Ausbau Flughafen Frankfurt Main Gutachten G4 Altlasten

Ausbau Flughafen Frankfurt Main
Unterlagen zum Planfeststellungsverfahren
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HARRESS PICKEL CONSULT
Da dieser Bereich nicht versiegelt ist, kann allerdings ein Gefährdungsrisiko für in
diesem Bereich sich aufhaltende Menschen durch Staubentwicklungen entstehen.
Durch eine inhalative Aufnahme können Schadstoffe aufgenommen werden. Da
dieser Bereich derzeit bewaldet ist und sich keine Personen aus arbeitstechnischen
Gründen dort aufhalten müssen, sind keine weiteren Maßnahmen erforderlich.
Durch den Nitrat- (NW-G 02, Bereich östliche Rollbrücke) und LCKW-
Grundwasserschaden (NW-G 01, Ost-Abschnitt Landebahn Nordwest) liegt bereits
eine Schadstoffbelastung des Grundwassers vor. Für noch unbelastete Grundwasserbereiche
geht in der Ist-Situation generell eine Gefährdung für das Schutzgut
Grundwasser aus, wenn die Schadstoffe weiter verfrachtet werden. Da zum jetzigen
Zeitpunkt Sanierungsmaßnahmen zur Behebung der Nitrat-Belastung im Zustrombereich
der Trinkwassergewinnungslagen im Stadtwald und zur Behebung
der LCKW-Belastung im Grundwasser erfolgen, sind keine weiteren Maßnahmen
erforderlich.
5.1.2 RWE-Umspannwerk Kelsterbach
Im Teiluntersuchungsraum befindet sich derzeit das Umspannwerk der RWE. Die
durchgeführten Bohrungen ergaben vor allem anstehende Sande und untergeordnet
geringmächtige Auffüllungshorizonte. Der Grundwasserflurabstand liegt bei der
Messung im Juli 2002 (Daten vom Institut für Geotechnik, TU Darmstadt) zwischen
minimal 12,40 m u. POK (92,12 m NN; BK01045 (GWM 655)) und maximal 12,83 m
u. POK (91,82 m NN; BK01043 (GWM 654)).
Potenzielle Auswirkungen und Gefährdungen für die Schutzgüter Mensch, Boden
und Grundwasser sind unter Zugrundelegen der vorliegenden Untersuchungsergebnisse
(keine Auffälligkeiten) für die untersuchten Freiflächen der Altlastenverdachtsfläche
NW-ALVF 05 (FIC-Bohrungen BK01040 (GWM 652), BK01041,
BK01443 bis BK01045 (GWM 655) und BS01113 bis BS01121 (ohne BS01120)
und WBI-Bohrungen RKS 1 bis RKS 7) in der Ist-Situation im Hinblick auf die untersuchten
Schadstoffparameter nicht gegeben.
Die von WBI durchgeführten Untersuchungen im Dezember 2002 zeigten im Bereich
des Montageturms (RKS 14), einer Garage (RKS 8) und der Werkstatt (RKS
12) Schadstoffbelastungen des Untergrundes auf /44/.
Potenzielle Auswirkungen und Gefährdungen für das Schutzgut Boden durch die
festgestellten MKW-Belastungen (maximal 10.280 mg/kg) bestehen derzeit nicht,
da der Schadensbereich versiegelt und somit eine Verlagerung durch eindringende
Sickerwässer unterbunden ist. Ferner ist eine vertikale Abgrenzung der Schadstoffbelastungen
erfolgt. Eine Gefährdung für Menschen besteht aufgrund der Versiegelung
der Schadensbereiche nicht. Ein Kontakt zwischen schadstoffbeaufschlagtem
Boden und Mensch ist somit unterbunden. Allerdings besteht in der Ist-Situation
weiterer Handlungsbedarf hinsichtlich der horizontalen Eingrenzung der MKW-
Belastung im Montageturm (RKS 14) und der Garage (RKS 8).