Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld Bauabschnitt Erlangen

Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld
Bauabschnitt Erlangen
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit Nr. 8
Nürnberg–Berlin
Ausbaustrecke Nürnberg–Ebensfeld VDE 8.1
Dieses Projekt wird kofinanziert von der
Europäischen Union – Transeuropäische
Netze für Verkehrsinfrastrukturen

Das Projekt
Großgründlach
B 4
Kleingründlach
PFA 16 Fürth Nord km 16,84
Richtung Nürnberg Rbf
Steinach
Richtung Vach,
Fürth Hbf
EÜ Gründlach
Obermühlweg
Reutles
km 16,84
PFA 17 Erlangen
Königsmühle
Ausbaustrecke
Brücke
Tunnel
ER 5
S- Bahnstrecke
S-Bahn/Fernbahn
Bahnstrecke/Bestand
Bundesautobahn
EÜ Eisenbahnüberführung
SÜ Straßenüberführung
VDE 8 Neubaustrecke
VDE 8 Ausbaustrecke
Frankfurt
am Main
Coburg
An der Autobahn
Schallschutzwand
Stützwände
PFA Erlangen
km 17,43
Eltersdorfer Straße
Kleingründlacher Straße
SÜ Kreisstraße 5
Halle (Saale)
Erfurt
Ebensfeld
Bamberg
Erlangen
Nürnberg
München /Verona
Magdeburg
Lutherstadt
Wittenberg
Gröbers
Haltepunkt Eltersdorf (Visualisierung Abbildung 1)
Wetterkreuz
Tennenlohe
Eltersdorf
EÜ Hutgraben
EÜ Flurstraße
EÜ Weinstraße
Stadtweg
km 18,32
km 18,42
Flurstraße
Weinstraße
Tennenlohe
km 18,65
Erlangen-Eltersdorf
(Abb. 1)
Am Pestalozziring
km 19,03
B 4
Weinstraße
Hamburg /Rostock
LBP-Maßnahme
Berlin
Bitterfeld
Leipzig
Dresden
A 3
Äußere Tennenloher Straße
Äußere Nürnberger Straße
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit
(VDE) Nr. 8
Aus-/Neubaustrecke Nürnberg–
Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
km 19,35
EÜ Am Pestalozziring
EÜ über die BAB A3
(Abb. 2)
Fürther Straße
km 20,23
SÜ Äußere
Tennenloher Straße
Franzosenweg
NSG Tennenloher Forst
Kraftwerkstraße
Gartenstraße
EÜ Bruck
Erlangen-Bruck
km 20,63
SÜ Felix-Klein-
Straße
Äußere Nürnberger Straße
Schottkystraße
km 20,90
Paul-Gossen-Straße
km 21,62
SÜ Paul-Gossen-Straße
Paul-Gossen-Straße
Nürnberger Straße
Gebbertstraße
Kurt-Schumacher-Straße
Münchener Straße
Erlangen-Paul-Gossen-Str.
(Abb. 3)
Am Europakanal
Hartmannstraße
Buckenhof
Erlangen
Neue Eisenbahnbrücke über das Autobahnkreuz A3/A73 (Visualisierung Abbildung 2)
Verkehrsprojekt Deutsche Einheit (VDE) Nr. 8 Aus-/Neubaustrecke
Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle–Berlin
Die rund 500 Kilometer lange Aus- und Neubaustrecke zwischen
Nürnberg–Erfurt–Leipzig/Halle und Berlin bildet künftig
das Kernstück der Hochgeschwindigkeitsstrecke von München
nach Berlin. Sie gehört zu den Projekten Transeuropäische
Netze (TEN). Finanziert wird sie vom Bund, der Europäischen
Union und der Bahn. Das Gesamtinvestitionsvolumen beträgt
fast zehn Milliarden Euro. Der Personen- und Güterverkehr erhält
eine konkurrenzfähige und umweltgerechte Alternative zu
Straße und Flugzeug. Ziel ist eine Reisezeitverkürzung von
München nach Berlin auf etwa vier Stunden. Das Projekt wird
von der DB ProjektBau GmbH, einem Tochterunternehmen der
Deutschen Bahn AG, über sämtliche Phasen des Ablaufes von
der Planung bis zur Übergabe an die Anlagenbetreiber, durchgeführt.
Das Gesamtprojekt unterteilt sich in die Abschnitte
VDE8.1 mit der Ausbaustrecke Nürnberg-Ebensfeld (83 km
viergleisiger Ausbau) und der Neubaustrecke Ebensfeld-Erfurt
(107 km zweigleisiger Neubau, fertig 2017), VDE8.2 Neubaustrecke
Erfurt-Leipzig/Halle (123 km zweigleisiger Neubau, fertig
2015) und VDE8.3 Ausbaustrecke Halle/Leipzig-Berlin (187
km zweigleisiger Ausbau, fertig 2006). Der Abschnitt Erlangen
gehört zum Ausbauprojekt VDE8.1. Ziel ist der viergleisige Ausbau
der Bahntrasse. Zusätzlich im Projekt enthalten ist hier der
Bau einer S-Bahn zwischen Nürnberg und Forchheim.
N
Michael-Vogel-Straße
DB Infopunkt
Allee am Röthelheimpark
Henkestraße
Kreisstraße ERH 3
Hauptstraße
Drausnickstraße
Thalermühlstraße
Bahnhof Erlangen
(Abb. 4)
Gerberei
Sieglitzhof
g
Martinsbü

Europakanal
km 24,35
lstraße
hler Straße
Am Europakanal
en
km 24,35
Dechsendorfer Damm
EÜ Martinsbühler Sraße
Martinsbühler Straße
Spardorfer Straße
Spardorfer Straße
kenhof
Dechsendorfer Damm
EÜ Martinsbühler Sraße
km 24,91
ER 7
km 25,43
SÜ Bayreuther Straße
Burgbergtunnel
St 2244
Rathsberg
A 73
Bubenreuther Straße
Möhrendorf
Projekt
Der 16 Kilometer lange Bauabschnitt Erlangen beginnt südlich
von Eltersdorf, führt über den Bahnhof Erlangen Bräuningshof bis nach Baiersdorf.
Nach Abschluss des Planfeststellungsverfahrens besteht
Baurecht. Die Bauarbeiten begannen im Atzelsberg November 2011 auf
etwa drei Kilometern Strecke von Erlangen-Bruck bis einschließlich
des Bahnhofs Erlangen (Projektbezeichnung: viergleisiger
Streckenausbau Paul-Gossen-Straße – Bahnhof Erlangen, Bahnkilometer
20,960 bis 23,950). Die Investition in diese erste Bauetappe
beträgt Spardorf etwa 50 Millionen Euro.
Am Parkplatz Güterbahnhofstraße in Erlangen befindet sich die
zentrale Baustelleneinrichtung. Dazu gehört auch ein Informationspunkt
für Anwohner und Interessierte.
Sieglitzhof
km 24,91
Spardorfer Straße
SÜ Bayreuther Straße
Burgbergtunnel
km 25,43
Spardorfer Straße
EÜ Bubenreuther Weg
EÜ Bubenreuther Weg
ER 7
St 2244
ERH 7
Spardorf
A 73
Rathsberg
Zahlen und Fakten
Entwurfsgeschwindigkeit Fernverkehr 230/160 km/h
Entwurfsgeschwindigkeit S-Bahnverkehr 160/140 km/h
Gleise 4
Inbetriebnahme der neuen Bahnanlagen 2016
Erweiterung der Trasse von zwei auf vier Gleise
Stützwände sichern die Verbreiterung der Bahntrasse von zwei auf
vier Gleise in einem Geländeeinschnitt.
Mit Hilfe der Stützwände wird gleichzeitig die neu entstandene
Böschung dauerhaft gesichert. Im ersten Abschnitt betrifft das die
Strecke vom Bahnhof Eltersdorf bis zur Station Erlangen Paul-Gossen-Straße.
Die Stützwände werden eingebaut, um dort die angrenzende
Bebauung durch die Verbreiterung der Bahntrasse nicht zu
beeinträchtigen. Bevor die eigentlichen Bauarbeiten beginnen
können, müssen Bäume gefällt und Sträucher entfernt werden.
Herstellen von Stützwänden aus Bohrpfählen
Stützwände bestehen im Wesentlichen aus bewehrten Betonpfählen,
die in geringem Abstand in den Boden gebohrt werden. Eine
große Bohrmaschine erzeugt zunächst ein Loch mit dem Durchmesser
und der Tiefe des Pfahles. Damit das Bohrloch nicht gleich
wieder zusammenfällt, dreht sich der Bohrer im Schutz eines
Rohres. Ist die nötige Tiefe erreicht, werden vorgefertigte Metallgitter
– so genannte Bewehrungskörbe – in das Bohr loch gelassen.
km 27,31
EÜ Bahnsteigzugang
ERH 7
km 27,41
ERH 31
km 27,31
Bubenreuth
EÜ Bahnsteigzugang
Bubenreuth
EÜ Kreisstraße 24
km 27,41
Bubenreuth
Bubenreuth
EÜ Kreisstraße 24
Bubenreuther Straße
N
Möhrendorf
ERH 31
Atzelsberg
N
FO 12
ERH 31
St 2244
Bräuningshof
ERH 32
Baiersdorf
Danach wird der Beton eingefüllt. Alle Pfähle sind nebeneinander
angeordnet, so dass eine Bohrpfahlwand entsteht.
Insgesamt werden 200 Pfähle gesetzt. Die Fertigung solcher
Igelsdorf
Stützwände hat sich insbesondere in Innenstädten bewährt, weil
die Bauweise erschütterungsfrei ist. Eine andere Methode zum
Bau von Stützwänden ist das Einrammen oder Einrütteln von
Stahlpfählen. Diese wird hier nicht angewendet.
ERH 30
St 2244
FO 12
FO 15
ERH 30
Igelsdorf
ERH 29
FO 15
EÜ Schlangenbach
km 30,66
Am Bahnhof
ERH 5
ERH 5
ERH 32
Baiersdorf
ERH 5
Baiersdorf
km 31,10
ERH 29
Forchheimer Straße
Ingenieurbauwerke (Auswahl mit Bau-Kilometer/ca. Länge)
EÜ= Eisenbahnüberführung/SÜ=Straßenüberführung
Hagenau
EÜ km 16,84 Gründlachbach 19 m
SÜ km 17,43 Kreisstraße 5 17,5 m
EÜ km 17,77 über S-Bahn/Güterzuggleise 80 m
SÜ km 18,32 über den Hutgraben 2,4 m
EÜ km 18,43 Flurstraße 5 m
EÜ km 18,65 Weinstraße 13,5 m
EÜ km 19,03 Pestalozzistraße 4,8 m
EÜ km 19,35 über BAB A3 (Stabbogen+Massivplatte) 108,5 m
SÜ km 20,23 Tennenloher Straße 23,3 m
EÜ km 20,62 Geh- und Radwegunterführung Bruck 6,6 m
SÜ km 20,90 Felix-Klein-Straße (fertiggestellt) 32 m
SÜ km 21,62 Paul-Gossen-Straße 41,8 m
EÜ km 24,24 Am Alstädter Friedhof 7,5 m
EÜ km 24,35 EÜ Martinsbühler Straße 7,5 m
EÜ km 24,85 über Schwabach 44 m
SÜ km 24,91 Bayreuther Straße 11,6
Burgbergtunnel km 24,94 –25,24 306 m
EÜ km 25,42 Bubenreuther Weg 10,2 m
EÜ km 27,31 Bahnsteigzugang S-Bahn Bubenreuth 3 m
EÜ km 27,41 Kreisstraße 24 16,3 m
EÜ km 30,66 Schlangenbach 2,5 m
EÜ km 30,90 Unterführung/S-Bahn Zugang Baiersdorf 3 m
SÜ km 31,10 Kreisstraße 5 52 m
km 30,66
EÜ Schlangenbach
ERH 5
ERH 5
Am Bahnhof
SÜ Kreisstraße 5
ERH 5
Baiersdorf
ERH 5
km 31,10
ERH 5
SÜ Kreisstraße 5
Industriestraße
Hagenau
Forchheimer Straße
Industriestraße
PFA 17 Erlangen km 32,40
PFA 18 Forchheim–Egolsheim
PFA 17 Erlangen km 32,40
PFA 18 Forchheim–Egolsheim
FO 2

Sportplatz
Schallschutzwand
Nürnberg
Straßenüberführung Paul-Gossen-Straße, Erlangen (Abbildung 3)
FO 2
Nach dem Bau der Stützwände wird auf der erforderlichen
Breite der neuen Bahntrasse die Erde ausgehoben. Vorhandene
Gleise, Oberleitungen und Signale werden entfernt. Je nach Bedarf
wird auch der Unterbau, auf dem die Gleisen liegen, stabilisiert
und damit verbessert. Danach beginnt der Bau der neuen
Bahntrasse.
Gleise
Die neue Bahntrasse ist ein so genanntes „Querschwellengleis
auf Schotterbett“. Der Abstand der beiden Richtungsgleise beträgt
auf freier Strecke vier Meter. Der Abstand zwischen den
beiden innen liegenden Güterzug- beziehungsweise S-Bahn-
Gleisen inklusive Schallschutzwänden beträgt rund sieben
Meter.
Thüringer Straße
Pommernstraße
Äußere Brucker Straße
Werner-von-Siemens-Straße
Werner-von-Siemens-Straße
Am Erlanger Weg
Münchener Straße
Güterbahnhofstraße
Äußere Brucker Straße
Sandstein-Schallschutzwand in der historischen Altstadt
Erlangen (Visualisierung Abbildung 4)
Nürnberger Straße
Beeth
E center
Bauhofstraße
Spinnereistraße
Nägelsbachstraße
Sedanstraße
Spinnereistraße
Beşiktaş-Platz
Nürnberger Straße
Friedrich-List-Straße
Henkestraße
Güterhallenstraße
Münchener Straße
Fa
Rückertstraße
Siedlerweg
Bahnhof Erlangen
1
Innere Brucker Straße
Friedrichstraße
Calvinstraße
A 73
Münchener Straße
Westliche Stadtmauerstraße
Untere Karlstraße
Wöhrmühlsteg
Obere Kar
Wöhrmühle
Helmstraße
Halbmondstraße
Universi
Wiesenweg
Paulistraße
Gerberei
Gerberei
1
Erlangen
Fußgänger, Rad, Bus
Thalermühle
Kuttlerstraße
Heuwaagstraße Wasserturmstraße
Münchener Straße
Glockenstraße
Theaterstraße
Windschutz
Tha
lerm
ühls
tra
ße
Haup
ts
tra
ße
Kirchenstraße
Maxi
Theaterplatz
Altstädter Friedhof
Fuchsenwiese
Fuchsengarten
Neue Straße
Schulstraße
Vierzigmannstraße
Pfarrstraße
Pfarrstraße
Cedernstraße
2
Erlangen Paul-Gossen-Straße
Schall- und Erschütterungsschutz
Im Bauabschnitt entstehen im Stadtgebiet von Erlangen auf
etwa acht Kilometern Länge Lärmschutzwände. Um einen
möglichst hohen Lärmschutz mit den geforderten gesetzlichen
Grenzwerten zu erreichen, müssen die Wände möglichst nahe
an der Schallquelle stehen. Daher gibt es auch Wände zwischen
den Gleisen. In Geländeeinschnitten wird die Schallschutzwand
auf die Stützwand aufgesetzt und so die geforderte Höhe erreicht.
Die Stützwand ist in diesen Bereichen durch entsprechende
Verkleidungen Lärm absorbierend. In den Schallschutzwänden
gibt es alle 200 bis 300 Meter Türen, die als
Flucht- und Rettungswege dienen. In Abstimmung mit der Stadt
Erlangen werden einige Schallschutzwände in der Nähe der Altstadt
wie rötlich eingefärbter Sandstein aussehen. An besonders
markanten Stellen werden transparente Elemente verwendet, so
dass die städtischen Sichtachsen erhalten bleiben.
1 Schallschutzwand in Sandsteinoptik in der historischen Innenstadt Erlangen
entlang der Hugenottenstadt im Verlauf der alten Stadtmauer
2 mittlere und äußere Schallschutzwand aus Glas am historischen Stadteingang
zur Altstadt an der Martinsbühler Straße
Martinsbühler Straße
Wöhrstraße
Jahnstraße
endorfer Straße
Bayreuther Straße
Haagstraße

Bus, Rad, Fußgänger
Erlangen-Eltersdorf
Neubau eines Mittelbahnsteiges (Inselbahnsteig)
Neubau von Treppen und einer Rampe
Neubau von Wetterschutzanlagen
Neubau Aufzuganlage
Eisenbahnbrücke über Autobahnkreuz A3/A73
Die neue Bahn-Brücke über die A3, Autobahnkreuz Fürth/
Erlangen erhält vier Gleise und ist bis zu 120 Meter lang.
Vorgesehen ist eine so genannte Stabbogenbrücke. Bei
dieser Konstruktionsart hängt die Fahrbahn, mit Stahlstäben
befestigt, an einem großen Stahlbogen. Die Baugenehmigung
für die Brücke ist teilweise Bestandteil des Baurechtes
für den vorgesehenen Autobahnausbau.
Erlangen-Bruck
Neubau eines Mittelbahnsteigs
Neubau von Wetterschutzanlagen
Neubau von Treppen/Bahnsteigzugang
Unterführung/Aufzug/Rampenanlagen
Die stadteilverbindende Fuß- und Radwegunterführung unter
den Bahnanlagen in Bruck wird mit Bahnsteigzugang und
Aufzug behindertengerecht neu gebaut. Das Gemeinschaftsprojekt
mit der Stadt Erlangen bietet zukünftig Abmessungen
von sechs Metern Breite und drei Metern Höhe.
Bahnhof Erlangen
Erneuerung des bestehenden Mittelbahnsteigs
Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug
Neubau der Überdachung
Neubau von Windschutzanlagen
Ein neuer Aufzug ergänzt die neuen Treppen und kommt
insbesondere mobilitätseingeschränkten Reisenden sowie
Eltern mit Kinderwagen und Radfahrern zu Gute. Nach diesem
Umbau wird für alle Bahnkunden das Umsteigen vom
Regional- auf den Fernverkehr sowie den öffentlichen Busverkehr
der Stadt bequemer sein.
Aufzug Bamberg (Forchheim)
Bahnhof Erlangen
Wohngebiet
Schallschutzwand
Erlangen Paul-Gossen-Straße
Neubau eines Mittelbahnsteigs
Neubau von Treppenanlagen und einem Aufzug für
die behindertengerechte Zuwegung zum Bahnsteig
Neubau von Wetterschutzanlagen
Erneuerung der Straßenbrücke
Diese Brücke wird als Verknüpfung zwischen Straße und
Schiene komplett erneuert und erhält einen S-Bahnhaltepunkt.
Über den Gleisen verläuft so eine vierstreifige
Straße. An jeder Seite werden Wartebereiche mit Haltebuchten
für haltende Busse angefügt. Ein Rad- und Gehweg
verläuft beidseitig
mit einer Breite von je 4,25 Meter. Von den Bus haltestellen
führen Treppen und ein Aufzug zum neuen Mittel-Bahnsteig
der mittig unter der Brücke gebaut wird. Die gesamte Fläche
auf der Brücke beträgt ca. 47 x 35 Meter.
1. Bauetappe November 2011 bis 2014
– Erstellung Südteil der Brücke
– Inbetriebnahme der Verkehrsstation 2015
2. Bauetappe Herstellung des Nordteils der Brücke
– Fertigstellung der Verkehrsstation 2016
Während der Bauzeit sind zwei Fahrstreifen befahrbar.
Für Umleitungsverkehr steht auch die Felix-Klein-Straße
zur Verfügung.
Bubenreuth
Neubau eines Mittelbahnsteiges
Neubau von einer Treppe und einer Rampe
Neubau von Wetterschutzanlagen
Baiersdorf (bereits fertig gestellt)
Erneuerung des Außenbahnsteigs am Gleis 1 mit Treppen
und einer Rampe
Erneuerung des Mittelbahnsteigs der Gleise 2/3 mit einer
Treppe und einem Aufzug
Neubau von Wetterschutzanlagen

Beim viergleisigen Ausbau zwischen Nürnberg
und Ebensfeld kommen wir ganz schön ins Rotieren
Bahnbau und Umwelt
Der Ausbau einer Eisenbahnstrecke ist mit Eingriffen in die Natur
und in das Landschaftsbild verbunden. Diese werden jedoch
nach einem detaillierten landschaftspflegerischen Konzept gemindert
oder ausgeglichen. Sämtliche festgelegte Vermeidungs-
und Schutzmaßnahmen beim Streckenbau werden von Mitarbeitern
einer Ökologischen Bauüberwachung begleitet.
Als Kompensation für den Eingriff durch den Bahnbau wurden
bei Erteilung des Baurechts sinnvolle Ergänzungen bestehender
Naturschutzprojekte festgelegt. So wurden die Gewässerentwicklungspläne
unterstützt, unter anderem zwischen
Kleingründlach und Steinach sowie in der Stadt Erlangen am
Hutgraben bei Tennenlohe. Sie erhöhen die ökologische Wertigkeit
der Landschaft. Am Stadtrand von Erlangen wurden
für den Erhalt von so genannten Sandmager-Rasenflächen im
Naturschutzgebiet „Tennenloher Forst“ einige Bereiche von
Buschwerk befreit und mit Przewalski-Wildpferden dauerhaft
beweidet. Dieses Pferde-Gehege und dessen Umzäunung verhindert
ein Vor dringen der Vegetation und der artenreiche
Sandlebensraum wird vor einer Ver buschung geschütz. Nach
Beseitigung von Altlasten in diesem Gebiet wie Kampfmittel
wurde das Areal um 35 Hektar vergrößert und ein 3,6 Kilometer
langer Doppelzaun gebaut. Die gesamte landschaftspflegerische
Maßnahme wurde aus dem Bauprojekt finanziert. Verschiedene
Maßnahmen zum Artenschutz sind bereits vor
Baubeginn realisiert worden. An der Gründlach sind Lebens-
DB Informationspunkt
VDE 8.1 Ausbaustrecke
Bauabschnitt Erlangen
Güterbahnhofstraße 2
(gegenüber den Arcaden)
91052 Erlangen
Öffnungszeiten:
Mittwoch –Sonntag 12 bis 19 Uhr
Telefon: 09131 400 1426
dbi.peter.bergfeld@db-international.de
www.vde8.de
Przewalski-Wildpferden erhalten Sandmagerrasen im Tennenloher Forst
räume von Fledermäusen durch die Trasse berührt. Um deren
Populationen zu lenken, wurden hier bereits Fledermauskästen
in genügendem Abstand zum geplanten Baufeld
aufgehängt (z. B. an der Schwabachtalbrücke in Erlangen).
Für die Wiesenvögel werden Äcker am Hutgraben frühzeitig
in extensives Grünland umgewandelt. Neben dem ökologischen
Ausgleich wird auch das Landschaftsbild durch die
landschaftspflegerischen Maßnahmen im Baubereich neu gestaltet,
um auch in Zukunft Erholungssuchenden ein angemessenes
Naturerlebnis zu bieten.
DB Grenze

Historische Aufnahme Burgbergtunnel Erlangen
Burgbergtunnel
In dem von Süd nach Nord verlaufenden Regnitztal bildet
der Burgberg durch seine Ost-West-Ausrichtung eine natürliche
Begrenzung des Talraumes. Während der Ludwig-
Donau-Main-Kanal (heute Frankenschnellweg A73) und
die Fernverkehrsstraße im Regnitztal nur mit hohem
Aufwand zwischen den Mühlen an der Regnitz und dem
Burgberg angelegt werden konnte musste die von 1841
bis 1844 erbaute Ludwig-Süd-Nord-Bahn durch den ersten
bayerischen Eisenbahntunnel geführt werden.
Für den durchgängigen viergleisigen Ausbau der Bahnstrecke
Nürnberg-Ebensfeld VDE 8.1 muss eine zweite Röhre
neben dem bestehenden Tunnel von 1844, welcher im
Zuge der Baumaßnahmen ebenfalls saniert werden wird,
errichtet werden. Die Auffahrung des Tunnels in den durch
einen horizontalen wie vertikalen Wechsel in der Festigkeit
und Verformbarkeit gekennzeichneten Sand- und
Tonsteinen des Mittleren Burgsandsteins erfordern einen
an diese Gebirgsverhältnisse angepassten Tunnelvortrieb.
Die maximale Überdeckung beträgt 38 Meter.
Aufgrund der Länge von 306 Meter sind keine Notausgänge
In Bahnsperrpausen werden neue Bahnanlagen mit den Bestehenden verbunden
R=6.10
Gleisachse
2.20 m
Gleismitte
R=12.73
5%
Streckenachse
Tunnelachse
4 m 2.20 m
11.08 m
11.70 m
Tunnelquerschnitt Neubau zweite Tunnelröhre Erlangen
Raum für
Verstärkungsleitung
Lichtraumprofil
Außenschale
Abdichtungsträger
und Abdichtung
Innenschale
bewehrt
Fluchtweg
Fertiggestellter viergleisiger Streckenabschnitt Nürnberg-Fürth, 2011
Kabelleerrohre
Sohlgewölbe
unbewehrt
und Rettungsplätze erforderlich. Der Tunnel erhält einen
Rettungsweg mit Handlauf und Fluchtwegkennzeichnung.
Um die historische Portalsituation zu erhalten wird der
geplante Tunnel an beiden Portalen gemeinsam mit dem bereits
bestehenden Tunnel enden. Die Ausbildung der Portale
wird mit den Denkmalschutzbehörden abgestimmt.
Geschichte
1844 wurde der Abschnitt von Nürnberg nach Bamberg der
Ludwig-Süd-Nord-Bahn eröffnet. Die Eisenbahn kam nach
Erlangen. 1886 wurde die Strecke Erlangen–Eschenau und
1894 die Lokalbahn Erlangen-Bruck–Herzogenaurach eröffnet.
Im Wettbewerb mit dem Straßenverkehr konnten die
beiden Nebenbahnen nicht bestehen: 1963 fand die letzte
Fahrt auf der „Seku” nach Gräfenberg statt, 1984 wurde der
Bahnbetrieb nach Herzogenaurach eingestellt.
Der Verkehr auf der Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg wuchs
nach der Wiedervereinigung an. Mit der Einrichtung der ICE-
Linie München–Berlin erhielt der Bahnhof Erlangen Zugang
zum ICE-Netz. Ende 2010 hat die S-Bahn-Verbindung zwischen
Bamberg und Nürnberg ihren Betrieb mit einigen
Bahnhöfen in Erlangen aufgenommen.

Prinzipdarstellung einer viergleisig
ausgebauten Bahnstrecke
Hier: Abschnitt Erlangen-Bruck
mit zusätzlichem Überholgleis
Gelände-Einschnitt alt
hochabsorbierende
Schallschutzverkleidung
Gelände-Einschnitt neu
Bohrpfahlgründung
Schallschutzwand
5 m über Schienenoberkante
Verkehrsweg
Kabeltrog
Überholungsgleis Bruck
Entwässerung
Impressum
Herausgeber
DB ProjektBau GmbH
Großprojekt VDE 8
Projektabschnitt
ABS Nürnberg–Ebensfeld
Äußere Cramer-Klett-Straße 3
90489 Nürnberg
Tel.: 0911 219-49421
Foto
Frank Kniestedt
Visualisierung
vectorvision/Bauen digital
Änderungen vorbehalten.
Stand November 2012
www.vde8.de
Erfurt–Nürnberg Hbf
Bamberg (Forchheim)–Nürnberg Hbf
Titel: Visualisierung zukünftige Strecke bei Eltersdorf mit Haltepunkt
Ausbau der Strecke bei Erlangen-Bruck im Bahnhofsbereich (Visualisierung)
Nürnberg Hbf–Bamberg (Forchheim)
Bamberg (Forchheim)–Nürnberg Hbf
Entwurfsgeschwindigkeit
160 km/h
Nürnberg Hbf–Bamberg
Nürnberg Hbf–Bamberg (Forchheim)
Nürnberg Hbf–Bamberg Erfurt
Gleis
Schotter
Frostschutzschicht
Planumsschutzschicht
Erdplanum
Oberleitungsmasten intgriert
in Schallschutzwand
Gelände-Einschnitt alt
Stützwand
Bohrpfähle