Ausbau Flughafen Frankfurt Main Gutachten G4 Altlasten
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<strong>Ausbau</strong> <strong>Flughafen</strong> <strong>Frankfurt</strong> <strong>Main</strong><br />
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren<br />
76<br />
HARRESS PICKEL CONSULT<br />
In der Regel betrug die Endteufe maximal 2 m u. GOK. Im Bereich der nachfolgenden<br />
Bohrungen wurde – aufgrund organosensorischer Auffälligkeiten – tiefer als<br />
2 m u. GOK gebohrt:<br />
Landebahn Nordwest<br />
NW-ALVF 01 – Ehemalige Gleisfächer BK01133 5,0 m<br />
NW-ALVF 01 – Ehemalige Gleisfächer BK01134 4,0 m<br />
NW-ALVF 05 – Umspannwerk / Bombentrichter BK01034 3,0 m<br />
NW-ALVF 05 – Umspannwerk / Bombentrichter BK01026 3,0 m<br />
NW-ALVF 09 – Ehem. Deponie für Erdaushub u. Bauschutt BK01158 3,0 m<br />
RWE-Umspannwerk Kelsterbach<br />
NW-ALVF 05 – Umspannwerk / Bombentrichter BK01044<br />
(GWM 653) 3,0 m<br />
NW-ALVF 05 – Umspannwerk / Bombentrichter BS01121 2,5 m<br />
<strong>Ausbau</strong>bereich Süd<br />
AS-ALVF 01 – Abstellplätze für Container u. Gerätschaften BS01422 2,8 m<br />
AS-ALVF 02 – Baustelleneinrichtungsfläche BS01402 2,5 m<br />
AS-ALVF 02 – Baustelleneinrichtungsfläche BS01405 2,4 m<br />
AS-ALVF 02 – Baustelleneinrichtungsfläche BS01408 2,5 m<br />
AS-ALVF 02 – Baustelleneinrichtungsfläche BS01409 2,8 m<br />
AS-ALVF 02 – Baustelleneinrichtungsfläche BS01415 3,0 m<br />
Start- /Landebahnsystem<br />
NW-ALVF 01 – Ehemalige Gleisfächer BS01519A 3,0 m<br />
4.2.2 Probenahme<br />
Probenahme Boden<br />
Im Rammkernverfahren wurde eine 50 mm-Rammkernsonde bis zum Erreichen der<br />
Endtiefe in den Boden mit einem Elektrobohrhammer eingeschlagen und meterweise<br />
gezogen. Unmittelbar nach dem Ziehen und Abschälen der offenen Seite der<br />
Rammkernsonde wurde das gewonnene Bohrgut geologisch gemäß DIN 4022 sowie<br />
organosensorisch angesprochen und das Ergebnis nach DIN 4023 dargestellt<br />
(siehe Kapitel 7.8). Zur Vermeidung von probenahmebedingten Analysefehlern<br />
(z. B. Verschleppung von Feststoffmaterial einschließlich Sondenrandeffekte) wurde<br />
nur der innere Teil des Bohrkerns als Probematerial verwendet. Die Entnahme<br />
der Feststoffproben richtete sich nach den angetroffenen geologischen und organosensorischen<br />
Geländebefunden. Lithologisch zu differenzierende Horizonte wurden<br />
separat und tiefengestaffelt beprobt, wobei der maximale Entnahmebereich einen<br />
halben Bohrmeter nicht überschritt. Die entnommenen Feststoffproben wurden
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