Ausbau Flughafen Frankfurt Main Gutachten G4 Altlasten

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
Band C G4 Altlasten
Ersteller HPC HARRESS PICKEL CONSULT AG
Stand 20.07.2004
HARRESS PICKEL CONSULT
o. Nr. – Punktuelle Kriegseinwirkungen
Die Auswertung der Zeitzeugenkartierung aus dem 2. Weltkrieg ergab, dass im Bereich
der westlichen Rollbahnanbindung sowie zwischen der westlichen Rollbahnanbindung
und der südlichen Untersuchungsgrenze der Landebahn Nordwest 1940
und 1941 Zeitbomben und Sprengbomben abgeworfen wurden. Nach Kutscher
blieb die Stadt Frankfurt am Main und das damalige Flughafengelände während
des 2. Weltkrieges zunächst bis 1944 weitgehend von Bombenangriffen verschont
/22/. Erst 1944 kam es zu umfangreichen Luftangriffen der alliierten Streitkräfte gegen
Frankfurt und das Flughafengelände Rhein-Main. Hierbei fielen auf das damalige
Flughafengelände über 2000 Bomben. Der 1943 beschlossene Ausbau des
Flughafens trat nicht mehr in Kraft, obwohl bereits intensive Rodungen am West-
und Ostrand des damaligen Flughafengeländes begonnen hatte.
Im Bereich der durch den Zeitzeugen kartierte Bombenabwürfe und Minenfunde
sind aufgrund nicht oder unvollständig detonierter Sprengmittel eine punktförmige
Belastung mit Explosivstoffresten und deren Umsetzungsprodukten möglich. Ferner
kann nicht ausgeschlossen werden, dass dort, wo Bomben detoniert sind, die entstandenen
Bombentrichter mit Kriegsschutt oder sonstigen Abfällen in der Vergangenheit
verfüllt worden sind.
Schädliche Bodenveränderungen
Innerhalb der Teiluntersuchungsräume Landebahn Nordwest und RWE-
Umspannwerk Kelsterbach sind nach Auskunft des RPU Darmstadt und des RPU
Frankfurt keine nachgewiesenen schädlichen Bodenveränderungen dokumentiert
/30/ /33/ /34/.
Grundwasserverunreinigungen
NW-G 01 - LCKW-Grundwasserschaden
Der östliche Randbereich der zukünftigen Landebahn Nordwest liegt auf einer Breite
von ca. 200 m im Bereich einer Grundwasserverunreinigung mit leichtflüchtigen
chlorierten Kohlenwasserstoffen (LCKW). Gleiches gilt für einen Teil der östlichen
Rollbahnanbindung.
Der Grundwasserschaden entstand in den 70er Jahren auf der Lufthansa-Basis
durch Reinigung von Metallteilen mit Reinigungsmitteln auf Basis von LCKW /40/.
Die Schadstofffahne erstreckt sich in einer von der Lufthansa-Basis ausgehenden
von Südost nach Nordwest gerichteten Schadstofffahne bis zum Main. Laut einer
kartographischen Darstellung der Lufthansa Technik AG von 2000 steigen die Konzentrationen
nach Osten bis zum östlichen Rand des Untersuchungsgebietes (=
Sanierungsbereich) auf 63 µg/l (LH 33) an /23/.
Seit über 10 Jahren erfolgt die LCKW-Sanierung im Grundwasser. Nach derzeitigem
Kenntnisstand ist davon auszugehen, dass die Sanierungsmaßnahmen der
Deutschen Lufthansa AG noch ca. 7 bis 10 Jahre andauern wird. Hierbei ist zu differenzieren
zwischen dem eigentlichen Schadenszentrum auf der Lufthansa Basis
(noch ca. 5 bis 7 Jahre) und den Kontaminationsbereichen außerhalb der Basis
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