IKEA Group of 

Companies.


Umsatz pro Region 


Companies. 

Top 5 

Verkaufsländer 

Deutschland 22 % 

Grossbritannien 13 % 

USA 12 % 

Frankreich 8 % 

Schweden 8 % 


Companies.


Einkauf pro Region 


Companies. 

Top 5 

Lieferländer 

Schweden 16 % 

China 10 % 

Polen 9 % 

Deutschland 7 % 

Italien 7 % 


Companies.


Einrichtungshäuser weltweit 

Deutschland 25 

USA 15 

Schweden 13 

Frankreich 11 

Grossbritannien 10 

Italien 7 

Kanada 7 

Niederlande 7 

Polen 7 

Schweiz 6 

Österreich 5 

Stand Oktober 2000 

Total 141 

Australien 4 

Belgien 4 

Dänemark 4 

Norwegen 4 

Spanien 3 

China 2 

Czech Republic 2 

Ungarn 2 

Finnland 1 

Russland 1 

Slovakei 1 

Distribution - weltweit 

21 Verteilerzentren

Wie 

transportieren 

wir heute? 


Die Herausforderung 

2000 2005 2010 

Häuser No. 160 230 300 

Umsatz EUR 13,4 Mill 27 Mill 54 Mill 

Transport CBM 19 Mio 40 Mio 75 Mio 

Carrier No. 175 100 75 

Routen No. 19.000 27.000 35.000


Trends 

•mehr Häuser in großen Städten 

•größere Häuser 

•Kundenorder 

•Internet 

•höhere Qualitätsanforderungen 

•höheres Umweltbewußtsein 

•strafferer Wettbewerb 

… und immer niedrigere Preise ! 

Unsere 4 Säulen 

Service 

Kosten Qualität 

Umwelt


Umweltorganisation Transport 

Die Transportorganisation ist unterteilt in 3 Bereiche: 

Nordamerika, Asien und Europa. Europa. 

Europa wiederum ist unterteilt in 5 Transportregionen. 

Pro Transportregion ein Umweltmitarbeiter. 

Umweltmitarbeiter erarbeiten zusammen Vorgehensweise 

undAnforderungen 

Koordination durch Umweltmanagerin in Schweden 

Warum sind wir in 

Umweltbelangen so 

engagiert? 

Alles was wir tun beeinflusst unseren 

Planeten und seine Resourcen. 

Deshalb sind Umweltbelange und die 

clevere Nutzung von Resourcen ein 

wichtiger Teil unserer täglichen Arbeit.


IKEA’s 5 Umweltbereiche 

•Produkte & Materialien 

(Produkt +Materialstudien, effizienter Einsatz von Materialien) 

•Arbeit bei den Lieferanten 

(Lieferanten werden auditiert und nach 4 Stufenplan entwickelt) 

•Forstwirtschaft 

(75% Rohmaterial = Holz, nur aus wiederaufforstbaren Wäldern) 

•Gütertransport 

•Einrichtungshäuser 

(Umweltinfos für Kunden) 

Warum Umweltschutz & Transport? 

•IKEA ist ein großer Verlader 

•Wir möchten unsere Verantwortung tragen 

•interner und externer Druck 

•Erwartungen unserer Kundschaft 

•nachfolgende Generationen


Was sind IKEA´s Prioritäten? 

•Umwelteinflüsse messen 

•Ziele für Reduzierung der Emissionen per m3/to 

festlegen (Start mit C02) 

•Auslastungsraten erhöhen 

•Umstieg auf umweltschonendere Transportmittel 

•Mindestanforderungen stellen 

•Kontrollmaßnahmen - Audits bei Spediteuren 

Vergleich + Entwicklung der Spediteure hinsichtlich 

Umweltmanagement 

•Umweltfragebogen an alle Spediteure 

• Bei Bewertung Focus auf Energie, Motoren, Effizienz 

•Durch Punktesystem welches derzeit überarbeitet wird 

Vergleiche schaffen 

•Umweltaudits bei den Hauptspediteuren/ Vorschläge 

welche Bereiche verbessert werden sollen 

•Hinweise auf gute Beispiele

IKEA would greatly appreciate your help by answering the 

following questions. Please fill in the part appropriate for your 

total transport activities. Send the information to your IKEA 

contact by the 15 November 2000. 

Carrier Name: 

Total goods transport turnover in 

Euro…………………………………………………… 

IKEA share (%) of goods transport turnover per 

year…………………………………… 

Total tonnes km/year 

…….…………………………………………………….…… 

…… 

IKEA share (%) of total tonnes 

km/year……………………………………………..….. 

Environment responsible, name and contact number 

…………………………………… 

Organisation – please add an org. chart, including 

responsibility and reporting for the environment responsible 

Number of 

employees…………………………………………………… 

………………. 

1. What are, according to your opinion, the 3 biggest 

environmental impacts caused by your transports? 

Issues Yes No 

2. Do you have an environmental policy? 

a) Is it signed by the management? 

Please enclose a copy. 

5.Are you certified according to ISO 14001 or 

other standard? If yes, please enclose a copy of the 

certificate ( please in word format). 

a) What percentage of your operations is certified 

(percentage of net sales or other measure, please 

specify)? 

…………………………………………………… 

…………………………… 

6. Please answer the following question for all modes of 

transport, which you use. 

The questions relate to suppliers and subcontractors. 

1. Could emission (such as: CO2, NOx, PM and yes no 

HC) data for the transport services you undertake 

be given? 


3. Do you have an environmental action plan? 

Please enclose a copy. 

a) Does it contain measurable goals with a 

deadline? 

b) Have you set goals earlier, which you have 

reached? Please list them: 

…………………………………………………… 

………………………………... 

…………………………………………………… 

……………………………….. 

c) Please state your short term goals (1-2 years). 

…………………………………………………… 

…………………………………………………… 

…………………………………………………… 

…………………………………………………… 

………………………………………… 

d) Please state long term goals (2-4 years). 

…………………………………………………… 

…………………………………………………… 

…………………………………………………… 

………………………………………… 

e) what percentage of your employees is involved 

in the action plan? 

…………………………………………………… 

……………………………… 

4. Do you carry out environmental training? 

a) What percentage of your employees has 

undergone basic environmental training related to 

transportation? 

…………………………………………………… 

………………………………. 

b)What is the main content of the training? Please 

list it: 

…………………………………………………… 

………… 

Road 

2.Please specify the total numbers of lorries in each EURO 

class, which you are using and what percentage of transport 

kilometres they carry out by which fuel, which you are using for 

IKEA: 

Vehicle 

Average 

diesel 

consumption 

per 100 km 

km with 

MK1 

(0.001 - % 

sulphur) 

km with Euro 

diesel (0.035% 

sulphur) 

EURO3 

EURO2 

EURO1 

EURO0 

a) Do you have reference data to verify the above? yes no 

3a).What percentage of your drivers has undergone “fuel 

efficient driving” for heavy vehicles during the last two years? 

………………………………… 

b) How (practical or theoretical) and by whom was the above 

training conducted? 

……………………………………….. 

4a).What demands do you place when purchasing tyres? 

………………… 

b) How do you dispose of your tyres? 

………………… 

5a). What is the mileage (km/year) of your total fleet (empty and 

full)? 

………………………………………………………………… 

………………………………………… 

b) Whereof empty km? 

………………………………………………………………… 

…………………………………………

Rail 

1.What is your total transport work in tkm (tonnes km) for 

IKEA with: 

a) electricity (absolute figures) 

………………………………………………………………… 

……………………………. 

b) diesel (absolute figures) 

………………………………………………………………… 

………………………………… 

2. What electricity mix are you using (fossil, nuclear, 

renewable)? 

………………………………………………………………… 

………………………………………………………………… 

………………………………………………………………… 

……………… 

3. What diesel quality/sulphur content (sulphur per ppm/%*) are 

you using? 

………………………………………………………………… 

………………………………………… 

4. What is your average energy consumption ( please specify 

m3/km, ton/km, waggon or others): 

a)diesel………………………………………………………… 

………………………………………… 

b)electricity……………………………………………………… 

………………………………………. 

5.What is the amount of empty km of the cargo waggon fleet? 

………………………………………………………………… 

…………………………………………. 

• ppm=parts per million or percent of sulphur 


Beispiel für Umweltaktionsplan 

What are you 

going to do? 

Combined 

Please answer question 1 - 6 in the road section + 

7.How many percent of your transports do you have on rail? 

………………………………………………………………… 

…………………………………………. 

8.Describe the control method you use to secure that rail is used 

on a combined set-up? 

………………………………………………………………… 

…………………………………………. 

Any other issues you would like to communicate with us? Any 

questions? 

Date and 

Place:.…………………………………… 

……………. 

Name:…………………………………… 

………………………. 

Signature:………………………………… 

……………………… 

"The things we do >>>> the results they achieve" 

Results are 

what count! 

Ref Action Responsi 

bility 

Start End Performance indicator Impact Review by 

1 Reduce empty running by improving planning systems Planning 010101 311201 Empty running from Increased vehicle utilisation Operations 

manager 

20>15% 

Less fuel per m3/km 

manager 

2 Introduce water re-cycling system Managing 010401 010701 Water usage reduced Cost saving of??? Financial 

3 

Director 

by 5000 m3/year 

Controller 

Ref Actions not achieved Principal reason

MASS BALANCE 2000 

Energy 


Material Process Loss 

Oil - 12,288 Litres 

Antifreeze - 2,118 Litres 

Tyres - 3,733 

Water 

Total Added - 75,468 Litres 

Diesel - 12,028,169 Ltr. 

Gases - (CO2) 2,065 Nox 

Water - 75,468 Litres 

Total Transport 

Waste Products 

Oil - 9,600 Litres 

Antifreeze- 1,655 Litres 

Tyres - 3,733 

Herausforderungen seitens des 

Käufers: (Beurteilung) 

Total Miles - 26,480,000 

•Straße: Internationaler Vergleich der 

verschiedenen LKW`S, Kraftstoffe, Reifen, Öle 

•Seefracht: unterschiedliche Schiffstypen, 

riesige Reedereien(geringe Einflußnahme?) 

•Schiene: Energiemix + Ursprung, fehlendes 

Equipment + keine optimale Ausnutzung der 

Trassen


IKEA’s zukünftige Anforderungen an die Carrier: 

• Mindestanforderungen erfüllen 

• Umweltanforderungen an Lieferanten hinsichtlich Energie, 

LKW `s, Kraftstoffe, Effizienz, Reifen und Schulungen 

• Kalkulation von Emissionen 

• Logistik -intermodale Transporte 

Unsere Vision für Transport: 

IKEA soll der effizienteste Einkäufer von 

Transportlösungen auf der Welt sein !!






Dienstleistungsunternehmen – 

Konzepte, Ansatzpunkte, Potenziale 


Fachgebiet für Wirtschaftspädagogik / Betriebliche Aus- und Weiterbildung 


Umweltfreundliche logistische 

Dienstleistungen? 

Umweltorientierte logistische Dienstleistungen sind 

logistische Dienstleistungen, die sich durch eine 

vergleichsweise hohe Umweltverträglichkeit auszeichnen. 

Probleme: 




Quelle: In Anl. an Göpfert / Wehberg, 1995, S.24. 

•Vergleich Vergleich mit welchen Unternehmen? 

•Vergleich Vergleich mit welchen Leistungen? 

•Quantifizierung Quantifizierung der Umweltverträglichkeit? 

•Gewichtung Gewichtung der Umweltverträglichkeit? 



Potential- 

orientierung 





Logistische Dienstleistungen 

sind ergebnisorientiert 

externer Faktor 

(Sendung) 

Prozeß- 

orientierung 

Für umweltorientierte logistische Dienstleistungen gewinnen 

die Potential- und die Prozeßorientierung an Bedeutung 

(z.B. Umwelterklärung)! 

Verkehrsinfrastruktur: 

• Wirkungen der 

Bodenversiegelung 

• Trennwirkungen 

Landverbrauch 

• Landverbrauch 



Externe Effekte des Verkehrs 

Externe Effekte des Verkehrs 

Ergebnis- 

orientierung 

Logistische Dienstleistungen sind 

primär ergebnisorientiert 

Verkehrsmittelbetrieb: 

• Verkehrsunfall 

Verkehrsunfall- und 

-unfallfolgekosten 

unfallfolgekosten 

• Schadstoffemissionen (No ( Nox , 

CO sowie Partikel / Stäube) 

• CO 2-Ausstoß Ausstoß 

• Lärmemissionen 

• Schäden durch Erschütterung 

Quelle: Aberle, 1997, S.495.

600 

500 

400 

300 

200 

100 

0 

1950 

80 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

1953 

1950 

1956 

1959 





Verkehrsleistung in Mrd. tkm 

1962 

1965 

1968 

1971 

1974 

1977 

1980 

1983 

1986 

1989 



1992 

1995 

1998 

Gesamt 

LKW 

Bahn 

BiSchi 

Pipeline 

Flugzeug 

(Quelle: www.bgl-ev.de vom 10.12.01) 

Modal Split nach Tonnenkilometern in % 

1953 




1956 

1959 

1962 

1965 

1968 

1971 

1974 

1977 

1980 

1983 

1986 



1989 

1992 

1995 

1998 

LKW 

Bahn 

BiSchi 

Pipeline 

Flugzeug 

(Quelle: www.bgl-ev.de vom 10.12.01)


Verkehrsträger 

Modal Split (1. Hälfte 2001 im Vergleich zu 1. Hälfte 2000) 

0 

-1 

-2 

-3 

DM je 100 tkm 




Gütermenge in t 

% % 

6 

4 

2 

0 

Bahn 

BiSchi 

Verkehrsleistung in tkm 

5 

0 

-5 



Bahn 

BiSchi 

(Quelle: BAG, Herbstbericht 2001, S.4.) 




Externe Kosten des Verkehrs nach 

Verkehrsträgern (in DM je 100 tkm) tkm 

Bahn 

BiSchi 

Straße 



Eine solche 

Quantifizierung der 

externen Effekte ist 

jedoch sehr kritisch zu 

beurteilen! 

(Quelle: Planco, Planco, 

1991)





Problematik der Quantifizierung und 

Bewertung der externen Effekte des Verkehrs 

Vergleich zweier Studien: Externe Kostenkomponenten des 

landgebundenen Verkehrs in Mio. DM 

Kostenkomponente Planco, Planco, 

1990 UPI, 1991 Abweichung 

Luftverschmutzung 12.305 bis 

22.459 

31.200 +38% bis +154% 

Boden-/Wasserbel 

Boden Wasserbel. 2.500 14.900 +496% 

Lärm 1.677 44.500 +2.554% 

Unfälle 19.879 71.100 +258% 

Flächenverbrauch 400 60.200 +14.950% 

KEP-Märkte 

KEP Märkte 

12,2 

43,3 

Märkte für Stückgut und 

sonstige handlings- 

bedürftige Güter 






Marktsegmente 

(klass klass.) .) Lagerei, Umschlag 

und sonst. Zusatzdienste 

3 



Quelle: Aberle/Engel, 1992, S.53. 

Bulk-Märkte Bulk Märkte und 

Ladungsverkehre 

29,3 

Quelle: Klaus / Müller-Steinfahrt, Müller Steinfahrt, 1997, S.28ff.

niedrig 

Grad der Substituierbarkeit 

hoch 

Teil- und 

Komplettladungen 

Wettbewerb über den Preis 

Homogene Leistungen 

Teil- und 

Komplettladungen 





Die Branche ist vielseitig 

Kundenanbindung 

Sammelgutverkehr 

Beschaffungslogistik 

Konfektionierung 

Lagerhaltung 



Austauschbarkeit vermeiden 

Sammelgutverkehr 

Lagerhaltung 

Sonstige 

Mehrwertdienste 




Angestrebte 

Entwicklungsrichtung 

Leistungswettbewerb 

Höhere Renditen 

Kundenanbindung 

Beschaffungslogistik 

Konfektionierung 



Bestandsmanagement 

Distributionslogistik 

Sonstige 

Mehrwertdienste 

Kommissionierung 

Bestandsmanagement 

Distributionslogistik 


hoch 

Wertschöpfungsumfang 

niedrig

Ökonomische 

Potenziale 





Verladeranforderungen 

n 24-Std. 24 Std.-Regellaufzeit 

Regellaufzeit 

n Flächendeckung (bundes-, (bundes , teilw. europaweit) 

n Zuverlässigkeit und Berechenbarkeit 

n Leistungsflexibilität bei gleichzeitiger Prozeßstandar- 

Prozeßstandar 

disierung 

n „one one stop shopping“ shopping 

n komplexe logistische Problemlösungen 

n Fähigkeit zur Integration in die Supply Chain des 

Kunden 

n IT-Kompetenz IT Kompetenz (Sendungsverfolgung, Kundenanbindung, 

...) 

n ... 






Schräglage? – Verladeranforderungen als 

Restriktion 

Austauschbarkeit 

Supply Chain 

Management 

Logistiksysteme 

Lagerei 

Transport 



Differenzierungspotenzial 

Ökologische 

Potenziale

• Fuhrparkstruktur 


• Auskünfte über unternehmensindividuellen Modal Split 

• Bereifung der Fahrzeuge 

• Zertifiziertes Umweltmanagementsystem (ISO 14001, 

EMAS) 

• Umweltkennzahlen 

... 

• ... 




Nach den Ergebnissen unserer 

Untersuchung waren im 2. Quartal 

2001 72 „Logistik“-Organisationen 

„Logistik“ Organisationen 

aus dem Scope 31 nach ISO 14001 

zertifiziert. 

Verladeranforderungen 

Verladeranforderungen als Chance 






Was macht die Konkurrenz? 



1 

8 

3 

4 

5 

10 

4 

2 

4 

4 

4 

4 

6 

3 

3

Öko-Pull 

Marktliches 

Umfeld 





Die Verbraucher verfügen nicht 

über ausreichende Transparenz, 

wie die logistischen Prozesse 

ablaufen. 

Dies gilt insbesondere in Bezug 

auf die unterschiedlichen 

Anforderungen an das 

Fulfillment bei Nutzung des 

„klassischen“ 

Distributionskanals und E- 

Commerce im B-to-C-Bereich. 

Ökologiebezogenes Spielfeld 

logistische 

Dienstleister 






Was fordern die Verbraucher? 



70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 

Ich bin ... 






„Der Güterverkehr sollte stärker von der Straße auf die Schiene 

verlagert werden.“ 

sehr dafür eher dafür eher 

dagegen 

• ständige Verfügbarkeit 

sämtlicher Konsumgüter zu 

geringen Preisen 

• Erdbeeren im Winter 

• Joghurt aus Griechenland 

• online bestellte Artikel 

sehr 

dagegen 



innerhalb von 24 Stunden Diskrepanz zwischen 

geliefert bekommen Umweltbewusstsein und 

Umwelthandeln 

weiß nicht 





Der Konsument möchte ... 



(Quelle: Umweltbundesamt,, 2001, S.58.) 

• Veränderung des Modal 

Split zugunsten von Bahn 

und Binnenschiff 

• Reduzierung des 

Güterverkehrs

Öko-Pull 

Marktliches 

Umfeld 






logistische 

Dienstleister 






Politisches Umfeld 

Gesellschaftl. 

Umfeld 

•Transmissionsmechanismus Transmissionsmechanismus ökologischer Ansprüche 

• Gesellschaft - Politik - Markt 

• Regelungsdichte hat zugenommen 

• Erwartete Maut-Gebühr Maut Gebühr wird den Druck zur Reduzierung 

von Leerfahrten erhöhen 



Öko-Pull 

Marktliches 

Umfeld 






logistische 

Dienstleister 






Beispiel: Informationstechnologien 

• Telematiksysteme 

• Tourenplanung und –steuerung steuerung 

• Kommunikation 

• Fahrzeugmanagement 

• ... 

• Frachtenbörsen 

• ... 


Umfeld 

Politisches 

Umfeld 

Potenziale zur Reduzierung von Leerfahrten und Erhöhung der 

Auslastung 



Öko-Pull 

Marktliches 

Umfeld 

Technologisches 






logistische 

Dienstleister 


Umfeld 

Politisches 

Umfeld 

Umfeld 


Öko-Push 


Öko-Pull 

Marktliches 

Umfeld 

Technologisches 




Welche Aufstellung auf dem 

ökologiebezogenen Spielfeld? 

logistische 

Dienstleister 


Umfeld 

Politisches 

Umfeld 

Umfeld Öko-Push 

weder zu offensiv ... noch zu defensiv 



Unterstützende 

Aktivitäten 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

UnternehmensinfrastrukturPersonalwirtschaftTechnologieentwicklung 

Beschaffung 





Ermittlung von Ansatzpunkten 

Transport Lagerung / 

Umschlag 

•Verkehrsträger 

•Verkehrsmittel 

•Auslastung, 

Vermeidung 

von Leerfahrten 

•Bio-Diesel 

•ökologieor. Unternehmensführung 

•Institutionelle Verankerung des Umweltschutzes 

•Mitarbeiterschulungen 

•Umwelt-Vorschlagswesen 

•Kooperation mit Universitäten und Forschungseinrichtungen 

•Entwicklung umweltverträglicher Logistiksysteme 

•Umweltverträglicher Fuhrpark 

•Umweltverträgliches Büromaterial 

•Berücksichtigung 

der Ökologie 

beim Lagerhaus 

•Fördermittel 

•Verpackung 

Primäre Aktivitäten 

Marketing, 

Vetrieb 

•Öko-Marketing 

•Umweltpreis 

•Öko- 

Sponsoring 

•Umweltbericht 

Wert- Wert 

Logistik Kundendienst 

•Mehrwegtransportbehälter 

•Konzepte unter 

Einschluß 

alternativer 

Verkehrsträger 

•Öko-Beratung 

Umweltschutzbezogene Stärken und Schwächen identifizieren 

15 15 



Wo setzt die Praxis an? 

Umweltrelevante Bereiche: 

6 

Fuhrpark Energie-, 

Ressourceneinsparung 

Abfall Werkstatt 




4 4 4 

Beschaffung 


2 

Gefahrgut 

Ökolog. 

Materialien 

schöpfung 

schöpfung 

(Quelle: Richter, Riedl, Tiebler, 1998, S.117.) 

1 1 1 1 1 1 1 1 

Papierverbrauch 

Sicherheit 

Anlagen, 

Gebäude 



Synergien 

Beim 

Transport 


Kostentransparenz 

Transportunternehmer

DM 

7000 

6000 

5000 

4000 

3000 

2000 

1000 

0 





Transport - Beispiel Fuhrpark 

Euro 0 Euro 1 Euro 2 

Anteile der Güterkraftfahrzeuge über 7,5 t zGG 

KFZ-Steuer 

ABBG 

Euro II 

Euro III 

Euro 0 

Euro I 

1995 1996 1997 1998 1999 01.01.01 

Nicht emissionsarm 81,80 73,10 64,80 56,10 47,30 36,00 

Sonstige Normen 0,40 0,40 0,40 0,40 0,40 0,00 

EURO I 14,80 16,50 16,70 16,20 15,20 13,00 

EURO II 3,00 10,00 18,00 27,20 37,20 49,20 

EURO III 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,80 

Insgesamt 100,00 100,00 99,90 99,90 100,10 100,00 






Transport - Beispiel Fuhrpark 



(Quelle: www.bgl-ev.de vom 10.12.01) 

Anlehnung an den 

Leitfaden 

„Umweltmanagement 

im Verkehr“ des 

Umweltbundesamtes 

„grobe“ 

Durchschnittswerte 

für Komplettpartien





Transport – Beispiel Kombiverkehr 



Transport – Beispiel Kombiverkehr 

Versandbahnhof Empfangsbahnhof Abfahrtstage 

Versandterminal 

Versender 

AS Ankunft 

Tag 

BS 

• Ausdünnung der 

Standorte 

• Tendenzielle 

Verlängerung der Vorund 

Nachläufe 

Duisburg-Ruhrort Hafen Berlin HuL 1 - 5 18:50 B 06:00 

Duisburg-Ruhrort Hafen Dresden-Neustadt 1 - 5 18:00 B 06:30 

Duisburg-Ruhrort Hafen Hamburg-Billwerder 1 - 5 20:20 B 05:00 

Duisburg-Ruhrort Hafen Leipzig-Wahren 1 - 5 18:00 B 06:15 

Duisburg-Ruhrort Hafen Lübeck-SK 1 - 5 20:45 B 07:00 

Frankfurt/M. Hamburg-Billwerder 1 - 5 20:50 B 05:00 

Empfänger 

Empfangsterminal 

zusätzlicher 

Nachlauf und 

Umschlag 

KombiterminalKombiterminal 

zusätzlicher 

Vorlauf und 

Umschlag 




Selbst, wenn Kombiverkehr in das 

Anforderungsprofil der Verlader passt, muss er 

aus ökologischer Perspektive nicht immer die 

vorteilhaftere Alternative sein. 



Abfall zur Beseitigung in t 

140,00 

120,00 

100,00 

80,00 

60,00 

40,00 

20,00 

0,00 





Lager – Beispiel Abfalltrennung 

1995 1996 1997 1998 

30.000,00 DM 

25.000,00 DM 

20.000,00 DM 

15.000,00 DM 

10.000,00 DM 

5.000,00 DM 

- DM 



Kosten der Abfallbeseitigung in DM 

(Reduziert durch Erlöse) 

1995 1996 1997 1998 




Personal – Umwelt-Vorschlagswesen 

Umwelt Vorschlagswesen 



Online- 

Vorschlagswesen 

wurde erfreulich gut 

angenommen!





Zunächst entstehen Kosten 

• (anteilige) Personalkosten UMB 

• Personalkosten UM-Team 

• Schulungskosten UMB und UM-Team 

• Beratungskosten 

• „Freistellungskosten“ Mitarbeiterschulungen 

• Kosten der Zertifizierung 

• ... 

Problematisch für die Argumentation ist, dass der gesamte Nutzen 

sich zunächst nicht quantifizieren lässt! 






Fazit 

• Potenziale geringer als bei produzierenden Unternehmen 

• Erschwerte Steuerbarkeit durch Integration des „externen Faktors“ 

• Umweltbezogene Verladeranforderungen steigen (branchenabhängig) 

• Konkurrenz schläft nicht (bereits einige nach ISO 14001 zertifiziert oder 

nach EMAS validiert) – Warum wohl? 

• Transport als Bezugspunkt in der öffentlichen Diskussion 

• Eine zu defensive Aufstellung könnte wertvolle Zeit und damit 

Handlungsraum verspielen 

• Viele Ansatzpunkte gegeben 

• Mitarbeiterintegration ist von fundamentaler Bedeutung für den Erfolg, 

nicht unbedingt für das Zertifikat 

• Einführung ist stets mit Kosten verbunden 

• Nicht alle positiven Effekte lassen sich quantifizieren 







Ergebnispräsentation der 

Partnerunternehmen – 

Frachtenkontor GmbH 

Manfred Schmitz, Frachtenkontor GmbH 

Vortrag auf dem Abschlußworkshop des LUM-Projektes 

LUM Projektes 


Dienstleistungsunternehmen“ 

am 12.12.2001 bei 

RMS, Duisburg 

Fachgebiet Wirtschaftspädagogik / Betriebliche Aus- und Weiterbildung 





Berücksichtigung aller Unternehmensbereiche 

Fuhrpark in Duisburg Rumeln 


Externer 

QM/ GGM 

Verwaltung Disposition Fuhrpark 



Beschaffung 

Werkstatt/ 

Waschanlage

Der Stand des 

Umweltschutzes: 

• Auflagen und Bestimmungen im 

Bereich des Gefahrguthandling 

werden gewissenhaft erfüllt. 

Hierbei werden folgende Aspekte 

integriert berücksichtigt: 

• Arbeitsschutz/ 

Arbeitssicherheit 

• Gesundheitsschutz 

• Umweltschutz 

Der Stand des 






• Die Energieeffizienz und 

Geräuscharmut von Bürogeräten 

bilden kaufentscheidende 

Kriterien 

• Die Verwendbarkeit wiederauffüllbarer, 

umweltfreundlicher 

Tonerpatronen ist geprüft, 

aufgrund unzureichender Qualität 

jedoch nicht umgesetzt worden 

• Einsatz von Recyclingpapier bei 

interner Korrespondenz und 

Fotokopien 

• papierlose Archivierung 


Zukünftige Ziele und 

Maßnahmen: 

• Initiierung eines expliziten Umweltschutzengagements 

seitens der Leitung 

• Umweltpolitik und spezifische 

Umweltziele können auf Basis des LUM- 

Checks formuliert werden (auch für 

weitere Unternehmensstandorte und – 

bereiche) 

• Die betriebliche Kommunikationspolitik 

ist um Umweltthemen zu erweitern 

• Erweiterung des Vorschlagwesens um 

Umweltschutz auf Unternehmens- und 

Abteilungsebene 

• Der implizite Umweltschutzbeitrag im 

Bereich des Gefahrguthandlings ist 

deutlich hervorzuheben 






Verwaltung 


Maßnahmen: 

• Leitbild „papierarmes Büro“ im Rahmen 

des zunehmenden EDV-Einsatzes im 

Bürobereich 

• Erfassung der Materialströme und des 

Energieverbrauchs nach Menge und 

Kosten 

• Kostentransparenz dient zugleich der 

weiteren Sensibilisierung der Mitarbeiter- 

Innen 

• Bewertung alternativer Produkte (in 

Abhängigkeit der Verbrauchsmengen): 

Papier, Leuchtmittel, Heizungs- und 

Sanitäranlagen etc. 



Der Stand des 


• Die kontinuierlichen 

Bemühungen um eine Optimierung 

des Verhältnisses von 

Last- zu Leerfahrten tragen auch 

zum Schutz der Umwelt bei 

• Die Möglichkeiten der 

Transportverlagerung auf die 

Schiene werden jeweils in 

Abhängigkeit der Kundenanforderungen 

und bahnseitigen 

Leistungsangebote geprüft 

Der Stand des 






• Durch Leasingverträge wird 

regelmäßig die Fahrzeugflotte 

technisch erneuert, so dass 

Kriterien wie Schadstoffklasse, 

Lärmklasse, Verbrauch 

berücksichtigt werden 

• Die Umstellungsmöglichkeit auf 

Biodiesel ist bereits (mit 

negativem Ergebnis) geprüft 

worden 

Disposition 


Maßnahmen: 

• Stärken und Engagement im Umweltschutz 

– unabhängig vom Nachweis durch 

ein UMS – in die Kundschaft kommunizieren 

• Beachtung ökologischer Kriterien auch 

bei der Auswahl eingesetzter Subunternehmer 

• Angebot von Fahrerschulungen für 

Subunternehmer 

• Kundengespräche bezüglich gemeinsam 

zu optimierender Umweltleistung logistischer 

Prozesse 






Fuhrpark: Flotte 


Maßnahmen: 

• Fahrzeugbezogene Erhebung 

ökologischer Daten: Kraftstoff, 

Schmiermittel etc. 

• Reifenmanagement: Erhebung von 

Abnutzungsdaten 



Der Stand des 


• Vereinzelt sind bereits 

Schulungen in ökologischer/ 

ökonomischer Fahrweise 

durchgeführt und angeboten 

worden 

Der Stand des 






• Ökologische Kriterien bei der 

Beschaffung von Bürogeräten und 

Büromaterialen finden 

Berücksichtigung 

• Über die Leasingverträge 

werden indirekt ökologische 

Kriterien im Sinne der besten 

verfügbaren Technik integriert 

Fuhrpark: Personal 


Maßnahmen: 

• Aufklärung über Potenziale eines 

ökologischen/ökonomischen Fahrstils: 

Ressourcen- und Kosteneinsparung, 

Emissionsreduktion, verringertes 

Unfallrisiko 

• Systematische Fahrerschulungen in 

ökologischer/ ökonomischer Fahrweise 

bei angestellten Fahrern und 

Neueinstellungen 

• Proaktive, praktische Unterweisungen 

(Anreizsystem) 

• Realisierung und Erfassung der 

Verbesserungspotenziale 






Beschaffung 


Maßnahmen: 

• Auf Basis selbst erhobener Verbrauchsdaten 

können Kriterien wie 

Umweltbelastung (Schadstoffe, Lärm etc.) 

und Langlebigkeit systematisch bei 

Kaufentscheidungen einbezogen werden 

• Explizit ökologische Qualitäten der 

Materialien bei den Herstellern abfragen 



Der Stand des 


• Umweltaspekte werden indirekt 

über die vorhandenen Maßnahmen 

zum Umgang mit 

Gefahrgut in diesen Bereichen 

berücksichtigt 

Der Stand des 






Werkstatt/ Waschanlage 


Maßnahmen: 

• Aufforderung der Leitung an die 

Subunternehmer, möglichst umweltfreundliche 

Betriebs-, Einsatz- und 

Reinigungsmittel zu verwenden 






Querschnittsbereiche: Personal 

• Punktuell sind Maßnahmen zur 

Stärkung des Umweltschutzbewußtseins 

und -verhaltens der 

MitarbeiterInnen durchgeführt 

worden (s. Fahrerschulungen) 


Maßnahmen: 

• Integration spezifischer ökologischer 

Kenntnisse in die Qualifikationsprofile der 

MitarbeiterInnen 

• Förderung diesbezüglicher 

Weiterbildungsmaßnahmen 

• Vorbildfunktion und Aufforderungssignale, 

sich im betrieblichen Umweltschutz 

zu engagieren, d.h. Ausweitung 

der partizipativen Unternehmenskultur auf 

dieses Themenfeld 

• Nutzung der Firmenzeitung zur Aufwertung 

des Themas Umweltschutz 




Querschnittsbereiche: Organisation 

Der Stand des 





• indirekt befasst sich der Gefahrgutbeauftragte 

mit Aspekten des 



Maßnahmen: 

• Benennung eines Zuständigen für 

Umweltschutzfragen im Betrieb 

• Institutionalisierung der Auseinandersetzung 

mit dem Thema Umweltschutz 

auch unterhalb der Ebenen eines UMS 

durch: 

• ein explizites Vorschlagswesen 

• eine Rubrik in der Firmenzeitung, die 

intern wie im Kundenkreis verteilt wird 

• die Integration des Themas an der 

Schnittstelle Qualitätsmanagement 

/Gefahrgutbeauftragter extern wie intern an 

den einzelnen Betriebsstandorten 




Chronik des Unternehmens 

1945 Gründung des Unternehmens in Rees-Millingen 

durch Bernhard Hövelmann 

1968 Aufbau der Berliner Geschäftsstelle 

1991 Übernahme der Haldenslebener Verkehrsgesellschaft bei 

Magdeburg 

1995 Gründung der Hövelmann Logistik und Aufnahme der Geschäftstätigkeit 

an den Standorten 

Duisburg und Emmerich 

Ihre Wünsche / Unsere Leistung 

- Logistik- und Transportberatung 

- Outsourcing-Projekte 

- Transporte 

- Lagerlogistik 

- See- und Luftfrachtabwicklung 

- Zollabwicklung 

- Sendungsverfolgung

Mitarbeiter 

kfm. Angestellte 61 

kfm. Auszubildende 9 

gewerbl. Mitarbeiter 

Lager 

54 

gewerbl. Auszubildende 

Lager 

1 

Kraftfahrer 169 

Auszubildende zum 

Kraftfahrer 

4 

Werkstattmitarbeiter 

Rees 

7 

Auszubildende 

in der Werkstatt Rees 

3 

Fahrschule 1 

Gesamt: 309 


Mitarbeiter / Fakten & Zahlen 

Speditionsmanagement 

Controlling 

Verkauf 

Service 

Paletten 

Speditionsleitung 

355 hoch qualifizierte und 

motivierte Mitarbeiter stellen 

sich täglich mit Freude Ihren 

Anforderungen! 

Ständige interne und externe 

Fortbildungsmaßnahmen 

garantieren Leistung auf 

einem 

hohen qualitativen Niveau! 

Geschäftsführung 

Verkehre Lagerung 

Dispo FV 

Dispo NV „klein“ 

Dispo NV „groß“ 

CTL 

SA / SE 

Abfertigung 

Lagerhaltung 

Umschlag 


Verwaltung 

Buchhaltung 

Abrechnung 

Personal 

Werkstatt 

Schadensabteilung


Fuhrparkstruktur - Sattelzugmaschinen 

Das Ziel war die Erstellung 

eines Fahrzeugverzeichnisses 

mit der Möglichkeit zur 

Emissionskalkulation 

Fahrzeuge insgesamt: 53 

Euro 0 

Euro 1 

Euro 2 

Euro 3 

Rahmendaten 

Fahrzeug: 

Kennzeichen: 

Euronorm: 

zulässiges Gesamtgewicht kg 

Nutzlast: kg 

Leistung: kw 

Kraftstoffverbrauch auf 100 km l 

Anzahl Reifen Stück 

Lebensdauer Reifen km 

Ölverbrauch l / 1000 km 

Fahrzeugnummer Januar Februar März April Mai Juni 

gefahrene Kilometer km 

Fahrzeugleistung tkm 

Gewichts- o. volumenauslastung % 

Lastkilometer km 

Leerkilometer km 

Last-km / gefahrene km % 

Kohlendioxid kg 

Kohlenmonoxid kg 

Stickstoffoxide kg 

Schwefeldioxid kg 

Staub kg 

Ebene 

höher

Das Ziel haben wir erreicht: 

Das Ziel haben wir erreicht: 


Betriebswirtschaftliche Aspekte 

Betriebswirtschaftliche 

Aspekte


Das Ziel haben wir erreicht: Umweltbezogene Aspekte 

Das Ziel haben wir erreicht: Umweltbezogene Aspekte


Das Ziel haben wir erreicht: Umweltbezogene Aspekte


Rhein-, Maas- und See Schiffahrtskontor GmbH 

Stammsitz in Duisburg 

1948 Gegründet 

Kerngeschäft: 

See-/Flußschiffahrt 

Marktführende Position

z.B.: Duisburg - Goole (UK) 

4 Abfahrten pro Woche 


Schiffsgrößen 

von 1.000 bis 4.000 tdwcc 

Von Duisburg aus werden alle 

europäischen Küsten bedient. 

Hauptfahrtgebiete mit 

Liniendiensten: 

- United Kingdom/Ireland 

- Skandinavien 

- Baltikum 

- Iberische Halbinsel 

Besonderes Profil der RMS: 

Bei allen Transporten den 

wassergebundenen Anteil 

der Strecke zu maximieren 

Mit den Seeschiffen soweit wie 

möglich in Flüsse hineinzufahren 

Ladungen möglichst nah beim 

Absender bzw. Empfänger 

abzunehmen bzw. anzuliefern


Somit handelt es sich bei allen von der RMS 

disponierten Schiffe um speziell für den 

See-/Flußverkehr gebaute Typen 

Die RMS disponiert derzeit 

rund 80 Schiffe 

70 Mitarbeiter in Duisburg 

Umsatz 147 Mio. DEM 

Mehrheitsbesitz durch 

4 Managementgesellschafter 

die seit vielen Jahren aktiv im 

Tagesgeschäft involviert sind


EM/QM Management: 

Team aus allen Unternehmensbereichen: 

Monika Klöckner 

Brigitte Müller-Krautscheidt 

Jörg Decker 

Thomas Ullrich 

Thomas Schunk 

UM/QM Beauftragter: 

Frank Börner 

1. Schritt im 

Umweltmanagement: 

Basis: 

RMS - LUM 

Öko Check 

Hieraus entwickelten 

sich unsere 

Umweltziele


- Mit dem Schiff so nah wie 

möglich an die Kunden 

herankommen 

- Erfassung umweltrelevanter 

Schiffsdaten 

- Forderung „economic / 

ecologic speed“ soweit 

möglich 

- Bei Altölentsorgung 

Nachweise sammeln 

(Time Charter) 

- Getrennte Abfallentsorgung 

an Bord überprüfen 

(Schiffsbegehung) 

- Einsatz von 

Recyclingpapier 

- Papierverbrauch 

vermeiden(E-Mail, Intranet, 

Liste vermeidbarer 

Dokumente) 

- Altpapier getrennt 

entsorgen 

- Überprüfung der 

eingesetzten Trucker 

- Betriebliches Vorschlagswesen 

- Elektrogeräte geordnet 

entsorgen


Weiter Ziele im Umweltund 

Qualitätsmanagement: 

- möglichst Praxisnah 

- möglichst transparent 

- überschaubare Lenkung 

der Dokumente 

- möglichst viel Akzeptanz 

bei den Kollegen 

- unnötiges Papier 

einsparen


Schulungskonzept RMS 

Erste Schulungswoche: Mai 2001 

„Nutzen von Umweltmanagementsystemen“ 

Zweite Schulungswochen: Juni - August 2001 

„Umweltmanagement in den einzelnen Funktionsbereichen“ 

Besonderheiten: 

- Alle Dokumente werden Online verwaltet 

- Jeder hat Zugriff auf alle Elemente unseres 

UM/QM Wesen 

- Es wird weniger Papier verbraucht 

- Die Lenkung von Dokumenten wird vereinfacht


Auftragsannahme 

Auftragsbearbeitung 

Schadensbearbeitung 

Abrechnung 

Organisation der Verantwortung 

Personalangelegenheiten 

Organisation des UM/QM 

EDV 

Organisation der Weiterentwicklung 




Abrechnung 




EDV 

Organisation der Weiterentwicklung





Abrechnung 




EDV 


Was fehlt? 

Unser UM/QM muß mit Leben gefüllt 

werden! 

Wir brauchen also „Interaktive Elemente“, 

die die Mitarbeit aller zur Weiterentwicklung 

unseres UM/QM Management 

Systems - und damit unserer Firma - 

ermöglichen!





Abrechnung 




EDV 





Abrechnung 




EDV 






Abrechnung 




EDV 





Abrechnung 




EDV 






Abrechnung 




EDV 





Abrechnung 




EDV 






Abrechnung 




EDV 


Vielen Dank 

für die 

Aufmerksamkeit!





Ergebnisse der Befragung 

von ISO 14001 zertifizierten Unternehmen der 

Logistikbranche 


Vortrag auf dem Abschlussworkshop des LUM-Projektes 

LUM Projektes 



am 12.12.2001 

bei RMS, Duisburg 

Umweltmanagementsysteme 

Bewertung seitens 

Leitung 






Kontrolle 

Struktur der DIN EN ISO 14001 

Act 

Check 

Umweltpolitik 

KVP 

Plan 

Do 



Implementierung 

Planung


Umweltziele 





Struktur der EMAS 

Umweltpolitik 



3jähriger Audit Kreislauf 

Umweltbetriebs-prüfung 



Geltung 



Umweltmanagementsystem 

Unterschiede zwischen 

ISO 14001 und EMAS (EMAS II 24.4.01) 

weltweit europaweit 

Bezug Standorte, Geschäfts- Standorte und 

bereiche Organisation 

Gesetzeskonformität 






Erklärung, dass alle Prüfung der Einhaltung 

relevanten § eingehalten aller nationalen und 

werden europäischen § 

Umweltpolitik Vorgaben für Umweltklärung 

Empfohlen; entfällt obligatorisch, Umweltbei 

funktionierendem UMS leistung steht im 

Vordergrund 








Die Struktur der Unternehmensbefragung 

• Strukturangaben zu den zertifizierten Unternehmen 

• Geographische Verteilung 

• Unternehmensgröße 

• Tätigkeitsschwerpunkt 

• Einführungszeitpunkt UMS bezogen auf QMS 

• Vorliegende Zertifikate (UMS/ QMS/ Integrierte Systeme) 






• Welche Controllinginstrumente kommen zum Einsatz? 

• Außendarstellung des UMS 


Die Verteilung der Unternehmensstandorte 

(70) der 21 

Unternehmen, die an der 

Befragung teilgenommen haben: 

10 

9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

10 

8 

6 

5 5 

4 4 4 4 4 4 






3 3 3 

0 

BW NRW SAC HAM HES BAY BRE MPO SAN SHO THÜ BER BRA RP NIE SAA 

2 

1 



1 

8 

3 

4 

5 

10 

4 

2 

4 

4 

4 

4 

6 

3 

3


>250 

47% 





Anzahl der MitarbeiterInnen 

10 


17 

Spedition 

2 

200-250 

10% 



Einführungszeitpunkt UMS bezogen auf QMS* 

4 4 

Zeitgleich 




1 Jahr 

später 

5 

2 Jahre 

später 

4 

3 Jahre 

später 


1 1 

4 Jahre 

später 

5 Jahre 

später 



0 

6 Jahre 

später 

1 

7 Jahre 

später 

Die Kombinationen mit ISO 14001 summarisch: 

ISO 14001 




ISO 

9002 

15 

ISO 

9001 

6 

EMAS 

3 

ISO 

12798 

2 

Efb 



2 

SQAS 

1 

BGL 

1 

* Ein Unternehmern 

hat 

hierzu keine 

Angaben 

gemacht 

VDA 

6.1, 

6.2 

1


ISO 

14001 

ISO 

9001 

ISO 

9002 

EMAS 

SQAS 

BGL 

DIN 

12798 

Efb 

VDA 

6.1, 6.2 


Die Kombinationen mit ISO 14001 im einzelnen: 

1 

X 

X 

2 

X 

X 

3 

X 

X 




4 

X 

X 


20 

18 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

5 

X 

X 

6 

X 

X 

X 

X 

7 

X 

X 

X 

8 

X 

X 

9 

X 

X 

10 

X 

X 

X 

X 



Gründe für die Einführung des UMS: Nennungshäufigkeit 

19 

Ökologische 

Vorteile 

18 

Vorgabe 

Unternehmensleitung 




17 

Kostenvorteile 

16 16 

Kundenforderung 

formal 

Effizientere 

Abläufe 

15 

Kundenforderung 

inhaltlich 

11 

X 

X 

12 

X 

X 

13 

X 

X 

X 

14 14 

Rechtliche 

Vorgaben 

14 

X 

X 

Aktivitäten 




15 

X 

X 

X 

16 

X 

X 

13 13 

UM bei 

Konkurrenz 

17 

X 

X 

X 

Beschwerden 

von Anwohnern 

18 

X 

X 

X 

19 

X 

X 

1 1 

Wettbewerbs- 

Vorteile 

schaffen 

20 

X 

X 

Führungsrolle 

21 

X 

X 

X



Gründe für die Einführung des UMS: Gewichtet 

1,9 

Ökologische 

Vorteile 

2,3 

Effizientere 

Abläufe 




2,4 

Vorgabe 

Unternehmensleitung 

2,7 2,7 


Rechtliche 

Vorgaben 

2,9 


18 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

17 

2,3 

Motivation 

der MitarbeiterInnen 

UM bei 

Konkurrenz 

3 3 

Kunden- 

Forderung 

formal 

Kunden- 

Forderung 


3,3 

Aktivitäten 




4,8 

Beschwerden 

von Anwohnern 

Problempunkte bei der Zertifizierung 

16 

2,6 

3 

1 1 

Wettbewerbs- 

Vorteile 

schaffen 




Verständlichkeit 

der Norm 

Keine 

Angaben 

Nennungshäufigkeit 

Gewichtung 

1= sehr wichtig 

bis 

5 = unwichtig 



Führungsrolle 


bis 

5 = unwichtig






Erfolgsfaktoren bei der Zertifizierung 

• Bei dieser offenen Frage wurden zwei Aspekte mit großer 

Mehrheit gegenüber einer großen Anzahl von Einzelnennungen 

betont: 

• Motivation bzw. Einbeziehung der MitarbeiterInnen 17 Nennungen 

• Unterstützung/ Motivation seitens der Geschäftsleitung 11 Nennungen 

Bewertung der Erfahrungen mit dem eingeführten UMS 

4 8 9 0 0 

Sehr gut Gut Ausgeglichen Schlecht Sehr schlecht 







Ist eine Rezertifizierung vorgesehen? 

• 18 Unternehmen planen eine Rezertifizierung 

• 2 Unternehmen planen keine Rezertifizierung 




16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

15 15 






6 

Fuhrpark Energie-, 

Ressourceneinsparung 

Abfall Werkstatt 

4 4 4 

Beschaffung 



7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

7 

Reduzierung 

Abfall 

2 

Gefahrgut 

1 1 1 1 1 1 1 1 

Ökolog. 

Materialien 

Papierverbrauch 

Sicherheit 



Anlagen, 

Gebäude 

Umweltschutzziele und -effekte: 

5 

Reduzierung 

Kraftstoffl 

4 4 4 4 

Fuhrparkoptimierung 

Reduzierung 

Schadstoffe 

Reduzierung 

Gasverbrauch 

Ernergiekosten 

2 2 2 2 

Infrastruktur 

Einhalt 

Rechtlicher 

Vorgaben 

RessourUmweltcenschonung 

Kennzahlenk 

Synergien 

Beim 

Transport 

1 1 1 





KVP 



Mehr Schiene 

Kostentransparenz 

Reduzierung 

Leerfahrten 

Transportunternehmer






Steuerungsinstrumente des UMS 

20 

18 

16 

20 

14 

12 

10 

8 

6 

13 

4 

4 

2 

2 

1 1 1 1 1 

0 

Statistiken 

StoffflußanalysenAbfallbilanzenBerichtswesen 

Auswertungen 

Ökobilanzen Ökologische Fuhrpark- 

Befragungen 

Buchhaltung emissionen 


10 

9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

10 

Umwelt- 

Zeichen, 

-labels 

9 






Instrumente der Außendarstellung des UMS 

Internet 

8 

Broschüren 

2 2 2 

Videos 

Kataloge 



Umweltbereicht 

1 

Firmenzeitung


Ergebnisse der Befragung 

von Auditoren im Scope 31 



LUM Projektes 



am 12.12.2001 











Die Stichprobe und die Struktur der Rückläufe 

• Befragungszeitraum: 2. Quartal 2001 

• Sämtliche Zertifizierungsinstitutionen im Scope 31 sind 

angeschrieben worden mit der Bitte, den beigefügten Fragebogen 

an ihre Auditoren zu verteilen 

• Über die Gesamtzahl tätiger Audiitoren (die starken Schwnkungen 

unterliegt) konnten keine Angeben eingeholt werden 

• Der vollständige Rücklauf betrug 12 von den Auditoren selbst 

eingeschickte Fragebogen 





Die Zielsetzung der Befragung 

• Befragung sämtlicher Auditoren, die im Scope 31 zuständig 

sind für Umweltmanagement nach ISO 14000ff 

• Erstmalige Erfassung der Berater- und Zertifiziererperspektive 

• Erhebung der bisher gemachten Erfahrungen der Auditoren 

bei der Zertifizierung und Zertifizierungsvorbereitung 

• Trendaussagen über die weitere Entwicklung der UM-/ QM- 

Zertifizierungen in der Branche 







• Der Bereich Qualitätsmanagement 

• Trends bei der QMS-Zertifizierung in der Branche 

• Vor- und Nachteile der Revision der ISO 9000 

• Konsequenzen aus der Revision 




• Umweltziele/ Umweltschutzeffekte 



• Sind Fortschritte bei der Rezertifizierung festzustellen? 

• Trends bei der UMS-Zertifizierung in der Branche 

• Der Bereich Integrierte Managementsysteme 

• Gründe für eine Integration von QM und UM 

• Trendabschätzung 




Die Struktur der Auditorenbefragung 








Entwicklung der QM-Zertifizierungen: 

0 

1 

nimmt 

deutlich ab 

44 

nimmt etwas 

ab 


3 

2 

33 

11 

bleibt nimmt etwas nimmt 

unverändert zu deutlich zu 



gegenwärtig 

in Zukunft 




Vor- und Nachteile der revidierten ISO 9000:2000 

Vorteile Nachteile 

• Verständlicherer Normentext/-struktur 

• Messbare Ziele 

• Mehr Managementverantwortung 

• Prozeßoptimierung/ -orientierung 

• Qualitätsprüfung 

• Analyse und Verbesserung 

• freiere Gestaltung 

• Überarbeitung der QM-Dokumente 

• Berücksichtigung Kundenzufriedenheit 

• höherer Praxisbezug 

•KVP 

• Höhere Anforderungen (bes. für KMU) 

• Anpassungsaufwand 

• Mehr Dokumentationsaufwand 

• Mehr Prüfungstiefe/ Nachweisaufwand 

• Kosten (ggf. für mehr Beratung) 

• Umarbeitung der QM-Dokumente 

• Umdenken von Elementen -> Prozesse 




Deutlich 

erleichtern 


Die Revision der ISO 9000er Reihe 

wird die Zertifizierungen für KMU... 

Eher 

erleichtern 

Weder erleichtern 

Noch erschweren 

Eher 

erschweren 

Deutlich 

erschweren 

2 3 1 

5 

0 


9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 






Gründe für die Einführung des UMS: Nennungshäufigkeit 

Kundenforderungen 

formal 




9 9 




8 8 

Effizientere 

Abläufe 



2 


1 

Image



Gründe für die Einführung des UMS: Gewichtet 

1,7 



1,9 


formal 


10 

9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

10 




2,5 


3,6 

Effizientere 

Abläufe 




8 

3 

1 





Abfall Energieeinsatz 

Transportmittel 

1 1 1 

Lagerhaltung 

Gestaltung 

logistischer 

Prozesse 



Nebensächlichkeiten 

2 

Image 

0 

Verkehrsträgerwechsel 


bis 

5 = unwichtig


9 

8 

7 

6 

5 

4 

3 

2 

1 

0 

9 

Abfalltrennung/ 

-verwertung 


Umweltschutzziele und -effekte: 

8 

Energie-/ 

Wassereinsparungen 


12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

11 

2,4 

Motivation 

der Mit- 

Arbeiter- 

Innen 




5 

Emissionsreduzierung 

3 

Last-/ 

Leerfahrten 



1 1 

Abfallvermeidung 




Problempunkte bei der Zertifizierung 

10 

2,5 

Verständlichkeit 

der Norm 

9 

2,3 

Praxisbezug 

9 

2 

Fehlende 

Unterstützung 

durch 

Leitung 

9 

1,6 

Zielformulierung 



Transportmittel 


Gewichtung 

1= großes Problem 

bis 

5 = kein Problem


12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

11 

1,2 

Vorbildfunktion 

der Leitung 


Erfolgsfaktoren bei der Zertifizierung 

10 

1,2 

Motivation/ 

Beteiligung 

der 

Mitarbeiter- 

Innen 





10 

1,4 

Information/Kommunikation 

9 

1,6 

Praxisbezug 




Gewichtung 


bis 

5 = unwichtig 




Sind Fortschritte bei den Rezertifizierungen feststellbar? 

• 4 Auditoren verneinten diese Fragen 

• 5 Auditoren bejahten diese Frage und nannten die folgenden Punkte: 

• Effizienterer Einsatz von Ressourcen 

• Energiekostensenkung 

• Senkung der Abfallkosten 

• Kostensenkung allgemein 

• Stärkung des Umweltbewußtseins bei den MitarbeiterInnen 





Entwicklung der UM-Zertifizierungen: 

00 

nimmt 

deutlich ab 

1 

2 

nimmt etwas 

ab 





5 

2 

4 

6 

11 





gegenwärtig 

in Zukunft 

Gründe für die Integration von QM und UM: Nennungshäufigkeit 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

12 

Effizienzgewinn 




11 


10 

Erfüllung 

externer 

Anforderungen 

9 

Erhöhte 

Integriertes 

Unternehmens- 

System 

flexibilität 



1 1 

Identifikation 

der MitarbeiterInnen



Gründe für die Integration von QM und UM: Gewichtet 

1,8 

Effizienzgewinn 




1,9 



2,2 

Erhöhte 

Unternehmensflexibilität 

2,4 

Erfüllung 

externer 

Anforderungen 



1 1 

Integriertes 

System 




Worauf sollte seitens der Unternehmensleitung 

bei IMS besonders geachtet werden? 

Identifikation 

der MitarbeiterInnen 


bis 

5 = unwichtig 

• „Die Geschäftsführung muss Sinn und Zweck des IMS einsehen und begreifen“ 

• „Klare Zuständigkeiten schaffen; Leitung hat Vorbildfunktion“ 

• „Verständnis eines IMS als Werkzeugkasten für die Unternehmensleitung“ 

• „Gleichschaltung von QM und UM“ 

• „Es sollte eine gesamte Ist-Zustands-Analyse durchgeführt werden, um alle 

Aspekte der Verbesserung auszuschöpfen“ 

• „Koordination aller Aktivitäten, keine verschiedenen Bücher schreiben“ 

• „Strukturierung des Systems; Klare Zieldefinition“ 

• „Klare Darstellung im Handbuch“ 

• „MA-Eibeziehung“ 

• „Dass die Normenanforderungen abgedeckt sind“ 








Entwicklung der Anzahl von IMS in der Branche 

00 

nimmt 

deutlich ab 

22 

nimmt etwas 

ab 

4 

1 

4 





5 

2 

4 

gegenwärtig 

in Zukunft





Zukünftige Zuk nftige Entwicklungen für f r das 


Dienstleistungsunternehmen 

-Umweltleistungsmessung Umweltleistungsmessung und 

Umweltberichterstattung 


LUM-Abschlußworkshop 

LUM Abschlußworkshop 

12.12.2002 








Was kann EPM sein? 

Unterschiedliche Kennzahlen 

Environmental Scorecard – 

Instrument für den UMB 

















Mittlerweile 

existieren 

ausgeprägte 

Erfahrungen 

über die 

Einführung von 

UMS. 





? 



Es gibt jedoch bisher keine 

/ kaum Erfahrungen 

darüber, was UMS 

a.) für die Umwelt 

b.) für das Unternehmen 

bringen.







Environmental Performance Measurement soll dabei unterstützen, die 

Leistung des UMS zu messen. 

• Wen unterstützen? 


• Was ist Umweltleistung? 

• Wie kann man die Umweltleistung messen? 





• Wen unterstützen? 





• Umweltmanagementbeauftragter 

• Geschäftsführung 

• Was ist Umweltleistung? 

ISO 14001 (3.8): „Messbare Ergebnisse des Umweltmanagementsystems einer Organisation in bezug auf 

die Beherrschung ihrer Umweltaspekte, welche auf der Umweltpolitik und den umweltbezogenen 

Zielsetzungen und Einzelzielen beruhen.“ 

ISO 14031 (2.7): Die Ergebnisse, die aus dem Management der Umweltaspekte einer Organisation 

resultieren. 

• Wie kann man diese Umweltleistung messen? 

• Kennzahlen und Kennzahlensysteme 

• Planvorgaben und Soll-Ist-Abgleiche 

















Interessierte 

Kreise 

Beispiele: 

• Verlader 

• Politik, Behörden 

• Anlieger 

• Endkonsumenten 

• ... 




Organisation 

Managementsystem: MPIs 

Beispiele: 

Beispiele: 

• Anteil der in treibstoffsparender Fahrweise geschulten 

Fahrer 

• Zielerreichungsgrad bei den Umweltzielen 

• Anzahl der Beschwerden bezüglich der Lärmemissionen 

beim Nachtumschlag im Hub 

• umweltbezogenen Kosten pro Sendung 

• Anteil Fahrzeuge mit schadstoffarmen Motoren 

Operativer Bereich: OPIs 

• durchschnittlicher Treibstoffverbrauch pro 100 km 

• spezifischer Energieverbrauch (z.B. Energieverbrauch 

pro Sendung, pro Palette oder pro 100 kg) 

• absolute und spezifische Emissionen (z.B. 

CO 2 -Emissionen in kg und pro Sendung, pro Palette 

oder pro 100kg) 

• Abfallmengen zur Beseitigung 

Umweltzustand 

(ECIs) und andere 

Quellen 

Input 

Technische Anlagen und Ausstattung 

(z.B. Fahrzeuge, Lager, Umschlagsanlagen, ...) 

Output 

= Informationsfluss = Entscheidungsfluss = Input- und Outputflüsse in bezug 

auf den operativen Bereich 

Quelle: in Anl. An DIN EN ISO 14031 : 1999, S.8. 










Was müssen unsere 

Mitarbeiter heute und 

morgen können? 













Instrument für den UMB? 


Welche finanziellen Ziele 

werden angestrebt? 

Vision & 

Strategie 


Welche Prozesse sind 

entscheidend und wie 

können wir diese 

verbessern? 




Wie sehen uns die 

unterschiedlichen 

Anspruchsgruppen, welche 

Erwartungen stellen sie an 

uns und welchen Einfluß 

können sie ausüben?


MPIs 


MPIs 








MPIs 


MPIs und 

OPIs 


Instrument für den UMB? 


MPIs 

Vision & 

Strategie 


MPIs und OPIs 




MPIs und 

OPIs 


MPIs und OPIs 






Umweltmanagementsystem nach ISO 14001 mit Hilfe einer 

Environmental Scorecard? 

? 



Mögliche Vorteile: 

• Umweltleistungsmessung wird im 

gleichen System durchgeführt 

• Finanzielle Aspekte können 

berücksichtigt werden 

• Möglichkeit aller Maßnahmen zur 

Abstimmung auf Unternehmensstrategie 

und Umweltpolitik 

• Komplexitätsreduktion und 

Konzentration auf das Wesentliche 

• Normforderung nach Messbarkeit 

wird in höchstem Maße entsprochen







Umweltmanagementhandbuch als „Überbau“ 

Bestandteil: Umweltpolitik (4.2) 

„Strategischer“ 

Rahmen 

Plan 

Do Act 

Check 










1 

Umweltaspekte (4.3.1) 



1 

Gesetzliche und 

andere Forderungen 

(4.3.2) 

Auswahl der 

wichtigsten Aspekte und 

Generierung von 

Kennzahlen 

Planung 

Planung

Umweltaspekte (4.3.1) 







Gesetzliche und 

andere Forderungen 

(4.3.2) 

Auswahl der 

wichtigsten Aspekte und 

Generierung von 

Kennzahlen 

Beispiele: 

• Kraftstoffverbrauch pro Sendung (OPI) 

• Tonnageanteil der Euro III-Fahrzeuge (MPI) 

• spezifische Emissionen pro Sendung (OPI) 

• Energieverbrauch in den Terminals (OPI) 

• Menge der recycelten Verpackungsmaterialien 

(OPI) 



Planung 

Beispiele: 

• Anzahl der Anfragen zu Umweltthemen 

aus der Nachbarschaft (MPI) 

• Anzahl / Höhe von Geldbußen für 

Umweltvergehen (MPI) 

• Anteil der Verlader, die Euro II- 

Fahrzeuge fordern (MPI) 

• Gesetzlich vorgegebene Grenzwerte 

(OPI) 

• Anzahl Verstöße gegen gesetzliche 

Grenzwerte (MPI) 



Beispiele: 

• Steigerung der Verbesserungsvorschläge 

pro Mitarbeiter auf 5 pro Jahr 

• Umfang der umweltbezogenen 

Schulungsstunden pro Mitarbeiter 

von 8 pro Jahr 

2 

Zielsetzungen und 

Einzelziele (4.3.3) 






Beispiele: 

• Reduzierung der NOx-Emissionen pro 

Sendung um 5 % 

• Steigerung der Anteils 

Recyclingmaterials um 10% 

2 



2 





2 



Planung 

Beispiele: 

• Reduzierung der umweltbezogenen 

Kosten pro Sendung um 2% 

• Rentabilität von 3% bei Projekt zur 

Umweltverbesserung 

Beispiele: 

• Reduzierung der umweltbezogenen 

Verstöße auf 5 pro Jahr 

• Steigerung der Anzahl der umweltbezogenen 

Presseberichte um 10%









3 

Umweltmanagementprogramm 

(4.3.3) 





Schulung, 

Bewußtsein und 

Kompetenz (4.4.2) 






(externe) 

Kommunikation 

(4.4.3.b) 

Planung 

Durchführung






Strategische Sichtweise (double loop learning) 

EPE 

Vorlieferant 




Planung 



Kontrolle 




LCA - Produkt 


(Durchführung) 

Kontrolle 

Operative Sichtweise 

(single loop learning) 



Die Environmental Performance Evaluation kann zukünftig von den Verladern 

gefordert werden, weil sie diese in das Life Cycle Assessment ihrer Produkte 

integrieren müssen. 

EPE 

LDL 1 

EPE 

Lieferant 

EPE 

LDL 2 



EPE 

Produzent






• Bedeutung nimmt auch für logistische Dienstleister 

immer mehr zu 

•Wem Wem soll berichtet werden? (Frage nach den 

Zielgruppen) 

• Worüber soll eigentlich berichtet werden? 




•Wem Wem soll berichtet werden? (Frage nach den Zielgruppen) 

Umweltbehörden Verbände Medien 

Anlieger 

Banken 


Kapitaleigner 

Beschäftigte 




Umweltbericht 


Teilnahme am 

EG-Öko-Audit-System 



Verlader 

Wissenschaft 

Schulen 

Lieferanten 

(v.a. Subunternehmer) 

(Quelle: in Anl. an Clausen/Fichter, 1996)

• Worüber soll berichtet werden? 






• Umweltpolitik und Beschreibung des UMS 

• wesentliche direkte und indirekte Umweltaspekte, die zu 

Umweltauswirkungen führen sowie eine Erklärung dieser Auswirkungen 

• Umweltzielsetzungen und -einzelziele 

• Daten über Umweltleistung, gemessen an Umweltzielen 

(Vergleichsmöglichkeit auf Jahresbasis) 

• sonstige Faktoren der Umweltleistung 

• Beispiel DANZAS Unitrans 

umweltrelevante 

Kosten pro Sendung 

70 

60 

50 

40 

30 

20 

10 

0 







Umweltrelevante Kosten pro Sendung 

1998 1999 2000 2001 (Plan) 

(Quelle: in Anl. an „EMAS II“) 

Energiekosten 

+ Abfallkosten 

am Standort 

= 

Eingangssendungen 

+ Ausgangssendungen 

am Standort 



Problem: 

Verhalten der umweltrelevanten Kosten 

bei Beschäftigungsänderungen kaum 

bekannt 

(Quelle: DANZAS Unitrans Umweltbericht 2000)

• Beispiel Zufall 









Greening Supply Chain 



LUM Projektes 



am 12.12.2001 


Prinzipien der Logistik 









Input Output 

Beschaffungsmärkte Unternehmen Absatzmärkte 

Innerbetriebliches Logistiksystem 

Logistiksysteme zwischen Unternehmen 

Logistiksystem entlang der gesamten Logistikkette 




Beschaffungsplanung 

Beschaffung 

Produk-tionsplanung 

Distributionsplanung 


Zulieferer Produzent 

Handel 

Produk-tion 

Distribution 


Beschaffung 





Produk-tionsplanung 

Produk-tion 


Distribution 




Beschaffung 




Logistik ist charakterisiert durch ihr Fluß- und 

Systemdenken: 

• sie betrifft die Koordination verschiedener Akteure und 

Aktivitäten entlang der gesamten Wertschöpfungskette 

• und zielt auf die Herstellung eines durchgehenden 

Güter- und Informationsflusses entlang der ganzen 

„logistischen Kette“ 


Distribution 

Ergebnisorientiert: Logistik = Herstellung von Verfügbarkeit 

Prozeßorientiert: Logistik = bedarfsgerechte Koordination 

aller Aktivitäten, die den Fluss eines Transaktionsobjektes 

beeinflussen 



Informationsfluß 

Kunde 

Materialfluß 

Zahlungsfluß


Entwicklung des Umweltschutzes 

Ansatzebene 




Interorganisationaler 

Umweltschutz 

Organisatorischer 

Umweltschutz 

(UMS) 

Produktionsintegrierter 

Umweltschutz 

End-of-Pipe- 

Technologien 

(Nachsorge) 

Politik der 

hohen 

Schornsteine 



Bisherige Ansatzpunkte des UMS in logistischen 

Ketten: prozessorientierte Leistungserstellung... 

Zulieferer 




Produktion 

LDL 1 LDL 2 



Handel 

Zeitverlauf


... punktuell betriebsbezogenes UMS 

Zulieferer 




Produktion 

LDL 1 LDL 2 



Greening Supply Chain findet nicht statt, 

wenn... 

Handel 




• die Forderung nach Umweltmanagementzertifikaten 

gegenüber jedem Kettenglied erhoben wird 

• jedes Kettenglied ein Umweltmanagementsystem 

installiert hat 

• einseitig bestimmte Umweltleistungskennzahlen 

eingefordert und abgefragt werden 

• bestimmte Akteure der Kette Standards oder ökologische 

Zielwerte vorgeben 







Greening Supply Chain bedeutet... 

• Unter Nutzung der vorhandenen Kompetenzen integrativ 

eine Umweltpolitik und Umweltziele für bestimmte 

Prozesse möglichst schon bei der Planung gemeinsam zu 

erarbeiten 

• Prozessbezogene Umweltprüfung und –bewertung 

• Definition von Zielkriterien 

• Abstimmung von Environmental Performance 

Measurement Systemen 

• Life Cycle Assessment 

Ausrichtung der UMS von statischen, 

organisationsbezogenen Ausrichtungen auf 

die Ebene interorganisationaler Prozesse 






Betrachtungs- und Gestaltungsebenen 


Beteiligte Unternehmen 

Mitarbeiter 



Interorganisationale 

Ebene 

Intraorganisationale 

Ebene


Typologie von Supply Chains 

Markttransaktion 




Grad der zentralen Steuerung 

Kurzzeitverträge 

Langzeitverträge 



Joint 

Venture 




Faktoren im Rahmen eines Green Supply 

Chain Management 

Vertikale 

Integration 

• Es muss ein fokales Unternehmen die Initiative ergreifen 

• Der Einfluss der Akteure in der Kette verläuft in der Regel in 

Richtung von Kunden zum Anbieter 

• Große Unternehmen tragen die größte (Umweltimage-) 

Risiken, haben zugleich aber den größten Einfluss auf die 

anderen Akteure 

• Je näher am Endkunden positioniert, umso kritischer wird die 

Umweltwirkung des Unternehmens beachtet 

• Ausmaß und Dauer der Kooperation 

• Anzahl der involvierten Partner in der Supply Chain 

• Markierung einer Supply Chain gegenüber relevanten 

Stakeholdern 







Steuerungs- und Koordinationsaufgaben 

des Green Supply Chain Management 

• Unterschiedliche Betroffenheiten und Problemdefinitionen 

Situationswahrnehmung und -deutung 

• Kosten- und Nutzenstruktur des Supply Chain Greening 

Verteilungsgerechtigkeit 

• Unterschiedliche Ressourcenverfügbarkeit 

Allokationsmodus für die spezifischen Umweltaufgaben 

• Verschiedene Machtpositionen 

Legitimität, Organisationsformen und Verfahrensregeln 

Steuerungsinstrumente 






• Konflikt- und Kooperationsmanagement aufgrund der 

Interdependenzen und Interessengegensätzen der Akteure 

• Vertrauensbildung zur Reduzierung von 

Verhaltensunsicherheit, die aus Komplexität und 

Informationsasymmetrien resultiert 

• Ausbildung einer grünen Supply Chain Kultur/ Corporate 

Identity 

• Unternehmens- und abteilungsübergreifende Projektteams 

zur Entwicklung des gemeinsamen Umweltmanagements 

• Gemeinsame Qualifizierungsmaßnahmen zur Entwicklung 

von „boundary-spanning“ Kompetenzen 

• Prozessbezogenes Anreizsystem 



Handlungsstrategien 





• Variation der Akteure und Akteursgruppen in der Supply 

Chain 

• Bündelung mehrerer Akteure einer Wertschöpfungsstufe 

• Entfaltung von Regulierungsmacht im relevanten politischen 

Umfeld 

• Durch erhöhte ökonomische und ökologische Effizienz kann 

proaktives Handeln die Entstehung externer Zwänge bzw. die 

Betroffenheit durch dieselben reduzieren 



Green Supply Chain Management 

Struktur der 





Umweltstrategie 

der Supply Chain 

• Informationsbedarf 

• Operative Ziele 

(z.B LCA-basiert) 



Art der Umweltperformance 

der Supply Chain

Umweltmanagement in logistischen Dienstleistungsunternehmen ...

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