Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)

13 Abbildungsverzeichnis
Abbildung 1: Prinzip der Segmentierung am Beispiel der Zerlegung eines
kreisbogenförmigen Flugstreckensegments in zwei lineare
Teilsegmente.....................................................................................4
Abbildung 2: Beispiel für bahnbezogene Betriebsrichtungen .................................7
Abbildung 3: Verwendetes Streckenkoordinatensystem ......................................13
Abbildung 4: Beschreibung eines Flugkorridors durch Teilkorridore und
Flugwege (beispielhaft für eine Zerlegung in drei Teilkorridore)......20
Abbildung 5: Zusammenhang zwischen Aufsetzpunkt, Abrollpunkt und
Verzögerungsstrecke ......................................................................22
Abbildung 6: Streckenkoordinaten von Abflug- und Anflug-Rollwegen ................25
Abbildung 7: Prinzip des Segmentierungsverfahrens: σ' ist die Bogenlänge der
Flugstrecke, ∆LWAE‘ ist Differenz des längenbezogenen
Schallleistungsexpositionspegels zwischen zwei
Bahnteilsegmenten .........................................................................29
Abbildung 8: Unterteilung eines Bahnteilsegments in drei Teilstücke der
Länge li, si ist der Abstand vom Teilstückmittelpunkt (Lage der
Punktschallquelle) zum Immissionsort P [2] ....................................30
Abbildung 9: Geometrie zur Bestimmung des Richtwirkungsmaßes....................32
Abbildung 10: Geometrie zur Bestimmung des Bodendämpfungsmaßes..............34
Abbildung 11: Geometrie zur Berücksichtigung der Topografie .............................36
Abbildung 12: Normalverteilung von AS-bewerteten Maximalschalldruckpegeln
mit dem Mittelwert L pAS,
max und der Standardabweichung Qσ.
Lp,Schw ist der Schwellenwert, der einem Häufigkeits-
Maximalpegelkriterium zu Grunde liegt. ..........................................39
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