Ausbau Flughafen Frankfurt Main Gutachten G4 Altlasten

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Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren 48 HARRESS PICKEL CONSULT In der Karte G4-2 ist der damalige Schadensbereich farblich dargestellt und beschriftet. Aufgrund des punktuellen Nachweises im Grundwasser und den bereits abgeschlossenen Maßnahmen war dieser ehemalige Schadensfall in einer im Kapitel 4.1.1 definierten Kategorien nicht eindeutig zu zuordnen. Somit wurde auch keine Kurzbezeichnung für diesen Schadensfall vergeben. Die Grundwassermessstellen sind aus dem Gutachten G5 – Hydrologie / Hydrogeologie, Karte G5-3, zu entnehmen /14/. Nitroaromaten Bei Grundwasseruntersuchungen von 1991 bis 1993 auf der Lufthansa-Basis sowie nördlich der Lufthansa-Basis zwischen der Bundesstraße 43 und der Bundesautobahn BAB 3 wurden in einigen Messstellen (GWM 43 = LH 3, GWM 44 = LH 4, GWM 47 = LH 9, GWM 46 = LH 7, GWM 52 = LH 13, GWM 186 = LH 17, GWM 181 = LH 24, GWM 471) Spuren von Sprengstoffrückständen, wie Trinitrotoluol und Metabolite, nachgewiesen (Angewandte Geologie-Arbeitsgruppe Umwelt GmbH, AGU 1994, nach DLH 2000; Quellen siehe Gutachten G5 /14/). Aufgrund des punktuellen Nachweises wird auf eine kartographische Darstellung verzichtet. Die Grundwassermessstellen sind aus dem Gutachten G5 – Hydrologie / Hydrogeologie, Karte G5-3, zu entnehmen. Weitere detailliertere Informationen sind im Fachgutachten G5 - Hydrologie / Hydrogeologie notiert /14/. NW-G 02 - Nitrat-Grundwasserschaden Auf Grundlage der Karte Nitratkonzentrationen im Grundwasser (2001) des Ingenieurbüros Arcadis Consult GmbH liegt der östliche Teiluntersuchungsraum innerhalb des Nitrat-Grundwasserschadens (östliche Rollbrücke). Durch die Anwendung von harnstoffhaltigen Winterdienstmitteln kam es in der Vergangenheit auf dem Flughafen Frankfurt am Main und auf der Rhein-Main Air Base zu einer Belastung des Grundwassers mit Nitrat. Für den östlichen Bereich des Flughafens, der in der Trinkwasserschutzzone IIIB und im Zustrombereich der Wassergewinnungsanlagen der Hessenwasser GmbH liegt (siehe Karten G5-2 und G5-3 des Gutachtens Hydrologie / Hydrogeologie /14/), wird seit 1999 eine Grundwassersanierung durchgeführt. Für den Nitratschaden auf der Air Base erfolgt derzeit keine Sanierung. Allerdings gelangt ein Teil des mit Nitrat belasteten Wassers aus dem Bereich des Air Base durch die Grundwasserströmung nach Norden zu den Sanierungsbrunnen. Zur Sanierung wurden entlang einer Kette nördlich des Flughafengeländes sowie auf dem Flughafengelände insgesamt 14 Sanierungsbrunnen installiert. Seit Januar 2002 wird aus 13 Sanierungsbrunnen maximal 319 m³ pro Stunde nitratbelastetes Wasser denitrifiziert und über Schluckbrunnen im Oberstrom der Trinkwassergewinnungsanlagen Hinkelstein reinfiltriert. Die restliche Laufzeit der Sanierung wird auf ca. 15 Jahre geschätzt /27/.
Ausbau Flughafen Frankfurt Main Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren Band C G4 Altlasten Ersteller HPC HARRESS PICKEL CONSULT AG Stand 20.07.2004 HARRESS PICKEL CONSULT Die Konzentrationen nehmen generell von Norden nach Süden zwischen ca. 150 mg/l und ca. 40 mg/l ab. Die Konzentrationen an den in Betrieb befindlichen Sanierungsbrunnen liegen in einer Größenordnung zwischen 100 mg/l und 250 mg/l (Arcadis 2002, Arcadis 2003, Fraport 1989-2003; Quellen siehe Gutachten G5 /14/). Die Wirkung der Re-Versickerung als Schutzinfiltration für die Trinkwassergewinnungsanlagen des Wasserwerkes Hinkelstein wurde bis Ende Juli 2002 noch durch zusätzliche Infiltrationen mit aufbereitetem Mainwasser unterstützt. Infiltrationen finden weiter statt, dienen aber ausschließlich der Grundwasseranreicherung. Hinweise für eine Grundwasserbelastung durch Nitrat auch im nordwestlichen Abstrom des Flughafens, das heißt in Teilbereichen der geplanten Landebahn Nordwest, liegen durch zwei Beprobungskampagnen der Grundwassergüteüberwachung der Fraport AG aus dem Jahr 2002 vor. Im Rahmen der Probenahmen im Januar 2002 wurden an den Messstellen BK01025 (GWM 651), BK01020 (GWM 649), BK01152 (GWM 644) und BK01013 (GWM 641) Nitrat-Konzentrationen von 152 mg/l, 123 mg/l, 108 mg/l und 69 mg/l Nitrat gemessen. Die Proben stammen aus dem unmittelbaren Bereich der geplanten Landebahn, der Parallelrollbahn und aus dem nördlichen Bereich der Tunnelachse des Straßentunnels an der Okrifteler Straße, nördlich der Landebahn. Die nachgewiesene potenzielle Schadstofffahne erstreckt sich somit vom Flughafengelände bis in das Gebiet des nördlichen Randes der zukünftigen Landebahn. Die Werte wurden durch die zweite Beprobungskampagne im August 2002 bestätigt (BK01025 (GWM 651): 167 mg/l, BK01020 (GWM 649): 104 mg/l, BK01152 (GWM 644): 111 und BK01013 (GWM 641): 71 mg/l). Nitrat-Werte oberhalb des Grenzwertes der Trinkwasserverordnung (TrinkwV) von 50 mg/l wurden auch an den Messstellen BK01045 (GWM 655) (174 mg/l), BK01024 (GWM 650) (130 mg/l), BK01043 (GWM 654) (108 mg/l), BK01151 (GWM 643) (102 mg/l), BK01155 (GWM 647) (76 mg/l), BK01040 (GWM 652) (69 mg/l), BK01044 (GWM 653) (65 mg/l), BK01016 (GWM 642) (62 mg/l) und BK01153 (GWM 645) (51 mg/l) registriert. Hieraus ist ableitbar, dass die Anwendung der harnstoffhaltigen Winterdienstmittel auch den Grundwasserleiter im Bereich der geplanten Landebahn Nordwest flächig beeinflusst haben. Möglicherweise liegt jedoch eine räumliche Differenzierung in zwei Teilfahnen vor. Im Abstrom nach Nordwesten nehmen die Konzentrationen generell ab. Die Ursachen hierfür können Abbau und Verdünnung durch Grundwasserneubildung sein. Hierauf deuten die Ergebnisse von der Doppelmessstelle BK01010 T (tief) / F (flach) (GWM 640 / 640a) hin. Während im tiefen Leiter die Nitratkonzentration noch 32 mg/l beträgt, werden im oberflächennahen Leiter nur 7 mg/l registriert. Das oberflächennahe neugebildete Grundwasser ist somit nitratarm. Da der oberflächennahe Leiter nicht flächig ausgebildet ist, kommt dieses nitratarme Wasser im Großteil der Fläche dem Hauptgrundwasserleiter zugute. Die Lage des Nitratschadens und die ungefähre Fahnenausdehnung unter Berücksichtigung der aktuellen Ergebnisse ist aus den im Anhang beigefügten Karten G4- 2, G4-3 und G4-4 ersichtlich. In den Karten erfolgte keine Unterteilung in einzelne Nitratfahnen, sondern der Nitratgrundwasserschaden wird kartographisch als eine 49
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