Anleitung zur Berechnung von Lärmschutzbereichen (AzB)

6.3.2 Anflugstrecken
Anflugstrecken werden im DES entgegen der Anflugrichtung beschrieben. Bei Anflugstrecken
wird b(σ) = 0 gesetzt, soweit nicht im DES Korridorbreiten angegeben
sind.
Zur Berücksichtigung der Lärmemission der Luftfahrzeuge beim Rollen am Boden
(d. h. auf den Flugbetriebsflächen) ist ein nahtloser Übergang bei der Modellierung
des fliegenden Verkehrs und des Rollverkehrs notwendig. Das bedeutet, dass einer
(realen) Anflugstrecke im Sinne des Luftfahrthandbuchs mehrere (modellierte) Anflugstrecken
im Sinne der AzB zugeordnet werden müssen. Diese unterscheiden sich
nur durch die Lage des Abrollpunktes.
Bei der Zuordnung von Flugbewegungen zu den Anflugstrecken ist darauf zu achten,
dass die Differenz zwischen dem im Datenblatt einer Luftfahrzeugklasse ausgewiesenem
Aufsetzpunkt und dem Abrollpunkt nicht kleiner ist als die im Datenblatt angegebene
Verzögerungsstrecke SV (Abbildung 5).
Abrollpunkt
Verzögerungsstrecke S V
Aufsetzpunkt
σ,σ‘
Flugrichtung
Abbildung 5: Zusammenhang zwischen Aufsetzpunkt, Abrollpunkt und Verzögerungsstrecke
6.3.3 Platzrunden
Platzrunden werden in Abflug-, Horizontalflug- und Anflugteil gegliedert. Für den Abflug-
und den Anflugteil gelten grundsätzlich die Luftfahrzeugklassendaten der AzB.
Dabei wird für die Luftfahrzeuggruppen S 3.1, S 3.2, S 6.2, S 7 und S 8 die Auslastung
a zugrunde gelegt. Für den Horizontalflugteil werden die Oktavpegel und Richtungsfaktoren
des Anfluges in Verbindung mit einem Zusatzpegel Z (Tabelle 7) verwendet.
Luftfahrzeuggruppe Zusatzpegel Z
[dB]
P 1.0 6
P 1.1 4
P 1.2 2
P 1.3 2
P 1.4 2
P 2.1 5
P 2.2 5
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