Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
6.3.6 Rollwege<br />
Der Rollverkehr am Boden (d. h. auf den Flugbetriebsflächen) erfolgt für Flugzeuge in<br />
der Praxis<br />
(a) <strong>von</strong> der Abstellposition zum Startpunkt bzw.<br />
(b) vom Abrollpunkt <strong>zur</strong> Abstellposition.<br />
Im Gegensatz dazu werden in der <strong>AzB</strong> alle Rollwege <strong>von</strong> Flugzeugen jeweils ausgehend<br />
vom Startpunkt bzw. Abrollpunkt beschrieben (Abbildung 6), da dort der Ursprung<br />
des Streckenkoordinatensystems σ liegt.<br />
(a) Abflug-Rollweg / Draufsicht auf die Bezugsebene<br />
Startpunkt (σ = 0)<br />
•<br />
Abflug-Rollweg<br />
•<br />
• Abstellposition<br />
(b) Anflug-Rollweg / Draufsicht auf die Bezugsebene<br />
Abrollpunkt (σ = 0)<br />
Rollrichtung<br />
Anflug-Rollweg<br />
Rollrichtung<br />
•<br />
Abflugstrecke<br />
Flugrichtung<br />
Anflugstrecke<br />
Abstellposition<br />
Abbildung 6: Streckenkoordinaten <strong>von</strong> Abflug- und Anflug-Rollwegen<br />
Flugrichtung<br />
Sowohl bei Zuroll- als auch bei Abrollvorgängen werden für die jeweiligen Luftfahrzeuggruppen<br />
die Oktavpegel On und Richtungsfaktoren Rn der Anflugdatensätze<br />
verwendet. Die Werte für den Zusatzpegel Z und die Geschwindigkeit V bleiben<br />
längs des Rollwegs konstant. Sie entsprechen denjenigen Werten, die in den Anflugdatenblättern<br />
nach Durchlaufen der Verzögerungsstrecke ausgewiesen sind (Tabelle<br />
8). Die Flughöhe H ist Null gesetzt.<br />
Luftfahrzeuggruppe Z<br />
[dB]<br />
V<br />
[m/s]<br />
P 1.0 -10 10<br />
25
Change language