Unfalldatenspeicher (UDS) - Gesellschaft für Medizinische und ...
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(1) Weniger Unfälle <strong>und</strong> bessere Verkehrsmoral mit <strong>UDS</strong> - Aufgaben <strong>und</strong> Ziele der Arbeit 1<br />
1 Weniger Unfälle <strong>und</strong> bessere Verkehrsmoral<br />
mit <strong>Unfalldatenspeicher</strong>n (<strong>UDS</strong>) –<br />
Aufgaben <strong>und</strong> Ziele der Arbeit<br />
1.1 Die Verbesserung der Verkehrssicherheit<br />
als permanente Herausforderung<br />
Moderne <strong>Gesellschaft</strong>en sind durch ein hohes Maß an Mobilität von Gütern, Personen<br />
<strong>und</strong> Informationen gekennzeichnet. Der Transport von Gütern <strong>und</strong> Menschen<br />
findet überwiegend auf den Straßen statt. Die Tendenz geht zu immer mehr Fahrzeugen,<br />
die sich einen Verkehrsraum teilen müssen, der mit dem Wachstum der<br />
Fahrzeugbestände <strong>und</strong> gefahrenen Kilometer bei weitem nicht Schritt halten kann.<br />
Der Straßenverkehr produziert eine Reihe von Belastungen <strong>und</strong> birgt Gefahren <strong>für</strong><br />
die <strong>Gesellschaft</strong> <strong>und</strong> das Individuum. Schadstoff- <strong>und</strong> Lärmemissionen sowie Ressourcenverbrauch<br />
stellen systemimmanente Belastungsaspekte dar. Daneben gibt<br />
es die konkreten Gefährdungen, die aus dem zeitgleichen Vorhandensein großer<br />
kinetischer Energien sich bewegender Fahrzeuge <strong>und</strong> den vielen Freiheitsgraden<br />
sowie Interaktionsprozessen im Straßenverkehr resultieren. Auch die Aufwendungen,<br />
die durch Personen- <strong>und</strong> Sachschäden entstehen, müssen von der <strong>Gesellschaft</strong> getragen<br />
werden. In Europa verlieren jährlich etwa 40.000 Verkehrsteilnehmer ihr Leben<br />
durch Verkehrsunfälle. Von den Millionen Unfallverletzten können viele nie wieder<br />
ein Leben wie vor dem Unfall führen. In fast allen industrialisierten Ländern sind<br />
Verkehrsunfälle die häufigste Todesursache Jugendlicher <strong>und</strong> Heranwachsender im<br />
Alter von 16-24 Jahren. Die Notwendigkeit, speziell diese Altersgruppe pädagogischpsychologisch<br />
zu beeinflussen, ist nicht nur in Anbetracht der erheblichen Eigengefährdung,<br />
sondern auch wegen der Risiken <strong>für</strong> andere Verkehrsteilnehmer <strong>und</strong> der<br />
enormen gesellschaftlichen Kosten offensichtlich.<br />
Betrachtet man die statistischen Entwicklungen des Unfallgeschehens über die zurückliegenden<br />
Jahrzehnte, so zeigt sich durchaus Positives: Die Zahlen der bei Verkehrsunfällen<br />
Getöteten nehmen stetig ab – ohne dass allerdings die Gesamtzahl<br />
von Unfällen <strong>und</strong> Verletzten in einem vergleichbaren Maße gesenkt werden konnte<br />
(siehe auch Tab 1.1 <strong>und</strong> Abb. 1.1). Die „Erfolgsursachen“ liegen in erster Linie darin,<br />
dass Unfallfolgen durch „bessere“ Fahrzeuge <strong>und</strong> durch Optimierungen im Rettungswesen<br />
gemildert werden konnten, weniger darin, dass sich sicherheitsrelevante<br />
Einstellungen <strong>und</strong> das Fahrverhalten der Menschen entscheidend „gebessert“ haben.<br />
<strong>Unfalldatenspeicher</strong> (<strong>UDS</strong>) als möglicher Beitrag zur Verkehrssicherheit im Meinungsbild Jugendlicher <strong>und</strong> Heranwachsender