Special - SkyNews.ch
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CHF 8.50 / EUR 6.50 Nr. 8, August 2006 <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong><br />

Aktuell: Armee de l’Air<br />

fliegt nun die Rafale<br />

Das neue S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrtmagazin<br />

<strong>Special</strong>: Wo fliegen die<br />

S<strong>ch</strong>weizer Hunter heute?<br />

Exklusiv: Linienflug mit<br />

unersetzbarer Goose

INHALT<br />

IMPRESSUM<br />

IMPRESSUM<br />

Herausgeber, Redaktion und Verlag:<br />

Aviation Media AG, Oberteufenerstrasse 58, 8428 Teufen ZH,<br />

Telefon 044 881 72 61, Fax 044 881 72 63, E-Mail: info@skynews.<strong>ch</strong><br />

Chefredaktor und Verleger: Hansjörg Bürgi, hjb@skynews.<strong>ch</strong><br />

Stellvertreter: Peter Lewis, 17@skynews.<strong>ch</strong><br />

Redaktor: Eugen Bürgler<br />

Druckvorstufe:<br />

Team media GmbH, 6482 Gurtnellen<br />

E-mail: team@teammedia.<strong>ch</strong><br />

Layout/Bildbearbeitung:<br />

Monika Imholz-Walker, Roger Indergand<br />

Grafik/Konzept:<br />

Raini Si<strong>ch</strong>er, Jason Hegets<strong>ch</strong>weiler<br />

Korrekturteam:<br />

Daniel Dufner, Monika Imholz-Walker und Marc Seidel<br />

Inserate:<br />

Publimag AG, Marianne Leimeroth, Europastrasse 30, 8152 Glattbrugg,<br />

Telefon 044 809 31 11, Fax 044 809 32 22, E-Mail: mleimeroth@publimag.<strong>ch</strong><br />

Druck:<br />

AVD Golda<strong>ch</strong>, Sulzstrasse 10, 9403 Golda<strong>ch</strong>,<br />

Telefon 071 844 94 44, Fax 071 844 95 55, E-Mail: email@avd.<strong>ch</strong><br />

Abonnements:<br />

S<strong>ch</strong>weiz: Jahresabo CHF 79.– / D und OE: Jahresabo EUR 65.–<br />

inkl. Porto und MwSt. – Postkonto: 87-334084-2<br />

Auflage: 6500 Exemplare (Druckauflage), 3143 Ex. (WEMF 05), monatli<strong>ch</strong><br />

Copyright: Alle in dieser Zeits<strong>ch</strong>rift und auf der Website www.skynews.<strong>ch</strong><br />

veröffentli<strong>ch</strong>ten Texte und Bilder sind urheberre<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong> ges<strong>ch</strong>ützt und dürfen<br />

nur mit ausdrückli<strong>ch</strong>er Zustimmung der Redaktion und entspre<strong>ch</strong>ender<br />

Quellenangabe weiter verwendet werden.<br />

ISSN 1660-8178<br />

INHALT<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Nr. 8, August 2006, 3. Jahrgang<br />

Titelbild: Der Hunter-Trainer HB-RVP des Fliegermuseums Altenrhein<br />

startet in Mollis zu einem Passagierflug. © Peter Lewis<br />

4 SkyStory: Über 30 S<strong>ch</strong>weizer Hunter fliegen<br />

8 SkyTalk: Paul Ruppeiner, Hunter Flying Group<br />

11 <strong>SkyNews</strong>: Wasserflieger auf Brienzersee<br />

17 SkySim: Ein Hunter zum Herunterladen<br />

18 SkyBiz: Comlux Aviation fliegt ihren A319CJ<br />

19 SkyHeli: Rega testete A109 Grand und EC145<br />

20 SkyPort: Zür<strong>ch</strong>er Airport-News<br />

22 SkyPort: EuroAirport-News<br />

24 SkyPort: Das Neuste aus Genf-Cointrin<br />

26 SkyLine: Unsterbli<strong>ch</strong>e Grumman Goose<br />

30 SkyForce: Rafales bei Armee de l’Air im Dienst<br />

34 SkyForce: 80 Jahre S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e Luftwaffe<br />

37 SkyShow: Oldtimer in La Ferté Alais<br />

38 SkyClub: Zivile S<strong>ch</strong>weizer Messers<strong>ch</strong>mitt 108<br />

41 SkyClub: Airside Foto Züri<strong>ch</strong> in Frankfurt<br />

42 SkyShow: Super Connie in Samedan<br />

44 SkyPast: S<strong>ch</strong>weizer Bücker in Berliner Museum<br />

48 SkyReg: Juni-News im HB-Register<br />

50 SkyView: Gastkolumne, Events und Vors<strong>ch</strong>au<br />

SkyIntro<br />

Die Ho<strong>ch</strong>saison für Höhenflüge<br />

Ges<strong>ch</strong>ätzte Leserinnen und Leser<br />

Wir befinden uns mitten in der s<strong>ch</strong>önsten<br />

Jahreszeit der Fliegerei. Die Airshow-Saison<br />

ist voll im Gang und jedes Wo<strong>ch</strong>enende<br />

begeistern im ganzen Land attraktive Programme<br />

die Liebhaber der Luftfahrt. Do<strong>ch</strong><br />

es muss ni<strong>ch</strong>t immer ein Grossanlass mit<br />

Zehntausenden von Besu<strong>ch</strong>ern sein, au<strong>ch</strong><br />

die immer häufiger stattfindenden Fly-ins<br />

haben ihren Reiz. Ob Samedan (Seite 42), Ambri (Seite 19), Ecuvillens (Seite 12) oder<br />

Bönigen (Seite 11), überall trafen si<strong>ch</strong> Piloten und Fans. Sie freuten si<strong>ch</strong> über das gute<br />

Wetter und die attraktiven Flugzeuge. Leider ereignen si<strong>ch</strong> während der Sommersaison<br />

wieder mehr Flugunfälle (Seite 18), dies ist die S<strong>ch</strong>attenseite der intensiveren<br />

Flugtätigkeit.<br />

Dass Wasserflugzeuge na<strong>ch</strong> wie vor die Lebenslinie für ganze Kommunen in Kanada<br />

bilden, zeigt unsere Reportage über die Goose-Linienflüge von Pacific Coastal Airlines<br />

(ab Seite 26) auf Vancouver Island. In Frankrei<strong>ch</strong> hat ni<strong>ch</strong>t nur der Fussball für S<strong>ch</strong>lagzeilen<br />

gesorgt, sondern au<strong>ch</strong> die erste operationelle Rafale-Staffel der Armée de l’Air<br />

(Seite 30). Und in der S<strong>ch</strong>weiz wird demnä<strong>ch</strong>st der eleganteste aller Militärjets, der<br />

Hawker Hunter, in Mollis für Aufsehen sorgen. Mehr darüber in unserer Titelges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

(Seite 4) und dem Interview mit Hunter-Pilot Paul Ruppeiner auf Seite 8.<br />

Mit den besten Wüns<strong>ch</strong>en für eine s<strong>ch</strong>öne Airshow-Saison!<br />

Hansjörg Bürgi, Chefredaktor und Verleger<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> ist für das Jahr 2006 vom Verband S<strong>ch</strong>weizer Presse mit<br />

dem Qualitätssiegel «Q-Publikation» ausgezei<strong>ch</strong>net worden.<br />

PARTNER<br />

Wir freuen uns über die Kooperationen mit folgenden Vereinen:<br />

Antique Airplane Association of Switzerland (AAA), www.a-a-a.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Luftfahrt IGL, www.luftfahrt.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Airside Foto Züri<strong>ch</strong>, www.airsidefoto.<strong>ch</strong> (Vereinsorgan)<br />

Verein der Freunde der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe VFL, Fliegermuseum Dübendorf, www.airforcecenter.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Verein der Freunde der Swissair VFS, www.swissair-dc3.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Fliegermuseum Altenrhein FMA, www.fliegermuseum.<strong>ch</strong>, www.hunterflying.com (Partner)<br />

SFSA Swiss Flight-Simulation Association, www.pcflight.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Aerosuisse, Da<strong>ch</strong>verband der S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrt, www.aerosuisse.<strong>ch</strong> (Partner)<br />

Super Constellation Flyers Association, www.superconstellation.org (Partner)<br />

Die Mitglieder dieser Vereine können <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> zu einem Vorzugspreis beziehen.<br />

TEAM<br />

Das <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-Team setzt si<strong>ch</strong> aus folgenden freien Mitarbeiter zusammen: Peter Abgottspon (SkySpace, Sky-<br />

Media), Hanspeter und Daniel Abt (SkyPast, SkyLine), Roger Ackermann (SkyLine, SkyVision), Bernhard Baur<br />

(<strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Jiri Benes<strong>ch</strong> (<strong>SkyNews</strong>), Samuel Berger (<strong>SkyNews</strong>, SkyHeli, SkyForce), Thomas Binz<br />

(SkySim), Werner Bönzli (SkyPort BSL), Guido E. Bühlmann (SkyPast, SkyShow), Robert Bührer (Marketing),<br />

Manfred Brunner (SkyBiz), Nick Däpp (SkyHeli), Tino Diets<strong>ch</strong>e (SkyPort ACH, SkyHeli), Daniel Dufner (Sky-<br />

News International), Max Fankhauser (SkyPort GVA, <strong>SkyNews</strong>), Andy Fis<strong>ch</strong>er (SkyFlight), Urs Forrer (SkyForce,<br />

<strong>SkyNews</strong>), Eri<strong>ch</strong> Gandet (SkyClub AAA, SkyPast), Peter Gerber (SkyReg, <strong>SkyNews</strong>), Werner Gisler (SkySim),<br />

Daniel Gyolay (SkySim), Thomas Hirt (SkyVoice), Hansruedi Huber (SkyTrip, SkyShop), François Hug (SkyPort<br />

BSL), Reto Isler (SkyWeb, <strong>SkyNews</strong>), Franz Knu<strong>ch</strong>el (<strong>SkyNews</strong>, SkyForce), Christoph Kugler (SkyCam, Sky-<br />

Force, SkyTe<strong>ch</strong>), Daniel Martel (SkyPort GVA, SkyCard), Martin Mi<strong>ch</strong>el (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Mario<br />

Ri<strong>ch</strong>ard (<strong>SkyNews</strong>, SkyReg, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Riester (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Marc Seidel (SkyPort<br />

BSL), Werner Soltermann (SkyPort BSL, SkyPast), Urs Stoller (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>, SkyShow), Eri<strong>ch</strong> Strobl<br />

(<strong>SkyNews</strong> International), Aldo Wicki (SkyForce, <strong>SkyNews</strong>)<br />

3

S<strong>ch</strong>weizer Hunter: 1994 ausgemustert – aber na<strong>ch</strong> wie vor in der Luft<br />

Rund 30 no<strong>ch</strong> flugtü<strong>ch</strong>tig<br />

Als die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe Ende 1994 ihre letzten 73 Hawker Hunter ausser<br />

Dienst stellte, ahnten wohl nur wenige, dass zwölf Jahre später no<strong>ch</strong> über 30<br />

dieser eleganten Jets weltweit na<strong>ch</strong> wie vor aktiv sein werden. Die meisten be-<br />

treibt die kanadis<strong>ch</strong>e Firma Northern Lights als Ziels<strong>ch</strong>lepper.<br />

Report von Urs Stoller<br />

Zum Hunter meinte der ehemalige Informations<strong>ch</strong>efs<br />

der Luftwaffe, Hans Rudolf Häberli<br />

einmal: «Ist dieses Flugzeug mal ausgemustert,<br />

dauert es ni<strong>ch</strong>t mehr lange, und kein Mens<strong>ch</strong><br />

spri<strong>ch</strong>t mehr davon!» Das Gegenteil trifft zu:<br />

Der Hunter ist aktueller denn je.<br />

Als Ziels<strong>ch</strong>lepper in Kanada<br />

Der elegante Klassiker fliegt beinahe auf allen<br />

Kontinenten. Man<strong>ch</strong> einem erfüllt er den Bubentraum,<br />

einmal in einem Militärjet zu fliegen.<br />

Er ist ein gern gesehener Gast an jeder Airshow.<br />

Seine Form ist zeitlos. In der S<strong>ch</strong>weiz wird dieses<br />

Flugzeug nahezu «vergöttert». Mehrere<br />

Vereine, Museen und andere Institutionen sorgen<br />

dafür, dass die Hunter-Kultur ni<strong>ch</strong>t versandet.<br />

2008 feiert der S<strong>ch</strong>weizer Hunter den 50.<br />

Geburtstag. In Planung steht bereits jetzt eine<br />

unvergessli<strong>ch</strong>e Veranstaltung. Als Organisatoren<br />

zei<strong>ch</strong>nen der Hunter Verein Interlaken und<br />

der Hunter Verein Obersimmental. Als Datum<br />

ist der 22./ 23. August 2008 vorgesehen.<br />

Ausserhalb der S<strong>ch</strong>weizer Landesgrenze,<br />

fällt vor allem England als «Hunter-Ho<strong>ch</strong>burg»<br />

auf, seit geraumer Zeit jedo<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> Kanada.<br />

Dort leisten diverse der S<strong>ch</strong>weizer Oldies<br />

Dienst als Ziels<strong>ch</strong>lepper. Dieses Flugzeug eigne<br />

si<strong>ch</strong> am besten und habe ein ausgespro<strong>ch</strong>en<br />

ruhiges Flugverhalten, so die Meinung<br />

von André Lortie, unter anderem Hunterpilot<br />

bei Northern Lights.<br />

Zehn Hunter an Air Mollis 06<br />

Am Wo<strong>ch</strong>enende des 12. und 13. August<br />

lockt die Air Mollis 06 als eine der grössten<br />

Airshows dieses Jahr in der S<strong>ch</strong>weiz mit über<br />

50 Attraktionen. Einer der Höhepunkte bildet<br />

das Hunter Meet 06 vom Sonntag, das zum<br />

55. Geburtstag dieser fliegenden Legende<br />

dur<strong>ch</strong>geführt wird. Na<strong>ch</strong> Angaben der Organisatoren<br />

sind zehn Hunter aus der S<strong>ch</strong>weiz<br />

4 August 2006<br />

Jonathon Whaley «Flapjack», so lautet der Name des Besitzers, Piloten und Kreateurs dieser wunderbaren<br />

Hunter-Bemalung. Sobald der Hunter zu sehen ist, sollen die Leute nur no<strong>ch</strong> staunen,<br />

bemerkte «Flapjack» mit einem S<strong>ch</strong>munzeln. Der ehemalige J-4104, heute G-PSST «Miss Demeanour»,<br />

verri<strong>ch</strong>tete seine Dienste bei der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe als Ziels<strong>ch</strong>lepper.<br />

und Grossbritannien angemeldet (siehe Kasten).<br />

Vor 50 Jahren wurde der Hawker Hunter<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe erstmals vorgeführt.<br />

Ans<strong>ch</strong>liessend war er während 36 Jahren im<br />

Einsatz. Der Glarner Militärflugplatz Mollis wird<br />

zum Mekka des fliegenden Jägers.<br />

Partner: Fliegermuseum Altenrhein<br />

Die S<strong>ch</strong>weizer Hunter-Vereine setzen si<strong>ch</strong><br />

seit Jahren gemeinsam für die fliegenden Legenden<br />

aus England ein. Ihre Initiative ma<strong>ch</strong>t<br />

es mögli<strong>ch</strong>, dass die S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrtge-<br />

Foto John Dibbs (Plane picture Company)

SkyStory<br />

Mit dem Hunter-Doppelsitzer HB-RVP führt das Fliegermuseum Altenrhein seit geraumer Zeit Passagierflüge dur<strong>ch</strong>. Kostenpunkt: 6900 Franken für<br />

einen Flug von einer guten Stunde Dauer. Hier wird er vom Hunter-Trainier HB-RVR (ex J-4201) der Amici del Hunter begleitet.<br />

s<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te heute und in der Zukunft ni<strong>ch</strong>t nur im<br />

Museum, sondern au<strong>ch</strong> in der Luft bewundert<br />

werden kann. Das Fliegermuseum Altenrhein<br />

(FMA) und dessen Hunter Flying Group halten<br />

drei Exemplare dieses legendären Jägers in<br />

Altenrhein am Bodensee flugbereit. Das FMA<br />

ist ein vom Bundesamt für Zivilluftfahrt anerkannter<br />

Wartungsbetrieb für die englis<strong>ch</strong>en<br />

Hawker- und De-Havilland-Jets.<br />

Seit 55 Jahren in der Luft<br />

Am 20. Juli 1951 bes<strong>ch</strong>leunigte der erste von<br />

drei Hawker Hunter Prototypen über die Piste<br />

im englis<strong>ch</strong>en Boscombe Down und hob erstmals<br />

ab. Der Testpilot Nevil Duke steuerte das<br />

Kampfflugzeug mit der Kennung WB188 beim<br />

Jungfernflug. Die ersten Hunter kamen bei der<br />

Royal Air Force im Juli 1954 zum Einsatz. Ni<strong>ch</strong>t<br />

HUNTER-MEET<br />

Diese zehn sollen in Mollis fliegen<br />

Ex S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe-Hunter<br />

F.58* HB-RVS/J-4040 «Papyrus» Hunterverein Obersimmental<br />

F.58 HB-RVU/J-4086 «PS-Hunter» Air Vampire SA, Sion<br />

F.58 G-PSST/J-4104 «Miss Demeanour», Heritage Aviation, England<br />

T.68* HB-RVR/J-4201 Amici dell’Hunter, Sion<br />

T.68 HB-RVW/J-4203 Musée de l’Aviation Militaire, Payerne<br />

T.68 HB-RVP/J-4205 Fliegermuseum Altenrhein<br />

T.68 G-HVIP/J-4208 DeHavilland Aviation Ltd., England<br />

Ex- Royal Air Force Hunter<br />

T.7* G-BXFI/WV372 «Fox One» Deltajets, England<br />

T.7 G-VXKF/XL577 «Blue Diamond» Deltajets, England<br />

T.7A* G-FFOX/WV318 «Black Arrow» Deltajets, England<br />

Mit dabei als Hunter-Pilot ist au<strong>ch</strong> der S<strong>ch</strong>weizer Astronaut Claude Nicollier.<br />

* F.58 Einsitzer / T.68, T.7 und T.7A Hunter-Trainer Doppelsitzer<br />

Ist der N325AX ein ehemaliger S<strong>ch</strong>weizer Doppelsitzer mit den grossen Zusatzbehältern und der markanten Antenne unmittelbar hinter der Cockpithaube?<br />

Na<strong>ch</strong> der Ausmusterung übernahm Jean Baptiste Berger aus Cuers in Frankrei<strong>ch</strong> diesen Mk.58. Der heutige Besitzer ist Northern Lights,<br />

wel<strong>ch</strong>e<br />

5<br />

Foto A.Lortie, Northern Lights Foto Urs Stoller

FACTS<br />

Ehemalige S<strong>ch</strong>weizer Hunter sind heute rund um die Welt verteilt<br />

Die S<strong>ch</strong>weizer Hunter findet man heute rund um die Welt verteilt. Am meisten der rund 30 no<strong>ch</strong> flugtü<strong>ch</strong>tigen Hunters befinden si<strong>ch</strong><br />

in England, den USA und Kanada. Die na<strong>ch</strong>folgende Auflistung entstand Anfang Juli 2006. S bedeutet statis<strong>ch</strong> ausgestellt oder eingelagert,<br />

F steht für flugbereit, und D für demontiert.<br />

Mk 58 Einsitzer<br />

J-4001 S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe Fliegermuseum Dübendorf S<br />

J-4003 Museum Cline dàiles Payerne S<br />

J-4006 Canadian Warplane Heritage Museum Triebwerktest-Flugzeug, Ontario S<br />

J-4007 Hunter-Verein Interlaken Interlaken S<br />

J-4010 Zivils<strong>ch</strong>utz Wangen a.d.A. D<br />

J-4013 Max Dätwyler & Co Langenthal D<br />

J-4015 Hunterverein Mollis Mollis S<br />

J-4018 RUAG Aerospace Interlaken S<br />

J-4020 UeG Dübendorf S<br />

J-4021/G-BWIU/G-HHAC Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton England F<br />

J-4022 Szolnok-Museum Szolnock AFB Ungarn S<br />

J-4025/G-BWKC/712 Royal Jordanien AF Hist. Flight Bournemouth England F<br />

J-4026 Privat-Sammlung Flughafen Basel S<br />

J-4027 RNAF-Museum Bodö, Norwegen S<br />

J-4029 RCAF-Museum Trenton, Canada S<br />

J-4030/SE-DXD/C-GJMQ/N324AX Northern Lights Virgina und Kalifornien F<br />

J-4031/G-BWFR Hawker Hunter Aviation Ltd. na<strong>ch</strong> Kanada verkauft Scampton England F<br />

J-4032 Luftwaffe Reserve Raron D<br />

J-4035 Planes of Fame Museum Grand Canyon Airport USA S<br />

J-4040/HB-RVS Papyrus Hunterverein Obersimmental St. Stephan F<br />

J-4041 Privat Sammlung Nidau S<br />

J-4045 Kdo Fl UOS/RS 41/241 Payerne S<br />

J-4050 Liquidiert Interlaken D<br />

J-4057 UeG-Museum (geplant) Standort no<strong>ch</strong> unbekannt S<br />

J-4058/G-BWFS/G-HHAD Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton England F<br />

J-4059/ZU-AVC/3D-HUN SAAF Museum, Swartkop Lanseria Südafrika F<br />

J-4060/NX58WJ/C-GZIC Northern Lights Quebec, Canada F<br />

J-4061/N58MX Bob Guilford Boise Airfield, Idaho, USA F<br />

J-4062 Ersatzteil-Lieferant Altenrhein D<br />

J-4063 Französis<strong>ch</strong>e Luftwaffe Orange Frankrei<strong>ch</strong> S<br />

J-4064/HB-RVQ Fliegermuseum Altenrhein Altenrhein F<br />

J-4065 Museum Ailes Anciennes Toulouse, Frankrei<strong>ch</strong> S<br />

J-4066/G-BXNF/G-HHAE Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton, England F<br />

J-4067 Amicale des Avions Anciens de la Drome Montelimar, Frankrei<strong>ch</strong> S<br />

J-4068 Museo Storico Aeronautica Vigna di Valle, Comina, Italien S<br />

J-4070 BAMF Emmen S<br />

J-4072/G-HHAB Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton, England F<br />

J-4073/G-RUUD Skyline Historical Flight S<strong>ch</strong>weden S<br />

J-4075/G-BWKA Royal Jordanien Historic Flight Jordanien F<br />

J-4076/G-HONE/SE-DXE/C-GIVT/N321AX Northern Lights Hawaii F<br />

J-4077 Museé Royal de Làrmée Brüssel, Belgien S<br />

J-4078 Fliegerstaffel 5/Museum Cline dàiles Payerne S<br />

J-4080/HB-RVT/C-GZKP/N326AX Northern Lights Virgina F<br />

J-4081/G-BWKB/G-HHAF Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton, England F<br />

J-4082/SE-DXM Björn Löwgren Eskilstuna, S<strong>ch</strong>weden F<br />

J-4083/G-EGHH Heritage Aviation Developments Ltd. Bournemouth England S<br />

J-4085 Flughafen Genf Genf S<br />

J-4086//HB-RVU Privat Sion F<br />

J-4087/G-HTWO/SE-DXF/C-GIVX/N322AX Northern Lights Hawaii F<br />

J-4089/SE-DXA/LN-HNT Scandinavian Historic Flight North Weald, England F<br />

J-4090/G-SIAL Hawker Hunter Aviation Ltd, na<strong>ch</strong> Kanada verkauft Scampton, England F<br />

J-4091 Phoenix Aviation Museum Lutterworth, England S<br />

J-4093 Liquidiert, Hunterverein Interlaken Cockpit-Section mobil S<br />

J-4094 Österrei<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>es Luftfahrtsmuseum Graz, Oesterrei<strong>ch</strong> S<br />

J-4095/F-AZHS/C-GZKY/N325AX Northern Lights, Quebec (Umbau Doppelsitzer) Virgina und Kalifornien F<br />

J-4097/N58HH/C-GZIB Northern Lights Quebec Quebec, Canada F<br />

J-4098 Museum Hermeskeil Hermeskeil, Deuts<strong>ch</strong>land S<br />

J-4099 Musée de l’Air Le Bourget, Paris S<br />

Mk 58A Einsitzer<br />

J-4100 Luftwaffe Sion Sion S<br />

J-4101/SE-DXC/C-GJMP/N323AX Northern Lights Virgina und Kalifornien F<br />

J-4103/N4103Y Northern Lights Kalifornien S<br />

J-4104/G-PSST Jonathon Whaleys «Miss Demeanour» Kemble, England F<br />

J-4105/G-BWOU Hawker Hunter Aviation Ltd., verkauft na<strong>ch</strong> Kanada Scampton, England F<br />

J-4107 Musée de lÀéronautique, Tomblaine Nancy, Frankrei<strong>ch</strong> S<br />

J-4110/G-HHAG Hawker Hunter Aviation Ltd. Scampton, England D<br />

J-4118 Verkehrshaus Luzern, nur Cockpit Luzern S<br />

J-4152 Fliegermuseum Dübendorf Dübendorf S<br />

T Mk 68 Doppelsitzer<br />

J-4201/HB-RVR Amici dell Hunter Sion F<br />

J-4202/ZU-HUN Ron Wheeldon Thunder City,Südafrika F<br />

J-4203/HB-RVW Fliegermuseum Payerne Payerne F<br />

J-4204 Fliegermuseum Dübendorf Dübendorf D<br />

J-4205/HB-RVP Fliegermuseum Altenrhein Altenrhein F<br />

J-4206/HB-RVV Fliegermuseum Altenrhein Altenrhein F<br />

J-4208/G-HVIP Golden Europe Jet Club Bournemouth, England F<br />

Zusammengestellt von Eri<strong>ch</strong> Gandet und Urs Stoller<br />

6 August 2006

SkyStory<br />

Der ehemalige J-4080 flog na<strong>ch</strong> der Ausmusterung als HB-RVT einige Zeit in der S<strong>ch</strong>weiz, bevor au<strong>ch</strong> er von Northern Lights erworben wurde, wo<br />

er heute als N326AX Ziels<strong>ch</strong>leppdienste verri<strong>ch</strong>tet.<br />

weniger als 21 Länder erwarben bis 1979 neue<br />

oder überholte Exemplare. Von den insgesamt<br />

1972 in England und Benelux produzierten<br />

Hunter wurden 526 Mas<strong>ch</strong>inen na<strong>ch</strong> einer<br />

Grundüberholung an neue Kunden verkauft.<br />

Rettung in letzter Minute<br />

In der S<strong>ch</strong>weiz endete die militäris<strong>ch</strong>e Dienstzeit<br />

des Hunters na<strong>ch</strong> 36 Jahren im Dezember<br />

1994 in Buo<strong>ch</strong>s. Ein Umdenken der Luftwaffe<br />

in letzter Minute rettete die no<strong>ch</strong> verbleibenden<br />

73 Hunter vor der Vers<strong>ch</strong>rottung. Na<strong>ch</strong><br />

dem Eingang von über 800 Anträgen wurde<br />

ents<strong>ch</strong>ieden, 36 Hunter an ausgewählte<br />

Empfänger in der S<strong>ch</strong>weiz und 37 Hunter an<br />

neue Besitzer in Europa, dem Mittleren Osten,<br />

den USA und Kanada, sowie in Südafrika zu<br />

übergeben. Über 30, also 40 Prozent der 73<br />

verbleibenden S<strong>ch</strong>weizer Hunter, fliegen heute<br />

na<strong>ch</strong> wie vor!<br />

www.hunterverein.com www.<br />

www.thunder-and-lightnings.co.uk/hunter/<br />

www.hunty.com.au/Reborn/03photos.htm<br />

www.nlcas.ca/<br />

www.hunterteam.com/site_map.htm<br />

www.deltajets.com/index.php<br />

www.hunterflyingclub.co.uk/hunterdt/xf516.html<br />

Mit <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> gratis<br />

an die Air Mollis 06!<br />

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ein Gratisticket im Wert von 25 Franken für<br />

die Air Mollis 06. Wer also jetzt das führende<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrtmagazin <strong>SkyNews</strong>.<br />

<strong>ch</strong> abonniert, dem winkt ein Gratiseintritt<br />

für Samstag. Am besten glei<strong>ch</strong> heute no<strong>ch</strong><br />

auf unserer Website www.skynews.<strong>ch</strong> das<br />

Jahresabo für nur 75 Franken bestellen! Die<br />

ersten 15 Abo-Besteller erhalten ein Gratisticket.<br />

Heutige S<strong>ch</strong>weizer Hunter-Piloten (von links): Ueli Leutert, Paul Ruppeiner, Hanspeter Reusser,<br />

Roger Reuteler und Stefan Weber.<br />

Der Hunter fliegt no<strong>ch</strong>, der Mirage-Aufklärer ni<strong>ch</strong>t mehr: Ein seltenes Treffen zweier Legenden der<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe 1998.<br />

7<br />

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />

Foto Peter Lewis Foto Peter Lewis

Foto Eugen Bürgler<br />

Interview mit Paul Ruppeiner, Chef der Hunter Flying Group<br />

«Hunter fliegt no<strong>ch</strong> lange»<br />

Zur Flotte der Hunter Flying Group gehören au<strong>ch</strong> zwei einsitzige Hawker Hunter<br />

Mk 58 und zwei doppelsitzige Hawker Hunter Mk 68. Viel Enthusiasmus ist not-<br />

wendig, um die ehemaligen Erdkämpfer im aktiven Flugbetrieb halten zu kön-<br />

nen. Hunter Pilot und Chef der Gruppe, Paul Ruppeiner, erzählt im <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>-<br />

Interview über Freuden und Probleme beim Betrieb der legendären Flugzeuge.<br />

Paul Ruppeiner, aktiver Linienpilot auf Airbus Langstreckenflugzeugen bei der Swiss, war au<strong>ch</strong> 32<br />

Jahre lang Militärpilot. Er kann auf über 16‘000 Stunden unfallfreie Flugerfahrung zurück blicken.<br />

Die Fragen stellte Eugen Bürgler<br />

❙ Vor zwölf Jahren wurde der Hunter aus<br />

dem Dienst der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe verabs<strong>ch</strong>iedet.<br />

Wie lange werden wir dieses<br />

Flugzeug no<strong>ch</strong> in der Luft sehen?<br />

Dank dem guten te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Zustand können<br />

wir den Flugbetrieb mit dem Hunter problemlos<br />

weitere zehn Jahre oder länger aufre<strong>ch</strong>t halten.<br />

Wir haben ausgewiesene Fa<strong>ch</strong>leute mit viel<br />

Know-how, wel<strong>ch</strong>e die te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Probleme<br />

lösen konnten. Und wir haben au<strong>ch</strong> die ri<strong>ch</strong>tigen<br />

Leute, um die Fa<strong>ch</strong>kompetenz sowohl auf<br />

te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>er wie au<strong>ch</strong> auf fliegeris<strong>ch</strong>er Seite<br />

weiterzugeben. An finanzielle Grenzen stossen<br />

wir, wenn eine Totalrevision der Triebwerke<br />

notwendig wird. Wir haben einige Triebwerke<br />

zusammengekauft und sind auf die Restlaufzeiten<br />

angewiesen. Eine Triebwerk-Totalrevision<br />

wäre für uns mit rund 600‘000 Franken<br />

unbezahlbar.<br />

❙ Wie viele Hunter-Piloten gibt es in der<br />

8 August 2006<br />

S<strong>ch</strong>weiz, wie werden sie ausgebildet<br />

und wie erhalten sie ihre Qualifikation?<br />

Zurzeit sind neun Piloten lizenziert. Um ihre<br />

Qualifikation zu erhalten, müssen sie pro Jahr<br />

im Minimum zehn Flüge absolvieren, mindestens<br />

einen Flug davon mit Ueli Leutert oder<br />

mir am Doppelsteuer. Als so genannte BAZL-<br />

Examiner stellen wir jedes Jahr ein Check-<br />

Programm zusammen, wobei wir im fliegeris<strong>ch</strong>en<br />

Teil die vers<strong>ch</strong>iedenen Notverfahren<br />

üben. Das Wissen über sämtli<strong>ch</strong>e te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en<br />

Systeme wird zudem s<strong>ch</strong>riftli<strong>ch</strong> bearbeitet und<br />

überprüft. Bis jetzt konnten wir auf ehemalige<br />

Hunter-Piloten aus der Luftwaffe zurückgreifen,<br />

wel<strong>ch</strong>e ledigli<strong>ch</strong> eine Re-Qualifikation<br />

erlangen mussten. Dazu führen wir mit ihnen<br />

zwei bis drei Flüge dur<strong>ch</strong>, bei denen vor allem<br />

das Verhalten in vers<strong>ch</strong>iedenen Not- und Extremsituationen<br />

trainiert wird. Unser Problem<br />

besteht darin, dass wir keine Landebewilligung<br />

mehr, nein, ni<strong>ch</strong>t einmal einen Anflug auf die<br />

Militärflugplätze bekommen. Dabei wäre es für<br />

die Flugsi<strong>ch</strong>erheit sehr wi<strong>ch</strong>tig. Wie wir alle von<br />

den unverständli<strong>ch</strong>en Ents<strong>ch</strong>eiden rund um die<br />

Fliegerei wissen, spre<strong>ch</strong>en Politik, Wirts<strong>ch</strong>aft<br />

und Flugsi<strong>ch</strong>erheit ni<strong>ch</strong>t die glei<strong>ch</strong>e Spra<strong>ch</strong>e.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>es sind die wi<strong>ch</strong>tigsten Flugplätze<br />

für den Hunter-Flugbetrieb?<br />

Trotz den vielen Restriktionen in der S<strong>ch</strong>weiz<br />

sollten wir an den Airshows ein Display auf 50<br />

Metern über Grund vorführen, können dies in<br />

der S<strong>ch</strong>weiz aber nirgends üben. Hauptsä<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />

fliegen wir ab Buo<strong>ch</strong>s, Mollis, Sion und<br />

St. Stephan. Wir sind aber sehr froh darüber,<br />

au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Frankrei<strong>ch</strong> auswei<strong>ch</strong>en zu können.<br />

In Dôle, Dijon und Grenoble sind wir immer<br />

sehr willkommen. Die haben spürbar Freude<br />

an unseren s<strong>ch</strong>önen Flugzeugen, lassen uns<br />

Notlandetraining und Displaytraining ma<strong>ch</strong>en<br />

und verlangen ni<strong>ch</strong>t einmal alle Landetaxen.<br />

❙ Bleibt Altenrhein au<strong>ch</strong> in Zukunft Basis<br />

der Hunter Flying Group?<br />

Wir haben die Gelegenheit gepackt, die Hangarplätze<br />

der Flug- und Fahrzeugwerke zu<br />

nutzen, als keine Hunter der Luftwaffe mehr<br />

dort gewartet wurden. Deshalb wurde das<br />

Fliegermuseum dort gegründet. Allerdings sind<br />

die Eins<strong>ch</strong>ränkungen der Flugbewegungen in<br />

Altenrhein ein Problem für uns. 20 Starts und<br />

Landungen pro Jahr sind bewilligt, kein einziger<br />

Flug mehr. Bei den vielen Jets, die wir betreiben,<br />

ist das viel zu wenig. Aber wir können<br />

uns mit den Eins<strong>ch</strong>ränkungen arrangieren, der<br />

Standort steht ni<strong>ch</strong>t zur Debatte.<br />

❙ Rei<strong>ch</strong>en die angebotenen Flüge in den<br />

Hunter-Trainern zur Finanzierung des<br />

Flugbetriebes?<br />

Die Mitgliederflüge tragen wesentli<strong>ch</strong> zur finanziellen<br />

Basis bei. Für die Teilnahme an<br />

Airshows müssen wir die Kosten auf den Veranstalter<br />

übertragen können. Dabei dürfen wir<br />

ni<strong>ch</strong>t bere<strong>ch</strong>nen, wieviel wir am Anfang an finanziellen<br />

Mitteln in dieses Vorhaben gesteckt

haben. Wir s<strong>ch</strong>ätzen uns glückli<strong>ch</strong>, dass der<br />

Jet-Betrieb jetzt kostendeckend ist. Mögli<strong>ch</strong> ist<br />

das nur dank einem Team am Boden und in<br />

der Luft, wel<strong>ch</strong>es unentgeltli<strong>ch</strong> arbeitet und oft<br />

die ganzen Ferien in dieses Projekt investiert.<br />

Wir wollen ni<strong>ch</strong>t Geld verdienen, sondern die<br />

Freude an den s<strong>ch</strong>önen Flugzeugen mögli<strong>ch</strong>st<br />

lange vermitteln und teilen.<br />

❙ Wel<strong>ch</strong>es E<strong>ch</strong>o lösen die S<strong>ch</strong>weizer Hunter<br />

an Internationalen Airshows wie im<br />

holländis<strong>ch</strong>en Leeuwarden aus?<br />

In Holland wurden wir speziell eingeladen, weil<br />

die Luftwaffe der Niederlande ebenfalls Hunter<br />

betrieben hatte und es au<strong>ch</strong> dort Bestrebungen<br />

gibt, wieder einen Hunter mit unserer Unterstützung<br />

in die Luft zu bringen. Die S<strong>ch</strong>lagzeilen<br />

waren grossartig, die Swiss Hunter wurden<br />

glei<strong>ch</strong> neben den amerikanis<strong>ch</strong>en Blue Angels<br />

als die Höhepunkte der Flugtage genannt. Im<br />

Ausland wird unser «Swiss Hunter Team» automatis<strong>ch</strong><br />

als Nostalgietruppe der S<strong>ch</strong>weizer<br />

Luftwaffe angesehen. Diese vertreten wir gerne,<br />

sind wir Piloten do<strong>ch</strong> alle ehemalige oder<br />

aktive Luftwaffenangehörige.<br />

❙ Wie oft kommen die Hunter und ihre Piloten<br />

pro Jahr in die Luft?<br />

Die Flugoperationen finden während rund fünf<br />

Monaten statt, die restli<strong>ch</strong>en sieben Monate<br />

werden für Wartung und Modifikationen genutzt.<br />

Die Piloten fliegen etwa 15 Stunden. Ueli<br />

Leutert und i<strong>ch</strong> kommen mit den Check- und<br />

den Ausbildungsflügen auf das Doppelte. Pro<br />

Saison führen wir etwa 40 Passagierflüge dur<strong>ch</strong><br />

und nehmen an drei bis fünf Airshows teil.<br />

❙ Worin besteht der Reiz des Hunterfliegens<br />

für einen Airbus A340 Captain?<br />

Eindeutig das S<strong>ch</strong>önste ist es, andere Freiheiten<br />

im Si<strong>ch</strong>tflug zu geniessen, und die gehen<br />

vor allem in die Vertikale. Knüppel na<strong>ch</strong> hinten,<br />

und wenn die Energie einmal da ist, geniesse<br />

i<strong>ch</strong> es, zu Bergspitzen und Wolken zu steigen.<br />

Sobald man im Hunter fliegt, ist die immense<br />

Arbeit vergessen, die hinter jedem einzelnen<br />

Flug steckt. Grossartig sind au<strong>ch</strong> die Erlebnisse<br />

mit begeisterten Passagieren, wel<strong>ch</strong>e<br />

ni<strong>ch</strong>t selten lange gespart haben, um einmal<br />

im Leben in einem sol<strong>ch</strong>en Jet zu fliegen. Aber<br />

als ehemaliger Erdkämpfer fliege i<strong>ch</strong> natürli<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> gerne A340, wel<strong>ch</strong>em na<strong>ch</strong>gesagt wird,<br />

dass er ni<strong>ch</strong>t steigt. Somit darf i<strong>ch</strong> den über<br />

280 Tonnen s<strong>ch</strong>weren Vogel anfängli<strong>ch</strong> tief und<br />

s<strong>ch</strong>nell auf einen Langstreckenflug dirigieren.<br />

❙ Ein Passagier im Hunter benötigt neben<br />

der Mitglieds<strong>ch</strong>aft beim Fliegermuseum<br />

Altenrhein 4700 oder 6900 Franken für<br />

einen Mitflug. Wel<strong>ch</strong>e weiteren Voraussetzungen<br />

muss er erfüllen?<br />

ZUR PERSON<br />

Paul Ruppeiner<br />

SkyTalk<br />

Mit Jahrgang 1951 ist Paul Ruppeiner nur ein paar Monate jünger als der Hunter. 1969<br />

begann der Ri<strong>ch</strong>terswiler mit der Fliegeris<strong>ch</strong>en Vors<strong>ch</strong>ulung (FVS). Die Pilotens<strong>ch</strong>ule<br />

bei der Fliegertruppe begann für Paul Ruppeiner 1972. Ans<strong>ch</strong>liessend folgte der<br />

Übertritt zur Swissair, wo er bereits 1974 als Co-Pilot im Cockpit sass und später<br />

als Kapitän Funktionen als Checkpilot und Linienfluglehrer übernahm. Als Linienpilot<br />

flog er die DC-9, DC-10, MD-80, A320, MD-11 und heute für Swiss die Airbus<br />

A330/A340. Als Miliz-Luftwaffenpilot hatte er die Funktion eines Staffelkommandanten<br />

inne, war Chef Erdkampf, na<strong>ch</strong> Ausmusterung des Hunter 1994 Ausbildner auf dem<br />

PC-7 und hatte eine Spezialausbildung für die Instrumentenflugs<strong>ch</strong>ulung der F/A-18-<br />

Piloten im Simulator. Na<strong>ch</strong> 32 Jahren Flugeinsatz für die Armee wurde er Ende 2003<br />

altershalber entlassen. Au<strong>ch</strong> in den Cockpits der zahlrei<strong>ch</strong>en Propellerflugzeuge des<br />

Fliegermuseums Altenrhein ist der leidens<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Pilot anzutreffen. No<strong>ch</strong> immer<br />

lebt Paul Ruppeiner mit seiner Frau in Ri<strong>ch</strong>terswil am Züri<strong>ch</strong>see, Sohn und To<strong>ch</strong>ter<br />

sind als Geograph beziehungsweise Ar<strong>ch</strong>itektin bereits ausgeflogen.<br />

Die Passagiere müssen ganz einfa<strong>ch</strong> «normal<br />

gesund» sein. Mit einem medizinis<strong>ch</strong>en Fragebogen<br />

klären wir das vorgängig ab. Bestehen<br />

spezifis<strong>ch</strong>e Bes<strong>ch</strong>werden, verlangen wir ein<br />

Attest des Hausarztes. Wir ma<strong>ch</strong>en keine extremen<br />

Manöver und passen jeden Flug den<br />

individuellen Wüns<strong>ch</strong>en an. Dabei ist es ein<br />

grosser Vorteil, dass wir im Hunter und im<br />

Vampire-Trainer nebeneinander sitzen. Der Pilot<br />

hat immer unmittelbaren Kontakt zum Passagier<br />

und kann sehen wie es diesem geht.<br />

I<strong>ch</strong> hebe jeweils kurz das Visier des Passagiers<br />

und sehe sofort, ob au<strong>ch</strong> Rollen und Loopings<br />

mögli<strong>ch</strong> sind.<br />

❙ Die am 12./13. August in Mollis stattfindende<br />

Airshow zeigt, dass die Hunter-<br />

STICHWORTE<br />

Betreiber untereinander in Kontakt stehen.<br />

Wie wird davon profitiert?<br />

Wollen wir den Flugbetrieb mit dem Hunter zehn<br />

und mehr Jahre aufre<strong>ch</strong>terhalten, ist diese Zusammenarbeit<br />

eine Notwendigkeit. Wir müssen<br />

einander aushelfen und uns s<strong>ch</strong>weizweit aber<br />

au<strong>ch</strong> global als eine Familie betra<strong>ch</strong>ten, sonst<br />

können die immer grösser werdenden Probleme<br />

ni<strong>ch</strong>t gelöst werden. Beispielsweise beim<br />

extrem teuren und komplexen Unterhalt der<br />

S<strong>ch</strong>leudersitze können wir dur<strong>ch</strong> den gemeinsamen<br />

Einkauf von Ersatzteilen die Kosten im<br />

Griff halten. Die Air 06 in Mollis, wo wir aktuell<br />

von der Teilnahme von zehn Hunter ausgehen,<br />

soll aber vor allem eines zeigen: Wir haben<br />

Freude an diesem forms<strong>ch</strong>önen Flugzeug und<br />

wollen diese Freude weitergeben.<br />

BAZL<br />

Ein ständig im Umbru<strong>ch</strong> stehendes Amt mit vielen Juristen, wel<strong>ch</strong>e mit Vors<strong>ch</strong>riften<br />

versu<strong>ch</strong>en, die Flugsi<strong>ch</strong>erheit zu erhöhen. Diskussionen können in der Interpretation<br />

des Ges<strong>ch</strong>riebenen entstehen, und dann findet man oft keinen Anspre<strong>ch</strong>partner, der<br />

die Vors<strong>ch</strong>riften au<strong>ch</strong> verantwortet und seine Unters<strong>ch</strong>rift dazu gibt.<br />

Flugplatz Dübendorf<br />

Muss als Wiege der S<strong>ch</strong>weizer Militär-Fliegerei unbedingt erhalten bleiben.<br />

De Havilland Vampire<br />

Faszinierendes Flugzeug der ersten Jet-Generation, leider etwas im S<strong>ch</strong>atten des<br />

Hunter, aber auf seine Art genau so beeindruckend zu fliegen und zu erleben.<br />

Aerosuisse<br />

Ein sehr wi<strong>ch</strong>tiger Da<strong>ch</strong>verband für die gesamte Fliegerei in der S<strong>ch</strong>weiz, wel<strong>ch</strong>er<br />

verstärkt au<strong>ch</strong> politis<strong>ch</strong> wahrgenommen wird und si<strong>ch</strong> auf gutem Wege befindet.<br />

Darum ist die HFG mit dem Fliegermuseum Altenrhein au<strong>ch</strong> aktives Mitglied.<br />

Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s<br />

Ein geographis<strong>ch</strong> einmalig gelegener Flugplatz, wel<strong>ch</strong>er als Herzstück der Pilatus<br />

Flugzeugwerke au<strong>ch</strong> für die S<strong>ch</strong>weizer Flugzeugindustrie steht. Wir fliegen sehr<br />

gerne in Buo<strong>ch</strong>s und freuen uns immer, am Vierwaldstädtersee Gast zu sein.<br />

9

<strong>SkyNews</strong><br />

Flying-Bulls-Pilot Hellmut Sztatecsny steuert die Caravan in den Böniger Hafen. Die Aviat Husky G-WATR flog aus S<strong>ch</strong>ottland in die S<strong>ch</strong>weiz.<br />

Viertes Internationales Wasserflugzeugtreffen auf dem Brienzersee<br />

Aus S<strong>ch</strong>ottland flog die Aviat Husky mit der<br />

passenden Registration G-WATR ans diesjährige<br />

Wasserflugzeugtreffen vom 7. bis 9. Juli in<br />

Bönigen am Brienzersee. Neben dem DHC-2<br />

Beaver N930AJ des Organisators Jvan Aeberli<br />

und dem Twin Bee HB-LSK von Jean-<br />

Jacques Lörts<strong>ch</strong>er, nahm au<strong>ch</strong> wieder die<br />

Cessna Caravan OE-EDM der Flying Bulls<br />

aus Salzburg am Fly-in teil. Ihr Pilot Hellmut<br />

Sztatecsny genoss es, mit dem kraftvollen<br />

Turboprop auf dem grün-blauen Brienzersee<br />

zu landen und zu starten. Bereits zum vierten<br />

Mal hat die Seaplane Association of Switzerland<br />

eine Ausnahmebewilligung erhalten,<br />

damit auf dem Brienzersee überhaupt Wasserflugzeuge<br />

auf dem Wasser landen dürfen.<br />

Einmal mehr verlief die attraktive Veranstaltung<br />

ohne Zwis<strong>ch</strong>enfälle.<br />

Den Beaver nutzte Fotograf Hansjörg Egger<br />

au<strong>ch</strong>, um Bilder für den Kalender «SkyStars<br />

2007» zu s<strong>ch</strong>iessen. Das Model trug Bademo-<br />

de von Perosa und posierte auf dem Wasser- Mit dem Beaver fand ein Fotoshooting für den Kalender «SkyStars 2007» statt.<br />

FALCON 50<br />

flugzeug, das von 200 aufgeblasenen Sternen<br />

umgeben war. Wie s<strong>ch</strong>on für den Kalender<br />

«SkyStars 2006» hat Ruedi Leutert von der<br />

Firma Skybus für den passenden «Sternen-Tep-<br />

Iranis<strong>ch</strong>er Regierungsjet als «Überras<strong>ch</strong>ungsgast» im Belpmoos<br />

Am 8. Juli flog der iranis<strong>ch</strong>e Chefunterhändler Ali Laridjani mit<br />

dem Falcon 50 EP-TFI/5-9011 na<strong>ch</strong> Bern-Belp, um si<strong>ch</strong> mit<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Aussenministerin Mi<strong>ch</strong>eline Calmy-Rey zu treffen.<br />

pi<strong>ch</strong>» gesorgt. Die Bilder des «SkyStars»-Kalender<br />

von 2007 sollten ab September auf unserer<br />

Website www.skynews.<strong>ch</strong> zu bestaunen sein.<br />

www.seaplanes.<strong>ch</strong> hjb<br />

Sie bespra<strong>ch</strong>en das umstrittene Atomprogramm des Irans. Die<br />

S<strong>ch</strong>weiz befürworte eine Lösung auf dem Verhandlungsweg, betonte<br />

die Aussenministerin. Fotoreport Peter Gerber<br />

11<br />

Fotos Hansjörg Bürgi

Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s: Task-Force plant Zukunft mit mehr Arbeitsplätzen<br />

Auf wel<strong>ch</strong>em anderen Airport in Europa fliegen<br />

am selben Tag eine Super Constellation, eine<br />

BAC-111, ein Lufts<strong>ch</strong>iff, diverse Stearman-<br />

Doppeldecker, se<strong>ch</strong>s L-39 Albatros-Jets und<br />

der weltweit modernste Turboprop-Trainer,<br />

der PC-21? All dies war am 22. Juni 2006<br />

anlässli<strong>ch</strong> des Breitling-Events auf dem<br />

Zentrals<strong>ch</strong>weizer Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s zu sehen.<br />

Er bietet mit 2000 Meter Piste und rei<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong><br />

Abstellflä<strong>ch</strong>e ideale Voraussetzungen für eine<br />

vielfältige aviatis<strong>ch</strong>e Nutzung.<br />

Mit der Zukunft des 1940 erbauten Militärflugplatzes<br />

Buo<strong>ch</strong>s befasst si<strong>ch</strong> derzeit eine<br />

Task Force, die vom Nidwaldner Volkswirts<strong>ch</strong>aftsdirektor<br />

Regierungsrat Gerhard Odermatt<br />

präsidiert wird. Die Arbeitsgruppe setzt<br />

si<strong>ch</strong> aus folgenden Mitgliedern zusammen:<br />

den Regierungsräten Lisbeth Gabriel (Baudirektorin)<br />

und Beat Fu<strong>ch</strong>s (Justiz- und Polizeidirektor)<br />

sowie den Verwaltungsratsmitgliedern<br />

der Airport Buo<strong>ch</strong>s AG mit Markus Kälin als<br />

Präsident, Marc Blö<strong>ch</strong>linger, Peter Murer<br />

und Christian Waser. Zudem wirken Josef<br />

Bu<strong>ch</strong>er (Präsident der Genossens<strong>ch</strong>aftskorporation<br />

Buo<strong>ch</strong>s), Peter Rohrer (Kommandant<br />

des Flugplatzkommandos Emmen), der<br />

Buo<strong>ch</strong>ser Gemeinderat Ernst Würs<strong>ch</strong> und als<br />

Sekretär Hanspeter S<strong>ch</strong>üpfer von der Volkswirts<strong>ch</strong>aftsdirektion<br />

mit. Damit zeigt si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong>,<br />

wie positiv die Nidwaldner Regierung zum<br />

Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s steht. Die Airport Buo<strong>ch</strong>s<br />

AG wurde Ende 1997 gegründet, um die zivile<br />

Nutzung des Flugplatzes zu ermögli<strong>ch</strong>en. Zu je<br />

50 Prozent sind die Pilatus Flugzeugwerke AG<br />

und die Pro Wirts<strong>ch</strong>aft Nidwalden/Engelberg<br />

(Kanton) daran beteiligt.<br />

Seit 2003 ist Buo<strong>ch</strong>s für die S<strong>ch</strong>weizer Armee<br />

eine «Sleeping Base». Das bedeutet,<br />

das Pisten, Rollwege, zwei Alarmunterstände<br />

und der Zugang zu den Kavernen im Kriegsfall<br />

innert einer bestimmten Zeit von der Luftwaffe<br />

wieder in Betrieb genommen würden. Dem<br />

Bund gehören aber nur die Pisten und Rollwege,<br />

das Land besitzen vers<strong>ch</strong>iedene Korporationen.<br />

Der Flugplatz ist der Lebensnerv der<br />

Pilatus Flugzeugwerke, wel<strong>ch</strong>e mit 1300<br />

12 August 2006<br />

Der Besu<strong>ch</strong> der BAC-111-479FU, die seit 1984 für die Royal Air Force fliegt und heute der Testpilotens<strong>ch</strong>ule<br />

in Boscombe Down dient, fiel im Juni mit dem Breitling-Event zusammen.<br />

Mitarbeitern grösster Arbeitgeber im Kanton<br />

Nidwalden sind. Zusammen mit den Zulieferfirmen<br />

beziehen heute rund 1500 Bes<strong>ch</strong>äftige<br />

ihr Einkommen dank dem Flugplatz Buo<strong>ch</strong>s.<br />

Obwohl Pilatus dauernd mehr Leute einstellt,<br />

ist die Gesamtzahl gegenüber früher, als das<br />

damalige BAMF no<strong>ch</strong> 400 Arbeitsplätze anbot,<br />

gesunken. Dies will die Task Force nun ändern,<br />

indem neue Firmen am Flugplatz angesiedelt<br />

werden – dabei denkt man insbesondere an<br />

Unternehmen aus der Luftfahrt.<br />

Da die Infrastruktur ni<strong>ch</strong>t mehr den international<br />

geltenden Vors<strong>ch</strong>riften genügt, soll die<br />

Herdernstrasse, wel<strong>ch</strong>e beide Pisten in der<br />

Mitte kreuzt, ges<strong>ch</strong>lossen werden. Zudem ist<br />

eine Umzäunung der Piste 07L/25R geplant.<br />

Dies kostet rund 2,5 Millionen Franken, da es<br />

si<strong>ch</strong> aufgrund des Ho<strong>ch</strong>wassers<strong>ch</strong>utzes um<br />

einen umklappbaren oder lei<strong>ch</strong>t demontierbaren<br />

Zaun handeln muss. Die Redundanzpiste<br />

07R/25L (jene auf der Seite der Autobahn) wird<br />

in Zukunft ni<strong>ch</strong>t mehr benötigt, und soll mindestens<br />

teilweise renaturisiert werden, um den<br />

Landbesitzern Realersatz für das im Zusammenhang<br />

mit der Umzäunung benötigte Land<br />

zu bieten. Im Weiteren soll für rund 600‘000<br />

Franken eine neue Tower-Kanzel installiert<br />

werden. Die Flugsi<strong>ch</strong>erungseinri<strong>ch</strong>tungen werden<br />

dur<strong>ch</strong> Skyguide finanziert.<br />

Seit Mai 2006 wirkt Urs Müller – vormaliger<br />

stellvertretender Zür<strong>ch</strong>er Flugplatzleiter –<br />

als Flugplatz<strong>ch</strong>ef in Buo<strong>ch</strong>s. Sein Airport-Team<br />

setzt si<strong>ch</strong> aus Ralph S<strong>ch</strong>mid und Thomy<br />

Wittwer zusammen. Wie Urs Müller erwähnt,<br />

soll Buo<strong>ch</strong>s kein Regionalflugplatz, aber für<br />

ges<strong>ch</strong>äftli<strong>ch</strong>e und touristis<strong>ch</strong>e Flüge attraktiver<br />

werden. Bereits heute landen pro Wo<strong>ch</strong>e mehrere<br />

Businessjets, deren Passagiere errei<strong>ch</strong>en<br />

in 15 Autominuten Luzern oder in 25 Minuten<br />

Zug. Da Buo<strong>ch</strong>s keinen Instrumentenanflug<br />

hat, sinken die Biz-Jets meistens via das ILS<br />

Emmen ab und fliegen dann im Si<strong>ch</strong>tflug na<strong>ch</strong><br />

Buo<strong>ch</strong>s. Au<strong>ch</strong> Privatpiloten sind in Buo<strong>ch</strong>s willkommen.<br />

Voraussetzung ist eine Anmeldung<br />

via die Website www.airportbuo<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong> oder<br />

am Wo<strong>ch</strong>enende über Telefon 079 311 66 38.<br />

Au<strong>ch</strong> Auslandflüge sind ab Buo<strong>ch</strong>s unter gewissen<br />

Voraussetzungen mögli<strong>ch</strong>. Der Tower<br />

ist derzeit von 8 bis 12 Uhr und von 13.30 bis<br />

17 Uhr besetzt, ausserhalb dieser Zeiten können<br />

An- und Abflüge über die Afis-Frequenz<br />

134,125 erfolgen, allerdings müssen si<strong>ch</strong> die<br />

Piloten vorgängig über das Barrierenprozedere<br />

instruieren lassen.<br />

Im künftigen Betriebskonzept werden ganzjährige<br />

Öffnungszeiten von 7 bis 20 Uhr die<br />

Wo<strong>ch</strong>e dur<strong>ch</strong>, von 8 bis 20 Uhr am Samstag<br />

und von 10 bis 20 Uhr am Sonntag vorgesehen.<br />

Maximal 25‘000 Flugbewegungen (2005<br />

rund 15‘000) pro Jahr sollen nur no<strong>ch</strong> auf der<br />

umzäunten Hauptpiste stattfinden. Im September<br />

findet ein Koordinationsgesprä<strong>ch</strong> mit<br />

dem BAZL statt, dana<strong>ch</strong> wird der Entwurf des<br />

Betriebsreglementes öffentli<strong>ch</strong> aufgelegt, so<br />

dass es Anfang 2007 in Kraft treten könnte.<br />

www.airportbuo<strong>ch</strong>s.<strong>ch</strong> Hansjörg Bürgi<br />

Das Buo<strong>ch</strong>ser Airport-Team (von links): Ralph S<strong>ch</strong>mid, Urs Müller und Thomy Wittwer sowie die Skyguide-Flugverkehrsleiter Dani Birrer (Teamleiter),<br />

René Stamm und Simon Dietiker.<br />

Foto Hansjörg Bürgi

Paul Bos<strong>ch</strong>ung zeigte mit seiner Yak-52 am diesjährigen RIO in Ecuvillens eine attraktive Demo.<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Yaks und Mit<strong>ch</strong>ell an Internationalem Oldtimer-Treffen in Ecuvillens<br />

Jeweils am letzten Juni-Wo<strong>ch</strong>enende findet<br />

auf dem Flugplatz Fribourg-Ecuvillens das internationale<br />

Oldtimer-Treffen RIO (Rencontres<br />

Internationales Oldtimers) statt. Organisiert<br />

werden diese Treffen von Oldtimerflugzeugen<br />

seit 1990 dur<strong>ch</strong> die L’Aérotique. Dies ist eine<br />

Vereinigung von Oldtimer-Liebhabern, die zum<br />

Ziel hat, alte Flugzeuge zu restaurieren und<br />

diese in flugfähigem Zustand zu erhalten. Die<br />

Vereinigung will zudem den Liebhabern und<br />

Sammlern von Oldtimerflugzeugen die Mögli<strong>ch</strong>keit<br />

bieten, si<strong>ch</strong> gegenseitig zu informieren,<br />

und die Su<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> alten Flugzeugen, na<strong>ch</strong><br />

Ersatzteilen und historis<strong>ch</strong>en Dokumenten erlei<strong>ch</strong>tern.<br />

Die RIO sind in ihrer Art denn au<strong>ch</strong> einzigartig,<br />

können do<strong>ch</strong> die Besu<strong>ch</strong>er dur<strong>ch</strong><br />

den Park der abgestellten Flugzeuge spazieren,<br />

diese von ganz nah bewundern und si<strong>ch</strong><br />

sogar mit den Piloten unterhalten. In diesem<br />

Jahr war die B-25J Mit<strong>ch</strong>ell HB-RDE der Jet<br />

Alpine Fighters (JAF) aus Sion der Stargast.<br />

LUFTWAFFE<br />

Neben den Flugzeugen der L’Aérotique wie<br />

die fris<strong>ch</strong> überholte Stampe SV4C HB-UPS<br />

und die Pilatus P-2 HB-RAR – die Fieseler<br />

Stor<strong>ch</strong> ist no<strong>ch</strong> in Restauration – zeigten am<br />

Samstag Bruno Vonlanthen mit der DH-82A<br />

Tiger Moth HB-UBC, Paul Bos<strong>ch</strong>ung mit der<br />

Yak-52 RA-1919K und die Mit<strong>ch</strong>ell kurze<br />

Demonstrationsflüge. Als Gäste nahmen am<br />

Samstag unter anderen die Comte AC-4<br />

HB-IKO, die Morane MS 317 HB-RAO, die Bellanca<br />

HB-DUN, die Champion 7GCB HB-UAL,<br />

«Stargast» am Oldtimertreffen war die B-25J aus dem Wallis.<br />

Swiss Air Force Competition mit grosser Flugs<strong>ch</strong>au in Emmen<br />

Die diesjährige Swiss Air Force Competition, die frühere AVIA-<br />

Meisters<strong>ch</strong>aft, findet am Freitag und Samstag, 1./2. September<br />

statt. Geflogen wird ab Emmen, wo die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe dieses<br />

Jahr ihren grössten Auftritt bietet. Bei Gratiseintritt werden<br />

wiederum mehrere Zehntausend Besu<strong>ch</strong>er erwartet.<br />

Aufgrund des Ho<strong>ch</strong>wassers, wel<strong>ch</strong>es im August 2005 die Zentrals<strong>ch</strong>weiz<br />

heimsu<strong>ch</strong>te, ist die Swiss Air Force Competition um ein<br />

Jahr auf Anfang September 2006 vers<strong>ch</strong>oben worden. Mit dieser<br />

Militärsportveranstaltung erkürt die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe seit über<br />

50 Jahren den Meister der Luftwaffe. Wie früher – no<strong>ch</strong> als AVIA-<br />

Meisters<strong>ch</strong>aft bezei<strong>ch</strong>net – organisiert die Gesells<strong>ch</strong>aft der Offiziere<br />

der Luftwaffe diesen ausserdienstli<strong>ch</strong>en Wettkampf. Der Anlass<br />

gehört zu den Swiss Armed Forces Competition, wel<strong>ch</strong>e den<br />

Swiss Tank Challenge (2./ 3. November 2007) und das Swiss Raid<br />

die Bücker Jungmann HB-UUA und HB-UUU,<br />

die Stinson N121MC, die Yak-18A HB-RCX<br />

sowie vers<strong>ch</strong>iedene Piper Cub und Super Cub<br />

teil. Die beiden Stearman N81172 (598) und<br />

G-BSDS (118) führten Passagierflüge dur<strong>ch</strong>.<br />

Am Sonntag fanden unter anderen die<br />

P-2 HB-RAW, die P-3 HB-RCY, die Yak 52<br />

RA-1058K, die Stampe SV4C HB-UPT, die<br />

Bücker Jungmann HB-UVB und HB-UVN den<br />

Weg ins Fribourgerland.<br />

Fotoreport Peter Gerber<br />

Commando (27. bis 30. September 2007) beinhalten. Der Freitag,<br />

1. September steht ganz im Zei<strong>ch</strong>en der Wettkämpfe. Die dafür<br />

eingesetzten F/A-18 Hornet und F-5 Tiger starten ab Payerne, die<br />

Super Puma/Cougar, Alouette III und Pilatus Turbo Porter starten<br />

ab Emmen. Deshalb ist mit vermehrtem Flugbetrieb zu re<strong>ch</strong>nen.<br />

Die Boden- und Flabtruppen absolvieren ihr Wettkampfprogramm<br />

ebenfalls im Raum Emmen. Am Samstag, 2. September steigt<br />

dann die eigentli<strong>ch</strong>e Leistungsdemo der Luftwaffe mit vers<strong>ch</strong>iedenen<br />

Vorführungen. Das attraktive Flugprogramm mit Drohnen<br />

und PC-9 S<strong>ch</strong>lepp wird von den Darbietungen des PC-7 Teams<br />

und der Patrouille Suisse gekrönt. Au<strong>ch</strong> bodengestützte Flugabwehrsysteme,<br />

unter anderem mit einer Salve Zerfallsmunition aus<br />

einer 35mm-Fliegerabwehrkanone, werden demonstriert. pd<br />

www.safc.<strong>ch</strong><br />

13

Helvetic Airways mit neuer Führungscrew auf Nis<strong>ch</strong>ensu<strong>ch</strong>e<br />

Als Günstig-Fluggesells<strong>ch</strong>aft bezei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong><br />

die S<strong>ch</strong>weizer Airline Helvetic Airways ni<strong>ch</strong>t<br />

mehr. Sie hat si<strong>ch</strong> vom ruinösen Preiskampf<br />

auf Strecken, die dur<strong>ch</strong> andere Airlines au<strong>ch</strong><br />

bedient werden, verabs<strong>ch</strong>iedet. Wie der seit<br />

Frühling aktive neue CEO und frühere Chefpilot<br />

Bruno Dobler erwähnt, versu<strong>ch</strong>t man mit<br />

einem Wet-Lease von zwei Fokker 100 über<br />

die mageren Wintermonate zu kommen und<br />

su<strong>ch</strong>t glei<strong>ch</strong>zeitig na<strong>ch</strong> neuen Nis<strong>ch</strong>en-Destinationen<br />

ab Züri<strong>ch</strong>.<br />

Seit dem Start von Helvetic am 23. November<br />

2003 hat si<strong>ch</strong> vieles verändert. Wurden<br />

anfängli<strong>ch</strong> im Tagesrand europäis<strong>ch</strong>e<br />

Business-Destinationen und in Ergänzung<br />

über Mittag Ferienorte angeflogen, so bedienen<br />

die magentafarbenen Fokker 100 heute<br />

auss<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> Orte mit touristis<strong>ch</strong>em oder<br />

ethnis<strong>ch</strong>em Verkehr. London und Barcelona<br />

sind die jüngsten Städte, die ni<strong>ch</strong>t mehr angeflogen<br />

werden. Dafür werden die Verbindungen<br />

na<strong>ch</strong> Palermo, Catania, Lamezia-Terme<br />

und Brindisi verdi<strong>ch</strong>tet. «Wir können auf Strecken,<br />

die au<strong>ch</strong> von Allianz-Airlines beflogen<br />

werden, ni<strong>ch</strong>t überleben», gab Bruno Dobler<br />

unumwunden zu. Deshalb su<strong>ch</strong>t Helvetic weitere<br />

Nis<strong>ch</strong>en-Destinationen ab Züri<strong>ch</strong>, was<br />

allerdings mit einem 100-Plätzer kein lei<strong>ch</strong>tes<br />

Unterfangen ist. Eine 2000 Meter lange Piste<br />

rei<strong>ch</strong>t dem Fokker 100 aus, allerdings muss<br />

au<strong>ch</strong> das entspre<strong>ch</strong>ende Verkehrsvolumen<br />

vorhanden sein, damit eine neue Strecke bedient<br />

werden kann.<br />

Na<strong>ch</strong>dem si<strong>ch</strong> Martin und Rosmarie Ebner<br />

diesen Frühling mit ihrer Patinex AG die<br />

Mehrheit an der Helvetic Airways AG erworben<br />

haben, fliegt Helvetic wieder in eine si<strong>ch</strong>ere-<br />

FOKKER 100<br />

Die in Malaga fotografierte Fokker 100 der Spanair flog zuvor für Helvetic.<br />

Ex-Helvetic-Fokker 100 fliegt bei Spanair<br />

14 August 2006<br />

Die neue Helvetic-Führungscrew (von links): Peter J.Jeitler, CFO, Bruno Dobler, CEO, Reto Gasser,<br />

Head of Product & Services und Head of Crew Bruno S<strong>ch</strong>aller.<br />

re Zukunft. Martin Ebner hat sein finanzielles<br />

Engagement im zweistelligen Millionenberei<strong>ch</strong><br />

für zwei Jahre in Aussi<strong>ch</strong>t gestellt. Au<strong>ch</strong> personell<br />

hat si<strong>ch</strong> bei Helvetic einiges geändert:<br />

Gründer und erster CEO Peter Pfister ist zwar<br />

no<strong>ch</strong> Aktionär, aber aus dem Verwaltungsrat<br />

ausgetreten. Operations<strong>ch</strong>ef Dominik Waser<br />

hat die Airline bereits Ende 2005 verlassen,<br />

Marketing<strong>ch</strong>ef Thomas Fris<strong>ch</strong>kne<strong>ch</strong>t im Mai<br />

2006. Zur neuen Ges<strong>ch</strong>äftsleitung zählen neben<br />

CEO Bruno Dobler der neue Head of Crew<br />

(Chefpilot) Bruno S<strong>ch</strong>aller, Peter J. Jeitler<br />

als CFO (Finanz<strong>ch</strong>ef) und Reto Gasser als<br />

Head of Product & Services. Sie arbeiten mit<br />

rund 25 in der Administration tätigen Personen<br />

in einem 500 Quadratmeter umfassenden<br />

Grossraumbüro im Eberhard-Gebäude an der<br />

Steinackerstrasse 56 in Kloten.<br />

Erstes Ziel der Helvetic sei es nun s<strong>ch</strong>warze<br />

Die Fokker 100 mit der Konstruktionsnummer 11498 war zwis<strong>ch</strong>en dem 23. März<br />

2004 bis 29. Dezember 2005 als HB-JVD im S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Luftfahrzeugregister<br />

eingetragen und flog bei Helvetic Airways. Na<strong>ch</strong> der Lös<strong>ch</strong>ung in der S<strong>ch</strong>weiz wurde<br />

der 100-Plätzer na<strong>ch</strong> Spanien exportiert und von der Gir Jet in Barcelona übernommen.<br />

Inzwis<strong>ch</strong>en fliegt die Mas<strong>ch</strong>ine mit der Registration EC-JOM im Unterauftrag<br />

für die Spanair, deren Bemalung sie mittlerweile au<strong>ch</strong> trägt.<br />

Fotoreport Bernhard Baur<br />

Zahlen zu s<strong>ch</strong>reiben, gab Bruno Dobler weiter<br />

bekannt. Die im Februar/März eingeleiteten<br />

Massnahmen würden erfreuli<strong>ch</strong>e Auswirkungen<br />

zeigen, so sei die Auslastung gegenüber<br />

dem Vorjahr um 37 Prozent gestiegen. «Wir<br />

befördern heute mit vier Flugzeugen mehr<br />

Passagiere als 2005 mit sieben», erwähnte<br />

CEO Dobler. Im April erwirts<strong>ch</strong>aftete die Airline<br />

eine knappe Null und für die Sommermonate<br />

sei der Bu<strong>ch</strong>ungsstand sehr erfreuli<strong>ch</strong>. So erwartet<br />

Helvetic für ihr laufendes Ges<strong>ch</strong>äftsjahr,<br />

das am 1. April 2006 begann, eine markante<br />

Verbesserung gegenüber 2005. Der Sitzladefaktor<br />

hat im April rund 65 Prozent betragen,<br />

über das ganze Jahr re<strong>ch</strong>net Helvetic mit einer<br />

Auslastung von 60 bis 65 Prozent. Bruno<br />

Dobler ma<strong>ch</strong>te au<strong>ch</strong> klar, dass ab Züri<strong>ch</strong> eine<br />

Einwegstrecke in Europa nun einmal 200 bis<br />

250 Franken pro Passagier koste. Zu diesem<br />

S<strong>ch</strong>luss seien au<strong>ch</strong> Low-Cost-Airlines wie die<br />

Air Berlin gekommen. Helvetic offeriert die<br />

günstigsten Tickets für 119 Euro, die teuersten<br />

für 399 Euro, plus Gebühren und Treibstoffzus<strong>ch</strong>läge.<br />

Damit ist sie keine Günstigairline<br />

mehr, sondern eine Liniengesells<strong>ch</strong>aft, die auf<br />

Direktflüge und S<strong>ch</strong>weizer Qualität setzt.<br />

Wegen der Na<strong>ch</strong>tflugsperre in Züri<strong>ch</strong><br />

kann keine vierte Rotation pro Tag geflogen<br />

werden. Verspätungen, verursa<strong>ch</strong>t dur<strong>ch</strong> das<br />

Pistenkonzept und die Pistenbewirts<strong>ch</strong>aftung<br />

sowie die unwirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Anflugverfahren<br />

an den Tagesrandzeiten kosten Helvetic jede<br />

Wo<strong>ch</strong>e eine fünfstellige Summe.<br />

Für die Zukunft rei<strong>ch</strong>en vier Flugzeuge ni<strong>ch</strong>t<br />

aus, wie CEO Dobler weiter betonte. Deshalb<br />

werde man in den nä<strong>ch</strong>sten zwei bis drei Jahren<br />

wa<strong>ch</strong>sen, aber nur wenn es Sinn ma<strong>ch</strong>e.<br />

Zuvor muss Helvetic aber mit ihrer Nis<strong>ch</strong>enpolitik<br />

erst Geld verdienen und es s<strong>ch</strong>affen, Strecken<br />

zu befliegen, die für Swiss und Lufthansa<br />

uninteressant sind. Report Hansjörg Bürgi

<strong>SkyNews</strong><br />

Swiss: Flottenausbau mit zwei A330 und Aeropers droht mit Streik<br />

Bis Ende Jahr wird Swiss ihre Langstreckenflotte<br />

um zwei Airbus A330 erweitern. Es handelt<br />

si<strong>ch</strong> um die beiden einzigen A330-223, wel<strong>ch</strong>e<br />

Lufthansa als D-AIMD (c/n 322, Baujahr 2000)<br />

und D-AIME (c/n 324, Baujahr 2000) heute<br />

fliegt. Lufthansa betreibt zehn A330-343 mit RR<br />

Trents. Die beiden A330-223 sind mit denselben<br />

PW4186A-Triebwerken wie die übrigen<br />

neun Swiss-A330 ausgerüstet. Sie verfügen<br />

über eine Zweiklassenkabine mit 42 Business-<br />

Class- und 187 Economy-Sitzen. Swiss mietet<br />

sie im Rahmen eines Operating-Leasings.<br />

Der erste A330-200 wird Mitte November<br />

die von Hapag Lloyd geleaste A300 auf den<br />

Flügen na<strong>ch</strong> Malabo/Douala/Yaoundé und Nairobi/Dar<br />

es Salaam ersetzen. Der zweite A330-<br />

200 wird ab Anfang Dezember den bestehenden<br />

Flugplan verdi<strong>ch</strong>ten. So werden die Flüge<br />

LX16/15 von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> New York JFK sowie<br />

LX64/65 von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Miami neu tägli<strong>ch</strong><br />

geführt. Züri<strong>ch</strong>-Riad-Jeddah soll von drei auf<br />

vier wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Frequenzen, Züri<strong>ch</strong>-Nairobi-<br />

Dar es Salaam von vier auf fünf wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e<br />

Frequenzen und Züri<strong>ch</strong>-Sao-Paulo-Santiago<br />

de Chile von fünf auf se<strong>ch</strong>s wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>e Frequenzen<br />

aufgestockt werden.<br />

Früheren Angaben zufolge hat Swiss den<br />

Ausbau der Langstreckenflotte von den Verhandlungen<br />

mit der Airbus-Pilotengewerks<strong>ch</strong>aft<br />

Aeropers abhängig gema<strong>ch</strong>t. Deren<br />

Gesamtarbeitsvertrag (GAV) lief per Ende Juni<br />

ohne Ergebnis aus. Trotzdem hat der Swiss-<br />

Verwaltungsrat die A330-Bes<strong>ch</strong>affung bereits<br />

bes<strong>ch</strong>lossen, um so auf die hohe Na<strong>ch</strong>frage<br />

auf den Langstrecken zu reagieren. Die beiden<br />

A330 s<strong>ch</strong>affen alleine beim fliegenden Personal<br />

rund 150 Arbeitsplätze. Im Cockpit will man<br />

diese Stellen mit Produktivitätssteigerungen errei<strong>ch</strong>en,<br />

für die Kabine werden neue Flight Attendants<br />

eingestellt. Na<strong>ch</strong>dem die 17 Monate<br />

langen Verhandlungen mit Aeropers ges<strong>ch</strong>eitert<br />

sind, fliegen die Airbus-Piloten seit dem 1. Juli<br />

ohne Vertrag. Swiss erwartete von ihnen dur<strong>ch</strong>s<strong>ch</strong>nittli<strong>ch</strong><br />

im Maximum 19 Einsatztage pro Monat,<br />

6 (statt 7,5) Wo<strong>ch</strong>en Ferien sowie massvolle<br />

Zugeständnisse bei der Gesamtvergütung. Die<br />

Piloten waren zu einer Reduktion der Saläre und<br />

der Ferien auf se<strong>ch</strong>s Wo<strong>ch</strong>en bereit, lehnten<br />

aber ein Einfrieren der Löhne ab. Sollte Swiss<br />

den vertragslosen Zustand zu Auslagerungen<br />

oder Änderungskündigungen nutzen, s<strong>ch</strong>liesst<br />

Aeropers eigenen Angaben zufolge au<strong>ch</strong> einen<br />

Streik in der Hauptreisezeit ni<strong>ch</strong>t aus.<br />

Au<strong>ch</strong> die Piloten der Swiss European Air<br />

Lines bereiten der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung Probleme.<br />

Aufgrund von Unterbeständen und vielen<br />

Ferienabwesenheiten, sieht si<strong>ch</strong> Swiss gezwungen,<br />

im Sommer einen Avro RJ100 stillzulegen.<br />

Deshalb mietet sie eine weitere Saab<br />

2000 mit Crew von Darwin Airline. Diese wird<br />

vom 3. Juli bis 25. August von Montag bis Freitag<br />

zwis<strong>ch</strong>en dem EuroAirport, Amsterdam<br />

und Brüssel eingesetzt. Hansjörg Bürgi<br />

2000 als neue Plattform für Überwa<strong>ch</strong>ungssystem von Ericsson<br />

Bereits seit einigen Jahren hat si<strong>ch</strong> das Überwa<strong>ch</strong>ungssystem<br />

ERIEYE von Ericsson Microwave Systems AB bewährt. Na<strong>ch</strong><br />

einer Versu<strong>ch</strong>sphase wurden Saab 340 mit dem Radar ausgerüstet<br />

und bei der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe in Dienst gestellt. Das<br />

Radarsystem ERIEYE wurde au<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Brasilien, Grie<strong>ch</strong>enland<br />

und Mexiko exportiert. Als Trägerflugzeug dient in diesen Ländern<br />

die Embraer EMB-145. Seit dem Einsatz des ERIEYE-Systems<br />

in Grie<strong>ch</strong>enland sind die Einflüge von türkis<strong>ch</strong>en Militärflugzeugen<br />

in den grie<strong>ch</strong>is<strong>ch</strong>en Luftraum deutli<strong>ch</strong> zurückgegangen.<br />

Die seit ein paar Jahren bestehende Option, die Saab 2000 ebenfalls<br />

als Überwa<strong>ch</strong>ungsflugzeug anzubieten, wird jetzt konkret.<br />

Dank einer Bestellung der pakistanis<strong>ch</strong>en Luftwaffe für se<strong>ch</strong>s<br />

ERIEYESaab<br />

SIAA neu Mitglied<br />

bei Economiesuisse<br />

Die Swiss international Airports Association<br />

(SIAA), die Vereinigung der S<strong>ch</strong>weizer Flughäfen<br />

mit internationalem Luftverkehr, tritt dem<br />

Wirts<strong>ch</strong>aftsda<strong>ch</strong>verband Economiesuisse<br />

bei. Der Beitritt der SIAA zu Economiesuisse<br />

widerspiegle die Wi<strong>ch</strong>tigkeit der Zivilluftfahrt<br />

für die S<strong>ch</strong>weizer Wirts<strong>ch</strong>aft, teilte SIAA mit.<br />

Die Luftfahrt sei ein integraler Bestandteil der<br />

s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Volkswirts<strong>ch</strong>aft, denn Verkehr<br />

sei eine Grundvoraussetzung für Handel,<br />

kulturellen Austaus<strong>ch</strong> und letztli<strong>ch</strong> Wohlstand.<br />

Zusammen beförderten die SIAA-Flughäfen<br />

Basel, Bern, Genf, Lugano, St. Gallen-Altenrhein<br />

und Züri<strong>ch</strong> vergangenes Jahr rund 31<br />

Mio. Passagiere und erwirts<strong>ch</strong>afteten 2002 total<br />

21,3 Milliarden Franken an Werts<strong>ch</strong>öpfung.<br />

www.siaa.<strong>ch</strong> pd<br />

Einheiten werden gegenwärtig gebrau<strong>ch</strong>te Saab 2000 in die<br />

ERIEYE-Konfiguration umgebaut. Der s<strong>ch</strong>nelle Turboprop eignet<br />

si<strong>ch</strong> besonders gut für diese Aufgabe. Gegenüber einem Jet sind<br />

die Betriebskosten günstiger und dank der grossen Steigleistung<br />

erlangt die Mas<strong>ch</strong>ine s<strong>ch</strong>nell die Einsatzhöhe. Eine Bodenzeit<br />

von 15 Minuten zwis<strong>ch</strong>en zwei Flügen ist mögli<strong>ch</strong>, und dank den<br />

zusätzli<strong>ch</strong> installierten Tanks beträgt die Patrouillenzeit maximal<br />

neun Stunden. Die gebrau<strong>ch</strong>ten Saab 2000 Zellen werden aus<br />

dem Bestand von Saab Aircraft Leasing geliefert. Falls si<strong>ch</strong><br />

no<strong>ch</strong> mehr Interessenten finden, besteht die Mögli<strong>ch</strong>keit weitere<br />

Saab 2000 in diese Konfiguration umzubauen. Von 63 gebauten<br />

Mas<strong>ch</strong>inen sind no<strong>ch</strong> 58 operationell. Report Bernhard Baur<br />

SkyWork flog mit «Hopp S<strong>ch</strong>wiiz!»-Sticker<br />

Sky Work Airlines startete zu einigen Incentive-Fussballreisen von Bern aus na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land.<br />

Für diese Anlässe wurde ein «Hopp S<strong>ch</strong>wiiz!» Sticker über der Einstiegtüre der Dornier 328 angebra<strong>ch</strong>t.<br />

Immer mehr individuelle Gruppen nutzen für einen besonderen Anlass den Flughafen<br />

Bern Belpmoos als Ausgangspunkt.<br />

15<br />

Foto Jiri Benes<strong>ch</strong>

PEOPLE<br />

Der Flughafen Gren<strong>ch</strong>en<br />

hat einen neuen Leiter.<br />

Der 55-jährige Andreas<br />

Wegier (re<strong>ch</strong>ts) wird damit<br />

Na<strong>ch</strong>folger von René<br />

Meier, der aus gesundheitli<strong>ch</strong>en<br />

Gründen von<br />

diesem Amt zurücktreten muss. Als Mitorganisator<br />

des letztjährigen Bücker Fly-Ins<br />

und der grossen Airshow in diesem Jahr ist<br />

Andreas Wegier in Gren<strong>ch</strong>en bestens bekannt.<br />

Bis jetzt war er berufli<strong>ch</strong> in der Privatwirts<strong>ch</strong>aft<br />

tätig, bezei<strong>ch</strong>net si<strong>ch</strong> aber als Aviatikfan<br />

und besitzt eine Privatpilotenlizenz.<br />

Antonio Härry (52) wird per 1. Januar 2007<br />

neuer Ges<strong>ch</strong>äftsberei<strong>ch</strong>sleiter «Quality &<br />

Flight Safety» bei RUAG Aerospace. Na<strong>ch</strong><br />

dem Studium zum Mas<strong>ch</strong>ineningenieur HTL<br />

verbra<strong>ch</strong>te er den grössten Teil seiner bisherigen<br />

Karriere bei Crossair. Seit 2001 leitet<br />

Antonio Härry als Mitglied der Ges<strong>ch</strong>äftsleitung<br />

bei Contraves Space den Berei<strong>ch</strong><br />

Qualitätsmanagement. Seine Hobbys sind<br />

Reisen und Fotografieren. Er ist Präsident<br />

des Vereins Airside Foto Züri<strong>ch</strong>.<br />

Per 1. Juli hat der 45-jährige<br />

Tom Bolli (links) die<br />

Funktion des Präsidenten<br />

und CEO bei Swiss AviationTraining<br />

von Rolf Eickstädt<br />

übernommen. Als<br />

ehemaliger Captain auf<br />

A320 und A330 bei Swiss und aktiver Fluginstruktor<br />

in der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe besitzt<br />

Tom Bolli eine rei<strong>ch</strong>e Trainingserfahrung.<br />

Zudem war er 1990 Mitbegründer von Elite<br />

Simulation Solutions. Im März 2006 nahm er<br />

ein Masters Degree in Aviation Management<br />

in Montreal, Kanada, entgegen.<br />

BAZL-Direktor Raymond Cron wird einer<br />

von drei Vizepräsidenten der Europäis<strong>ch</strong>en<br />

Zivilluftfahrt-Konferenz (ECAC). Neben ihm<br />

bekleiden für die nä<strong>ch</strong>sten drei Jahre die<br />

Chefs der britis<strong>ch</strong>en und dänis<strong>ch</strong>en Luftfahrtbehörde<br />

die glei<strong>ch</strong>e Funktion. Seine<br />

Charge als Verantwortli<strong>ch</strong>er für Si<strong>ch</strong>erheitsfragen<br />

im leitenden Auss<strong>ch</strong>uss der ECAC<br />

behält Raymond Cron weiterhin bei. Zum<br />

neuen Präsidenten der ECAC gekürt wurde<br />

Mi<strong>ch</strong>el Wa<strong>ch</strong>enheim, Direktor der französis<strong>ch</strong>en<br />

Zivilluftfahrtbehörde.<br />

Kunstflugpilot Don Vito Wyprä<strong>ch</strong>tiger<br />

konnte einen erfolgrei<strong>ch</strong>en Saisonauftakt<br />

verbu<strong>ch</strong>en. Als Co-Kommentator kommentiert<br />

der Baselbieter zudem zusammen mit<br />

Marco S<strong>ch</strong>wab alle Redbull Air Race live<br />

bei Star TV. eb/hjb<br />

16 August 2006<br />

Pilatus Flugzeugwerke mit neuer Leitung<br />

Der langjährige CEO und<br />

Delegierte des Verwaltungsrates,<br />

Oscar J. S<strong>ch</strong>wenk<br />

(re<strong>ch</strong>ts) wurde von der Generalversammlung<br />

der Pilatus<br />

Flugzeugwerke AG zum<br />

neuen Verwaltungsratspräsidenten<br />

gewählt. Er übernimmt die neue<br />

Aufgabe von Peter Küpfer, wel<strong>ch</strong>er na<strong>ch</strong><br />

a<strong>ch</strong>t Jahren zurücktritt. Oscar J. S<strong>ch</strong>wenk ist<br />

seit rund 25 Jahren in vers<strong>ch</strong>iedenen leitenden<br />

Funktionen bei Pilatus tätig, seit 1994 als<br />

ges<strong>ch</strong>äftsleitender Direktor. Er hat die neue<br />

Position per 1. Juli übernommen. Im Verwaltungsrat<br />

wurden die Mitglieder Gerhard<br />

Beindorff und Peter Ruof wiedergewählt;<br />

neue Mitglieder sind Gratian Anda, wel<strong>ch</strong>er<br />

zuglei<strong>ch</strong> zum Vizepräsidenten ernannt wurde,<br />

sowie Björn Bajan.<br />

Neuer CEO und damit<br />

verantwortli<strong>ch</strong> für die operationelle<br />

Firmenleitung wird<br />

Thomas Bosshard (re<strong>ch</strong>ts).<br />

Der 46-jährige ist diplomierter<br />

Mas<strong>ch</strong>ineningenieur FH<br />

und gehört seit zwölf Jahren<br />

zur Pilatus-Crew. Er war ursprüngli<strong>ch</strong> in leitender<br />

Funktion in der Produktion tätig, wirkte<br />

dann am Aufbau der To<strong>ch</strong>terfirma Pilatus Business<br />

Aircraft Ltd. in Denver mit und hat diese<br />

Firma in den USA während den letzten vier<br />

Jahren geleitet. pd<br />

Neue Pilatus PC-9 für Ts<strong>ch</strong>ad und Mexiko<br />

Die Pilatus Flugzeugwerke können weitere Verkaufserfolge<br />

für den PC-9M verbu<strong>ch</strong>en: So<br />

kann ein PC-9M ins zentralafrikanis<strong>ch</strong>e Ts<strong>ch</strong>ad<br />

geliefert werden. Gemäss Medienberi<strong>ch</strong>ten<br />

hat der Bundesrat den Export genehmigt. Wie<br />

Oscar J. S<strong>ch</strong>wenk gegenüber dem S<strong>ch</strong>weizer<br />

Fernsehen erwähnte, werde das Trainingsflugzeug<br />

zivil ausgeliefert. Zudem konnte Pila-<br />

tus au<strong>ch</strong> einen Vertrag für zwei PC-9M mit<br />

Mexiko abs<strong>ch</strong>liessen. Seit 1996 unterstehen<br />

die PC-7 und PC-9 ni<strong>ch</strong>t mehr dem Kriegsmaterialgesetz,<br />

sondern dem Güterkontrollgesetz.<br />

Die Bewilligung für die Ausfuhr kann nur verweigert<br />

werden, wenn das betreffende Land einem<br />

EU- oder UNO-Embargo unterliegt. Dies ist weder<br />

bei Ts<strong>ch</strong>ad no<strong>ch</strong> Mexiko der Fall. hjb<br />

Rundflug mit Einblick in die IFR-Fliegerei<br />

Wer mehr über das Fliegen unter Instrumentenflugbedingungen<br />

(IFR) wissen will, kommt<br />

auf einem aussergewöhnli<strong>ch</strong>en Flug zwis<strong>ch</strong>en<br />

Gren<strong>ch</strong>en und Züri<strong>ch</strong> voll auf seine Re<strong>ch</strong>nung.<br />

Virtual Pilots organisiert seit diesem Frühling<br />

diesen Event. Geflogen wird mit einer zweimotorigen<br />

Piper Seneca. Das Angebot ri<strong>ch</strong>tet si<strong>ch</strong><br />

an alle Flugbegeisterten, PC- und VFR-Piloten,<br />

wel<strong>ch</strong>e einen Eindruck von der IFR-Fliegerei erhalten<br />

wollen.<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> flog Gren<strong>ch</strong>en-Züri<strong>ch</strong> und zurück<br />

mit. Pilot Philipp Brunner erläutert den<br />

Teilnehmern vor Beginn des Fluges detailliert<br />

die einzelnen S<strong>ch</strong>ritte der Flugplanung. Er<br />

geht au<strong>ch</strong> auf die zu erwartenden Eventualitäten<br />

(andere Piste, Auswei<strong>ch</strong>landung) ein. Im<br />

Flugzeug erhalten alle Teilnehmer (maximal fünf<br />

pro Flug) ein Headset. Somit ist gewährleistet,<br />

dass jeder den Funk und das Abarbeiten der<br />

Checklisten genau mithören kann. Spätestens<br />

jetzt wird jedem klar, dass au<strong>ch</strong> in einem kleinen<br />

Flugzeug sehr professionell gearbeitet wird,<br />

um den IFR-Bedingungen gere<strong>ch</strong>t zu werden.<br />

Einmal in der Luft, ist es jedem Passagier mögli<strong>ch</strong>,<br />

die Strecke auf den anfängli<strong>ch</strong> ausgeteilten<br />

Karten genau mit zu verfolgen. Na<strong>ch</strong> einem<br />

rund einstündigen Aufenthalt in Züri<strong>ch</strong> gestaltet<br />

si<strong>ch</strong> der Rückflug im glei<strong>ch</strong>en Rahmen wie<br />

der Hinflug. Es handelt si<strong>ch</strong> bei diesem Event<br />

ni<strong>ch</strong>t um einen Rundflug der gewöhnli<strong>ch</strong>en Art.<br />

Die Passagiere erhalten vielmehr einen Einblick<br />

in die Abläufe der IFR-Fliegerei. Geflogen wird<br />

auf Voranmeldung. www.virtualpilots.<strong>ch</strong><br />

Report Werner Gisler<br />

Skyguide: S<strong>ch</strong>ritt in Ri<strong>ch</strong>tung Single Sky<br />

Die s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e und die französis<strong>ch</strong>e Anbieterin<br />

von Flugsi<strong>ch</strong>erungsdiensten – Skyguide<br />

und die «Direction des Services de la Navigation<br />

Aérienne» (DSNA) – haben eine Ma<strong>ch</strong>barkeitsstudie<br />

über die Erri<strong>ch</strong>tung eines gemeinsamen<br />

funktionalen Luftraumblocks<br />

(Functional Airspace Block, FAB) abges<strong>ch</strong>lossen.<br />

Am 6. Juli wurde der entspre<strong>ch</strong>ende institutionelle<br />

Prozess in Gang gesetzt.<br />

«Wir sind uns einig, dass die Idee eines<br />

gemeinsamen Luftraums – entspre<strong>ch</strong>end dem<br />

Konzept des Single European Sky – weiterverfolgt<br />

werden soll. Dieser FAB weist in Bezug<br />

auf die Si<strong>ch</strong>erheit und die operative und wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e<br />

Effizienz klare Vorteile auf», erklärten<br />

Alain Rossier, CEO von Skyguide und Marc<br />

Hamy, Direktor der DSNA in gemeinsamen<br />

Äusserungen. www.skyguide.<strong>ch</strong> pd

SkySim<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Glanzstücke zum Herunterladen: ein Hunter-Trainer und eine Bee<strong>ch</strong> D-18S<br />

«Leckerbissen» zum Herunterladen: der Hunter-Doppelsitzer.<br />

Au<strong>ch</strong> wenn im Herbst 2006 der neue Flugsimulator ers<strong>ch</strong>einen<br />

soll, tut si<strong>ch</strong> immer no<strong>ch</strong> einiges in der Freeware-Szene für den<br />

FS-9. Milton Shupe und sein Team haben am 3. Juni die Bee<strong>ch</strong><br />

D-18S in einer amphibis<strong>ch</strong>en Version ins Netz gestellt. Die Mas<strong>ch</strong>ine<br />

ist eine Ergänzung zur bereits früher ers<strong>ch</strong>ienen Landversion.<br />

Das Paket ist rund 24 Megabyte gross und umfasst je eine Passagier-<br />

und Fra<strong>ch</strong>tausführung. Die gesamte Installation funktioniert<br />

vollautomatis<strong>ch</strong>. Die Qualität des Adons ist erstklassig. Sowohl das<br />

2-D wie au<strong>ch</strong> das 3-D Cockpit sind voll funktionsfähig und lassen<br />

keine Wüns<strong>ch</strong>e offen. Selbstverständli<strong>ch</strong> sind au<strong>ch</strong> alle Flugparameter<br />

der S<strong>ch</strong>wimmerversion angepasst worden. Liebhabern<br />

der Bus<strong>ch</strong>fliegerei kann dieses Flugzeug nur empfohlen werden.<br />

Die Bee<strong>ch</strong> D-18S ist in der S<strong>ch</strong>weiz unter der militäris<strong>ch</strong>en Bezei<strong>ch</strong>nung<br />

C-45 bekannter. Die Mas<strong>ch</strong>ine war viele Jahre bei der<br />

S<strong>ch</strong>weizer Fliegertruppe im Einsatz und kann heute im Fliegermuseum<br />

in Dübendorf als Exponat bestaunt werden.<br />

Wer es gerne ein biss<strong>ch</strong>en s<strong>ch</strong>neller hat, kann auf einen Hawker<br />

Hunter T.68 zurückgreifen. Der Hunter-Trainer steht zwar s<strong>ch</strong>on<br />

seit ein paar Wo<strong>ch</strong>en im Internet, fand aber trotz der erstklassigen<br />

Umsetzung relativ wenig Bea<strong>ch</strong>tung. Au<strong>ch</strong> hier ist wieder das<br />

Aussen-, wie au<strong>ch</strong> das Innenleben von erster Güte. Die Flugparameter<br />

werden erstaunli<strong>ch</strong> genau eingehalten. Dies ist bei Militärjets<br />

im FS ni<strong>ch</strong>t immer der Fall. Die Mas<strong>ch</strong>ine kann wahlweise<br />

aus dem 2-D oder dem 3-D Cockpit heraus pilotiert werden. Das<br />

Flugverhalten ist grundsätzli<strong>ch</strong> gutmütig. Trotzdem, Starts und<br />

vor allem die Landungen bedürfen einer gewissen Übung. Das<br />

Download ist etwa 27 Megabyte gross, die Installation findet vollautomatis<strong>ch</strong><br />

statt und beinhaltet neun vers<strong>ch</strong>iedene Versionen<br />

des Veteranen.<br />

Beide Mas<strong>ch</strong>inen lassen si<strong>ch</strong> mit einem «Track IR» hervorragend<br />

über das virtuelle Cockpit fliegen. Zu finden sind die Leckerbissen<br />

unter: Bee<strong>ch</strong> D-18S, Landversion: http://library.avsim.<br />

net/download.php?DLID=69176; Bee<strong>ch</strong> D-18S, Amphibian:<br />

http://library.avsim.net/download.php?DLID=86557;<br />

Hawker Hunter T68: http://library.avsim.net/download.<br />

php?DLID=84528 Getestet von Werner Gisler<br />

Saab und Denel gründen gemeinsame Unternehmung in Südafrika<br />

Am 15. Juni haben in Stockholm der südafrikanis<strong>ch</strong>e<br />

Minister of Public Affairs, Alec Erwin<br />

sowie die CEOs Shaun Liebenberg von<br />

Denel und Åke Svensson von Saab ein Ab-<br />

UAC-CH erst 2008<br />

Na<strong>ch</strong>dem das Bundesamt für Zivilluftfahrt<br />

(BAZL) der Skyguide die Inbetriebnahme des<br />

einheitli<strong>ch</strong>en gesamten oberen S<strong>ch</strong>weizer<br />

Luftraums ab Flightlevel 245 (7500 Meter über<br />

Meer) wegen fehlenden Si<strong>ch</strong>erheitsna<strong>ch</strong>weisen<br />

Ende März untersagt hat, wird Skyguide den<br />

das Upper Area Control Center Switzerland<br />

(UAC-CH) ni<strong>ch</strong>t vor 2008 betreiben. Wie die<br />

Flugsi<strong>ch</strong>erung weiter mitteilt, wird die Zusammenführung<br />

des oberen Luftraums na<strong>ch</strong> den<br />

Kriterien der neuen internationalen Si<strong>ch</strong>erheits-<br />

und Qualitätsanforderungen (Eurocontrol<br />

Safety Regulatory Requirements) erfolgen, die<br />

derzeit in Europa und bei Skyguide implementiert<br />

werden. Bis 2008 wird der obere Luftraum<br />

weiterhin von Genf und Züri<strong>ch</strong> aus kontrolliert<br />

(siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 5/2006). Wie ho<strong>ch</strong> die<br />

dadur<strong>ch</strong> entstehenden Zusatzkosten sind, hat<br />

Skyguide ni<strong>ch</strong>t mitgeteilt. Immerhin müssen für<br />

44 Flugverkehrsleiter, die des UAC-CH wegens<br />

ihren Wohnsitz zum Teil bereits von Züri<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong><br />

Genf verlegt haben, neue Lösungen gefunden<br />

werden. www.skyguide.<strong>ch</strong> hjb<br />

kommen zur Gründung einer neuen Gemeins<strong>ch</strong>aftsunternehmung<br />

unterzei<strong>ch</strong>net. Die neue<br />

Firma, deren Namen no<strong>ch</strong> definiert werden<br />

muss, gehört zu 20 Prozent der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en<br />

Saab und zu 80 Prozent der südafrikanis<strong>ch</strong>en<br />

Denel. Das neue Unternehmen soll in Südafrika<br />

mit rund 600 Bes<strong>ch</strong>äftigten vor allem in<br />

den Berei<strong>ch</strong>en Entwicklung und Herstellung<br />

sowie Montage von Strukturteilen für die Zivil-<br />

und Militärluftfahrt tätig werden. Dieses<br />

Offsetges<strong>ch</strong>äft steht im Zusammenhang mit<br />

der Bes<strong>ch</strong>affung der Gripen dur<strong>ch</strong> die südafrikanis<strong>ch</strong>e<br />

Luftwaffe.<br />

Am 16. Juni wurde der erste Gripen na<strong>ch</strong><br />

Südafrika ausgeliefert. Der Doppelsitzer trägt<br />

die Nummer 01 und wurde unter der Konstruktionsnummer<br />

392801 bei Saab in Linköping<br />

gebaut. Im August dieses Jahres werden in<br />

Südafrika die Flugtests mit dieser Mas<strong>ch</strong>ine<br />

beginnen. Für die Erneuerung seiner Luftwaffe<br />

hat Südafrika 28 Gripen, wovon neun Doppelsitzer<br />

bei Saab bestellt. Bernhard Baur<br />

Der erste Gripen für die South African Air Force wurde in Linköping am 15. Juni übergeben.<br />

17<br />

Fotos Bernhard Baur

SkyBiz<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Comlux Aviation setzt ihren A319CJ ein<br />

Die in Züri<strong>ch</strong> ansässige Comlux Aviation hat am 21. Juni den ersten Airbus A319<br />

Corporate Jet in der S<strong>ch</strong>weiz als HB-IPO erhalten. Se<strong>ch</strong>s Tage später erfolgte der<br />

erste Einsatz na<strong>ch</strong> London-Luton. Seither hat der VIP-Jet ab Züri<strong>ch</strong> diverse Einsätze<br />

geflogen, seine Rei<strong>ch</strong>weite beträgt 9100 Kilometer. www.comluxaviation.com<br />

NetJets betreibt 100 Flugzeuge in Europa<br />

Mit der Übergabe einer Raytheon Hawker<br />

800XP ist die Flotte von NetJets Europe auf<br />

100 Flugzeuge gewa<strong>ch</strong>sen. Der Jubiläums-Jet<br />

trägt auf dem Rumpf ein kleines Unternehmenslogo<br />

mit dem S<strong>ch</strong>riftzug «NetJets 100 Europe».<br />

1996 gegründet, ist NetJets damit der mit Abstand<br />

grösste Betreiber von Privatjets in<br />

Europa. Selbst im Verglei<strong>ch</strong> mit kommerziellen<br />

Airlines steht die Flottengrösse in Europa an<br />

18 August 2006<br />

neunter Stelle. Na<strong>ch</strong> Auslieferung der bestellten<br />

Flugzeuge soll die Flotte no<strong>ch</strong> in diesem Jahr<br />

auf 119 Einheiten wa<strong>ch</strong>sen. Angeboten werden<br />

die elf vers<strong>ch</strong>iedenen Flugzeugtypen in einem<br />

Teileigentumsprogramm beziehungsweise den<br />

Mitgliedern des NetJets-Kartenprogrammes.<br />

Die Einstiegss<strong>ch</strong>welle für privates Fliegen mit<br />

NetJets liegt bei 124‘000 Euro für 25 Flugstunden.<br />

www.netjets.com pd<br />

Drei Tote bei Flugunfällen in der S<strong>ch</strong>weiz<br />

Zwei Todesopfer forderte der Absturz einer<br />

Evektor Eurostar 97R mit der Registration<br />

9-249. Der dänis<strong>ch</strong>e Pilot startete am 24. Juni<br />

vom Ecolight-Treffen in Mollis zu einem Rundflug<br />

in Ri<strong>ch</strong>tung Engadin. Beim Absturz wurde<br />

au<strong>ch</strong> eine Ho<strong>ch</strong>spannungsleitung bes<strong>ch</strong>ädigt.<br />

Das Wrack des total zerstörten Flugzeuges mit<br />

den getöteten Insassen wurde erst am nä<strong>ch</strong>sten<br />

Tag von einem Su<strong>ch</strong>helikopter in der Region<br />

von Zernez gefunden.<br />

Der französis<strong>ch</strong>e Pilot eines Segelflugzeuges<br />

des Typs TST-10 Atlas M mit der Immatrikulation<br />

25TW überlebte den Absturz ni<strong>ch</strong>t.<br />

Gestartet in Montbéliard, verlor er am 23. Juni<br />

bei St. Imier im Kanton Bern die Kontrolle über<br />

das Flugzeug und stürzte in ein Feld.<br />

Am 30. Juni verunfallte das SA315B Lama<br />

HB-XUA der Heli Bernina in Klosters mit fünf<br />

Personen an Bord. Beim Einsteigen des letzten<br />

von vier Flughelfern während einer S<strong>ch</strong>webelandung<br />

neigte si<strong>ch</strong> der Heli na<strong>ch</strong> vorne, so<br />

dass die Rotorblätter den Hang tou<strong>ch</strong>ierten.<br />

Der Helikopter übers<strong>ch</strong>lug si<strong>ch</strong> und kam auf<br />

der Seite liegend zum Stillstand. Der Pilot und<br />

zwei Flughelfer wurden dabei lei<strong>ch</strong>t verletzt,<br />

der Heli stark bes<strong>ch</strong>ädigt.<br />

Zwei S<strong>ch</strong>werverletzte hatte der Absturz<br />

der erst im März übernommenen Cirrus SR20<br />

HB-KHA der Flugs<strong>ch</strong>ule Basel 500 Meter südli<strong>ch</strong><br />

des Gotthardpasses zur Folge. Der Pilot<br />

startete am Na<strong>ch</strong>mittag des 2. Juli in Ambri und<br />

wollte einen VFR-Flug na<strong>ch</strong> Basel dur<strong>ch</strong>führen.<br />

Auf dem Flugplatz Hausen am Albis wurde<br />

am 4. Juni ein S<strong>ch</strong>lepphelfer erhebli<strong>ch</strong> verletzt.<br />

Zwei S<strong>ch</strong>lepphelfer wollten das Segelflugzeug<br />

HB-3269 etwas zurücks<strong>ch</strong>ieben. In diesem Moment<br />

startete das S<strong>ch</strong>leppflugzeug, die Maule<br />

M-7-235 HB-KDM. Dabei wurden die S<strong>ch</strong>lepphelfer<br />

umgestossen und fielen zu Boden.<br />

Die Robin DR300-180R HB-EPG der Segelfluggruppe<br />

Olten brannte am 4. Juli in Saanen<br />

vollständig aus. Wie das Büro für Flugunfalluntersu<strong>ch</strong>ungen<br />

(BFU) bekannt gab, stellte<br />

der Motor der Robin na<strong>ch</strong> dem Klinken des<br />

Segelflugzeuges auf einem S<strong>ch</strong>leppflug ab.<br />

Na<strong>ch</strong> der Notlandung in Saanen wollte der Pilot<br />

den Motor wieder anlassen, dabei fing die<br />

Robin Feuer. Der Pilot blieb unverletzt.<br />

Im Endanflug auf die Piste 07L in Gren<strong>ch</strong>en<br />

kollidierte der Bücker 131 Jungmann HB-UUT<br />

am 5. Juli mit einem Beleu<strong>ch</strong>tungsmast. Deshalb<br />

prallte der Doppeldecker in ein Feld vor<br />

der Pistens<strong>ch</strong>welle. Der 70-jährige Pilot konnte<br />

s<strong>ch</strong>werwiegend verletzt aus dem bes<strong>ch</strong>ädigten<br />

Bücker geborgen werden. eb/hjb<br />

www.bfu.admin.<strong>ch</strong><br />

Falcon 7X fliegt mit<br />

Mecaplex-Teilen<br />

Dassault Aviation hat eine S<strong>ch</strong>weizer Firma<br />

für die Ausrüstung ihres neuesten Produktes,<br />

des Langstreckenbusinessjets Falcon 7X ausgewählt:<br />

Die Mecaplex in Gren<strong>ch</strong>en wird die<br />

Verglasungen der Li<strong>ch</strong>ter an den Flügelenden,<br />

die so genannten «wingtip lenses», für den<br />

französis<strong>ch</strong>en Jet liefern. Weniger als fünf Monate<br />

na<strong>ch</strong> der definitiven Festlegung der Konstruktionspläne<br />

konnte Mecaplex bereits erste<br />

Teile an Dassault übergeben. pd<br />

www.dassaultfalcon.com<br />

S<strong>ch</strong>weizermeister im<br />

Präzisionsflug gekürt<br />

Auf dem Flugplatz Mollis wurde am 16./17.<br />

Juni die S<strong>ch</strong>weizermeisters<strong>ch</strong>aft im Präzisionsfliegen<br />

dur<strong>ch</strong>geführt. Bei diesem sportli<strong>ch</strong>en<br />

Wettkampf geht es darum, mit Motorflugzeugen<br />

unter vers<strong>ch</strong>iedenen Rahmenbedingungen<br />

metergenau zu landen und einen längeren<br />

Parcours sekundengenau abzufliegen und<br />

dabei no<strong>ch</strong> vers<strong>ch</strong>iedene Beoba<strong>ch</strong>tungsaufgaben<br />

zu lösen. In der Kategorie Solo konnte<br />

si<strong>ch</strong> Willy Staiger aus Lufingen den Titel<br />

holen. Er musste bei den Ziellandungen am<br />

wenigsten Strafpunkte verbu<strong>ch</strong>en. Der Sieg<br />

in der Kategorie Equipe (Pilot und Navigator)<br />

ging an das Team Christoph Widmer (Uster)<br />

und Björn Weiss (Küttingen). Im Juli wird die<br />

S<strong>ch</strong>weizer Präzisionsflug Nationalmanns<strong>ch</strong>aft<br />

an den Weltmeisters<strong>ch</strong>aften im französis<strong>ch</strong>en<br />

Troyes teilnehmen. www.pfa.<strong>ch</strong> pd<br />

Bider Hangar in Bern:<br />

Projekt kommt voran<br />

Seit dem Jahr 2000 steht der Oskar Bider<br />

Hangar auf dem Flughafen Bern-Belp unter<br />

dem S<strong>ch</strong>utz der Eidgenossens<strong>ch</strong>aft. Auf dem<br />

heutigen Standort der Holzkonstruktion aus<br />

dem Jahr 1928 soll ein Parkhaus entstehen.<br />

Die 2003 auf private Initiative hin gegründete<br />

Interessengemeins<strong>ch</strong>aft Oskar Bider Hangar<br />

will das Gebäude mit seiner interessanten<br />

Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te erhalten. Die Kosten für den Abbau,<br />

den Transport und den Wiederaufbau an<br />

einem neuen Standort werden auf 360’000<br />

Franken verans<strong>ch</strong>lagt. Bereits konnte die IG<br />

Zusi<strong>ch</strong>erungen für ni<strong>ch</strong>t weniger als 245’000<br />

Franken entgegennehmen. Die Segelflieger auf<br />

der gegenüberliegenden Seite des Flughafens<br />

haben si<strong>ch</strong> bereit erklärt, das Gebäude auf ihrem<br />

Gelände aufzunehmen. pd

Riesenauftrag: Army<br />

wählt Eurocopter<br />

Die US-Army hat den UH-145, eine angepasste<br />

Version des Zivilhubs<strong>ch</strong>raubers EC145 von<br />

Eurocopter, als neuen lei<strong>ch</strong>ten Heereshubs<strong>ch</strong>rauber<br />

ausgewählt. Der Bedarf bei den<br />

amerikanis<strong>ch</strong>en Streitkräften soll bei bis zu<br />

352 Helikoptern liegen, der Auftragswert<br />

über die Gesamtbetriebsdauer der Mas<strong>ch</strong>inen<br />

beläuft si<strong>ch</strong> auf über drei Milliarden US-Dollar.<br />

Na<strong>ch</strong> Stückzahlen ist dieser Auftrag der grösste,<br />

wel<strong>ch</strong>er bei Eurocopter je für einen einzelnen<br />

Typen eingegangen ist. Für den Bau der<br />

UH-145 wird American Eurocopter eine Produktionslinie<br />

in den USA einri<strong>ch</strong>ten.<br />

Mit dem Zus<strong>ch</strong>lag in der LUH-Auss<strong>ch</strong>reibung<br />

knüpft Eurocopter nahtlos an seine 20jährige<br />

Erfolgsges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te als Hubs<strong>ch</strong>rauberlieferant<br />

US-amerikanis<strong>ch</strong>er Regierungsstellen<br />

an. Das EADS-Unternehmen belieferte bereits<br />

zahlrei<strong>ch</strong>e inländis<strong>ch</strong>e Si<strong>ch</strong>erheitsbehörden der<br />

USA, darunter die US-Küstenwa<strong>ch</strong>e, das Ministerium<br />

für Innere Si<strong>ch</strong>erheit und die Bundespolizei<br />

FBI. Die 352 UH-145 für die US Army<br />

bilden zudem Eurocopters ersten Grossauftrag<br />

als Hauptauftragnehmer des US-Militärs. pd SkyHeli<br />

<strong>SkyNews</strong><br />

Der Agusta A109 Grand mit dem EC145 HB-ZRA im Rega-Test in Samedan.<br />

Rega: Testflüge für A109-Na<strong>ch</strong>folger<br />

In absehbarer Zeit wird die S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>e Rettungsflugwa<strong>ch</strong>t die auf den se<strong>ch</strong>s<br />

Gebirgsbasen seit 1992 im Einsatz stehenden Rettungshelikopter des Typs Agusta<br />

A109K2 ersetzen (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 06/2006). Zu diesem Zweck wurden im<br />

Oberengadin Testflüge dur<strong>ch</strong>geführt. Bei den Testmas<strong>ch</strong>inen handelte es si<strong>ch</strong> einerseits<br />

um einen eigenen Eurocopter EC145, wel<strong>ch</strong>er seit 2003 erfolgrei<strong>ch</strong> ab den<br />

Fla<strong>ch</strong>landbasen eingesetzt wird, sowie um den Agusta A109 Grand. Mit diesen<br />

beiden Helis wurde das gesamte Einsatzprofil einer Gebirgsbasis abgeflogen, das<br />

heisst Rettungsflüge im Ho<strong>ch</strong>gebirge, Windenrettungen, Su<strong>ch</strong>flüge, Evakuationen<br />

aus Seilbahnen und au<strong>ch</strong> Tierrettungen. S<strong>ch</strong>werpunktmässig wurden die S<strong>ch</strong>webeleistungen<br />

sowie die Windempfindli<strong>ch</strong>keit getestet. Weitere Anforderungen an den<br />

neuen Rega-Gebirgshelikopter betreffen die Berei<strong>ch</strong>e Si<strong>ch</strong>erheit (Kabels<strong>ch</strong>neider<br />

und Kabelwarnung), Umwelt, Patientenkomfort, Betriebskosten und Unterhalt.<br />

Fotoreport Christian Ticar<br />

Zu den interessantesten Besu<strong>ch</strong>ern in Ambri gehörte die Let L-200 Morava HB-LBI (links). Bereits 1957 startete der Prototyp dieses Flugzeuges<br />

aus ts<strong>ch</strong>e<strong>ch</strong>oslowakis<strong>ch</strong>er Produktion zu seinem Erstflug. Bis 1968 wurden mehr als 1000 Exemplare gebaut. In den passenden Farben ist die<br />

SIAI-Mar<strong>ch</strong>etti SF-260C HB-EZZ (re<strong>ch</strong>ts) auf dem ehemaligen Militärflugplatz in der oberen Leventina ers<strong>ch</strong>ienen.<br />

Ambri: Fly-In, Heli-Event und Rückkehr des Hunters in die Leventina<br />

In familiärer Atmosphäre waren am Wo<strong>ch</strong>enende<br />

vom 1./2. Juli mehrere Dutzend Flugzeuge<br />

aus der näheren und weiteren Umgebung<br />

anlässli<strong>ch</strong> des diesjährigen Fly-In bei der Motorfluggruppe<br />

Ambri zu Gast. Publikumsmagnet<br />

war dabei der Hunter Doppelsitzer<br />

HB-RVP, wel<strong>ch</strong>er am Samstag ab Ambri zu<br />

einem Passagierrundflug startete. Rundflüge<br />

wurden au<strong>ch</strong> mit der Junkers Ju-52 HB-HOS<br />

und dem Pilatus PC-7 HB-HAO angeboten. Mit<br />

den Pilatus P-3 der P-3 Flyers war der Vorgänger<br />

des PC-7 glei<strong>ch</strong> in fünffa<strong>ch</strong>er Ausführung<br />

auf dem Platz. Der parallel zum Fly-In stattfindende<br />

Heli-Event wurde in Zusammenarbeit<br />

mit dem S<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en Helikopterverband<br />

(SHeV) organisiert und ermögli<strong>ch</strong>te Interessierten<br />

einen S<strong>ch</strong>nupperflug als Helipilot<br />

mit dem Jet Ranger HB-XSM der Mountainflyers.<br />

Ecureuils von Eliticino-Tarmac und<br />

Heli-Rezia, zwei Robinson R22, das EC-120<br />

Colibri der Eliticino sowie der Kaman K-1200<br />

K-Max der Rotex sorgten für eine vielfältige<br />

Heli-Ausstellung am Boden. Eugen Bürgler<br />

Heli-Vielfalt am Heli-Event in Ambri: EC120, Jet Ranger, Ecureuil und K-Max.<br />

19<br />

Fotos Eugen Bürgler

Foto Manfred Mülhaupt<br />

Foto Peter Leu Foto Peter Leu<br />

Foto Peter Leu<br />

In den neuen Farben präsentierte si<strong>ch</strong> die A330-243 A40-KE von Gulf Air, als sie am 30. Juni für einen SR-Te<strong>ch</strong>nics-Besu<strong>ch</strong> in Züri<strong>ch</strong> landete.<br />

Air Alps Aviation verbindet jeden Samstag Züri<strong>ch</strong> mit Bozen, ihrer neuen Homebase. Am 24. Juni<br />

kam die Dornier 328-110 OE-LKB mit der Südtiroler Promotionsbemalung zum Einsatz.<br />

Jeden Samstag operiert Balkan Holidays zwis<strong>ch</strong>en Burgas und Züri<strong>ch</strong>. Am 24. Juni setzte sie die<br />

BAe 146-300 LZ-HBG von Hemus Air in ex-Air-Lingus-Bemalung ein.<br />

Den Sommer dur<strong>ch</strong> verkehrt Japan Airlines wieder mittwo<strong>ch</strong>s, donnerstags und samstags mit Boeing 777-246 von Tokio na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>. Die JA709J<br />

zeigte si<strong>ch</strong> am 8. Juni mit dem speziellen «Yokoso Japan»-Sticker, womit Gäste in Japan willkommen geheissen werden.<br />

20 August 2006<br />

ZRH<br />

Finnair verbindet seit dem 24. Juni Züri<strong>ch</strong><br />

nonstop mit Kuopio und Rovaniemi in Finnis<strong>ch</strong>-<br />

Lappland. Bis zum 5. August werden diese<br />

Routen jeweils an den Samstagen (11.00 Uhr<br />

na<strong>ch</strong> Kuopio und 19.25 Uhr na<strong>ch</strong> Rovaniemi)<br />

angesteuert. Geflogen wird mit Airbus A320.<br />

In den nä<strong>ch</strong>sten Monaten und Jahren werden<br />

na<strong>ch</strong> Angaben von Unique die Parkhäuser<br />

2, 6, 1 und 5 s<strong>ch</strong>rittweise saniert. Dies hat<br />

zur Folge, dass jeweils zwei Ges<strong>ch</strong>osse für<br />

die Dauer der Sanierung ges<strong>ch</strong>lossen werden<br />

müssen. Aktuell sind die Ges<strong>ch</strong>osse 6 und 7<br />

im Parkhaus 2 für Autos gesperrt. Weil die Migros<br />

im Flughafen ihre Filiale um knapp 500<br />

Quadratmeter erweitert, bleibt bis ungefähr<br />

Mitte Oktober au<strong>ch</strong> das Parkges<strong>ch</strong>oss P0 im<br />

Parkhaus 3 ges<strong>ch</strong>lossen.<br />

Das ehemalige Fingerdock B, das heute<br />

als Eventdock dient, könnte bereits ab 2008<br />

mit dem Inkrafttreten der S<strong>ch</strong>engen-Verträge<br />

wieder für die Passagierabfertigung benützt<br />

werden. hjb

Die B<br />

Rare VIP-Boeing 757 glei<strong>ch</strong> «im Viererpack» in Züri<strong>ch</strong> zu Gast<br />

Eine grosse S<strong>ch</strong>weizer Bank s<strong>ch</strong>eute im Juni<br />

keinen Aufwand, um ihr Kader auf bequemste<br />

Weise na<strong>ch</strong> Orlando zu fliegen. Glei<strong>ch</strong> vier in<br />

VIP- und Businessclassausführung fliegende<br />

Boeing 757 wurden na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> beordert, um<br />

die Ges<strong>ch</strong>äftsleute, auf vers<strong>ch</strong>iedene Flugzeuge<br />

verteilt, in die USA zu befördern. So<br />

landete am Morgen des 20. Juni erstmals die<br />

Boeing 757-256 N801DM von Pace Airlines<br />

in Züri<strong>ch</strong>. Der normalerweise für die Basketball-Profimanns<strong>ch</strong>aft<br />

Dallas Mavericks (Logo<br />

im Heck) fliegende VIP-Jet ist mit 21 Sitzen<br />

in der Ultra-First-Class, 28 in First Class und<br />

14 in Premium Firstclass ausgestattet (weitere<br />

Infos auf www.N801DM.com). Die Pace-757<br />

flog unter einem Maxjet-Callsign na<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong>.<br />

Maxjet ist eine neue US-Airline, die seit<br />

diesem Frühling mit Boeing 767-200 mit nur<br />

102 Sitzen in 2-2-2-Anordnung Business-Linienflüge<br />

von New York und Washington na<strong>ch</strong><br />

London-Stansted ausführt. Im glei<strong>ch</strong>en Markt<br />

ist die amerikanis<strong>ch</strong>e EOS Airlines tätig, sie<br />

verkehrt ebenfalls zwis<strong>ch</strong>en New York und<br />

London-Stansted, allerdings mit nur 48-plät-<br />

69 von 171 Gemeinderäten des Kantons Züri<strong>ch</strong> unterstützen eine<br />

Behördeninitiative, wel<strong>ch</strong>e dem Flughafen eine Bewegungsobergrenze<br />

von 320‘000 Landungen und Starts pro Jahr sowie eine<br />

mindestens a<strong>ch</strong>t Stunden dauernde Na<strong>ch</strong>truhe auferlegen will.<br />

Es ist dies bereits das zweite flughafenfeindli<strong>ch</strong>e Initiativbegehren.<br />

Das andere ist eine Volksinitiative, wel<strong>ch</strong>e den Verkehr in Kloten<br />

auf jährli<strong>ch</strong> 250‘000 Bewegungen bes<strong>ch</strong>ränken will und sogar<br />

neun Stunden Na<strong>ch</strong>truhe verlangt. Glückli<strong>ch</strong> seien all jene, die<br />

jede Na<strong>ch</strong>t so lange s<strong>ch</strong>lafen können…<br />

Die Gemeinderäte begründen ihr Begehren mit dem angebli<strong>ch</strong><br />

«breiten Kompromiss», der nun in der Fluglärmfrage gefunden<br />

worden sei. Es erstaunt, wie viele bürgerli<strong>ch</strong> regierte Gemeinden<br />

so dem Flughafen Fesseln anlegen wollen. Ihre Behörden s<strong>ch</strong>einen<br />

nur zu s<strong>ch</strong>nell zu vergessen, dass sie in vielen der vergangenen<br />

60 Jahre sehr vom Zür<strong>ch</strong>er Flughafen profitiert haben.<br />

Sehr bedenkli<strong>ch</strong> ist, wie s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t (oder fals<strong>ch</strong>) diese Gemeindebehörden<br />

informiert sind. Ni<strong>ch</strong>t die 320‘000 Flugbewegungen<br />

bereiten dem Flughafen Existenzsorgen, sondern vielmehr die<br />

a<strong>ch</strong>tstündige Na<strong>ch</strong>truhe. Mit der heute geltenden Na<strong>ch</strong>tsperre<br />

SkyPort<br />

zigen Boeing 757-2Q8. Glei<strong>ch</strong> zwei ihrer drei<br />

757 kamen für den Orlando-Charter ab Züri<strong>ch</strong><br />

zum Einsatz, die N926JS und N401JS. (www.<br />

eosairlines.com). Als vierte VIP-757 gelangte<br />

s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> die 60-plätzige HB-IEE von Privatair<br />

zum Einsatz. Fotoreport Hansjörg Bürgi<br />

EOS Airlines landete am 21. Juni glei<strong>ch</strong> mit zwei ihrer nur 48-plätzigen 757-2Q8 in Züri<strong>ch</strong>.<br />

von 23 bis 6 Uhr kann der Hub no<strong>ch</strong> funktionieren. Ginge der<br />

Flughafen erst um 7 Uhr morgens auf, wäre der Hub gekillt, da die<br />

Fernost- und Nordamerikaflüge ni<strong>ch</strong>t mehr landen könnten. Zudem<br />

würde das Umsteigen auf die Europa-Kurse ni<strong>ch</strong>t klappen,<br />

weil diese alle um 7 Uhr starten müssen, damit ihre Passagiere<br />

ni<strong>ch</strong>t erst kurz vor Mittag am Ziel sind. Lufthansa würde einer<br />

sol<strong>ch</strong>en Entwicklung in Züri<strong>ch</strong> kaum lange zus<strong>ch</strong>auen und Swiss<br />

wohl oder übel zum Zubringer na<strong>ch</strong> Frankfurt und Mün<strong>ch</strong>en degradieren<br />

oder direkt liquidieren. Dann würde es sehr, sehr ruhig<br />

auf dem Zür<strong>ch</strong>er Flughafen…<br />

Was haben si<strong>ch</strong> diese Gemeinderäte mit ihrer Behördeninitiative<br />

geda<strong>ch</strong>t? Wohl ni<strong>ch</strong>t allzu viel oder nur an ihre nä<strong>ch</strong>sten Wahlen,<br />

denn beim (unwissenden) Stimmvolk kommen sol<strong>ch</strong>e «Kompromisse<br />

gegen das grenzenlose Wa<strong>ch</strong>stum» gut an. Dabei sind<br />

jedem Flughafen mit der Anzahl verfügbaren Slots pro Stunde<br />

bereits fixe Grenzen gesetzt. Wer «grenzenloses Wa<strong>ch</strong>stum»<br />

herbeiredet, weiss eben ni<strong>ch</strong>t wovon er spri<strong>ch</strong>t und führt seine<br />

Stimmbürger mit fals<strong>ch</strong>en Verspre<strong>ch</strong>ungen eigentli<strong>ch</strong> nur hinters<br />

Li<strong>ch</strong>t. Hansjörg Bürgi<br />

MEINUNG Realitätsfremde Flughafen-Initiativen gefährden das Swiss-Drehkreuz<br />

21<br />

Foto David Oettli

Foto Christoph Hartmann<br />

Foto Werner Bönzli<br />

Jeden Samstag fliegt HellasJet wieder na<strong>ch</strong> Rhodos und Heraklion. Als Ersatz für den kürzli<strong>ch</strong> in Brüssel bei einem Hangarbrand zerstörten eigenen<br />

Airbus A320-232 SX-BVB, steht seit einigen Wo<strong>ch</strong>en die von Lat Charter gemietete A320-211 YL-BCB im Einsatz, so au<strong>ch</strong> am 3. Juli.<br />

à bientôt. bis bald.<br />

mit der Dassault Falcon 2000 der Gestair Executive am 13. Juni am Rheinknie.<br />

Die neue Bombadier BD-700-1A10 Global Express XRS ist im Besitz der in Salzburg ansässigen<br />

Jviation, wel<strong>ch</strong>e wiederum der in Baar ansässigen VistaJet Holding AG gehört. Au<strong>ch</strong> sie flog am<br />

14. Juni ihre Passagiere zur Art’06 na<strong>ch</strong> Basel.<br />

Foto Werner Bönzli Foto Joel Vogt Zur Vernissage der Art’06 Basel landeten einige spanis<strong>ch</strong>e Kunsthändler aus Torrejon kommend<br />

Neben ihren drei wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong>en Linienflügen mit A319/320 na<strong>ch</strong> Constantine, fliegt die französis<strong>ch</strong>e<br />

Aigle Azur au<strong>ch</strong> ein- bis zweimal pro Wo<strong>ch</strong>e na<strong>ch</strong> Hurghada, so am 9. Juni mit dem Airbus<br />

A321-211 F-HBAF, einer von momentan drei A321 in der Flotte.<br />

22 August 2006<br />

EuroAirport: ein neuer Claim<br />

Reisen, Begegnungen und Austaus<strong>ch</strong> sind in dem neuen Claim „à bientôt. bis bald.“<br />

mit einer persönli<strong>ch</strong>en Note versinnbildli<strong>ch</strong>t.<br />

Glei<strong>ch</strong>zeitig kommen darin au<strong>ch</strong> die Bewegung und die Zeit zum Ausdruck, zwei<br />

Inhalte, die den EuroAirport ents<strong>ch</strong>eidend prägen.<br />

Insbesondere bringt der Claim „à bientôt. bis bald.“ die Werte des EuroAirport<br />

zur Geltung:<br />

1. Weltoffenheit<br />

Wir sind multikulturell und tragen zur Erweiterung des geografis<strong>ch</strong>en Horizonts<br />

der Kunds<strong>ch</strong>aft bei.<br />

2. Kundenorientiertheit und Servicequalität<br />

Wir wollen, dass unsere Kundinnen und Kunden wiederkommen.<br />

3. Dynamik<br />

Wir dienen unseren Kunden mit Energie und Begeisterung.<br />

Unser neues Ers<strong>ch</strong>einungsbild<br />

Der EuroAirport hat sein neues Ers<strong>ch</strong>einungsbild<br />

mit einem modernisierten Logo<br />

vorgestellt. Ziel ist es, die Identität und den<br />

Auftrag des EuroAirport no<strong>ch</strong> deutli<strong>ch</strong>er zu<br />

unterstrei<strong>ch</strong>en. Der neue Claim «à bientôt, bis<br />

bald» soll die vertraute Beziehung zu seinen<br />

Kunden hervorheben.<br />

Das kräftige Passagierwa<strong>ch</strong>stum im vergangenen<br />

Jahr (3,3 Millionen Passagiere, plus<br />

30 Prozent) s<strong>ch</strong>lägt si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> im Betriebsergebnis<br />

des EuroAirports nieder. Der Umsatz<br />

stieg um 9,7 Prozent auf 63,6 Millionen Euro<br />

und errei<strong>ch</strong>te beinahe das bisherige Hö<strong>ch</strong>stergebnis<br />

von 64,1 Millionen Euro von 2002. Das<br />

straffe Kostenmanagement des Flughafens hat<br />

Frü<strong>ch</strong>te getragen, so dass das Bruttobetriebsergebnis<br />

um 7,2 Prozente auf 24,6 Millionen<br />

Euro, die Eigenfinanzierung um 15,5 Prozent<br />

auf 21,6 Millionen Euro und das Nettoergebnis<br />

wieder positiv ausfiel (plus 4,1 Millionen Euro<br />

gegenüber einem Minus von 2,7 Millionen Euro<br />

2004). Mit dem Abs<strong>ch</strong>luss der Ausbauphase<br />

im Juni 2005 hat si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> die finanzielle Situation<br />

des EuroAirports spürbar verbessert. Die<br />

Vers<strong>ch</strong>uldung ist um elf Millionen Euro gesunken<br />

und die Investitionen wurden mit 6,5 Millionen<br />

Euro um mehr als 60 Prozent gesenkt.<br />

FTI Touristik AG, TUI Switzerland (ehemals<br />

Imholz Reisen) fliegt mit Arkefly zwis<strong>ch</strong>en<br />

Ende Oktober und Ende April 2007 wö<strong>ch</strong>entli<strong>ch</strong><br />

die folgenden Ziele ab dem EuroAirport<br />

Basel-Mulhouse-Freiburg an: Montags na<strong>ch</strong><br />

Porlamar (Isla Margarita, Venezuela), dienstags<br />

na<strong>ch</strong> Cancun (Mexiko), mittwo<strong>ch</strong>s na<strong>ch</strong> Puerto<br />

Plata (Dominikanis<strong>ch</strong>e Republik), samstags<br />

na<strong>ch</strong> Varadero (Kuba) und sonntags na<strong>ch</strong> Pun-

SkyPort<br />

Nur drei Tage na<strong>ch</strong> ihrer Auslieferung landete der werksneue Airbus A320-232 LZ-MDM der Air Via am 17. Juni erstmals auf dem EuroAirport. Die<br />

bulgaris<strong>ch</strong>e Chartergesells<strong>ch</strong>aft fliegt no<strong>ch</strong> bis Mitte Oktober jeden Samstag je einen Flug na<strong>ch</strong> Burgas und Varna.<br />

ta Cana (Dominikanis<strong>ch</strong>e Republik). Auf den<br />

Flügen ist, entweder auf dem Hin- oder Rückflug<br />

jeweils ein Zwis<strong>ch</strong>enstopp in Amsterdam<br />

vorgesehen. Eingesetzt werden Boeing 767-<br />

300 mit einem Dreiklassensystem (Economy-,<br />

Comfort- und Business-Class), wel<strong>ch</strong>e insgesamt<br />

272 Passagieren Platz bieten. Arkefly ist<br />

eine hundertprozentige To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft<br />

der TUI Nederland. Die Kontingente der Mas<strong>ch</strong>inen<br />

sind wie folgt aufgeteilt: TUI Nederland<br />

50 Prozent, TUI Switzerland und FTI Touristik<br />

AG je rund 25 Prozent.<br />

Na<strong>ch</strong> einem Unterbru<strong>ch</strong> von 15 Jahren wird<br />

ab Beginn des Winterflugplans 2006/07 Royal<br />

Air Maroc den EuroAirport wieder linienmässig<br />

anfliegen. Dies in Zusammenarbeit mit der<br />

eigenen Low Cost-To<strong>ch</strong>tergesells<strong>ch</strong>aft Atlas<br />

Blue mit Boeing 737-400 nonstop von und<br />

na<strong>ch</strong> Marrake<strong>ch</strong>: montags EAP an 20.05, ab<br />

20.50, freitags EAP an 20.15, ab 21.00 Uhr.<br />

Na<strong>ch</strong> MASKargo hat nun au<strong>ch</strong> Korean Air<br />

BSL Biz-Jet-Line-up<br />

Cargo bestätigt, dass sie na<strong>ch</strong> Beendigung<br />

der Pistensanierungsarbeiten gedenken, wieder<br />

ab dem EuroAirport zu fliegen. Bekanntli<strong>ch</strong><br />

wurden die beiden Fra<strong>ch</strong>tgesells<strong>ch</strong>aften in den<br />

letzten Wo<strong>ch</strong>en, sowohl vom Flughafen Züri<strong>ch</strong><br />

als au<strong>ch</strong> einem dortigen Handling-Agent zum<br />

Verbleib in Kloten umworben. Do<strong>ch</strong> wird MAS-<br />

Kargo definitiv ab dem kommenden Winterflugplan<br />

auf ihrem Donnerstagskurs die neuen<br />

Boeing 747-400F einsetzen, wel<strong>ch</strong>e erst vor<br />

wenigen Wo<strong>ch</strong>en ausgeliefert wurden.<br />

Jet Aviation plant – wie bereits beri<strong>ch</strong>tet<br />

– auf dem EuroAirport einen neuen Wartungsbetrieb,<br />

in dem vor allem Airbus A340,<br />

A380, Boeing 747 und 787 gewartet und zu<br />

Luxus-, respektive Businessjets ausgebaut<br />

werden sollen. Bereits im kommenden Jahr<br />

soll der Bau des neuen 30 Millionen Franken<br />

teuren Komplexes beginnen und bereits ein<br />

Jahr später bezugsbereit sein. Der Hangar soll<br />

dabei eine Grösse von 7700 Quadratmetern<br />

haben. Neben dem eigentli<strong>ch</strong>en Hangargebäude<br />

sollen no<strong>ch</strong> Werkstätten und Büros mit<br />

weiteren 3000 Quadratmetern erstellt werden.<br />

Damit würde Jet Aviation direkt 400 neue Arbeitsplätze<br />

s<strong>ch</strong>affen, weitere neue 500 Stellen<br />

würden bei externen Zuliefern erwartet. Derzeit<br />

bes<strong>ch</strong>äftigt Jet Aviation auf dem EuroAirport<br />

1025 Personen, der grösste Teil davon sind<br />

ausgewiesene Spezialisten. Das neue Gebäude<br />

käme im Südwesten des Flughafens, neben<br />

der Piste 08/26 zu liegen und würde eine<br />

neue Zone ers<strong>ch</strong>liessen. Aus diesem Grund<br />

müsste si<strong>ch</strong> am Projekt der Jet Aviation au<strong>ch</strong><br />

der Flughafen mit rund 22 Millionen Franken<br />

beteiligen, dies für die notwendigen Strassen,<br />

Rollwege und Abstellflä<strong>ch</strong>en. Jet Aviation hofft<br />

dabei au<strong>ch</strong> auf finanzielle Beiträge von den<br />

umliegenden elsässis<strong>ch</strong>en Gemeinden und<br />

den vers<strong>ch</strong>iedenen Handelskammern Frankrei<strong>ch</strong>s<br />

und der S<strong>ch</strong>weiz.<br />

Werner Soltermann<br />

während der Art’06 auf dem EuroAirport: Am meisten Bewegungen führte Netjets Europe dur<strong>ch</strong>.<br />

Die Basler Kunstmesse sorgte Mitte Juni erneut für eine Biz-Jet-Invasion<br />

Während der Kunstmesse Art’06 Basel, wel<strong>ch</strong>e vom 12. bis 16.<br />

Juni stattgefunden hat, kam es auf dem EuroAirport zum erwarteten<br />

Ansturm von Businessflugzeugen. Allein am Montag, 12.<br />

Juni wurden weit über 100 Landungen von Business-Jets und<br />

-Turboprops verzei<strong>ch</strong>net, wobei zeitweise bis zu 60 Mas<strong>ch</strong>inen<br />

glei<strong>ch</strong>zeitig auf den Abstellflä<strong>ch</strong>en des Flughafens standen. Au<strong>ch</strong><br />

in diesem Jahr hiessen die grossen Players in diesem Ges<strong>ch</strong>äft<br />

wiederum Jet Aviation Business Jets und Netjets Europe.<br />

Allein diese beiden Unternehmen konnten eine Zuwa<strong>ch</strong>srate von<br />

20, respektive 50 Prozent gegenüber dem Vorjahr verzei<strong>ch</strong>nen,<br />

was heisst, dass NetJets während der Art’06 Basel über 250 Bewegungen<br />

auf dem EuroAirport dur<strong>ch</strong>führte. Das Unternehmen<br />

ist übrigens seit einigen Jahren au<strong>ch</strong> im gesells<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>en Berei<strong>ch</strong><br />

eine feste Grösse. Report Werner Soltermann<br />

Foto Andreas Herter<br />

23<br />

Foto Christoph Hartmann

Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser Foto Max Fankhauser<br />

Die auffällig bemalte Fair<strong>ch</strong>ild Dornier 328Jet D-BADC der deuts<strong>ch</strong>en ADAC ist als fliegende Ambulanz ausgerüstet und holte am 6. Juni einen<br />

Patienten ab. – Le Fair<strong>ch</strong>ild Dornier 328Jet de l’Association allemande ADAC est équipé comme avion ambulance.<br />

Die algeris<strong>ch</strong>e Luftwaffe erneuert ihre Transportflotte mit Casa C295. Die 7T-WGE mit der Baunummer<br />

S-025 war am 6. Juni erstmals in Cointrin zu sehen. – L’armée de l’air algérienne renouvelle<br />

sa flotte avec des Casa C295. Le 6 juin, le 7T-WGE s’est posé à Cointrin.<br />

Die British Aerospace BAe 146-200 YR-BEA wurde im April 2005 von Romavia übernommen.<br />

Da die frühere Meridiana-Mas<strong>ch</strong>ine regelmässig von der rumänis<strong>ch</strong>en Regierung benützt wird,<br />

erhielt sie Anfang dieses Jahres entspre<strong>ch</strong>ende Titel. – La compagnie roumaine Romavia exploite<br />

ce BAe146-200 YR-BEA pour le compte du gouvernement.<br />

24 August 2006<br />

GVA<br />

Die Anfang Juni eröffnete tägli<strong>ch</strong>e Verbindung<br />

dur<strong>ch</strong> Finnair na<strong>ch</strong> Helsinki ist gut angelaufen.<br />

Die normalerweise geplante Embraer 170 wird<br />

häufig dur<strong>ch</strong> Airbus A319, A320 oder sogar<br />

A321 ersetzt, um der Na<strong>ch</strong>frage gere<strong>ch</strong>t zu<br />

werden.<br />

Anlässli<strong>ch</strong> ihres zehnjährigen Bestehens,<br />

gab Virgin Express, zusammen mit SN<br />

Brussels Airlines, am Genfer Flughafen eine<br />

Pressekonferenz. Virgin Express fliegt die<br />

Rhonestadt seit fünf Jahren mit zwei tägli<strong>ch</strong>en<br />

Flügen an, die si<strong>ch</strong> einer guten Auslastung erfreuen.<br />

SN Brussels Airlines bedient Genf mit<br />

bis zu fünf tägli<strong>ch</strong>en Flügen. Die beiden Airlines<br />

gehören seit kurzem zur SN Holding. Es<br />

ist geplant, dass die beiden Fluggesells<strong>ch</strong>aften<br />

in eine einzige Airline mit neuem Namen und<br />

neuem Konzept zusammengeführt werden.<br />

Die neue Airline soll ab Sommerflugplan 2007<br />

fliegen. Gemäss Cédric Leurquin, Manager<br />

External Communication der SN Holding, soll<br />

der neue Name diesen Herbst bekannt gegeben<br />

werden.<br />

Die zehnjährigen Fingerdocks der Satelliten<br />

30 und 40 werden von Mitte September<br />

bis Mitte Dezember sukzessive dur<strong>ch</strong> neue<br />

ersetzt. Damit sollten bis zu Beginn der Winter<strong>ch</strong>artersaison<br />

wieder alle Gates ohne Eins<strong>ch</strong>ränkung<br />

zur Verfügung stehen.<br />

La nouvelle destination d’Helsinki, reliée à<br />

Cointrin depuis début juin par un vol quotidien<br />

de Finnair, semble bien fréquentée. Pour ré-

pondre à la forte demande, les Embraer 170<br />

normalement utilisés, sont souvent remplacés<br />

par des Airbus A319, A320 ou même A321<br />

avec une capacité plus grande.<br />

A l’occasion de son dixième anniversaire,<br />

la compagnie aérienne Virgin Express ainsi<br />

que SN Brussels Airlines ont orienté la presse<br />

romande sur leurs projets d’avenir. Depuis<br />

cinq ans, Virgin Express dessert Genève avec<br />

deux vols quotidiens, alors que SN Brussels<br />

Airlines offre jusqu’à cinq vols quotidiens entre<br />

Cointrin et Bruxelles. Depuis peu les deux<br />

compagnies font partie de SN Holding. A partir<br />

d’avril 2007, une nouvelle compagnie avec un<br />

nouveau nom et un nouveau concept englobant<br />

les deux compagnies actuelles devrait<br />

être opérationnelle. Selon Cédric Leurquin,<br />

SkyPort<br />

TNT Express setzte im Juni auf ihrem tägli<strong>ch</strong>en Flug von Lütti<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Genf anstelle ihrer Boeing 737 oder BAe 146-Fra<strong>ch</strong>ter meistens anderes<br />

Fluggerät ein. So war am 6. Juni die von Cairo Aviation betriebene Tupolev Tu 204-120C (oben) in Genf anzutreffen. Die SU-EAJ wird von Rolls-<br />

Royce Triebwerken angetrieben. Die Boeing 757-23APF TF-FIE der Icelandair (unten) flog im Juni ebenfalls einige Male im Auftrag von TNT na<strong>ch</strong><br />

Genf, so au<strong>ch</strong> am 8. Juni. – Pendant le mois de juin, la compagnie TNT a très souvent remplacé ses 737 et BAe146 normalement utilisés sur la<br />

ligne Liège-Genève par d’autres types d’avions. Ainsi, le 6 juin, le vol avait été effectué par un Tupolev 204 de Cairo Aviation. Le Boeing 757-23APF<br />

TF-FIE d’Icelandair avait également été affrété pour opérer plusieurs vol sur Genève.<br />

Manager External Communication de SN Holding,<br />

le nom de la nouvelle compagnie devrait<br />

être rendu public cet automne.<br />

Entre mi-septembre et mi-décembre 2006,<br />

les passerelles des satellites 30 et 40 dev-<br />

raient être successivement remplacées par<br />

des nouveaux modèles. Ainsi, pour le début<br />

des <strong>ch</strong>arters d’hiver, toutes les portes<br />

d’embarquement seront de nouveau pleinement<br />

opérationnelles. Max Fankhauser<br />

Au<strong>ch</strong> TAP Portugal hat nun einen Flieger in Star-Alliance-Farben, und zwar den Airbus A320-214 CS-TNP. – L’Airbus A320-214 CS-TNP de TAP<br />

Portugal est le premier avion de la compagnie à porter les couleurs de la Star Alliance.<br />

25<br />

Fotos Max Fankhauser<br />

Foto Max Fankhauser

Pacific Coastal Airlines fliegt auf Vancouver Island Linien mit Flugboo<br />

Die unersetzbare Grumman<br />

Ein tägli<strong>ch</strong>es Bild in Port Hardy: Drei der fünf Grumman Goose mit ihren vers<strong>ch</strong>iedenen Heck-Bemalungen von Pacific Coastal stehen auf der Ramp für ihre<br />

Nein, dieser Gans kann au<strong>ch</strong> die Vogelgrippe ni<strong>ch</strong>ts anhaben. Die 62- bis 66-jährige<br />

dis<strong>ch</strong>en Regionalairline Pacific Coastal versorgen tägli<strong>ch</strong> Kommunen, die ansonsten<br />

rei<strong>ch</strong>bar sind. Für die Veteranen aus dem Zweiten Weltkrieg gibt es keinen Ersatz.<br />

Fotoreport von Hansjörg Bürgi<br />

Die G-21 Goose ist die Mutter aller Flugboote<br />

von Grumman. Sie hob am 29. Mai 1937 zum<br />

Jungfernflug ab, feiert also nä<strong>ch</strong>sten Frühling<br />

ihren Siebzigsten! Es war ni<strong>ch</strong>t nur der erste<br />

Eindecker von Grumman, sondern au<strong>ch</strong> ihre<br />

erste zweimotorige Konstruktion und das erste<br />

Grumman-Muster, das in den Liniendienst<br />

ging. Die Royal Canadian Air Force erkannte<br />

bereits 1938 die militäris<strong>ch</strong>en Einsatzmögli<strong>ch</strong>keiten<br />

und bestellte eine dieser metallenen<br />

Gänse. US Army, US Navy und Coast Guard<br />

26 August 2006<br />

und weitere neun Luft- und Seestreitkräfte<br />

orderten das Amphibium ebenfalls. So flog<br />

Frankrei<strong>ch</strong> mindestens 15 mit Bomben und<br />

Mas<strong>ch</strong>inengewehren bewaffnete Gooses in<br />

Indo<strong>ch</strong>ina. Die Produktion der G-21 endete im<br />

Oktober 1945 na<strong>ch</strong> 345 Auslieferungen. Die<br />

kleinere Widgeon, die grösseren Mallard und<br />

Albatross, alle stammen von der Goose ab.<br />

Au<strong>ch</strong> mit 70 tägli<strong>ch</strong> im Einsatz<br />

Pacific Coastal Airlines ist eine kanadis<strong>ch</strong>e<br />

Familienfirma, die seit 1975 in Vancouver und<br />

Der Nebel li<strong>ch</strong>tet si<strong>ch</strong>, der ausgiebige Run-up an der C-FIOL ist beendet, sie rollt zum Standplatz<br />

zurück und demnä<strong>ch</strong>st wird das Boarding des Goose-Linienfluges ausgerufen.<br />

auf Vancouver Island beheimatet ist und heute<br />

18 Basen betreibt. Ihre bunte Flotte setzt si<strong>ch</strong><br />

aus drei DHC-2 Beaver, fünf Grumman G-21A<br />

Goose, einer Bee<strong>ch</strong> 200, drei Bee<strong>ch</strong> 1900C,<br />

drei Embraer Bandeirante, se<strong>ch</strong>s Shorts 360<br />

und neu au<strong>ch</strong> einem Saab 340 zusammen<br />

– für jede Strecke das passende Flugzeug.<br />

Beaver und Goose sind in Port Hardy, am<br />

nördli<strong>ch</strong>en Ende von Vancouver Island stationiert.<br />

Von dort aus versorgen sie tägli<strong>ch</strong><br />

vers<strong>ch</strong>iedene Kommunen in der strassenlosen<br />

Wildnis von Rivers Inlets. Pacific Coastal<br />

ist für die Bewohner und Arbeiter in diesem<br />

abgelegenen Gebiet rund 500 Kilometer nordwestli<strong>ch</strong><br />

von Vancouver die Lebensline. Was<br />

ni<strong>ch</strong>t mühsam in stunden- oder oft tagelangen<br />

S<strong>ch</strong>iffsfahrten in die Fjorde gebra<strong>ch</strong>t wird,<br />

muss eingeflogen werden. Au<strong>ch</strong> Einkaufstrips<br />

mit der Goose na<strong>ch</strong> Port Hardy stehen für die<br />

Einsiedler, die Angestellten der Regierung oder<br />

von Bau- und Energiefirmen regelmässig auf<br />

dem Programm.<br />

«I<strong>ch</strong> mag diese Leute», erwähnt Ryan Mc-<br />

Donald, Chefpilot der Goose-Floote von Pacific<br />

Coastal. «Sie leben in ihrer eigenen Welt, weitab<br />

von grossen Städten und sind sehr dankbar»,<br />

fährt er fort. Und die Goose werde sie no<strong>ch</strong>

ten<br />

Goose<br />

nä<strong>ch</strong>sten Einsätze bereit.<br />

n Grumman Goose der kana-<br />

nur auf dem Wasserweg er-<br />

lange mit allem Notwendigen versorgen, denn<br />

einen Ersatz für das 70-jährige Amphibienflugzeug<br />

gebe es ni<strong>ch</strong>t. Versu<strong>ch</strong>e mit Twin Ottern<br />

und anderen Turbinenflugzeugen seien an den<br />

kurzen Flugintervallen ges<strong>ch</strong>eitert. «Kurze Hopser<br />

von zehn oder 15 Minuten sind Gift für eine<br />

Turbine, ni<strong>ch</strong>t aber für einen Kolbenmotor», begründet<br />

Ryan den Einsatz der Veteranen.<br />

Fünf Passagiere und ein Hund<br />

Fluggäste, die eigens der Goose wegen ins<br />

abgelegene Port Hardy kommen, sind für Pacific<br />

Coastal keine Seltenheit. Die Familienfirma<br />

weiss um ihre fliegeris<strong>ch</strong>en Raritäten, wel<strong>ch</strong>e<br />

die Herzen vieler Flugboot-Fans höher s<strong>ch</strong>lagen<br />

lassen. Und nur no<strong>ch</strong> zwei Airlines auf der<br />

Welt bieten die Mögli<strong>ch</strong>keit einen Linienflug in<br />

einer Goose zu erleben: Penair in Alaska (drei<br />

G-21A) und eben Pacific Coastal (fünf G-21A).<br />

Neun Passagiere finden in einer Goose<br />

Platz, a<strong>ch</strong>t auf praktis<strong>ch</strong>en Klappstühlen in<br />

der Kabine und einer neben dem Piloten auf<br />

dem re<strong>ch</strong>ten Cockpitsitz, wo Steuerhorn und<br />

Pedale ausgebaut sind. Uns steht ein rund<br />

dreistündiger Linien-Einsatz bevor, mit sieben<br />

Landungen, davon fünf auf dem Wasser. In der<br />

SkyLine<br />

Na<strong>ch</strong>dem die Landestelle überflogen worden ist, dreht die Goose zum Anflug auf die Wasserpiste<br />

von Belize ein.<br />

Splish-Splash: Captain McDonald weiss genau, wo er seine Goose aufsetzen muss, um das Ufer<br />

von Dawson Landing mit mögli<strong>ch</strong>st wenig Motorenleistung zu errei<strong>ch</strong>en.<br />

Ausladen in Moses, einem Camp, das von Holzarbeitern bewohnt wird. Die Goose von Pacific<br />

Coastal ist ihre tägli<strong>ch</strong>e Verbindung zur Zivilisation.<br />

27

In der Kabine finden maximal a<strong>ch</strong>t Passagiere Platz, oft werden Sitze aber heruntergeklappt und Fra<strong>ch</strong>t wird verzurrt. Im Bug der Goose befindet<br />

si<strong>ch</strong> ein weiterer Fra<strong>ch</strong>traum, der von Captain Ryan McDonald in Handarbeit entladen wird.<br />

Kabine haben vier Passagiere und ein Hund<br />

Platz genommen, i<strong>ch</strong> darf neben Ryan, vorne<br />

re<strong>ch</strong>ts, sitzen. Die ni<strong>ch</strong>t benützten Sitze sind<br />

heruntergeklappt.<br />

Mit einer Verspätung von gut zweieinhalb<br />

Stunden rollt die C-FIOL, mit Jahrgang 1944<br />

die jüngste Goose von Pacific Coastal, um<br />

11.30 Uhr zur Piste 07 in Port Hardy. Die Verspätung<br />

rührt vom Nebel her, der si<strong>ch</strong> erst vor<br />

einer halben Stunde verzogen hat und nun den<br />

Blick auf die fantastis<strong>ch</strong>e Lands<strong>ch</strong>aft frei gibt.<br />

Alle Goose werden nur im Si<strong>ch</strong>tflug geflogen.<br />

Die Minima liegen bei zwei Meilen (knapp vier<br />

Kilometer) Si<strong>ch</strong>tweite und einer Wolkenuntergrenze<br />

von 300 Fuss (rund 100 Meter) über<br />

dem Wasser.<br />

«No Deer on the Runway»<br />

Run-up und Checks erledigt, gibt Ryan McDonald<br />

um 11.37 Uhr «full power» um die s<strong>ch</strong>wer<br />

beladene Goose in Port Hardy in die Luft zu<br />

bringen. Kaum ab Boden, wird das Fahrwerk<br />

eingefahren und im Tiefflug über dem Wasser<br />

des Queen Charlotte Straits Ges<strong>ch</strong>windigkeit<br />

aufgeholt. Seymour heisst das erste Ziel, ein<br />

Arbeitercamp an einem der vielen Fjords. Na<strong>ch</strong><br />

28 August 2006<br />

dem Start gibt Captain McDonald während des<br />

Steigfluges auf 2500 Fuss der Einsatzleitstelle<br />

in Port Hardy Startzeit und voraussi<strong>ch</strong>tli<strong>ch</strong>e<br />

Ankunftszeit in Seymour dur<strong>ch</strong>, letzteres dank<br />

einem Garmin 195 GPS: «Hardy, IOL, gear is<br />

up, airborne 11.37, Seymour at 11.57, IOL.»<br />

Die Berge und die si<strong>ch</strong> glei<strong>ch</strong>enden Fjorde<br />

kommen näher. Das gute Wetter erlaubt einen<br />

Direktanflug von Seymour, dessen Baracken in<br />

Si<strong>ch</strong>tweite kommen. Ryan fliegt einen Downwind<br />

am Camp vorbei, um so Wind und Wasser<br />

zu <strong>ch</strong>ecken. Dann folgt der Final Check<br />

und der Funkspru<strong>ch</strong> na<strong>ch</strong> Port Hardy «Hardy,<br />

IOL, approa<strong>ch</strong>ing Seymour, gear is up!» Die<br />

Funkmeldung über den Zustand des Fahrwerkes<br />

ist einer der wi<strong>ch</strong>tigsten Checkpunkte und<br />

Company-Regel bei Pacific Coastal vor jeder<br />

Landung. Wäre das Fahrgestell beim Wassern<br />

ausgefahren, würde es die Goose übers<strong>ch</strong>lagen.<br />

Ryans persönli<strong>ch</strong>er letzter Final-Check-<br />

Spru<strong>ch</strong> ist vor jeder Landung: «No deer on the<br />

runway». Dieser Bus<strong>ch</strong>pilotenspru<strong>ch</strong> bezieht<br />

si<strong>ch</strong> normalerweise auf Tiere, bei Wasserlandungen<br />

auf Baumstämme …<br />

Die Landung verläuft bilderbu<strong>ch</strong>mässig. Mit<br />

minimer Motorenleistung nähert si<strong>ch</strong> die Goose<br />

langsam dem Dock. Ryan weiss genau,<br />

Im Tiefflug dur<strong>ch</strong> die Fjorde – ein Blick aus dem typis<strong>ch</strong>en Goose-Cockpit.<br />

bei wel<strong>ch</strong>er Distanz er zuerst den landseitigen<br />

und ans<strong>ch</strong>liessend den seeseitigen Motor abs<strong>ch</strong>alten<br />

muss, damit sein Flugboot ideal ans<br />

Dock gleitet und keine drehenden Propeller<br />

Bes<strong>ch</strong>ädigungen anri<strong>ch</strong>ten könnten. Während<br />

des Gleitens nimmt er das Seil hervor, öffnet<br />

das Fenster und rei<strong>ch</strong>t es dem bereitstehenden<br />

Joe auf dem Dock zu. Dieser bindet die<br />

Goose fest. Das Flugboot ist verzurrt.<br />

Patientenflug für die Beaver<br />

Zehn Minuten dauert die Groundtime – oder<br />

vielmehr Watertime – der Goose in Seymour.<br />

Um einen Passagier und einige Fra<strong>ch</strong>t lei<strong>ch</strong>ter<br />

startet Ryan um 12.07 Uhr. «Wir steigen nur<br />

auf 500 Fuss, denn Belize liegt dem Wasser<br />

entlang», erklärt Captain McDonald. So brausen<br />

wir im Tiefflug mit 120 Knoten dem nä<strong>ch</strong>sten<br />

Ziel entgegen. Na<strong>ch</strong> der obligaten Startmeldung<br />

na<strong>ch</strong> «Hardy» erfährt Ryan, dass in<br />

Belize ein Mann mit einem lädierten Bein auf<br />

ihn warte und mögli<strong>ch</strong>st s<strong>ch</strong>nell na<strong>ch</strong> Port<br />

Hardy mö<strong>ch</strong>te. Da die Goose aber ihren Flugplan<br />

ni<strong>ch</strong>t unterbre<strong>ch</strong>en kann, nimmt Ryan mit<br />

der Beaver Kontakt auf, die si<strong>ch</strong> auf einem<br />

Chartereinsatz in der Gegend befindet. Sie<br />

wird auf dem Rückflug den Verletzten abholen<br />

und ihn somit mindestens zwei Stunden früher<br />

als die Goose in ärztli<strong>ch</strong>e Obhut bringen.<br />

Um 12.28 Uhr setzt IOL auf der Wasserpiste<br />

von Belize auf. Kaum angedockt wird der<br />

Patient informiert, dass ihn die Beaver abholen<br />

werde. Somit wird nur einige Fra<strong>ch</strong>t ausgeladen<br />

und um 12.36 Uhr hebt die Goose wieder<br />

ab. «Hardy, IOL, airborne 12.36, Hicky Cove<br />

in nine minutes, IOL», so Ryans Funkspru<strong>ch</strong><br />

in die Zentrale. Ryan fragt die einzige Passagierin,<br />

die Frau mit dem Hund, wo er in Hicky<br />

Cove genau landen soll. Minuten später spritzt<br />

die Winds<strong>ch</strong>utzs<strong>ch</strong>eibe wieder voll – willkommen<br />

in Hicky Cove. Diese Destination besteht<br />

aus einem Wohnboot, auf dem ein Ehepaar

SkyLine<br />

Im Gegenanflug auf den Oweekeno Nation Airstrip, die einzige feste Piste auf dem Linienflug in die River Inlets (links). Ryan McDonald steigt mit der<br />

Goose auf 5000 Fuss, um sie dann im sanften Sinkflug Port Hardy entgegen zu steuern.<br />

und ein Hund leben. Die Goose kann hier ni<strong>ch</strong>t<br />

andocken, der Ehemann padelt im Boot herbei,<br />

Frau und Hund steigen von der Goose ins<br />

Boot. Ryan ist aus dem Cockpitfenster auf den<br />

Bug geklettert, öffnet die Klappe und rei<strong>ch</strong>t direkt<br />

aus der Nase der Goose Fra<strong>ch</strong>t ins Boot.<br />

Verlässli<strong>ch</strong>e Pratt & Whitneys<br />

A<strong>ch</strong>t Minuten na<strong>ch</strong> der Landung erwa<strong>ch</strong>en<br />

die beiden Pratt & Whitney R-985 mit je 457<br />

PS wieder. Das nä<strong>ch</strong>ste Leg, ein 15-minütiger<br />

Flug na<strong>ch</strong> Dawson Landing steht an. Die<br />

R-985 bezei<strong>ch</strong>net Ryan als ideale Triebwerke,<br />

da sie sowohl auf der Goose als au<strong>ch</strong> der<br />

Beaver verwendet werden und Ersatzteile in<br />

ausrei<strong>ch</strong>enden Mengen vorhanden sind. Pacific<br />

Coastal unterhält ihre Kolbenflugzeuge<br />

dur<strong>ch</strong> ihre eigene Maintenance-Abteilung in<br />

Port Hardy.<br />

Grüne Wälder, blaues Wasser, hellblauer<br />

Himmel, soweit das Auge rei<strong>ch</strong>t. Ryan weiss<br />

ni<strong>ch</strong>t nur dank GPS wo genau er si<strong>ch</strong> befindet,<br />

denn er kennt diese Gegend wie kaum ein<br />

anderer. Dawson Landing ist die Poststelle der<br />

gesamten Region, also ein Ort, der tägli<strong>ch</strong> bedient<br />

wird. Na<strong>ch</strong> dem obligaten Check-Überflug<br />

der Landestelle, setzt Ryan um 13.08 auf,<br />

eine Minute später ist die Goose verzurrt. Der<br />

letzte Passagier steigt aus, um 13.15 Uhr hebt<br />

IOL bereits wieder ab.<br />

Na<strong>ch</strong> zwölf Flugminuten soll das Camp von<br />

Moses errei<strong>ch</strong>t werden. Dort wohnen einige<br />

Arbeiter der Holzindustrie, wel<strong>ch</strong>e hier sehr<br />

aktiv ist. In der Nähe des Camps befindet si<strong>ch</strong><br />

au<strong>ch</strong> eine Gravel-Piste, die allerdings für die<br />

Goose zu s<strong>ch</strong>mal und zu kurz wäre. Da zieht<br />

Ryan die feu<strong>ch</strong>te und viel längere Runway vor:<br />

Splish-Splash um 13.28 Uhr. Fra<strong>ch</strong>t wird ausgeladen,<br />

ein Passagier steigt zu. Neun Minuten<br />

später gibt Ryan wieder Vollgas und zieht mit<br />

dem Ellenbogen das Steuer voll in den Ans<strong>ch</strong>lag<br />

zurück. Die merkli<strong>ch</strong> lei<strong>ch</strong>tere Goose<br />

steigt s<strong>ch</strong>neller aus dem Wasser auf den Step.<br />

Das war der letzte Wasserstart für heute.<br />

Gravelstrip in Oweekeno Nation<br />

Ein kleines Ureinwohnerdorf nennt si<strong>ch</strong><br />

Oweekeno Nation, und verfügt über einen eigenen<br />

Airstrip. Auf dem 23-minütigen (langen)<br />

Flug dahin, hat Ryan endli<strong>ch</strong> Zeit sein Logbu<strong>ch</strong><br />

etwas aufzudatieren. Do<strong>ch</strong> bald kommt der<br />

Gravelstrip in Si<strong>ch</strong>t, während des Downwinds<br />

funkt Ryan: «Hardy, IOL in one minute WKO<br />

(Abkürzung für Oweekeno), gear is down!»<br />

Wi<strong>ch</strong>tig ist die Windkomponente, da die Goose<br />

mit ihrem s<strong>ch</strong>malen Fahrwerk ni<strong>ch</strong>t für<br />

Seitenwindlandungen geeignet ist. Do<strong>ch</strong> der<br />

Windsack in WKO hängt herunter, um 14.00<br />

Uhr setzt sie rumpelnd auf und rollt zum Pistenende,<br />

wo sie bereits erwartet wird. Na<strong>ch</strong> a<strong>ch</strong>t<br />

Minuten Bodenzeit hebt Ryan ab, zum 27-minütigen<br />

Heimflug na<strong>ch</strong> Port Hardy.<br />

Des s<strong>ch</strong>önen Wetters wegen steigt er bis<br />

auf 5000 Fuss und lässt die Goose dann im<br />

lei<strong>ch</strong>ten Sinkflug direkt in Ri<strong>ch</strong>tung Flugplatz<br />

«cruisen». So errei<strong>ch</strong>t die alte Dame eine Ges<strong>ch</strong>windigkeit<br />

von 145 Knoten! Zehn Meilen<br />

vor der Küste funkt Ryan den Tower an: «Port<br />

Hardy Tower, Goose Charlie-Fox-India-Oskar-<br />

Lima, inbound from the west.» Vier weitere<br />

Flugzeuge rufen, sie werden alle in eine Reihe<br />

gebra<strong>ch</strong>t. Der Goose wird ein Downwind für<br />

die Piste 34 gewährt, die Lieblingspiste von<br />

Ryan. «Jetzt zeige i<strong>ch</strong> Dir, wie kurz man mit<br />

einer Goose landen kann», widerfährt es ihm<br />

im Endanflug. I<strong>ch</strong> warte bereits auf knickende<br />

Äste, so tief bringt Ryan die Goose herein. Mit<br />

einer sauberen Dreipunktlandung setzt er den<br />

immerhin no<strong>ch</strong> rund vier Tonnen s<strong>ch</strong>weren Vogel<br />

auf den ersten Metern auf und stoppt ihn<br />

– ohne grossen Bremseinsatz – no<strong>ch</strong> vor der<br />

Pistens<strong>ch</strong>welle mit den weissen Balken!<br />

Dieses Mehrzweckbus<strong>ch</strong>flugzeug zu ersetzen,<br />

s<strong>ch</strong>eint wirkli<strong>ch</strong> ein Ding der Unmögli<strong>ch</strong>keit<br />

zu sein. Ryan verhehlt ni<strong>ch</strong>t, dass Pacific<br />

Coastal gedenke, die Goose no<strong>ch</strong> lange zu<br />

fliegen. IOL hat weit über 38‘000 Flugstunden<br />

auf dem Buckel, do<strong>ch</strong> sie ist bereits mehrmals<br />

wieder aufgebaut worden. Im Hangar in Port<br />

Hardy steht mittlerweile sogar eine fünfte Goose.<br />

Eigentli<strong>ch</strong> hätte sie als Ersatzteilspender<br />

dienen sollen, do<strong>ch</strong> seit Juli 2006 wird au<strong>ch</strong><br />

sie für die lebensnotwendigen Versorgungsflüge<br />

des River Inlets eingesetzt.<br />

www.pacific-coastal.com<br />

Bereit für das letzte Leg vom Oweekeno Nation Airstrip zurück na<strong>ch</strong> Port Hardy.<br />

29

Erste Rafale-Staffel bei der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe im Einsatz<br />

Sieben auf einen Strei<strong>ch</strong><br />

Seit dem 27. Juni 2006 ist die erste Rafale-Staffel der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe, die<br />

EC 1/7 «Provence», ab der BA 113 in Saint-Dizier offiziell operationell. Die französis<strong>ch</strong>e<br />

Marine ihrerseits betreibt mit der «Flottille F12» seit dem 25. Juni 2004 zehn<br />

dieser neuen Omni-Rôle-Fighters. Die Rafale – die in der S<strong>ch</strong>weiz au<strong>ch</strong> als F-5<br />

Tiger-Na<strong>ch</strong>folger im Rennen ist – ersetzt in Frankrei<strong>ch</strong> sieben Flugzeugtypen.<br />

Report von Hansjörg Bürgi<br />

Mit einer Show der Patrouille de France, viel<br />

Militärmusik und im Beisein des Premierministers<br />

Dominique de Villepin und der Verteidigungsministerin<br />

Mi<strong>ch</strong>èle Alliot-Marie ist am<br />

27. Juni 2006 auf der Base Aérienne (BA) 113<br />

in Saint-Dizier die erste Rafale-Staffel der Armée<br />

de l’Air offiziell in Dienst gestellt worden.<br />

Für Dassault und die französis<strong>ch</strong>e Luftfahrtindustrie<br />

ist dies ein wi<strong>ch</strong>tiger Meilenstein in der<br />

mittlerweile rund 20-jährigen Entwicklungsges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

der Rafale. Zwei der Omni-Rôle-Fighters<br />

werden im Rahmen von Quick Reaction<br />

Alert (QRA) zur ständigen Überwa<strong>ch</strong>ung des<br />

französis<strong>ch</strong>en Luftraumes eingesetzt. In Frankrei<strong>ch</strong><br />

ersetzt die Rafale ni<strong>ch</strong>t weniger als sieben<br />

Flugzeugtypen: Crusader (Strike, im Dezember<br />

1999 stillgelegt), Super-Etendard (Nuklear<br />

Strike und Recce), Jaguar (Strike), Mirage F1<br />

(Recce, Strike), Mirage IV (Recce, seit 2005<br />

stillgelegt), Mirage 2000C (Air Defense) und Mirage<br />

2000N/D (Strike/Interdiktion konventionell<br />

und nuklear). Ein ausführli<strong>ch</strong>es Rafale-Portrait<br />

ers<strong>ch</strong>ien in <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong> 9/2004.<br />

In der Marine bewährt<br />

Die französis<strong>ch</strong>e Marine fliegt die Rafale M in<br />

der Version F1 bereits seit über zwei Jahren<br />

im operationellen Einsatz. Gemäss Angaben<br />

der Streitkräfte, haben die zehn Rafales über<br />

9000 Flugstunden absolviert und sind bereits<br />

über 3000 Mal auf dem Nuklearflugzeugträger<br />

«Charles-de-Gaulle» (siehe au<strong>ch</strong> <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>,<br />

April 2004) gelandet und gestartet. Zudem haben<br />

die Rafales in den vergangenen Monaten<br />

an fünf vers<strong>ch</strong>iedenen Auslandoperationen<br />

teilgenommen, so in Afghanistan, Kanada und<br />

im Indis<strong>ch</strong>en Ozean. Dabei hat keine einzige<br />

der geplanten Missionen ausfallen müssen. Die<br />

französis<strong>ch</strong>en Streitkräfte haben mit der Rafale<br />

au<strong>ch</strong> bereits Übungen mit 14 vers<strong>ch</strong>iedenen<br />

30 August 2006<br />

Zwei Rafale D der Kampfstaffel EC 1/7 «Provence» über ihrer Basis Saint-Dizier, ab wel<strong>ch</strong>er die<br />

französis<strong>ch</strong>e Luftwaffe die Rafales seit Mitte Jahr betreibt.<br />

Foto Ministère de la Défense

Foto Dassault Aviation<br />

SkyForce<br />

Anlässli<strong>ch</strong> der offiziellen Indienststellung der Rafales bei der französis<strong>ch</strong>en Luftwaffe überflog eine Fünfer-Formation die BA 113 in Saint-Dizier.<br />

Flugzeugtypen anderer Luftwaffen geflogen.<br />

Darunter befinden si<strong>ch</strong> AV-8B Harrier, F-18<br />

Hornet, F-14 Tomcat, F-15 Eagle, F-16 Block<br />

30/50MLU, Mirage 2000-9, Mirage 2000RDM<br />

und Tornado F3. Insbesondere werden die<br />

gegenüber einer Mirage 2000 um 25 Prozent<br />

tieferen Wartungskosten herausgestri<strong>ch</strong>en.<br />

Die französis<strong>ch</strong>e Luftwaffe erhält ab Mitte<br />

Jahr annährend jeden Monat eine weitere<br />

Rafale der Version F2. Damit wird die Escadre<br />

de Chasse (EC) 1/7 «Provence» in gut einem<br />

Jahr über ihre 20 Einsatzflugzeuge verfügen.<br />

Ihre Piloten sind bereits über 1200 Stunden in<br />

der Evaluation und Ums<strong>ch</strong>ulung auf den Rafales<br />

geflogen. Wie der frühere Mirage 2000-<br />

N-Pilot Capitaine Cédric Ruet erwähnt, hat er<br />

Pro Monat stellt Dassault in Bordeaux bis zu<br />

1,5 Rafales her.<br />

na<strong>ch</strong> 30 Flügen die Rafale bereits im Griff. Im<br />

Verglei<strong>ch</strong> mit der Mirage 2000 N falle die ungeheure<br />

S<strong>ch</strong>ubleistung der Rafale auf. Als weitere<br />

markante Änderungen bezei<strong>ch</strong>nete er die einfa<strong>ch</strong>e<br />

S<strong>ch</strong>ubregelung und die Tou<strong>ch</strong>-Screens,<br />

wel<strong>ch</strong>e allerdings etwas gewöhnungsbedürftig<br />

seien. Da die Rafale als Omni-Rôle-Fighter<br />

FACTS<br />

sämtli<strong>ch</strong>e Missionen erfüllen kann, s<strong>ch</strong>ätzt der<br />

Pilot insbesondere die zweisitzige Version, bei<br />

der ein Waffen-Systemoperator auf dem Rücksitz<br />

den Flugzeugführer entlastet. Aber – das<br />

betont Capitaine Ruet – die Arbeitslast sei<br />

au<strong>ch</strong> von einem einzigen Piloten gut zu managen,<br />

da alle Sensoren mit den beiden Händen<br />

F1 bis F3 – die Rafale Entwicklungss<strong>ch</strong>ritte<br />

Das Waffensystem der Rafale wird laufend weiter entwickelt. Jeder neue Standard<br />

verbessert die Fähigkeiten der vorherigen Version. Die Rafale F1 hat spezifis<strong>ch</strong>e<br />

Luftverteidigungs-Mögli<strong>ch</strong>keiten und ist mit einer MICA Luft-Luft-Radar- und Infrarot-<br />

Lenkwaffe und einer Bordkanone ausgerüstet. Ihr RBE2-Radar von Thales verfügt<br />

über eine elektronis<strong>ch</strong>e Strahllenkung und verfolgt die Ziele mit dem Autopiloten.<br />

Zudem kann die Rafale dank ihrem Radar über Meer 100 Fuss (rund 30 Meter) tief<br />

und über Land 200 Fuss tief einem gegneris<strong>ch</strong>en Ziel entgegenfliegen.<br />

Die F2-Version verfügt über denselben Rumpf wie die F1 und dieselben<br />

M88-3 Turbofan-Triebwerke von Snecma, die mit Na<strong>ch</strong>brenner rund 150 kN (18<br />

Tonnen) Leistung bieten. Der Unters<strong>ch</strong>ied zur F1-Version besteht im vollständig<br />

überarbeiteten Waffensystem. Dieses umfasst zusätzli<strong>ch</strong> Scalp Cruise Missiles<br />

und AASM Langstrecken-Präzisionsbomben. Zudem bietet die F2-Version<br />

Netzwerkmögli<strong>ch</strong>keiten, wel<strong>ch</strong>e beispielsweise die Interoperabilität mit einem Awacs<br />

oder anderen fliegenden Kommandostationen ermögli<strong>ch</strong>en. Der Datenaustaus<strong>ch</strong><br />

Fighter-Fighter sowie Boden-Luft und Luft-Boden (Up- und Downlink) wird mit dem<br />

digitalen Datalink mit MIDS/Link 16 si<strong>ch</strong>ergestellt.<br />

Der F3-Omni-Rôle-Standard s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> bietet zusätzli<strong>ch</strong>e Waffensystem-Fähigkeiten,<br />

die dur<strong>ch</strong> ASMPA Nuklear-Lenkwaffen und AM39-Anti-Ship-Missiles<br />

(Lenkwaffen gegen S<strong>ch</strong>iffe) si<strong>ch</strong>ergestellt werden. Zudem ist die F3-Version mit<br />

einem NG-Aufklärungspod versehen. Ab Juni 2008 sollen alle Rafales der französis<strong>ch</strong>en<br />

Marine und Luftwaffe dank Modernisierungen den F3-Standard errei<strong>ch</strong>t<br />

haben.<br />

Dassault arbeitet heute bereits an einer nä<strong>ch</strong>sten Rafale-Version. Diese würde<br />

gemäss Jean-Marc Gasparini, Rafale-Programm-Direktor und ehemaliger Rafale-<br />

Testpilot, über neue Triebwerke verfügen. Zudem entwickelt au<strong>ch</strong> Dassault ein<br />

UCAV (Unmanned Combat Aerial Vehicle, unbemanntes Kampfflugzeug), das im<br />

Verbund mit der Rafale eingesetzt werden könnte. www.dassault-aviation.com<br />

31<br />

Foto Hansjörg Bürgi

Foto Ministère de la Défense<br />

Foto Hansjörg Bürgi Seit Juni 2004 setzt die französis<strong>ch</strong>e Marine zehn einsitzige Rafale M operationell ab dem Nuklearflugzeugträger «Charles-de-Gaulle» ein.<br />

an Leitungshebel und Steuerknüppel bedient<br />

werden können. Hotas (Hands on throttle and<br />

stick) sei bei der Rafale ideal gelöst. Zudem<br />

lobt er das taktis<strong>ch</strong>e Datalinksystem Link 16,<br />

wel<strong>ch</strong>es den Piloten im Verband und der Einsatzleitstelle<br />

am Boden die aktuelle taktis<strong>ch</strong>e<br />

Luftlageübersi<strong>ch</strong>t laufend präsentiert und au<strong>ch</strong><br />

sehr effizient in der Freund-Feind-Erkennung<br />

arbeitet. Dies ergibt insgesamt eine markant<br />

verbesserte taktis<strong>ch</strong>e Gesamtübersi<strong>ch</strong>t (Situation<br />

Awarness).<br />

Kosten im Griff<br />

Dassault ist – obwohl EADS mittlerweile 46<br />

Prozent seiner Aktien hält – aus dem Euro-<br />

32 August 2006<br />

fighter-Programm ausgestiegen und hat si<strong>ch</strong><br />

für den Alleingang mit der Rafale ents<strong>ch</strong>ieden.<br />

Bisher hat aber einzig Frankrei<strong>ch</strong> den Omni-<br />

Rôle-Fighter bestellt, in den Niederlanden,<br />

Südkorea und Saudiarabien haben die Konkurrenten<br />

das Rennen gema<strong>ch</strong>t. Dassault erhofft<br />

si<strong>ch</strong> nun Chancen in Grie<strong>ch</strong>enland – und au<strong>ch</strong><br />

in der S<strong>ch</strong>weiz. Da heute in 70 Ländern Dassault-Flugzeuge<br />

fliegen, wird Dassault au<strong>ch</strong> in<br />

diesen Staaten auf Kundensu<strong>ch</strong>e gehen. Obwohl<br />

die Rafale ein französis<strong>ch</strong>es Produkt ist,<br />

stammen einige ihrer Komponenten aus Europa.<br />

So liefert beispielsweise RUAG Aerospace<br />

die 2000 Liter fassenden Abwurftanks.<br />

Die Rafale-Produktionslinie in Bordeaux<br />

ist bis auf weiteres mit den französis<strong>ch</strong>en Be-<br />

Die doppelsitzige Rafale D unters<strong>ch</strong>eidet si<strong>ch</strong> nur dur<strong>ch</strong> das grössere Cockpit vom Einsitzer.<br />

stellungen ausgelastet: 120 Rafales sind fest<br />

geordert, bislang aber nur 34 ausgeliefert. Die<br />

monatli<strong>ch</strong>e Produktionsrate beträgt 1 bis 1,5<br />

Rafales. Insgesamt benötigt Frankrei<strong>ch</strong> 294<br />

Rafales, davon 60 für die Marine. Die totalen<br />

Bes<strong>ch</strong>affungskosten dafür belaufen si<strong>ch</strong> zwis<strong>ch</strong>en<br />

1988 und 2021 auf 33 Milliarden Euro<br />

(inklusive Steuern), woraus ein Stückpreis von<br />

rund 112 Millionen Euro resultiert. Dassault<br />

und die Streitkräfte betonen, dass dieser Kostenrahmen<br />

mit einer Abwei<strong>ch</strong>ung von vier Prozent<br />

eingehalten werden könne. Ohne Steuern<br />

ergibt si<strong>ch</strong> ein Stückpreis von 95 Millionen<br />

Euro, inklusive Training, Simulator und anderen<br />

Systemkosten. Von der Vertragsunterzei<strong>ch</strong>nung<br />

bis zur Auslieferung der ersten Rafale an<br />

einen Kunden dauere es derzeit vier Jahre, gab<br />

Dassault bekannt.<br />

Ein Fighter für alles<br />

Der Vorteil der Rafale – neben ihrer enormen<br />

S<strong>ch</strong>ubkraft und der hohen Nutzlast – ist ihre<br />

Fähigkeit, glei<strong>ch</strong>zeitig vers<strong>ch</strong>iedene komplexe<br />

Kampfmissionen ausführen zu können. Neben<br />

der Erlangung der Lufthoheit kann sie Angriffe<br />

(Interdiktions-Einsätze) fliegen, gegen S<strong>ch</strong>iffe<br />

oder als Aufklärer eingesetzt werden. Mit<br />

der Version F3 wird die Rafale au<strong>ch</strong> Nuklear-<br />

Lenkwaffen abfeuern können. Wie der Rafale-<br />

Programm-Offizier der Armée de l’Air, Colonel<br />

François Moussez, erwähnt, könne dank dieser<br />

Omni-Rôle-Fähigkeit derselbe Einsatz mit<br />

zwei Rafales geflogen werden, wel<strong>ch</strong>er zuvor<br />

zwei Mirage 2000-5 plus vier Mirage 2000D er-

ARMEE DE L’AIR<br />

Die EC 1/7 «Provence» fliegt die Rafale ab der BA 113 Saint-Dizier<br />

Die Rafale-Staffel EC 1/7 «Provence» ist erst am 20. April 2006<br />

mit ihren Rafales in Saint-Dizier gelandet. Die Ums<strong>ch</strong>ulungen auf<br />

den neuen Kampfjet finden in Mont-de-Marsan statt. Die Base<br />

Aèrienne (BA) 113 in Saint-Dizier im Departement Haute-Marne<br />

im Nordosten Frankrei<strong>ch</strong>s ist für die Rafales für rund 160 Millionen<br />

Euro topmodern ausgerüstet worden. Die Infrastruktur umfasst<br />

einen neuen grossen Hangar für die Wartung, ein Simulations-<br />

Zentrum sowie Räume für die Staffel.<br />

Saint-Dizier wurde am 24. August 1913 als Zivilflugplatz eröffnet,<br />

diente aber bereits im Ersten Weltkrieg au<strong>ch</strong> dem Militär. Im März<br />

1945 übergab die US Air Force den Flugplatz Frankrei<strong>ch</strong>, vor den<br />

Amerikanern hatten ihn die Deuts<strong>ch</strong>en benützt. Die französis<strong>ch</strong>e<br />

Luftwaffe stationierte ihre B-26C Marauder in Saint-Dizier. 1965<br />

gewann die BA 113 an strategis<strong>ch</strong>er<br />

Bedeutung, als die ersten Mirage IV<br />

Nuklearbomber ab Saint-Dizier flogen.<br />

1988 zogen die Mirage IV ab,<br />

damit dominierten fortan die Jaguars<br />

der «7ème Escadre de Chasse»<br />

(EC) den Flugbetrieb bis zu ihrer<br />

Ausserdiensstellung am 1. Juli 2005.<br />

Seither ist die EC 01.007 «Provence»<br />

in Saint-Dizier heimis<strong>ch</strong>. Ab 2008<br />

fordert hätte. Dadur<strong>ch</strong> steige die operationelle<br />

Flexibilität enorm.<br />

Das maximale Abfluggewi<strong>ch</strong>t einer Luftwaffe-Rafale<br />

wird mit 24,5 Tonnen angegeben.<br />

Neben 4,7 Tonnen internem Treibstoff kann<br />

der Fighter an externen Stationen rund 9,5<br />

Tonnen Waffensysteme mits<strong>ch</strong>leppen. Dazu<br />

zählen bei der Version F3 ein Aufklärungspod,<br />

Exocet-Lenkwaffen, AASM-Langstrecken-Präzisionsbomben,<br />

Scalp Cruise Missiles, ASMPA<br />

Nuklear-Lenkwaffen und die MICA Luft-Luft-<br />

Radar- und Infrarot-Lenkwaffe. Alle heute in<br />

der Version F2 bei der Armee de l’Air fliegenden<br />

Rafales C/D werden sukzessive auf den<br />

F3-Standard gebra<strong>ch</strong>t. Au<strong>ch</strong> jene der Marine<br />

sollten 2008 auf diese neuste Version umgebaut<br />

sein. In Frankrei<strong>ch</strong> sollen die Rafales während<br />

rund 40 Jahren im Einsatz sein.<br />

SkyForce<br />

wird mit der 02.007 «Lorraine» eine<br />

zweite Rafale-Staffel ansässig, dannzumal<br />

mit au<strong>ch</strong> Nuklear bestückten<br />

Rafales.<br />

Die Wurzeln der Kampfstaffel EC<br />

01.007 (1/7) «Provence» rei<strong>ch</strong>en bis<br />

1943 zurück, als sie in Nordafrika<br />

gegründet wurde. Na<strong>ch</strong> einem<br />

Einsatz in Gross-Sa<strong>ch</strong>enheim bei<br />

Stuttgart, war sie na<strong>ch</strong> Kriegsende in<br />

Friedri<strong>ch</strong>shafen stationiert. Bereits im November 1945 zog sie<br />

na<strong>ch</strong> Indo<strong>ch</strong>ina ab. In den 1950er-Jahren flog die «Provence»<br />

in Tunesien, bis sie 1961 mit der EC 02.007 «Nice» fusioniert<br />

und fortan in Metz basiert war. Do<strong>ch</strong> bereits im März 1962 wurde<br />

die Staffel «Saintonge» in EC 01.007 «Provence» umbenannt<br />

und flog Mystère IV A. 1972 liess sie si<strong>ch</strong> in Mont-de-Marsan<br />

nieder, um die Jaguars zu fliegen. Seit Juli 1973 ist die EC 1/7<br />

«Provence» in Saint-Dizier stationiert. Mit ihren Jaguars nahm<br />

sie an allen Übersee-Operationen und in Afrika, im Irak sowie in<br />

Ex-Jugoslawien teil. Am 1. Juli 2005 wurden die Jaguars ausser<br />

Dienst gestellt, so blieben ihr fortan nur einige Alpha-Jets.<br />

Mit der Rafale ist die EC 1/7 «Provence» wieder als vollwertige<br />

Kampfstaffel reaktiviert worden. www.defense.gouv.fr<br />

Im Rafale-Cockpit dominieren drei Bilds<strong>ch</strong>irme und der Leistungshebel (links) sowie der Stick<br />

(re<strong>ch</strong>ts).<br />

Eine Rafale C und zwei Rafale D der EC 1/7 «Provence» präsentieren si<strong>ch</strong> anlässli<strong>ch</strong> der offiziellen Indienststellung in Saint-Dizier.<br />

33<br />

Foto Hansjörg Bürgi Foto Dassault Aviation

S<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e Luftwaffe feierte 80-Jahr-Jubiläum<br />

Neue Nordic Battle Group<br />

Die s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e Luftwaffe existiert seit 80 Jahren: Zum Jubiläum erhielten einige Flugzeuge einen besonderen Sticker im Heck, so au<strong>ch</strong> diese JAS<br />

39A Gripen der Flygflottilj 7.<br />

Die Luftwaffenbasis Såtenäs ist die Heimat der F7 «Skaraborgs Flygflottilj» und<br />

Ausbildungszentrum für das neue Kampfflugzeug Gripen. Am 16. und 18. Juni<br />

feierte die s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>e Luftwaffe in Såtenäs ihren 80-jährigen Geburtstag mit<br />

einer Airshow. Zudem informierte sie über die neue Nordic Battle Group.<br />

Das mit Saab Sk 60 ausgerüstete Kunstflugteam «Team 60» der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe feiert<br />

2006 sein 30-Jahr-Jubiläum.<br />

34 August 2006<br />

Fotoreport von Bernhard Baur<br />

Trotz des grossen Spardruckes im Verteidigungsbudget<br />

S<strong>ch</strong>wedens gelang es den Organisatoren<br />

der F7 eine attraktive Airshow zu<br />

organisieren, in der ein guter Quers<strong>ch</strong>nitt aus<br />

80 Jahren s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>er Luftwaffe am Boden<br />

und in der Luft zu sehen war. Der Anlass profitierte<br />

zudem vom bestmögli<strong>ch</strong>en Airshow-<br />

Wetter bei für S<strong>ch</strong>weden sehr hohen Temperaturen<br />

um die 25 Grad. Als einziges ausländis<strong>ch</strong>es<br />

Luftwaffenteam zeigte das PC-7 Team<br />

der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe sein Können.<br />

Saab-Flugzeuge dominierten<br />

Das S<strong>ch</strong>wergewi<strong>ch</strong>t des Flugprogramms lag<br />

natürli<strong>ch</strong> bei den einheimis<strong>ch</strong>en Flugzeugtypen.<br />

So konnte die Palette der von Saab gebauten<br />

Flugzeugtypen B17A, Safir, Tunnan,<br />

Lansen, Draken und Viggen am Boden und

in der Luft beoba<strong>ch</strong>tet werden. Das Team<br />

60, das Kunstflugteam der Flygvapnet, feiert<br />

in diesem Jahr sein 30-jähriges Bestehen<br />

und gab sein Programm mit den se<strong>ch</strong>s Saab<br />

Sk 60 zum Besten. Im Weiteren durften die in<br />

Såtenäs stationierten Hercules ebenfalls ni<strong>ch</strong>t<br />

im Flugprogramm fehlen. Ein Höhepunkt bildete<br />

die Vorführung eines Viererverbandes JAS<br />

39 Gripen unter dem Namen «Team Svea».<br />

PC-7 Team erstmals in S<strong>ch</strong>weden<br />

Die S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe entsandte als Grussbots<strong>ch</strong>aft<br />

das PC-7 Team na<strong>ch</strong> Såtenäs. Das<br />

war zuglei<strong>ch</strong> der erste Besu<strong>ch</strong> des Verbandes<br />

in S<strong>ch</strong>weden. Der Hin- und Rückflug erfolgte<br />

beide Male im Si<strong>ch</strong>tflug via Hannover. Zu<br />

den wenigen ausländis<strong>ch</strong>en Teilnehmern des<br />

Anlasses konnten im Flugprogramm no<strong>ch</strong> das<br />

Breitling Jet Team sowie eine F-18 der finnis<strong>ch</strong>en<br />

und eine F-16 der dänis<strong>ch</strong>en Luftwaffe<br />

beoba<strong>ch</strong>tet werden. In der statis<strong>ch</strong>en Ausstellung<br />

waren no<strong>ch</strong> norwegis<strong>ch</strong>e F-16 sowie<br />

eine MiG-29UB der ungaris<strong>ch</strong>en Luftwaffe zu<br />

sehen.<br />

Nordic Battle Group gegründet<br />

Anlässli<strong>ch</strong> der Airshow wurde über die im Mai<br />

neu formierte Nordic Battle Group informiert.<br />

Diese neue S<strong>ch</strong>nelleingreiftruppe besteht aus<br />

rund 1500 Personen und steht unter s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>er<br />

Führung. Daran sind au<strong>ch</strong> personelle<br />

Ressourcen aus Norwegen, Finnland und Estland<br />

beteiligt. Grossbritannien lässt sein Wissen<br />

ebenfalls in das Projekt einfliessen. Die<br />

Einheit ist aus der Swedish Air Force Rapid<br />

Reaction Unit (SWAFRAP) hervorgegangen.<br />

Der Verband hat innerhalb zehn Tagen in einem<br />

Radius von 6000 Kilometern um Brüssel,<br />

beziehungsweise 6500 Kilometern von den<br />

nordis<strong>ch</strong>en Staaten entfernt, für Einsätze im<br />

Interesse der EU zur Verfügung zu stehen.<br />

Luftwaffenseitig beinhaltet die Einheit<br />

Kampfflugzeuge JAS 39C Gripen, die NATO-<br />

SkyForce<br />

Und sie fliegt do<strong>ch</strong> no<strong>ch</strong>: Obwohl die Viggen ni<strong>ch</strong>t mehr aktiv im Einsatz der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe<br />

ist, werden bis auf weiteres wenige Exemplare in flugtü<strong>ch</strong>tigem Zustand gehalten. Dieser<br />

Doppelsitzer Sk 37E wird bis auf weiteres no<strong>ch</strong> vom FMV (Forsvarets Materielverk), verglei<strong>ch</strong>bar<br />

mit Armasuisse, als Testplattform betrieben.<br />

Bei der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe trug die DH-115 Vampire Trainer die Bezei<strong>ch</strong>nung Sk 28C. Hinter<br />

der heute als SE-DXU registrierten Mas<strong>ch</strong>ine verbirgt si<strong>ch</strong> die ehemalige U-1238 der S<strong>ch</strong>weizer<br />

Luftwaffe.<br />

kompatibel ausgerüstet sind und über Luftbetankungsstutzen<br />

verfügen. Als Transportkomponente<br />

stehen die Hercules (Tp 84) sowie die<br />

Super Puma (Hkp 10) zur Verfügung. Nebst<br />

den übli<strong>ch</strong>en Bodenfahrzeugen gehören zum<br />

Bestand au<strong>ch</strong> lei<strong>ch</strong>te Kampfpanzer CV 90. Es<br />

erstaunt ni<strong>ch</strong>t, dass die grösste Herausforderung<br />

im zeitgere<strong>ch</strong>ten Transport des Materials<br />

und der Truppe in ein mögli<strong>ch</strong>es Einsatzgebiet<br />

liegt. Hier zeigen si<strong>ch</strong> bereits die Grenzen bei<br />

den aktuell zur Verfügung stehenden Transportflugzeugen.<br />

Deshalb wird offen über die<br />

Mögli<strong>ch</strong>keit na<strong>ch</strong>geda<strong>ch</strong>t, ein bis zwei Boeing<br />

C-17 Transportflugzeuge zu bes<strong>ch</strong>affen. Falls<br />

es soweit kommt, wäre es angesi<strong>ch</strong>ts der hohen<br />

finanziellen Belastung mögli<strong>ch</strong>, dass als<br />

Ausglei<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>on bald eine weitere Luftwaffenbasis<br />

ges<strong>ch</strong>lossen würde.<br />

Hunter-Doppellandung: Der Hunter F Mk 58 SE-DXA in den Farben der s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Luftwaffe flog früher als J-4089 in der S<strong>ch</strong>weiz. Der immer<br />

no<strong>ch</strong> in S<strong>ch</strong>weizer Farben betriebene andere Hunter J-4082 ist als SE-DXM registriert. In S<strong>ch</strong>weden wurden die Hunter als J 34 bezei<strong>ch</strong>net.<br />

35

SkyShow<br />

Das fliegende Erbe des Jean-Baptiste Salis in La Ferte Alais 2006<br />

Diese Antonov An-2 mit der heutigen Registration D-FOKK wurde am 12. Juli 1958 als DM-SKK an die Deuts<strong>ch</strong>e Lufthansa der damaligen DDR<br />

ausgeliefert.<br />

Das traditionsrei<strong>ch</strong>e Oldtimer-Treffen im Süden<br />

von Paris bot au<strong>ch</strong> zum 34. Mal – ununterbro<strong>ch</strong>en<br />

seit 1973 – wieder zahlrei<strong>ch</strong>e fliegeris<strong>ch</strong>e<br />

Leckerbissen. Jeweils an Pfingsten führt<br />

die Groupe Amicale Baptiste Salis das traditionelle<br />

Flugmeeting dur<strong>ch</strong>, das immer wieder<br />

dur<strong>ch</strong> die Vielseitigkeit der teilnehmenden<br />

Veteranenflugzeuge besti<strong>ch</strong>t. 1973 nahmen<br />

gerade mal 15 Flugzeuge teil. In diesem Jahr<br />

waren es nahezu 200, vom Bleriot-Eindecker<br />

von 1909 bis zu den Warbirds aus dem Zweiten<br />

Weltkrieg.<br />

Bei sonnigem Pfingstwetter flogen ni<strong>ch</strong>t<br />

weniger als zwölf T-6 Texan, drei T-28, zwei<br />

Spitfire, zwei Mustangs – um nur einige zu<br />

nennen – na<strong>ch</strong> La Ferte Alais. Absolute Höhepunkte<br />

an der diesjährigen Veranstaltung<br />

waren die S<strong>ch</strong>weizer Morane D-3801, die<br />

Curtiss H-75 Hawk und die Spitfire XIX, vier<br />

Yak-11, drei Dassault Flamant, die Boeing<br />

B-17 und die Messers<strong>ch</strong>mitt Me 109. Die Spitfire<br />

Mk. XIX, eigentli<strong>ch</strong> ein Unikat, wurde in den<br />

USA mit einem Rolls-Royce Griffon-Motor<br />

Einen besonders gelungenen Na<strong>ch</strong>bau stellt diese Deperdussin VII mit einem Gnome-Umlaufmotor<br />

in La Ferte Alais dar. Der damaligen Zeit entspre<strong>ch</strong>end waren die Tragfä<strong>ch</strong>en oben und unten<br />

mit vielen Spanndrähten am Rumpf befestigt.<br />

mit gegenläufigen Propellern von einer Avro<br />

Shackleton ausgerüstet. Der 2450 PS starke<br />

Griffon überzeugte mit beeindruckenden<br />

Steigleistungen.<br />

Über 45‘000 Zus<strong>ch</strong>auer verfolgten die Vorführungen<br />

von mehr als 150 Flugzeugen. Die<br />

Themen waren unterteilt in Ersten Weltkrieg, die<br />

1930er-Jahre, Zweiten Weltkrieg, Stalingrad,<br />

und Korea-Krieg. An den S<strong>ch</strong>lussvorführungen<br />

immitierten zwölf T-6 Texan den Angriff der<br />

Japaner auf Pearl Harbor und Überflüge von<br />

Corsair, Wildcat, Spitfire, Skyraider, Mustang<br />

und T-28 sorgten für einen Ohrens<strong>ch</strong>maus für<br />

Warbird-Fans. Die 35. Airshow in La Ferte Alais<br />

findet an Pfingsten 2007 statt.<br />

Fotoreport Guido E. Bühlmann<br />

Die von Stephen Grey restaurierte Curtiss H-75 Hawk (Exportversion der P-36) flog erstmals na<strong>ch</strong> La Ferte Alais. Frankrei<strong>ch</strong> bestellte vor Beginn des<br />

Zweiten Weltkrieges 730 Exemplare, wobei nur ein kleiner Teil ausgeliefert wurde. Diese H-75 erhielt als einzige auf der Welt einen Pratt & Whitney<br />

R-1830 mit 1050 PS Leistung (links). – Die in Bex stationierte Morane D-3801 (re<strong>ch</strong>ts) trägt französis<strong>ch</strong>e Hoheitsabzei<strong>ch</strong>en und auf der linken Seite<br />

das Emblem der Escadrille Cigogne.<br />

37

Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet Foto Eri<strong>ch</strong> Gandet<br />

Die Messers<strong>ch</strong>mitt Taifun in der S<strong>ch</strong>weiz (Teil 2)<br />

Me 108 fliegt 2007 wieder<br />

Hinter der D-ESBH der DASA, wel<strong>ch</strong>e sie in Man<strong>ch</strong>ing stationiert hat, verbirgt si<strong>ch</strong> die ehemalige HB-ESM. Sie vertrat die Me 108 an der «Air 94»<br />

in Buo<strong>ch</strong>s in der Typen-Auswahl der S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe.<br />

In der S<strong>ch</strong>weiz flogen ni<strong>ch</strong>t nur 18 militäris<strong>ch</strong>e Messers<strong>ch</strong>mitt Bf 108 Taifun (siehe<br />

<strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>, Juli 2006), sondern au<strong>ch</strong> sieben zivile. Und bald soll wieder eine<br />

abheben: In der Wests<strong>ch</strong>weiz wird die ehemalige A-201 derzeit restauriert, sie<br />

soll ab nä<strong>ch</strong>stem Frühling die S<strong>ch</strong>weizer Oldtimer-Szene berei<strong>ch</strong>ern.<br />

Von Eri<strong>ch</strong> Gandet und Joe Rimensberger<br />

Im Mai 1939 wurde die HB-EKU als erste zivile<br />

Me-108 registriert und in Dübendorf stationiert.<br />

Ihr Besitzer Max Fiedler flog sie zum<br />

internationalen Sportfliegertreffen na<strong>ch</strong> Frank-<br />

Die HB-ESK der Fliegers<strong>ch</strong>ule Gren<strong>ch</strong>en in den 1960er-Jahren.<br />

38 August 2006<br />

furt und lobte in der Fa<strong>ch</strong>presse die Taifun<br />

als «hervorragende Flugzeugkonstruktion».<br />

Im August 1942 wurde sie als A-208 von der<br />

Fliegertruppe rekrutiert. Sie ist heute no<strong>ch</strong> als<br />

Ausstellungsstück bei EADS in Augsburg zu<br />

bewundern.<br />

Von Ascona na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land<br />

Auf dem Flugplatz Witterswil bei Basel war<br />

bis 1955 die HB-ESL stationiert. Die HB-ESK<br />

flog während 17 Jahren in Gren<strong>ch</strong>en bei der<br />

Fliegers<strong>ch</strong>ule, bis sie in die USA verkauft wurde.<br />

Am längsten weilte die HB-ESM in der<br />

S<strong>ch</strong>weiz. Sie war ab 1962 in Ascona stationiert.<br />

Anfang der 1990-er Jahre befand sie si<strong>ch</strong><br />

in einem desolaten Zustand im Hangar, was<br />

zu Verkaufs-Spekulationen beitrug. Rein zufällig<br />

entdeckte im Herbst 1991 der damalige<br />

AAA-Präsident Hans Peter Köstli am Zollamt<br />

in Au/SG einen Tieflader mit dem Rumpf der<br />

HB-ESM. Na<strong>ch</strong> genauem Re<strong>ch</strong>er<strong>ch</strong>ieren konnte<br />

er erfahren, dass das wertvolle Flugzeug in<br />

Deuts<strong>ch</strong>land in «qualifizierte Hände» gelange.<br />

Na<strong>ch</strong> einem Besitzerwe<strong>ch</strong>sel fliegt sie no<strong>ch</strong><br />

heute als D-ESBH bei der DASA in Man<strong>ch</strong>ing.<br />

Von der französis<strong>ch</strong>en Nord-Aviation erwarb<br />

die in Genf ansässige Firma Air Bleu 1946<br />

die Nord 1002 HB-OAR und die Nord 1101<br />

HB-OAX sowie die Nord 1000 HB-OAZ. Letz-

SkyClub<br />

Die na<strong>ch</strong>folgenden Lebensläufe aller S<strong>ch</strong>weizer Taifune konnten nur dank den in verdankenswerter Weise zur Verfügung gestellten<br />

Re<strong>ch</strong>er<strong>ch</strong>e-Ergebnissen von Dr. H.D. S<strong>ch</strong>neider aus Siegburg erstellt werden.<br />

Immatrikulation Model c/n Militär-Einsatz Späterer Verbleib<br />

A-201/HB-HEB B-1 1988 23.11.38 – 31.12.59 Ausgestellt Flughafen Züri<strong>ch</strong>, wird in Bex flugfähig restauriert<br />

A-202/HB-HEK B-1 1989 23.11.38 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-203 B-1 1926 25.01.39 – 21.07.56 Landeunfall Buo<strong>ch</strong>s, vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-204 B-1 2002 25.01.39 – 07.08.46 Absturz Trübs<strong>ch</strong>a<strong>ch</strong>en, na<strong>ch</strong> Kollision mit Kabel<br />

A-205 B-1 2003 25.01.39 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-206 B-1 2048 06.07.39 – 28.06.57 vers<strong>ch</strong>rottet na<strong>ch</strong> Bau<strong>ch</strong>landung in Dübendorf<br />

A-207 B-1 ? 06.07.39 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-208 B-1 1129 07.08.42 – 31.12.59 zuerst Zivil HB-EKU, ab 1960 D-IOIO bei EADS Augsburg<br />

A-209 B-1 2083 06.07.39 – 31.12.59 Flieger- und Flabmuseum Dübendorf<br />

A-210 B-1 2084 06.07.39 – 31.12.59 Seit Juni 1974 Verkehrshaus Luzern<br />

A-211 B-1 2085 01.08.39 – 31.12.59 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-212/HB-HOL B-1 2086 01.08.39 – 31.12.59 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-213 B-1 2087 01.08.39 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-214 B-1 2088 01.08.39 – 31.12.59 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-215 B-1 2089 04.08.39 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-216/HB-HOM B-1 2064 07.07.39 – 17.02.56 vers<strong>ch</strong>rottet<br />

A-217 B-1 1691 1945 – 15.01.53 als L5/AB interniert, vers<strong>ch</strong>rottet na<strong>ch</strong> Unfall in Brienz<br />

A-218 D-1 5061 1945 – 17.02.56 als CL/CE interniert, vers<strong>ch</strong>rottet<br />

HB-ESK D-1 3059 02.03.43 VE/LI, ab 14.11.45 AM87 (RAE England), ab 07.06.48 G-AKZY, ab<br />

09.01.50 als HB-DUB res. Ab 15.04.50 bis 1967 als HB-ESK, seit 05.05.68<br />

als NX2231 in den USA<br />

HB-ESL B-1 1660 1938 als D-IDBT, ab Sept. 39 als G-AFZO, ab Sept. 41 ES955 bei der RAF, ab<br />

Sept. 46 G-AFZO/G-AFRN, ab 04.05.50 HB-ESL, ab 18.07.55 SL-AAV (Saarland),<br />

Absturz am 07.09.80 als D-EDIH<br />

HB-ESM B-1 ?? 1938/39 als D-IJHW Deuts<strong>ch</strong>e Bots<strong>ch</strong>aft in London,1940 von RAF als AW167<br />

bes<strong>ch</strong>lagnahmt. Weitere Kennzei<strong>ch</strong>en widersprü<strong>ch</strong>li<strong>ch</strong>, ab 04.05.50 als HB-ESM in<br />

Ascona, ab Januar 1992 bis 95 bei DASA in Hamburg restauriert, seit 1993 als<br />

D-ESBH bei DASA in Man<strong>ch</strong>ing.<br />

HB-OAZ/HB-IKI Nord 1000 c/n 35 1946 als HB-OAZ in Genf stationiert, ab Dez. 48 als HB-IKI bei Swissair, ab Mai<br />

1953 Luftamt in Bern, ab Aug. 1960 D-EFFI in Köln und Man<strong>ch</strong>ing, am<br />

30.04.69 dur<strong>ch</strong> Absturz zerstört.<br />

HB-OAR Nord 1002 c/n 163 1946 bei Air Bleu in Genf, ab 1950 privat in Courtelary, ab 1965 als D-EHUX,<br />

D-EOAR und D-EACS na<strong>ch</strong> Deuts<strong>ch</strong>land, als D-EMMA von Air Classic auf<br />

Frankfurter Flughafen ausgestellt, ab Mai 2003 als D-EFAG auf Aussi<strong>ch</strong>tsterrasse<br />

Flughafen Stuttgart.<br />

HB-OAX Nord 1101 1946 in Genf stationiert. Weitere Angaben ni<strong>ch</strong>t bekannt.<br />

FACTS Die Lebensläufe aller S<strong>ch</strong>weizer Messers<strong>ch</strong>mitt Bf 108 Taifun<br />

tere, ausnahmsweise au<strong>ch</strong> mit dem Argus-<br />

Motor ausgerüstet, wurde 1948 als HB-IKI umregistriert<br />

und kurze Zeit von der Swissair als<br />

S<strong>ch</strong>ulflugzeug benutzt. Später flog sie ab Bern<br />

und war teilweise au<strong>ch</strong> fürs Eidgenössis<strong>ch</strong>e<br />

Luftamt im Einsatz. Die Typenbezei<strong>ch</strong>nung Bf<br />

steht übrigens für Bayris<strong>ch</strong>e Flugzeugwerke<br />

und wird oft statt der sonst übli<strong>ch</strong>en Me (für<br />

Messers<strong>ch</strong>mitt) verwendet.<br />

Taifun-Restaurierung bei der AMPA<br />

Im Herbst 2001 unternahm die Vereinigung zur<br />

Erhaltung von historis<strong>ch</strong> wertvollem Flugmaterial<br />

(AMPA) in Lausanne die Demontage der Messers<strong>ch</strong>mitt<br />

Me 108 B-2 Taifun, die ihr von der<br />

S<strong>ch</strong>weizer Luftwaffe zur Wiederinstandsetzung<br />

in flugtü<strong>ch</strong>tigem Zustand anvertraut wurde. Fünf<br />

AMPA-Freiwillige haben über 850 Stunden mit<br />

dem Demontieren der Steueranlage, mit Abbeitzen<br />

sowie Überprüfen und Montieren der<br />

Tragflä<strong>ch</strong>en verbra<strong>ch</strong>t. Dazu wurden sämtli<strong>ch</strong>e<br />

Instrumente des Armaturenbretts, das Fahrwerk<br />

sowie die Strom- und Kraftstoffanlagen<br />

einer gründli<strong>ch</strong>en Revision unterzogen.<br />

Die Flügel der Argus-Verstelllufts<strong>ch</strong>raube<br />

wurden von der Firma Müllbauer, und deren<br />

Verstellme<strong>ch</strong>anismus (Windmotor) bei Farner<br />

in Gren<strong>ch</strong>en grundrevidiert. Ein Null-Stunden-<br />

Original-Argus As 10 C Motor mit 240 PS<br />

konnte, dank einer Spende der Loterie Suisse<br />

Romande, in Deuts<strong>ch</strong>land erworben werden.<br />

Ein neuer Auspuff wird von der Deuts<strong>ch</strong>en<br />

Lufthansa Berlin-Stiftung in Hamburg hergestellt.<br />

Die ver<strong>ch</strong>romten Kabinen-Fensterrahmen<br />

stehen für die Montage neuer Plexiglass<strong>ch</strong>eiben<br />

englis<strong>ch</strong>er Herkunft bereit. Die Sitze<br />

befinden si<strong>ch</strong> zurzeit beim Sattler und die Innenausstattung<br />

der Kabine ma<strong>ch</strong>t progressive<br />

Forts<strong>ch</strong>ritte.<br />

A-201 hebt als HB-HEB wieder ab<br />

Im Winter 2005/06 wurden Rumpf, Flügel, Ruderflä<strong>ch</strong>en<br />

und sämtli<strong>ch</strong>e Kleinteile gespritzt.<br />

Heute trägt die Mas<strong>ch</strong>ine ihre Originalbemalung,<br />

in der sie jahrzehntelang im ehemaligen<br />

Terminal B in Züri<strong>ch</strong>-Kloten zu sehen war:<br />

Rumpf hellgrau, mit mittelblauen Seitenstreifen,<br />

Seitenruder rot mit S<strong>ch</strong>weizerkreuz,<br />

Tragflä<strong>ch</strong>en (oben und unten) mit breiten roten<br />

Streifen mit S<strong>ch</strong>weizerkreuz. An beiden<br />

Rumpfseiten wird die damalige militäris<strong>ch</strong>e<br />

Immatrikulation A-201 ers<strong>ch</strong>einen. Für das<br />

elegante, seltene, historis<strong>ch</strong>e Verbindungs-<br />

und S<strong>ch</strong>ulungsflugzeug konnte die ehemalige<br />

Zivilzulassung HB-HEB reserviert werden.<br />

Der Erstflug na<strong>ch</strong> vollständiger Restaurierung<br />

könnte im Frühling 2007 stattfinden.<br />

Derzeit restauriert die AMPA in Lausanne die<br />

ehemalige A-201. Sie war zuvor lange Jahre<br />

im Flughafen Züri<strong>ch</strong> ausgestellt. Nä<strong>ch</strong>sten<br />

Frühling soll sie wieder fliegen.<br />

39<br />

Foto Joe Rimensberger

Foto Peter S<strong>ch</strong>mid Foto Martin Grünig Foto Peter S<strong>ch</strong>mid Foto Manfred Mülhaupt<br />

Einen der «Leckerbissen» in Frankfurt stellte die MD-11F B-2176 von Shanghai Airlines Cargo dar.<br />

Eritrean Airlines bedient Frankfurt mit der Boeing 767-238ER E3-AAQ.<br />

Jumbo in der Sonne: Air Bridge Cargo mit der B747-243F VP-BIA.<br />

Jumbo im Regen: Air Indias B747-412 VT-AIQ beim Start.<br />

SkyClub<br />

Feu<strong>ch</strong>tes Frankfurt<br />

Der dritte Ausflug dieses Jahres des Vereins<br />

Airside Foto Züri<strong>ch</strong> führte am 20./21. Mai na<strong>ch</strong><br />

Frankfurt. Vorstandsmitglied David Oettli fuhr in<br />

gewohnter Manier si<strong>ch</strong>er und s<strong>ch</strong>nell ans Ziel.<br />

Leider prägten di<strong>ch</strong>te Wolken und gelegentli<strong>ch</strong>er<br />

Regen den Samstagmorgen.<br />

Na<strong>ch</strong> der S<strong>ch</strong>liessung der Rhein/Main-Luftwaffenbasis<br />

fehlen nun die früher zahlrei<strong>ch</strong><br />

vertretenen Militärtransporter sowie die für<br />

Truppentransporte verwendeten Passagiermas<strong>ch</strong>inen.<br />

Trotzdem wurde viel geboten: Na<strong>ch</strong>dem<br />

der Morgen an der Anflugstelle bei der<br />

Autobahn verbra<strong>ch</strong>t wurde, we<strong>ch</strong>selte man<br />

am Na<strong>ch</strong>mittag auf die Besu<strong>ch</strong>erplattform<br />

an der Startbahn West. Es regnete immerhin<br />

ni<strong>ch</strong>t mehr. Dies änderte si<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>lagartig, als<br />

eine gewaltige Regenfront über den Flughafen<br />

hereinbra<strong>ch</strong> und allen ni<strong>ch</strong>ts anderes übrig<br />

blieb, als si<strong>ch</strong> ins Auto zurückzuziehen. Man<br />

ents<strong>ch</strong>ied si<strong>ch</strong>, das Hotel zu beziehen. Kaum<br />

angekommen, bra<strong>ch</strong> die Wolkendecke auf und<br />

die Sonne brannte von einem stahlblauen Himmel<br />

nieder. Das Abendessen wurde vers<strong>ch</strong>oben<br />

und die Startbahn West erneut besu<strong>ch</strong>t.<br />

Für den Sonntagmorgen verspra<strong>ch</strong>en<br />

die Wetterfrös<strong>ch</strong>e eine s<strong>ch</strong>nelle Besserung.<br />

Leckerbissen wie ein MD-11-Fra<strong>ch</strong>ter der<br />

Shanghai Airlines sowie eine A340-600 der<br />

Iberia versüssten den Morgen. Am Na<strong>ch</strong>mittag<br />

wurden dann erneut die Leitern auf der<br />

Besu<strong>ch</strong>erplattform der «West» aufgestellt, und<br />

weitere Spei<strong>ch</strong>erkarten und Filmrollen gefüllt.<br />

Wer auf sol<strong>ch</strong>en Reisen dabei sein will, oder<br />

wer an den Touren auf dem Vorfeld des Zür<strong>ch</strong>er<br />

Flughafens teilnehmen will, erfährt alles<br />

Weitere im Internet. Report Mike Steffen<br />

www.airsidefoto.<strong>ch</strong><br />

41

Foto Hansjörg Bürgi Foto Georg Von der Mühll Foto Hansjörg Bürgi<br />

Samedan: drittes Oldtimer Fly-in lockte Warbirds und Classics an<br />

Super Oldies im Engadin<br />

Captain Ernst Frei startete kurz na<strong>ch</strong> 16 Uhr in Samedan mit der Super Constellation zum Rückflug na<strong>ch</strong> Buo<strong>ch</strong>s.<br />

Ni<strong>ch</strong>t weniger als 44 Oldtimer-Flugzeuge landeten am 24. Juni auf dem Engadin<br />

Airport in Samedan. Hauptattraktionen waren die S<strong>ch</strong>weizer Super Constellation<br />

sowie die Mit<strong>ch</strong>ell und Corsair von Red Bull aus Salzburg. Die Organisatoren<br />

ziehen eine positive Bilanz, au<strong>ch</strong> 2007 findet dieses Oldtimer-Fly-in statt.<br />

Vater Hansruedi und Sohn Christoph Dubler steuerten die An-2 des Antonov Vereins S<strong>ch</strong>weiz<br />

na<strong>ch</strong> Samedan.<br />

Neu in der S<strong>ch</strong>weiz: die 1946 gebaute Globe Swift von Bozi Filipaj.<br />

42 August 2006<br />

Report von Hansjörg Bürgi<br />

Das Fly-in-Organisationskomitee setzte si<strong>ch</strong><br />

aus Mitgliedern der Motorfluggruppe Oberengadin<br />

und dem Engadin Airport zusammen.<br />

OK-Präsident Christian Peter Müller freut si<strong>ch</strong><br />

über die jährli<strong>ch</strong> steigende Zahl der Oldtimerflugzeuge,<br />

heuer registrierten sie deren 44.<br />

Insgesamt verzei<strong>ch</strong>nete der Engadin Airport an<br />

diesem Samstag 155 Bewegungen, eine hohe<br />

Anzahl für die Sommerzeit. Bei einem zügigen<br />

Malojawind und hohen Temperaturen hatten<br />

die Oldtimerpiloten aber eine Di<strong>ch</strong>tehöhe (Density<br />

Altitude) von rund 7500 Fuss (rund 2500<br />

Meter) zu bea<strong>ch</strong>ten.<br />

Ein- bis viermotorig<br />

Unter den einmotorigen Oldtimern fiel die neu<br />

in der S<strong>ch</strong>weiz fliegende, 60-jährige Globe<br />

Swift N41P auf. Ihr Besitzer Bozi Filipaj hat sie<br />

selbst aus den USA na<strong>ch</strong> Altenrhein überflogen,<br />

wo sie nun stationiert ist (ein Report über<br />

den Überflug folgt in einer späteren Ausgabe<br />

von <strong>SkyNews</strong>.<strong>ch</strong>). Zu den grössten Einmotorigen<br />

in Samedan zählten die Chance Vought<br />

F4U-4 Corsair OE-EAS der Flying Bulls aus

Das neue IWC-Kleid steht der Ju-52 ausgezei<strong>ch</strong>net. Sie führte ab Samedan zwei Rundflüge aus. Dieses Foto wurde aus der An-2 ges<strong>ch</strong>ossen.<br />

Salzburg und die An-2 HA-ABA des Antonov<br />

Vereins S<strong>ch</strong>weiz, der heuer bereits sein Zehn-<br />

Jahr-Jubiläum feiert.<br />

Zweimotoriger Star war die North American<br />

B-25J Mit<strong>ch</strong>ell N6123C der Flying Bulls.<br />

Der silberne Warbird präsentierte si<strong>ch</strong> zusammen<br />

mit der Corsair sehr attraktiv. Die Sparte<br />

der Dreimotorer vertrat die Junkers Ju-52<br />

HB-HOS der Ju-Air. Ihr neues IWC-Kleid ist<br />

eine der klassis<strong>ch</strong>sten Bemalungen, wel<strong>ch</strong>e<br />

Ju-Air je präsentiert hat und steht der 67-jährigen<br />

«Tante Ju» ausgezei<strong>ch</strong>net. Direkt vom<br />

Breitling-Meeting in Buo<strong>ch</strong>s flog die viermotorige<br />

Lockheed L-1049 N73544 der Super<br />

Constellation Flyers Association mit Mitgliedern<br />

an Bord na<strong>ch</strong> Samedan und zurück.<br />

Vierte Auflage im 2007<br />

Au<strong>ch</strong> die Antique Airplane Association (AAA)<br />

of Switzerland war mit mehreren Flugzeugen<br />

vertreten und trug somit au<strong>ch</strong> zum Gelingen<br />

des Anlasses bei. Das bereits zum dritten<br />

Mal in Samedan dur<strong>ch</strong>geführte Oldtimertreffen<br />

wird au<strong>ch</strong> 2007 stattfinden, wie Christian<br />

Peter Müller erwähnte. Allerdings werde man<br />

darauf a<strong>ch</strong>ten, dass ni<strong>ch</strong>t glei<strong>ch</strong>zeitig wieder<br />

der Inlinemarathon stattfindet, der am frühen<br />

Abend eine mehrstündige Strassensperre im<br />

Oberengadin bedingte. Die Super Connie wird<br />

nä<strong>ch</strong>stes Jahr wieder dabei sein.<br />

Ein klassis<strong>ch</strong>er und eleganter Überflug des Red-Bull-Mit<strong>ch</strong>ells im Engadin.<br />

SkyShow<br />

Die Yak-52 RA-3290K wird von einem 360 PS starken Neunzylinder-Sternmotor angetrieben.<br />

Oldtimer-Line-up in Samedan mit der Oberler<strong>ch</strong>ner Job-15-180/2 HB-KEV. Der 1965 gebaute Viersitzer gehört der Fluggruppe Albatros.<br />

43<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Foto Eugen Bürgler<br />

Foto Eugen Bürgler

S<strong>ch</strong>weizer Bücker im Deuts<strong>ch</strong>en Te<strong>ch</strong>nikmuseum Berlin<br />

Vom Ballon zum Jungmann<br />

Das Deuts<strong>ch</strong>e Te<strong>ch</strong>nikmuseum Berlin zeigt auf über 6000 Quadratmetern wesentli<strong>ch</strong>e<br />

Entwicklungen und Ereignisse aus der Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te von den<br />

ersten Ballonaufstiegen bis in die frühe Na<strong>ch</strong>kriegszeit. Zudem ist au<strong>ch</strong> ein in<br />

der S<strong>ch</strong>weiz in Lizenz gebauter Bücker Jungmann, der A-43, zu sehen.<br />

Fotoreport von Rolf Müller<br />

Die Ursprünge der Berliner Luftfahrtsammlungen<br />

rei<strong>ch</strong>en bis in die Anfangstage des<br />

Motorfluges zu Beginn des 20. Jahrhunderts<br />

zurück. Flugpioniere bewahrten ausrangierte<br />

Flugzeuge vor der Vers<strong>ch</strong>rottung. Sie legten<br />

damit den Grundstein für ein zentrales deuts<strong>ch</strong>es<br />

Luftfahrtmuseum, das 1936 in der Nähe<br />

des Lehrter Stadtbahnhofes seine Türen öffnete.<br />

Das weltweit grösste Luftfahrtmuseum<br />

seiner Zeit zeigte 80 Flugzeuge und über 100<br />

Flugmotoren. 1943 zerstörten alliierte Bomber<br />

das Museum, die ins besetzte Ausland ausgelagerten<br />

Exponate gelten als vers<strong>ch</strong>ollen. Seit<br />

seiner Gründung 1982 begann das Deuts<strong>ch</strong>e<br />

Te<strong>ch</strong>nikmuseum Berlin, Objekte zur Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

der Luft- und Raumfahrt zu sammeln. Heute<br />

besitzt das Museum über 50 Flugzeuge, davon<br />

28 Motorflugzeuge aus der Zeit vor 1945. Hinzu<br />

kommen eine umfassende Sammlung von<br />

Exponaten zur Flugzeugte<strong>ch</strong>nik sowie rund<br />

2000 Kleinobjekte.<br />

Was ein Fliegerherz begehrt<br />

Der Rundgang dur<strong>ch</strong> die Ausstellung ist facettenrei<strong>ch</strong>:<br />

Am Anfang wird der Besu<strong>ch</strong>er in die<br />

44 August 2006<br />

Mitten im Deuts<strong>ch</strong>en Te<strong>ch</strong>nikmuseum Berlin hängt der S<strong>ch</strong>weizer Bücker Jungmann A-43.<br />

Zeit zurückgeführt, in der Ballone und Lufts<strong>ch</strong>iffe<br />

den Himmel eroberten. Im Mittelpunkt über<br />

die Anfänge der Motorfliegerei in Deuts<strong>ch</strong>land<br />

steht der erste deuts<strong>ch</strong>e Flugplatz in Berlin-<br />

Johannisthal. Pokale und Erinnerungsstücke<br />

an Piloten lassen den Alltag der Anfangszeit<br />

Eine Rarität ist die kurz vor Ende des Ersten Weltkriegs für den Geleits<strong>ch</strong>utz hergestellte Halberstadt<br />

CL.IV, die na<strong>ch</strong> dem Krieg als Zivilflugzeug verwendet wurde.<br />

lebendig werden. Eine historis<strong>ch</strong>e Flugzeugwerkstatt<br />

gibt Einblick in die Arbeitsweise der<br />

Luftfahrtpioniere. Mit dem Beginn der militäris<strong>ch</strong>en<br />

Nutzung von Flugzeugen hatte der<br />

Traum vom Fliegen seine Uns<strong>ch</strong>uld verloren.<br />

Dies ist bei der te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>en Entwicklung des<br />

Flugzeugs vom unbewaffneten Aufklärer zum<br />

spezialisierten Kampfflugzeug gut zu beoba<strong>ch</strong>ten.<br />

Die Verkehrs- und Sportfliegerei der 1920er-<br />

und 1930er-Jahre steht zunä<strong>ch</strong>st im Zei<strong>ch</strong>en<br />

des Versailler Vertrages und seiner restriktiven<br />

Bestimmungen. Das legendäre Verkehrsflugzeug<br />

Junkers Ju-52 und das Rekordflugzeug<br />

Arado Ar 79 sind zentrale Objekte dieses Berei<strong>ch</strong>s,<br />

wie au<strong>ch</strong> die Wasserflugzeuge der Dornier<br />

Werke Altenrhein. Detailgetreue Modelle<br />

geben Aufs<strong>ch</strong>luss über die Pionierarbeit von<br />

Claude Dornier. Von der Do-X sind leider nur<br />

wenige Metallstücke zu sehen, denn das Flugboot<br />

wurde bei einem Bombenangriff im Zweiten<br />

Weltkrieg bes<strong>ch</strong>ädigt und na<strong>ch</strong> dem Krieg zur<br />

Gewinnung von Metall weitgehend zerstört.

Weitere Themen sind der Wandel des Reisekomforts<br />

in der Zivilfliegerei und das Engagement<br />

von Frauen in der Luftfahrt. Zahlrei<strong>ch</strong>e<br />

Raritäten begeistern die Besu<strong>ch</strong>er, wie der<br />

Rumpler Tropfenwagen, der dur<strong>ch</strong> seine aerodynamis<strong>ch</strong>e<br />

Form und te<strong>ch</strong>nis<strong>ch</strong>e Neuerung<br />

auffällt. Interessant ist au<strong>ch</strong> der Lindenberger<br />

Windkanal, ein Beispiel früher Luftfahrtfors<strong>ch</strong>ung.<br />

Der im Museum gezeigte Windkanal<br />

ist eine Holzkonstruktion, mit ihm konnten Ges<strong>ch</strong>windigkeiten<br />

von mehr als 200 km/h simuliert<br />

werden.<br />

Blick in die Neuzeit<br />

Der Ausstellungsberei<strong>ch</strong> zum Zweiten Weltkrieg<br />

thematisiert unges<strong>ch</strong>minkt Aufbau und<br />

Untergang der deuts<strong>ch</strong>en Luftwaffe und zeigt<br />

deutli<strong>ch</strong>, wie die Nazis die Faszination des<br />

Fliegens für ihre Zwecke missbrau<strong>ch</strong>ten, wie<br />

ihre Kriegspolitik die Luftrüstung prägte und<br />

wie s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> der Luftkrieg mit voller Härte<br />

gegen Deuts<strong>ch</strong>land zurücks<strong>ch</strong>lug. Unter den<br />

ausgestellten Flugzeugen sind Raritäten wie<br />

eine Messers<strong>ch</strong>mitt Me-110, die Arado Ar 96<br />

B-1 und das Wrack eines Junkers Ju-87 Sturzkampfbombers<br />

zu sehen. Einen Eindruck von<br />

den Lebenswegen ehemaliger Luftwaffenangehöriger<br />

vermittelt die Medienstation «Mens<strong>ch</strong><br />

und Krieg». Au<strong>ch</strong> gibt die Ausstellung Raum für<br />

die deuts<strong>ch</strong>e Luftfahrt in der Na<strong>ch</strong>kriegszeit. Der<br />

«Rosinenbomber» vom Typ Douglas C-47 über<br />

der Aussi<strong>ch</strong>tsterrasse erinnert weithin si<strong>ch</strong>tbar<br />

an die fliegeris<strong>ch</strong>e Leistung der Alliierten na<strong>ch</strong><br />

dem Zweiten Weltkrieg. www.dtmb.de<br />

BÜ-131B<br />

Jungmann A-43 im Originalzustand seit rund drei Jahren ausgestellt<br />

Na<strong>ch</strong> nur vier Monaten Konstruktionsarbeit startete der Jungmann-<br />

Prototyp im April 1934 zum Erstflug. In den folgenden Jahren<br />

gingen Exporte in mehr als 20 Länder. Lizenzbauten wurden in<br />

der S<strong>ch</strong>weiz, Spanien, der CSSR, in Ungarn und Japan gefertigt.<br />

Ihre grössten Erfolge verbu<strong>ch</strong>te die Bücker auf zahlrei<strong>ch</strong>en<br />

Kunstflugmeisters<strong>ch</strong>aften in den 1960er-Jahren. Im Blickfang der<br />

Besu<strong>ch</strong>er hängt im Te<strong>ch</strong>nikmuseum ein in der S<strong>ch</strong>weiz hergestellter<br />

Bücker, der Do/Bü-131B S/N 55 Jungmann, A-43. Ulri<strong>ch</strong><br />

Wenger, Marketing<strong>ch</strong>ef der RUAG Holding, Pilot und begeisterter<br />

Jungmann-Besitzer (A-15), bes<strong>ch</strong>reibt den Lebenslauf der A-43<br />

wie folgt: Der Doppeldecker wurde von Do-Flug in Altenrhein in<br />

Lizenz gebaut, die Abgabe an die Direktion der Militärflugplätze/<br />

Fliegertruppe erfolgte am 4. Mai 1939. Die Mas<strong>ch</strong>ine verblieb<br />

bei der Fliegertruppe als S<strong>ch</strong>ul- und Verbindungsflugzeug bis<br />

am 31. Dezember 1971 im Einsatz. In den 1950er-Jahren soll<br />

dieses Flugzeug versu<strong>ch</strong>sweise mit einem Autopiloten und einer<br />

Fernsteuerung ausgerüstet worden sein (Quelle Hans Prisi).<br />

Ans<strong>ch</strong>liessend wurde die A-43 ni<strong>ch</strong>t an den Aero Club weitergegeben,<br />

sondern «für Museumszwecke» in Dübendorf eingelagert.<br />

1982 hat der deuts<strong>ch</strong>e Oldtimer-Flugzeugsammler Hans Dittes<br />

(er importierte die meisten heute in Deuts<strong>ch</strong>land fliegenden spa-<br />

SkyPast<br />

Wie an den Motoren gut zu erkennen ist, handelt es si<strong>ch</strong> bei der als D-AZAW ausgestellten Ju-52<br />

um eine spanis<strong>ch</strong>e Lizenzproduktion des Typs Casa 352.<br />

Der Bücker Bü-181A Bestmann wird von einem 105 PS starken Hirth-Reihenmotor angetrieben.<br />

nis<strong>ch</strong>en Jungmann-Lizenzbauten Casa 1.131) die A-43 vom<br />

Fliegermuseum gegen zwei BMW-132-Motoren (für Ju-52) eintaus<strong>ch</strong>en<br />

können. Er hatte bereits früher den Jungmeister U-63<br />

gegen einen s<strong>ch</strong>wedis<strong>ch</strong>en Bestmann getaus<strong>ch</strong>t. Ans<strong>ch</strong>liessend<br />

ist der Jungmann A-43 in Deuts<strong>ch</strong>land als D-EBAD eingetragen<br />

worden, wobei er die Originalausrüstung und -Bemalung behielt.<br />

Hans Dittes s<strong>ch</strong>enkte den S<strong>ch</strong>weizer Bücker später dem im<br />

Aufbau begriffenen Deuts<strong>ch</strong>en Te<strong>ch</strong>nikmuseum in Berlin. Am 29.<br />

September 2003 wurde der Jungmann vom Lufthansa-Kapitän<br />

Claus Cordes (mit dem Museums-Vizedirektor Markus Bretzel an<br />

Bord) auf seinem letzten Flug von Lübeck na<strong>ch</strong> Berlin-Tempelhof<br />

überflogen, na<strong>ch</strong>dem er zuvor von Mannheim-Neuostheim na<strong>ch</strong><br />

Lübeck überstellt worden war.<br />

Das heute im Museum prominent «aufgehängte» Flugzeug befindet<br />

si<strong>ch</strong> im originalen, unrestaurierten Zustand in derjenigen<br />

Konfiguration, wie es während über 30 Jahren bei den s<strong>ch</strong>weizeris<strong>ch</strong>en<br />

Fliegertruppen eingesetzt wurde. Eine Ausnahme bildet<br />

einzig das Auspuff-Rohr: Der S<strong>ch</strong>alldämpfer-Auspuff wurde<br />

demontiert, aber das originale, s<strong>ch</strong>nabelförmige Abgas-Rohr<br />

wurde ni<strong>ch</strong>t «rückmodifiziert». Zudem befindet si<strong>ch</strong> die deuts<strong>ch</strong>e<br />

Immatrikulation D-EBAD unter dem Höhenleitwerk.<br />

45

Foto NASA/Ar<strong>ch</strong>iv Abgottspon<br />

Trendwende bei der International Space Station ISS<br />

Fertigstellung bis 2010<br />

Die ISS vor dem Rio Negro, Argentinien. Das Bild wurde im Februar 2001 aufgenommen. Weitere drei der mä<strong>ch</strong>tigen Sonnenkollektorenpaare<br />

werden künftig das Ers<strong>ch</strong>einungsbild der Space Station prägen.<br />

Der Deuts<strong>ch</strong>e Thomas Reiter ergänzt seit kurzem als drittes Besatzungsmitglied<br />

die ISS-Expedition 13. Das ist na<strong>ch</strong> drei Jahren Minimalbesatzung von nur zwei<br />

Mann die Trendwende. Ziel ist die vollständige Montage der Station mit Vollbetrieb<br />

dur<strong>ch</strong> eine se<strong>ch</strong>sköpfige Crew. Dazu musste allerdings im März der Montageplan<br />

modifiziert werden.<br />

Report von Peter Abgottspon<br />

Eine Konsequenz des Columbia-Unfalls ist<br />

die Reduzierung der Shuttle-Flüge zur internationalen<br />

Raumstation. Deshalb musste die<br />

gesamte Montagesequenz neu überda<strong>ch</strong>t werden.<br />

Die Verantwortli<strong>ch</strong>en ents<strong>ch</strong>ieden si<strong>ch</strong> für<br />

die volle Konfiguration der ISS, die bis 2009,<br />

also no<strong>ch</strong> vor Beendigung der Shuttle-Flüge,<br />

abges<strong>ch</strong>lossen sein soll. Die NASA will den<br />

Transport des europäis<strong>ch</strong>en Columbus- und<br />

des japanis<strong>ch</strong>en Kibo-Moduls zur ISS jedenfalls<br />

vor einer etwaigen Hubble-Service-Mission<br />

dur<strong>ch</strong>führen. Dieser Priorität müssen<br />

si<strong>ch</strong> au<strong>ch</strong> zwei ISS-Versorgungsflüge beugen,<br />

46 August 2006<br />

wel<strong>ch</strong>e eigentli<strong>ch</strong> wi<strong>ch</strong>tige Ersatzteile und Kontrollgyros<br />

mitführen sollten. Sie werden später<br />

angesetzt, unmittelbar vor dem Rückzug des<br />

Space Shuttles. Mögli<strong>ch</strong> ist au<strong>ch</strong> der Einsatz<br />

anderer Raumtransporter. Wann genau die<br />

Hubble-Service Mission stattfinden soll, wird<br />

später ents<strong>ch</strong>ieden.<br />

Ohne russis<strong>ch</strong>e Energieplattform<br />

Anfang März trafen si<strong>ch</strong> die Verantwortli<strong>ch</strong>en<br />

der europäis<strong>ch</strong>en, japanis<strong>ch</strong>en, kanadis<strong>ch</strong>en<br />

und russis<strong>ch</strong>en Weltraumagenturen mit NASA-<br />

Direktor Mi<strong>ch</strong>ael Griffin, um diesen revidierten<br />

Montageplan zu verabs<strong>ch</strong>ieden. Die Verant-<br />

wortli<strong>ch</strong>en bes<strong>ch</strong>lossen, auf die russis<strong>ch</strong>e<br />

Energieplattform zu verzi<strong>ch</strong>ten. An ihrer Stelle<br />

sollen die grossen US-Solarpanels die russis<strong>ch</strong>en<br />

Elemente der ISS bis mindestens ins<br />

Jahr 2015 mit Energie versorgen. Zeitli<strong>ch</strong> ebenfalls<br />

zurückgestellt worden sind der von Italien<br />

gebaute Knoten 3 und die Fensterkuppel.<br />

Die neue verbindli<strong>ch</strong>e Planung hat für die<br />

USA grosse Bedeutung, weil na<strong>ch</strong> den Verzögerungen<br />

rund um den Columbia-Unfall die<br />

Zuverlässigkeit der NASA als Partner auf dem<br />

Spiel stand. Die Bekräftigung, die ISS s<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong><br />

do<strong>ch</strong> mit einer se<strong>ch</strong>sköpfigen Besatzung<br />

betreiben zu wollen, hat dabei viel zur Beruhigung<br />

der ISS-Partner beigetragen.

«Columbus» kommt früher<br />

Das europäis<strong>ch</strong>e Fors<strong>ch</strong>ungslabor «Columbus»,<br />

neben dem «Automated Transfer Vehicle»<br />

ATV, der wi<strong>ch</strong>tigste ESA-Beitrag zur ISS,<br />

kommt rund neun Monate früher zum Zug<br />

als ursprüngli<strong>ch</strong> vorgesehen. Columbus wird<br />

mit dem siebten Shuttle-Flug na<strong>ch</strong> Columbia,<br />

gegen Ende 2007, an den Knoten Nummer 2<br />

montiert. Die Europäer sind von dieser Massnahme<br />

ho<strong>ch</strong> erfreut und s<strong>ch</strong>ätzen diese Geste<br />

der NASA, wel<strong>ch</strong>e von den anderen Partneragenturen<br />

mitgetragen wird.<br />

Dass si<strong>ch</strong> die ESA im Bau von Raumlabors<br />

auskennt, hat sie seinerzeit mit dem Spacelab<br />

eindrückli<strong>ch</strong> bewiesen. Dieses war Teil des<br />

Space Shuttle-Konzepts als Beitrag der ESA.<br />

Das Labor, wel<strong>ch</strong>es jeweils in der Nutzlastbu<strong>ch</strong>t<br />

der Orbiter mitgeführt wurde, bewährte si<strong>ch</strong> bei<br />

allen Flügen und erlangte dur<strong>ch</strong> seine Zuverlässigkeit<br />

bei der NASA hö<strong>ch</strong>sten Respekt.<br />

Direkt na<strong>ch</strong> «Columbus», no<strong>ch</strong> im selben<br />

Jahr, soll das Versorgungsmodul des japanis<strong>ch</strong>en<br />

Labors «Kibo» an die ISS montiert werden.<br />

Das eigentli<strong>ch</strong>e Labor folgt 2008 mit Flug<br />

9. Gegen Ende des glei<strong>ch</strong>en Jahres vervollständigt<br />

«Kibo‘s» Plattform für Aussenexperimente<br />

mit Flug 12 den japanis<strong>ch</strong>en Beitrag zur ISS.<br />

Was ist mit dem Hubble-Teleskop?<br />

Unmittelbar na<strong>ch</strong> dem Columbia-Unfall wollte<br />

die NASA aus Si<strong>ch</strong>erheitserwägungen ni<strong>ch</strong>ts<br />

SkySpace<br />

Die Arbeitsbedingungen in der ISS sind re<strong>ch</strong>t gut. Hier arbeitet die US-Astronautin Susan J.<br />

Helms an der Human Resear<strong>ch</strong> Facility.<br />

mehr von einer weiteren Hubble-Service-Mission<br />

wissen. S<strong>ch</strong>liessli<strong>ch</strong> lenkte sie aber ein<br />

und plante den Service-Flug auf Ende 2007.<br />

Nun steht aber fest, dass diese Mission<br />

ni<strong>ch</strong>t vor dem zwölften Shuttle-Flug stattfinden<br />

wird. Sie wird vom Verlauf der nun folgenden<br />

Flüge abhängig gema<strong>ch</strong>t. Weil die Flugbahn<br />

der ISS weitab von der des Teleskops verläuft,<br />

kann sie der Orbiter im Falle einer ernsteren<br />

Panne ni<strong>ch</strong>t als «safe haven» anfliegen. Der<br />

Ents<strong>ch</strong>eid, die Shuttle-Flotte auf 2010 stillzu-<br />

legen, reduzierte die Zahl der Montage- und<br />

Versorgungsflüge zur ISS von 28 auf deren<br />

18. Dies erforderte ein Umdenken beim Transport<br />

der ISS-Elemente und Versorgungsgüter.<br />

Eine ges<strong>ch</strong>ickte Umverteilung und der Einsatz<br />

anderer Raumtransportsysteme ermögli<strong>ch</strong>en<br />

den praktis<strong>ch</strong> vollständigen Ausbau mit dem<br />

Vollbetrieb einer se<strong>ch</strong>sköpfigen Besatzung.<br />

Es ist zu hoffen, dass weitere Pannen und allzugrosse<br />

zeitli<strong>ch</strong>e Verzögerungen dieses ehrgeizige<br />

Vorhaben ni<strong>ch</strong>t mehr gefährden.<br />

17 oder 18 Space-Shuttle-Besu<strong>ch</strong>e wird die ISS bis 2010 no<strong>ch</strong> erhalten. Hier ist Orbiter Endeavour anlässli<strong>ch</strong> der Mission STS-108 zu Besu<strong>ch</strong>. In<br />

der Nutzlastbu<strong>ch</strong>t ist das Logistik-Modul Raphaelo, in dem Versorgungsgüter für die ISS mitgeführt werden, gut zu sehen.<br />

47<br />

Foto NASA/Ar<strong>ch</strong>iv Abgottspon<br />

Foto NASA/Ar<strong>ch</strong>iv Abgottspon

Foto Hansjörg Bürgi<br />

Juni 2006: Premiere für A319 CJ, Global 5000 und Premier IA<br />

Zusammengestellt von Peter Gerber<br />

HB<br />

Neben a<strong>ch</strong>t PC-12/47 liess Pilatus au<strong>ch</strong> den<br />

PC-9 mit der Werknummer 248 als HB-HRH<br />

(4) eintragen. In der Produktionsreihe folgt<br />

dieser weisse PC-9 unmittelbar auf die 1996<br />

ausgelieferten thailändis<strong>ch</strong>en PC-9. Die in den<br />

letzten Jahren an Bulgarien und Irland ausgelieferten<br />

PC-9M tragen 600er-Werknummern.<br />

Die Comlux Aviation AG hat nun wie in Sky-<br />

News.<strong>ch</strong> 11/2005 angekündigt ihren bestellten<br />

Airbus A319-115X CJ HB-IPO übernommen.<br />

Die in Genf ansässige Albinati Aeronautics<br />

SA stellte mit der fabrikneuen BD-700-1A11<br />

HB-JRS die erste in der S<strong>ch</strong>weiz registrierte Global<br />

5000 in Dienst. Bei Bombardier flog die Werk<br />

nummer 9174 als C-FCUF. Die Global 5000 ist<br />

eine verkürzte Version der Global Express. Sie<br />

weist zudem eine reduzierte Rei<strong>ch</strong>weite von<br />

4800 nautis<strong>ch</strong>en Meilen (8889 km) auf.<br />

Zu den seltenen Twins in der S<strong>ch</strong>weiz zählt die neu eingetragene Aerostar<br />

HB-LUD, die in Züri<strong>ch</strong> stationiert ist.<br />

48 August 2006<br />

Zimex Aviation hat eine weitere Twin<br />

Otter übernommen, die HB-LUC. Sie flog<br />

bisher als J8-VBP bei Grenadine Airways ab<br />

St. Vincent und Grenadine. Die Cavair aus<br />

Aes<strong>ch</strong> ZH betreibt neu die PA-60-700P Aerostar<br />

HB-LUD. Die Motorfluggruppe Thun<br />

erwarb die Very Light Aircraft AT01 HB-SFV.<br />

Die Share Plane AG operiert für Clas Air die<br />

erste in der S<strong>ch</strong>weiz registrierte Premier IA<br />

HB-VOI. An der EBACE in Genf trug der von<br />

Raytheon präsentierte, fabrikneue Biz Jet<br />

no<strong>ch</strong> die Registration N3732Y. Die Motorfluggruppe<br />

Fricktal kaufte eine weitere C42,<br />

HB-WAN, und die Aviaeco eine Eurostar EV 97,<br />

HB-WAV. PT-Aviation Service GmbH übernahm<br />

die holländis<strong>ch</strong>e Robinson R22 Beta<br />

PH-FHC und trug sie als HB-ZHL ein. Na<strong>ch</strong>dem<br />

Fu<strong>ch</strong>s Helikopter bereits im Mai die<br />

S<strong>ch</strong>weizer 269C HB-ZCO lös<strong>ch</strong>en liess, folgte<br />

nun die HB-ZBO. Glei<strong>ch</strong>zeitig stellte man<br />

den fabrikneuen S<strong>ch</strong>weizer 269C HB-ZHF in<br />

Dienst.<br />

Vor gut 51 Jahren wurde die Aero 45 S<br />

HB-EKC im S<strong>ch</strong>weizer Luftfahrzeugregister<br />

eingetragen. Nun hat sie Roger Holzer er-<br />

Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />

worben, der sie dur<strong>ch</strong> die Aero Flying Association<br />

operieren lässt. Die Air Sarina GmbH<br />

betreibt die PC-12/47 HB-FPZ ab Saanen. Die<br />

TAG Aviation SA hat von der Privatair SA die<br />

Global Express HB-IKZ übernommen. Jet Aviation<br />

Business Jets AG übergab die Falcon 50<br />

HB-ISD an die Swiss Global Jet Management<br />

AG. Die Air Gris<strong>ch</strong>a erwarb von der<br />

Eliticino SA das Lama HB-XDN und gab ihr<br />

Lama HB-XFE an Air Glaciers SA ab. Hermann<br />

Messerli ist der neue Eigentümer und<br />

Halter des 41-jährigen Westland-Bell 47G-3B-<br />

1 HB-XJE.<br />

Die am 26. Mai bei Aviosuperficie Giubiliana<br />

auf Sizilien na<strong>ch</strong> dem Start abgestürzte und<br />

zerstörte Mooney M20 S HB-DHY der Motorfluggruppe<br />

Züri<strong>ch</strong> wurde bereits aus dem<br />

Register gelös<strong>ch</strong>t. Die BergAir SA verkaufte<br />

ihre vor vier Jahren eingetragene Super King<br />

Air HB-GJR ins Ausland. IBM S<strong>ch</strong>weiz trennte<br />

si<strong>ch</strong> von ihren beiden Falcon 2000 HB-IVM<br />

und HB-IVN. Die Sky Work AG verkaufte ihre<br />

Citation HB-VLE na<strong>ch</strong> elf Jahren ins Ausland.<br />

Und Valentino Fry liess seine 1998 eingetragene<br />

Esprit VF II HB-YIL lös<strong>ch</strong>en.<br />

Die dritte Premiere im HB-Register: der erste Premier IA wird von Share<br />

Plane als HB-VOI operiert.<br />

HB-FRO (6) Pilatus PC-12/47 730 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-FRP (6) Pilatus PC-12/47 731 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-FRQ (6) Pilatus PC-12/47 732 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-FRR (6) Pilatus PC-12/47 733 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-FRS (6) Pilatus PC-12/47 734 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-FRT (6) Pilatus PC-12/47 735 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-FRU (6) Pilatus PC-12/47 736 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-FRV (6) Pilatus PC-12/47 737 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 07.06.<br />

HB-HRH (4) Pilatus PC-9 248 2003 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 06.06.<br />

HB-IPO Airbus A319-115 2592 2005 Air Luther AG, Hergiswil / Comlux Aviation AG, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 21.06.<br />

HB-JRS BD-700-1A11 Global 5000 9174 2005 Crédit Suisse Leasing – Aviation Finance / Albinati Aeronautics SA Genève 01.06.<br />

HB-LTU Diamond DA 42 Twin Star 42.143 2006 Diamond Dynamics GmbH, Dallenwil Buo<strong>ch</strong>s 26.06.<br />

HB-LUC DHC-6 Series 300 Twin Otter 351 1973 Zimex Business Aviation AG/ Zimex Aviation Ltd. Air Transport Division Züri<strong>ch</strong> 15.06.<br />

HB-LUD Piper PA-60-700P Aerostar 60-8423010 1984 Jürg Bolleter, Geroldswil / Cavair, Aes<strong>ch</strong> ZH Züri<strong>ch</strong> 15.06.<br />

HB-QHE BB37 169 2001 Patrik S<strong>ch</strong>midle, Neuheim / Ballongruppe Zugersee, Neuheim Hünenberg 16.06.<br />

HB-QLH LBL 120A 1090 2006 René Blaser, Sirna<strong>ch</strong> / Ballonclub RHO, St. Gallen St. Gallen 20.06.<br />

HB-QLI M-42 DUO 42/12 2006 Senn Ballonfahrten, Diegten Diegten 30.06.<br />

HB-QLJ M-90 M-90/86 2006 Stefan Wäl<strong>ch</strong>li, Riken / Ballonpool Wiggertal, Oftringen Riken AG 30.06.<br />

HB-QLM Cam V-90 10862 2006 Held & Partner PIM GmbH, Zug Rüdlingen 14.06.<br />

HB-QLN M-77C 77/275 2006 Ballongruppe Emmental, Rüdtligen Burgdorf 30.06.<br />

Foto Peter Gerber

Neueintragungen (Registration / Typ / Werk-Nr. / Baujahr / Besitzer, Halter / Hauptstandort / Datum)<br />

SkyReg<br />

HB-SBE CAP 10B 316 2006 Hans-Peter Fis<strong>ch</strong>er, Ennetbürgen / Anton Birrer, Beromünster Gren<strong>ch</strong>en 08.06.<br />

HB-SFV AT01 (Aquila A210) (VLA) AT01-151 2006 Motorfluggruppe Thun, Thun Thun 19.06.<br />

HB-VOI Raytheon 390 Premier IA RB-152 2006 Clas Air AG, Pfäffikon SZ / Share Plane AG, Interlaken Züri<strong>ch</strong> 26.06.<br />

HB-WAN Ikarus C42B 0605-6818 2006 Motorfluggruppe Fricktal, S<strong>ch</strong>upfart S<strong>ch</strong>upfart 21.06.<br />

HB-WAV Eurostar EV 97 20062721 2006 Aviaeco, Colombier Colombier 16.06.<br />

HB-YLX Breezy RLU-1 CH 02 2005 Eduard S<strong>ch</strong>ütz, Uster Fehraltorf 27.06.<br />

HB-ZHF S<strong>ch</strong>weizer 269C s1887 2006 Robert Fu<strong>ch</strong>s-Bamert, S<strong>ch</strong>indellegi S<strong>ch</strong>indellegi 19.06.<br />

HB-ZHL Robinson R22 Beta 3010 1999 PT-Aviation Service GmbH, S<strong>ch</strong>attdorf Ambri-Piotta 27.06.<br />

HB-524 Bergfalke II-55 338 1961 Thomas Fessler, Bettla<strong>ch</strong> Gren<strong>ch</strong>en 23.06.<br />

HB-3409 Twin Astir 3158 1978 SFGO, Sion Raron 21.06.<br />

Handänderungen<br />

HB-BFX Colt 90A 622 1985 Irene Rimington, St. Gallen / Ballonclub RHO, St. Gallen Oberuzwil 08.06.<br />

HB-BPW Cam O-90 1997 1989 Heinz Vögtli, Aes<strong>ch</strong> / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Aes<strong>ch</strong> BL 08.06.<br />

HB-BRU Cam A-105 2329 1990 Dominique Reist, Hindelbank / Skytec-Aeroteam GmbH, Burgdorf Hindelbank 23.06.<br />

HB-BUB Fire 30/24 199 1991 Rudolf Mohler, Diegten / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Diegten 08.06.<br />

HB-BUP Cam N-145 2684 1991 Ronny Fässler, Homburg Oftringen 07.06.<br />

HB-BVK Cam A-105 2740 1992 René Gerber, Muttenz / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Alls<strong>ch</strong>wil 08.06.<br />

HB-BZL Thunder AX9-120 S2 2593 1994 Florent Jobin, Château-d’Oex Mün<strong>ch</strong>enwiler 08.06.<br />

HB-DBC Rus<strong>ch</strong>meyer R90-230RG 012 1994 iii solutions GmbH, Glattbrugg St. Stephan 27.06.<br />

HB-DGE Mooney M20K 25-0389 1980 Sandor Faddi, Radelfingen Gren<strong>ch</strong>en 01.06.<br />

HB-EHO Bee<strong>ch</strong> 35-33 Bonanza CD-132 1960 Verein Bee<strong>ch</strong> HB-EHO, Oberrohrdorf Birrfeld 16.06.<br />

HB-EKC Aero 45 S 51195 1955 Roger Holzer, Gempen / Aero Flying Association - AFA, Gempen Fehraltorf 29.06.<br />

HB-EUO Jodel DR1050M1 625 1965 August Lauer, Birsfelden Ecuvillens 29.06.<br />

HB-FPZ Pilatus PC-12/47 702 2006 HCT Beteiligungs- & Betriebs-AG, Gstaad / Air Sarina GmbH, Saanen Saanen 21.06.<br />

HB-HFX AS202/15-1 Bravo 124 1978 Beat Neuens<strong>ch</strong>wander, Bellerive Bern-Belp 29.06.<br />

HB-IJI Airbus A320-214 577 1996 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 29.06.<br />

HB-IJL Airbus A320-214 603 1996 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Züri<strong>ch</strong> 20.06.<br />

HB-IKZ BD-700-1A10 Global Express 9054 2000 GE Capital Solutions AG, Züri<strong>ch</strong> / TAG Aviation SA, Genève Genève 23.06.<br />

HB-IPX Airbus A319-112 612 1996 Swiss International Airlines Ltd. Basel Züri<strong>ch</strong> 09.06.<br />

HB-ISD Falcon 50 159 1986 Global Wings Ltd. / Swiss Global Jet Management AG, Chur Züri<strong>ch</strong> 14.06.<br />

HB-IXN Avro 146-RJ100 E3286 1996 Swiss International Air Lines Ltd. / Swiss European Air Lines AG, Basel Basel 30.06.<br />

HB-IXO Avro 146-RJ100 E3284 1996 Swiss International Air Lines Ltd. / Swiss European Air Lines AG, Basel Basel 27.06.<br />

HB-OUV Piper J-3C-65/L-4.. Cub 11582 1944 Markus Lös<strong>ch</strong>enkohl, Basel Locarno 01.06.<br />

HB-QBI LBL 120A 303 1995 Dieter Iselin, Dorna<strong>ch</strong> / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Dorna<strong>ch</strong> 08.06.<br />

HB-QDM Fire 30/24 586 1997 B & M Balloon & Airship Company GmbH / Walter Vollenweider Kesswil 27.06.<br />

HB-QGP Fire 26/24 854 2000 Stefan Reist, O<strong>ch</strong>lenberg / Skytec-Aeroteam GmbH, Burgdorf Moosseedorf 14.06.<br />

HB-QKG Kub BB20 242 2003 Heinz Vögtli, Aes<strong>ch</strong> / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Aes<strong>ch</strong> BL 08.06.<br />

HB-QSM Fire 30/24 1172 2005 Rudolf Mohler, Diegten / Ballonhalterverein Luftikus Basilisk, Dorna<strong>ch</strong> Diegten 08.06.<br />

HB-SVV Jodel D112 1121 1962 HB-SVV Club, Steinhausen Beromünster 08.06.<br />

HB-TBZ Uetz U4M Pelikan 29 1964 OFM (Old Flying Ma<strong>ch</strong>ines), Berts<strong>ch</strong>ikon Fehraltorf 14.06.<br />

HB-XDN SA315B Lama 2232 1971 Eliticino SA, Gordola / Air Gris<strong>ch</strong>a Helikopter AG, Untervaz Locarno 29.06.<br />

HB-XFE SA315B Lama 2436 1975 Air Gris<strong>ch</strong>a Helikopter AG, Untervaz / Air Glaciers SA, Sion Untervaz 21.06.<br />

HB-XJE WB47G-3B1 XT-193 1965 Hermann Messerli, Gren<strong>ch</strong>en Fehraltorf 15.06.<br />

HB-120 Grunau Baby II 281 1934 Gérard Glassey, Baar (Nendaz) Sion 26.06.<br />

HB-977 Elfe S4 23 1971 Max Gerber, Gren<strong>ch</strong>en Gren<strong>ch</strong>en 15.06.<br />

HB-1166 Elfe 17 32 1972 René Haas, Hägendorf / Haltergemeins<strong>ch</strong>aft Aviaticus, Basel Fricktal 01.06.<br />

HB-1186 Nimbus-2 67 1974 Hans Nägeli, Züri<strong>ch</strong> / Silvan Gacond, Rüti Fehraltorf 21.06.<br />

HB-1983 DG-300 Elan 3 E 308 1988 Eri<strong>ch</strong> Kobel, Bern Bern-Belp 09.06.<br />

HB-2089 DG-400 4-115 1985 Laurent Merillat, Perrefitte Gren<strong>ch</strong>en 22.06.<br />

HB-2219 G103C Twin III SL 35013 1992 Martha Ba<strong>ch</strong>mann, Kloten Hausen a.A. 07.06.<br />

HB-2402 S 10-VT 11-062 2001 Stemme-Power-Gliders, Gren<strong>ch</strong>en / Gribair AG, Belp Courtelary 22.06.<br />

Lös<strong>ch</strong>ungen<br />

HB-BHS MFM FRX-65 E034 1986 Irene Rimington, St.Gallen / Ballonclub RHO, St. Gallen Gossau SG 01.06.<br />

HB-BME Cam A-250 1697 1989 Andreas Hunziker, Vordemwald / Ballongruppe Vordemwald Vordemwald 20.06.<br />

HB-BRE AS S-66A 3057 1995 Ri<strong>ch</strong>ard Alt, Merens<strong>ch</strong>wand / Ballonhalterverein Reusstal Merens<strong>ch</strong>wand 02.06.<br />

HB-BTH Firefly 7-15 F7-736 1991 Hans-Peter Birrer, Ei<strong>ch</strong> / Ballonhalterverein Reusstal, Merens<strong>ch</strong>wand Gunzwil 14.06.<br />

HB-DHY Mooney M20S 30-0015 1999 Motorfluggruppe Züri<strong>ch</strong> AeCS, Züri<strong>ch</strong> Züri<strong>ch</strong> 13.06.<br />

HB-EQA MS 880B Rallye Club 1179 1967 Susanna Weber-Messerli, Corgémont / Paul-André Grimm, Cormoret Porrentruy 07.06.<br />

HB-FRM (6) Pilatus PC-12/47 727 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 16.06.<br />

HB-FRO (6) Pilatus PC-12/47 730 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 20.06.<br />

HB-FRP (6) Pilatus PC-12/47 731 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 20.06.<br />

HB-FRS (6) Pilatus PC-12/47 734 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 29.06.<br />

HB-FRU (6) Pilatus PC-12/47 736 2006 Pilatus Flugzeugwerke AG, Stans Buo<strong>ch</strong>s 30.06.<br />

HB-GJR Bee<strong>ch</strong> 300 Super King Air FL-340 2002 BergAir SA, Lausanne Lausanne 29.06.<br />

HB-IVM Falcon 2000 55 1998 SG Trust (Switzerland) AG, Züri<strong>ch</strong> / IBM (S<strong>ch</strong>weiz), Züri<strong>ch</strong>-Mülligen Ausland 19.06.<br />

HB-IVN Falcon 2000 061 1998 SG Trust (Switzerland) AG, Züri<strong>ch</strong> / IBM (S<strong>ch</strong>weiz), Züri<strong>ch</strong>-Mülligen Ausland 19.06.<br />

HB-IYE Saab 2000 060 1999 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 07.06.<br />

HB-JAS Embraer EMB-145LU 145559 2002 Swiss International Air Lines Ltd., Basel Basel 08.06.<br />

HB-KDL Maule MXT-7-180 Star Rocket 14054C 1993 Urs Lütolf, Aarburg Bad Ragaz 21.06.<br />

HB-KOD Socata TB10 269 1982 MDS Switzerland AG, Jona Fehraltorf 07.06.<br />

HB-PDS Piper PA-28-236 Dakota 28-7911217 1979 Carlo S<strong>ch</strong>mid, Wollerau Wangen 22.06.<br />

HB-VLE Cessna 500 Citation 500-0313 1976 GE Capital Solutions AG, Züri<strong>ch</strong> / Sky Work AG, Belp Bern-Belp 09.06.<br />

HB-YIL Esprit VF II 001 1998 Valentino Fry, Wilen bei Wollerau Ambri-Piotta 01.06.<br />

HB-ZBO S<strong>ch</strong>weizer 269C S1782 1999 Robert Fu<strong>ch</strong>s-Bamert, S<strong>ch</strong>indellegi S<strong>ch</strong>indellegi 01.06.<br />

HB-847 K8B (Goetz) 85/26 GOE 1966 Robert François Hartlieb, Genève Montri<strong>ch</strong>er 07.06.<br />

HB-1979 LS7-WL 7012 1988 Felix Müller, Sissa<strong>ch</strong> / Haltergemeins<strong>ch</strong>aft Aviatikus, Basel S<strong>ch</strong>upfart 13.06.<br />

HB-2230 S 10-V 10-44 1992 Aero-Logic, Le Vaud Neu<strong>ch</strong>âtel 21.06.<br />

HB-3018 G103 C Twin III Acro 34132 1989 Segelfluggruppe Obwalden, Honau Kägiswil 07.06.<br />

49

SkyView<br />

50 August 2006<br />

Eine «Expo<br />

Aviation 2010»?<br />

Die S<strong>ch</strong>weizer Regierung hat ein Problem.<br />

Sie sitzt mitten im «Millionen-Bern» und zerbri<strong>ch</strong>t<br />

si<strong>ch</strong> den Kopf, wie man dem strukturs<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong>en<br />

Kanton Züri<strong>ch</strong> und den wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong><br />

no<strong>ch</strong> s<strong>ch</strong>wä<strong>ch</strong>eren Kantonen der<br />

Osts<strong>ch</strong>weiz auf die Beine helfen könnte.<br />

Derweil platzen der Kanton Bern und seine<br />

Na<strong>ch</strong>barn Solothurn und Freiburg aus allen Nähten. Vom Thunersee<br />

bis an den Jura ist das ganze Mittelland überbaut, eine einzige riesige<br />

Industrie- und Wohnzone.<br />

Eine S<strong>ch</strong>weiz mit einem «Millionen-Bern» und einem wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong><br />

s<strong>ch</strong>wa<strong>ch</strong>en Züri<strong>ch</strong>? Nein, heute ist es ni<strong>ch</strong>t so. Züri<strong>ch</strong> und seine angrenzenden<br />

Lands<strong>ch</strong>aften, bis weit in die Zentral- und Osts<strong>ch</strong>weiz hinein,<br />

sind heute der starke Arm der S<strong>ch</strong>weiz. Und do<strong>ch</strong> hätte es ganz<br />

anders kommen können. In der Eidgenossens<strong>ch</strong>aft wurde zu Beginn<br />

der 1940er-Jahre nämli<strong>ch</strong> heftig debattiert, wo der neue Grossflughafen<br />

zu bauen sei. Diskutiert wurde das militäris<strong>ch</strong> genutzte Gebiet bei<br />

Kloten oder die fru<strong>ch</strong>tbare Ebene bei Utzenstorf. Wäre der Flughafen im<br />

Berner Mittelland realisiert worden, sähe die wirts<strong>ch</strong>aftli<strong>ch</strong>e Landkarte<br />

der S<strong>ch</strong>weiz mit Si<strong>ch</strong>erheit anders aus. Man sprä<strong>ch</strong>e heute wohl vom<br />

«Millionen-Bern» und ni<strong>ch</strong>t vom «Millionen-Züri<strong>ch</strong>».<br />

Das Beispiel zeigt, wel<strong>ch</strong> enormen Einfluss die Luftfahrt auf den Lauf<br />

der Dinge hat. Aber die Bedeutung der Luftfahrt wird in der Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>tss<strong>ch</strong>reibung<br />

und in der Tagespolitik oft unters<strong>ch</strong>ätzt. Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

ist in der S<strong>ch</strong>weiz eine «Quantité négligeable». Henry Wydler, Vizedirektor,<br />

Leiter Sammlung und Konservator Luft- und Raumfahrt am Verkehrshaus<br />

Luzern formulierte es auf meine Anfrage wie folgt: «Professionelle,<br />

gebietsübergreifende Fors<strong>ch</strong>ung im Berei<strong>ch</strong> Luftfahrt ist eher<br />

selten, wi<strong>ch</strong>tige Berei<strong>ch</strong>e, insbesondere der Beitrag Luftfahrt in der jüngeren<br />

Ges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te unseres Landes, sind verglei<strong>ch</strong>sweise wenig erfors<strong>ch</strong>t<br />

und mit Fakten erhärtet.»<br />

Dass die Luftfahrt im aktuellen politis<strong>ch</strong>en Ges<strong>ch</strong>ehen zumeist marginal<br />

behandelt wird, ist direkt darauf zurückzuführen, dass ihre historis<strong>ch</strong>e<br />

Bedeutung für die Entwicklung des Landes kaum erfors<strong>ch</strong>t und kaum<br />

gelehrt wird. Zwar gibt es viele Luftfahrt-Enthusiasten, viel Fa<strong>ch</strong>literatur,<br />

viele Sammlungen und viele Ar<strong>ch</strong>ive. Aber das Meiste basiert auf privater<br />

Initiative, ist ni<strong>ch</strong>t vernetzt und s<strong>ch</strong>le<strong>ch</strong>t zugängli<strong>ch</strong>, was s<strong>ch</strong>ade ist.<br />

Im Jahr 1910 erwa<strong>ch</strong>te in der S<strong>ch</strong>weiz die motorisierte Luftfahrt. No<strong>ch</strong><br />

dreieinhalb Jahre also bis zum Hundertjährigen. Hö<strong>ch</strong>ste Zeit also, dass<br />

man si<strong>ch</strong> auf diesen Zeitpunkt hin der Bedeutung der Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te<br />

für dieses Land (und dessen Wohlstand!) bewusst wird. Viellei<strong>ch</strong>t gibt<br />

es dann ja eine «Expo Aviation 2010»? Ein national vernetzter Anlass an<br />

allen Luftfahrt-Standorten, der der Bevölkerung klar aufzeigt, was die<br />

Luftfahrt in den 100 Jahren unserem Binnen- und Gebirgsland gebra<strong>ch</strong>t<br />

hat. Das wäre si<strong>ch</strong>er eine noble Aufgabe für die grossen aviatis<strong>ch</strong>en<br />

Verbände der S<strong>ch</strong>weiz.<br />

Was demnä<strong>ch</strong>st stattfindet, ist die Airshow Gren<strong>ch</strong>en ’06 am 9. und 10.<br />

September: Dort ist Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te zu sehen: Sehr viele Luftfahrzeuge<br />

werden präsentiert, die in den 75 Jahren seit 1931 – als dieser<br />

Flugplatz entstand – konstruiert wurden. Und das wird zeigen, wie spannend<br />

eigentli<strong>ch</strong> Luftfahrtges<strong>ch</strong>i<strong>ch</strong>te ist.<br />

Peter Brots<strong>ch</strong>i, Lehrer und Aviatikpublizist<br />

sowie Verwaltungsrat der Regionalflugplatz Jura-Gren<strong>ch</strong>en AG<br />

EVENTS<br />

NEXT<br />

Juli<br />

17.-23. Farnborough Airshow, www.farnborough.com<br />

22./23. Flugtage Raron mit PC-7 Team, www.fgo.<strong>ch</strong><br />

23. CAF Barbeque in Rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>,<br />

www.flugplatz-rei<strong>ch</strong>enba<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />

25.-29. S<strong>ch</strong>weizer Meisters<strong>ch</strong>aften im Kunstflug in Môtiers,<br />

www.saa.<strong>ch</strong><br />

29./30. Romanian International Airshow in Mihail mit PC-7 Team<br />

August<br />

11.-13. Air Mollis 06 «10 Jahre Hunterverein Mollis» mit Patrouille<br />

Suisse und Hunter-Meet, www.hunterverein.com<br />

12. Seena<strong>ch</strong>tsfest Rapperswil mit Patrouille Suisse<br />

13. Fêtes de Genève mit Patrouille Suisse<br />

18. WM Parapente in Villeneuve mit PC-7 Team<br />

18.-20. EAS-Fly-in in Ecuvillens, www.experimental.<strong>ch</strong><br />

Do-27-Treffen in Friedri<strong>ch</strong>shafen, www.50jahre-do27.de<br />

19. MAF-Begegnungstag in Bern, www.maf-swiss.org<br />

19./20. Air Festival Lommis’06 mit Patrouille Suisse, www.mfgt.<strong>ch</strong><br />

50 Jahre Deuts<strong>ch</strong>e Luftwaffe in Laage mit S<strong>ch</strong>weizer F/A-18<br />

26. Flugplatzfest des Huntervereins Obersimmental in<br />

St. Stephan, www.hunterverein.<strong>ch</strong><br />

26./27. Oldtimerclassic of Speed in Hittnau, T 052 343 06 06,<br />

Reto Seitz, E r.seitz@valevo.<strong>ch</strong>, www.oldtimerclassic.<strong>ch</strong><br />

Mitgliederfest Mifas der AAA of Switzerland in Mollis mit<br />

Hunter, Vampire-Mitfluggelegenheit, T 071 855 02 28<br />

Wasserflugzeug-Fly-In auf dem Thunersee (Leissigen),<br />

www.seaplanes.<strong>ch</strong><br />

30.-9.9. Europa Meisters<strong>ch</strong>aften im Kunstflug in Gren<strong>ch</strong>en,<br />

www.eac06.<strong>ch</strong><br />

September<br />

1./2. Swiss Air Force Competition in Emmen mit der grössten<br />

Airshow der Luftwaffe 2006, www.safc.<strong>ch</strong><br />

2./3. Subalpine Airshow in Lodrino mit Patrouille Suisse und<br />

PC-7 Team, T 041 918 734 154, E max.grob@ruag.com,<br />

www.ruag.com<br />

Terrassenfest Flughafen Züri<strong>ch</strong>, www.flughafen-zueri<strong>ch</strong>.<strong>ch</strong><br />

9./10. 75 Jahre Flugplatz Gren<strong>ch</strong>en, Airshow mit Patrouille Suisse<br />

und PC-7 Team, www.airshow06.<strong>ch</strong><br />

15. Oldtimer-Segelflug-Gummiseiltraining in Bad Ragaz,<br />

www.osv-<strong>ch</strong>.org<br />

16./17. 21. Internationaler Flugtag mit grossem Bücker-Treffen in<br />

Hilzingen bei Singen, E GeistmannDKS@web.de<br />

16.-17. Oldtimer-Segelflug-Gummiseilstart ab Churer Jo<strong>ch</strong>,<br />

www.osv-<strong>ch</strong>.org<br />

23. Klausenrennen mit Patrouille Suisse<br />

23./24. Flying Legends Belpmoos,<br />

E willy.stotzer@superconstellation.org, www.flb.alpar.<strong>ch</strong><br />

Airshow Malta mit PC-7 Team<br />

28. Forum der Luftfahrt im Verkehrshaus Luzern mit<br />

Jürgen Weber, www.aerosuisse.<strong>ch</strong><br />

Airshow-Infos: www.deltaweb.co.uk/asgcal/ewoct.htm<br />

Alle Angaben ohne Gewähr.<br />

SkyPort: 75 Jahre Flugplatz Gren<strong>ch</strong>en –<br />

ein Rückblick<br />

SkyShow: Die Highlights vom Royal International<br />

Air Tattoo 2006<br />

Die nä<strong>ch</strong>ste Ausgabe ers<strong>ch</strong>eint<br />

am 21. August

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